Navegação Aérea Avançada - AOL 1

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Pergunta 1 
/1 
A aviação evoluiu significativamente ao longo da história graças às implementações 
tecnológicas. Exemplos disso são alguns equipamentos, como o horizonte artificial, o giro 
direcional, altímetro e mais atualmente ao moderno sistema de orientação GPS. Neste processo 
evolutivo, a metodologia de navegação estimada contribuiu significativamente para a 
realização dos voos mais seguros e econômicos. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre métodos de navegação, analise 
as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: 
I. Na navegação estimada, o piloto marca sua posição na carta aeronáutica em uso e calcula o 
horário estimado para chegar na próxima posição, avaliando em intervalos de tempo e o voo 
está transcorrendo dentro da previsão, porém, esta metodologia de navegação não tem uma 
precisão elevada. 
Porque: 
II. Algumas situações podem desviar o voo realizados pela metodologia de navegação 
estimada, como erros de instrumentos utilizados (bússola, relógio, velocímetro); de navegação; 
ou devido à influência do vento. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é proposição verdadeira. 
2. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I. 
Resposta correta 
3. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
4. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é proposição falsa. 
5. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta 
da I. 
 
Pergunta 2 
/1 
O planejamento adequado de uma rota a ser voada exige conhecimentos e habilitações, pois o 
piloto deve ter capacidade, competências e responsabilidade com a execução do voo, visto que 
poderá responder nas esferas civil, administrativa e criminal por suas atitudes. A seleção do 
nível deve ser respaldada nas cartas de previsão de temperatura e vento em altitude (WIND 
ALOFT PROG), buscando assegurar a segurança e eficiência do voo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado a respeito da orientação de voo sobre 
a superfície da Terra, ordene os procedimentos a seguir de acordo com a sequência em que 
devem ocorrer durante o planejamento do voo: 
( ) Identificar as temperaturas nas coordenadas. 
( ) Selecionar da carta quanto ao horário de validade e nível. 
( ) Traçar a rota e direção a ser voada no nível pretendido. 
( ) Analisar a intensidade do vento por meio das quantidades e tipos de barbelas. 
( ) Identificar a direção de onde o vento sopra. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
6. 
3, 2, 1, 4, 5 
7. 
3, 1, 2, 5, 4. 
Resposta correta 
8. 
5, 3, 1, 4, 2. 
9. 
4, 1, 5, 2, 3. 
10. 
2, 4, 5, 3, 1. 
 
 
Pergunta 3 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“As coordenadas geográficas funcionam como “endereços” de qualquer localidade do planeta. 
O Equador corresponde ao círculo máximo da esfera, traçado num plano perpendicular ao eixo 
terrestre, e determina a divisão do globo em dois hemisférios... o Norte e o Sul.” 
 
Fonte: SENE, E.; MOREIRA, J. C. Geografia gera do Brasil: espaço geográfico e globalização. 1. 
ed. São Paulo: Scipione, 2010, p. 18. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a navegação aérea, pode-se 
afirmar que a localização de um aeródromo quanto ao hemisfério é importante para o 
planejamento do voo porque: 
Ocultar opções de resposta 
11. 
as variáveis de circulação geral da atmosfera são dependentes do hemisfério em que se 
encontra o ponto avaliado. 
12. 
conhecer qual o sentido de rotação dos fluidos devido à força de Coriolis permite saber 
o fluxo de ventos de um tornado. 
13. 
para realizar os cálculos de distâncias e de tempo em voo, entre o ponto de origem e o 
de destino, é necessário conhecer os dados completos das coordenas geográficas. 
Resposta correta 
14. 
os códigos IATA dos aeroportos seguem uma nomenclatura pautada no hemisfério em 
que se encontra o aeródromo. 
15. 
as taxas aeroportuárias de embarque em voos internacionais dependem desta 
informação. 
 
Pergunta 4 
/1 
As metodologias de navegação aéreas evoluíram das navegações marítimas e terrestres, que se 
utilizavam de mapas e equipamentos de orientação. Para a seleção de uma rota, no momento 
da elaboração de um Plano de Voo, a metodologia indica o uso, físico ou digital, de alguma carta 
de navegação, a observação às regras do tipo de voo (VFR, com parte IFR, ou IFR), e o uso da 
Rosa dos Ventos. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre metodologias de navegação 
aérea, analise as coordenadas a seguir e associe-as com suas respectivas classificações: 
1) Pontos Cardeais. 
2) Pontos Colaterais. 
3) Pontos Subcolaterais. 
( ) Norte e Sul. 
( ) Sudeste e Sudoeste. 
( ) Sul-sudeste e és-sueste. 
( ) Nor-nordeste e és-nordeste. 
( ) Leste e Oeste. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
16. 
3, 3, 2, 1, 2 
17. 
2, 2, 3, 2, 1 
18. 
2, 2, 1, 3, 3 
19. 
1, 2, 3, 2, 2 
20. 
1, 2, 3, 3, 1 
Resposta correta 
 
Pergunta 5 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“No Brasil, a atividade de cartografia aeronáutica é exercida pelo Instituto de Cartografia 
Aeronáutica (ICA). Por definição, as cartas aeronáuticas são a representação de uma porção da 
Terra, seus relevos e construções, especialmente projetados para atender às exigências da 
navegação aérea.” 
 
Fonte: DECEA. O que são cartas de navegação aérea?. 2019. Disponível em: 
<https://ajuda.decea.gov.br/base-de-conhecimento/o-que-sao-cartas-de-navegacao-
aeronautica/>. Acesso em: 08/04/2020. 
As cartas e mapas para o planejamento da Navegação Aérea estão disponíveis no Portal AIS-
WEB do DECEA (Departamento de Controle do Espaço Aéreo), na seção CARTAS, nas opções: 
Aeródromos/TMA; Rotas; e Visuais. 
https://ajuda.decea.gov.br/base-de-conhecimento/o-que-sao-cartas-de-navegacao-aeronautica/
https://ajuda.decea.gov.br/base-de-conhecimento/o-que-sao-cartas-de-navegacao-aeronautica/
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre Planejamento da rota e 
contingências, analise os exemplos a seguir e associe-os com suas respectivas finalidades: 
1) Cartas destinadas à navegação aérea visual. 
2) Cartas destinadas às fases de voo. 
3) Cartas destinadas aos movimentos de aeronaves no solo. 
( ) Carta de Navegação Aérea Visual (CINAV). 
( ) Cartas de Rota (ENRC). 
( ) Carta Aeronáutica de Pilotagem (CAP). 
( ) Carta Aeronáutica Mundial (WAC). 
( ) Carta de Aeródromo/Heliporto (ADC). 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
21. 
3, 2, 1, 3, 1. 
22. 
1, 3, 1, 2, 3. 
23. 
1, 1, 3, 2, 3. 
24. 
1, 2, 1, 1, 3. 
Resposta correta 
25. 
1, 2, 1, 3, 1. 
 
Pergunta 6 
/1 
A navegação visual é a base histórica da aviação. Conhecida como navegação por contato, é a 
técnica de voo baseada na observação de pontos de referência existentes em solo para 
orientação espacial. O método de navegação visual exige que as condições meteorológicas 
estejam favoráveis. 
 
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre métodos de navegação, 
analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: 
I. O plano de voo visual apresentado por um piloto privado deverá conter, além da rota, a 
seleção de altitude ou nível de voo condizente com a regra de voo especificada. 
Porque: 
II. Os níveis de voos visuais têm terminação 5 e os instrumentos têm terminação 0, permitindo 
a separação adequada entre voos sobre regras diferentes. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
26. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é proposição verdadeira. 
27. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I. 
Resposta correta 
28. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é proposição falsa. 
29. 
As asserções Ie II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta 
da I. 
30. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
 
Pergunta 7 
/1 
Um piloto realizando navegação visual recebe informações pelo sistema VOLMET, indicando 
que na etapa final do voo encontrará condições meteorológicas severas. Essas degradações das 
condições meteorológicas em voo, principalmente em voos visuais, exigem que o piloto tome 
decisões operacionais importantes para a manutenção da segurança do voo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre planejamento para o voo, 
analise as afirmativas a seguir: 
I. É de responsabilidade do piloto em comando tomar conhecimento das condições de tempo 
reinantes nos aeródromos de destino e alternativa, em especial se dispuserem de mensagem 
METAR ou SPECI. 
II. Em caso de piora das condições meteorológicas no destino, para poder alterar a regra do 
voo há necessidade de que a aeronave seja homologada e o piloto habilitado IFR. 
III. As ações básicas para gestão de situações de piora das condições meteorológicas no 
aeroporto de destino consistem em preparar os passageiros e/ou tripulação para um possível 
acidente. 
IV. A prática usual em situações de piora das condições meteorológicas em voo é usar um dos 
códigos de chamadas, May day, ou Pan-Pan para alertar a situação em que se encontra. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
31. 
II, III e IV. 
32. 
I e II. 
Resposta correta 
33. 
I, II e IV. 
34. 
I e III. 
35. 
II e III. 
 
Pergunta 8 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Compreender os fatores contribuintes aos incidentes e acidentes permite Erros ou 
negligências quanto à obtenção de dados meteorológicos suficientes ao planejamento e 
execução do voo contribuíram em 3% dos acidentes aéreos no Brasil nos últimos 10 anos.” 
 
Fonte: ANAC. Meteorologia e Segurança do Voo. 2017. Disponível em: 
<https://www.anac.gov.br/assuntos/setor-regulado/profissionais-da-aviacao-
civil/meteorologia-aeronautica/veja-mais/meteorologia-e-a-seguranca-de-voo>. Acesso em: 
08 mai. 2020. 
O piloto em comando da aeronave é responsável pela ciência de todas as informações 
necessárias ao planejamento do voo, incluindo a avaliação das condições meteorológicas dos 
aeródromos envolvidos e da rota a ser voada. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre planejamento para o voo, 
analise as afirmativas a seguir: 
I. METAR é código meteorológico da mensagem que apresenta as condições de tempo 
regulares de um aeródromo. 
https://www.anac.gov.br/assuntos/setor-regulado/profissionais-da-aviacao-civil/meteorologia-aeronautica/veja-mais/meteorologia-e-a-seguranca-de-voo
https://www.anac.gov.br/assuntos/setor-regulado/profissionais-da-aviacao-civil/meteorologia-aeronautica/veja-mais/meteorologia-e-a-seguranca-de-voo
II. Chamamos de SPECI quando há uma atualização significativa nas condições de tempo de um 
aeródromo entre as horas cheias o código da mensagem meteorológica. 
III. O TAF é desnecessário para o planejamento do voo, pois sua assertividade é de no máximo 
30%. 
IV. Previsões de temperatura e velocidade do vento em altitude são empregadas em estudos 
climatológicos para atividades de agricultura. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
36. 
I, II e III. 
37. 
III e IV. 
38. 
I e II. 
Resposta correta 
39. 
I, III e IV. 
40. 
II e IV. 
 
Pergunta 9 
/1 
Independentemente da evolução tecnológica agregada aos equipamentos de navegação a 
bordo das aeronaves, a bússola sempre foi um equipamento essencial, pois permite uma 
orientação adequada durante a navegação desde os primórdios dos voos em balões, dirigíveis, 
até as mais modernas aeronaves. Uma bússola é geralmente composta por uma agulha 
magnetizada, colocada num plano horizontal com marcações, e suspensa pelo seu centro de 
gravidade, de forma que possa girar livremente, permitindo, assim, a orientação com relação 
ao Norte Magnético da Terra. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado a respeito da orientação de voo sobre 
a superfície da Terra, analise os conceitos a seguir e associe-os com suas respectivas 
definições: 
1) Declinação magnética. 
2) Norte Verdadeiro. 
3) Norte Magnético. 
4) Pontos cardeais. 
( ) Ângulo formado entre o Norte Verdadeiro e o Norte Magnético sobre a superfície terrestre 
no ponto onde está sendo avaliado. 
( ) Orientação tomando como referência o Polo Norte pelo eixo de rotação imaginário da Terra. 
( ) Orientação da agulha imantada da bússola ao Norte Magnético da Terra. 
( ) Elemento de orientação e localização nas cartas de navegação e na bússola. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta. 
Ocultar opções de resposta 
41. 
1, 4, 3, 2. 
42. 
2, 4, 3, 1. 
43. 
4, 2, 1, 3. 
44. 
3, 2, 4, 1. 
45. 
1, 3, 2, 4. 
Resposta correta 
 
Pergunta 10 
/1 
A Meteorologia Aeronáutica é o ramo da meteorologia aplicado à aviação. Seu objetivo é 
disponibilizar observações e previsões que possam contribuir para a garantia dos padrões de 
segurança, de economia e de eficiência dos voos. A seleção do nível de voo leva em conta, além 
do atendimento às regras de voo e critérios de otimização da rota, a consulta aos produtos 
meteorológicos disponíveis nos sites do REDEMET e do CGNA. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre teoria e planejamento de voo, 
analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s): 
I. ( ) METAR é uma previsão de aeródromo muito importante para o planejamento do voo. 
II. ( ) SIG-WX é uma previsão de temperatura e vento em altitude para diversos níveis. 
III. ( ) SPECI é uma mensagem não regular, contendo atualizações importantes nas condições 
meteorológicas dos aeródromos. 
IV. ( ) O piloto em comando é responsável pela ciência das condições meteorológicas 
necessárias ao planejamento do voo. 
V. ( ) A seleção do nível (ou altitude) de voo deve ser embasada nas regras do tipo de voo, rota 
e condições meteorológicas previstas para a área a ser voada. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
46. 
V, F, V, F, V. 
47. 
F, F, V, F, V. 
48. 
F, F, V, V, V. 
Resposta correta 
49. 
F, V, F, V, F. 
50. 
F, V, F, V, V. 
 
Pergunta 11 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“É a determinação da posição de uma aeronave por meio de marcações rádio, sendo a arte de 
usar os sinais transmitidos por uma estação rádio que emite um rádio sinal, que permite ao 
piloto ou navegador segui-lo até seu destino [...].” 
 
Fonte: ANTAS, L. M. Glossário de termos técnicos. Coleção Aeroespacial; t. 1. São Paulo: Traço, 
1979, p. 756. 
A rádio navegação conta com auxílios em solo, sendo que alguns radiofaróis permitem a 
execução de procedimentos de navegação, aproximação e pouso mais precisos que outros. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre navegação para piloto 
comercial, analise as afirmativas a seguir: 
I. O NDB (Non Directional Beacon) permite o referenciamento posicional em voo. 
II. Quando há uma trovoada, o sinal do NDB pode sofrer interferências de atenuação do sinal. 
III. A instalação de equipamentos NDB exige estudo prévio, pois a existência de formações no 
relevo pode interferir no sinal. 
IV. O NDB pode enviar informações de distância de separação entre a aeronave e o radiofarol. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
51. 
I, II e IV. 
52. 
I e IV. 
53. 
II, III e IV. 
54. 
I, II e III. 
Resposta correta 
55. 
II e IV. 
 
Pergunta 12 
/1 
Um Reporting point, ou waypoint, ou mesmo fixo aeronáutico, é o ponto, definido por 
coordenadas geográficas, em que o piloto deverá realizar a passagem por cima – fly-over, ou ao 
largo – fly-by, utilizado na navegação do voo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a navegação aérea e seus 
procedimentos, observa-se que o planejamento dovoo é de suma importância porque: 
Ocultar opções de resposta 
56. 
a rota deverá ser realizada conforme as autorizações e o planejamento do voo, 
atendendo às exigências da gestão do fluxo de tráfego aéreo. 
Resposta correta 
57. 
o tráfego aéreo mundial avalia os dados históricos dos planos de voo para compreender 
sua taxa de crescimento. 
58. 
as aeronaves em voos em rota que dispõem de radares meteorológicos permitem a 
complementação das observações em solo. 
59. 
a cobrança das tarifas do uso de auxílios rádio e de comunicações é baseada nos planos 
de voo apresentados. 
60. 
os estudos de demanda de uso do sistema VOLMET são pautados nos reportes de 
posição planejados nos planos de voo. 
 
Pergunta 13 
/1 
Vento de través é uma situação potencialmente perigosa para as operações de pouso e 
decolagem. Esse fenômeno ocorre quando o vento está no sentido de direção para a lateral da 
aeronave, podendo alterar seu curso esperado. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre planejamento de rotas e 
contingências, é correto afirmar que conhecer as condições de tempo atualizadas do 
aeródromo em que se pretende operar é importante porque: 
Ocultar opções de resposta 
61. 
a pressão atmosférica sobre o aeródromo permite a avaliação da condição de tempo 
presente no aeródromo. 
62. 
possíveis excursões laterais em pistas de pousos podem ser mitigadas por meio da 
informação a respeito dos regimes de vento sobre o aeródromo. 
Resposta correta 
63. 
a altura da base e quantidade de nebulosidade acima do aeródromo é condição para 
avaliação da regra de voo a ser executada. 
64. 
situações que apresentem temperaturas do ar e do ponto de orvalho próximo são 
indicativas de saturação do ar. 
65. 
a instabilidade da atmosfera permite melhores condições de visibilidade horizontal nas 
cercanias do aeródromo. 
 
Pergunta 14 
/1 
O Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) disponibilizou, por meio do portal na 
internet denominado AIS-WEB, acesso às informações completas sobre os aeródromos 
brasileiros, tanto em cartas aeronáuticas, como em publicações aeronáuticas como o ROTAER, 
AIP MAP etc., cujo objetivo é auxiliar os pilotos de forma completa, clara e objetiva nos 
procedimentos de planejamento e execução dos voos. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre planejamento da rota e 
contingências, analise os procedimentos a seguir e ordene as etapas, de acordo com a 
sequência que ocorrem durante a seleção de um aeroporto que opere por instrumentos no 
planejamento do plano de voo: 
( ) Inserir o código ICAO do aeródromo no portal no campo “Consulta prévia ao voo”. 
( ) Realizar o download das cartas de procedimentos e manobras do aeroporto. 
( ) Identificar na seção referente aos dados do ROTAER, a disponibilidade da Informação, 
codificada como “VFR” e/ou “IFR”. 
( ) Observar no final da listagem, se já algum NOTAM com informações atuais sobre a 
disponibilidade dos equipamentos e serviços. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
66. 
1, 4, 2, 3. 
Resposta correta 
67. 
3, 2, 4, 1. 
68. 
4, 3, 2, 1 
69. 
3, 4, 1, 2. 
70. 
2, 4, 3, 1. 
 
Pergunta 15 
/1 
A navegação baseada em performance é uma tendência mundial na aviação, pois permite voos 
em percursos retos, mais rápidos e econômicos, superando a necessidade de realizar voos com 
percursos não lineares, por exigência de sobrevoar, ou passar ao lado, de equipamentos de 
solo transmissores de posição. 
Considerando essas informações e os conteúdos estudados a respeito da orientação de voo 
sobre a superfície da Terra, pode-se afirmar que a navegação baseada em performance 
reduzirá significativamente os custos de operações e de impactos ambientais porque: 
Ocultar opções de resposta 
71. 
o uso de tecnologias digitais na aviação mitiga riscos inerentes às más decisões dos 
pilotos em voo. 
72. 
a performance da aeronave considera a quantidade de umidade na atmosfera, peso e 
consumo do combustível em voo. 
73. 
reduzirá as tarifas de uso das comunicações e dos auxílios-rádio à navegação aérea em 
área de controle de aeródromo. 
74. 
o uso das tecnologias GNSS nos procedimentos RNAV é mais barato do que usar as 
tecnologias de rádio navegação. 
75. 
permitirá a seleção de trajetórias de voo mais curtas e, por conseguinte, mais 
econômicas e menos poluentes. 
Resposta correta 
 
Pergunta 16 
/1 
Os cálculos de consumo de combustível são bastante complexos, pois há variáveis que 
influenciam os resultados, como: peso total (passageiros e carga a bordo), temperatura e 
velocidade do ar na altitude ou nível de voo planejado. Para calcular os tempos, distâncias, 
velocidade e consumos de combustível de cada etapa do voo, a coleta de dados e consultas às 
normas e regras do voo pretendidas são obrigatórias. A etapa de planejamento do voo é de 
suma importância para a segurança e eficiência do voo, pois pode antecipar a necessidade de 
tomadas de decisões ao longo da rota e nos procedimentos finais. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre planejamento de voo, analise as 
afirmativas a seguir: 
I. Tendo decidido que a regra do voo será sob condições visuais, o piloto em comando deverá 
selecionar a WAC adequada e coletar o MEF (máxima elevação do relevo) da região que 
pretende sobrevoar. 
II. A seleção da altitude, ou nível de voo, deve considerar o manual da aeronave quanto à 
performance da aeronave e às condições de tempo existentes e/ou previstas para a rota. 
III. São equipamentos necessários para a utilização das cartas aeronáuticas mundiais uma 
régua graduada ou um computador de voo para realização das medidas e cálculos devidos. 
IV. Um dos equipamentos imprescindíveis à navegação celestial é um sextante, pois permite 
avaliação das posições dos astros quanto a suas elevações e posições e correspondência nas 
cartas adequadas. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
76. 
II, III e IV. 
77. 
II e III. 
78. 
I, II e III 
Resposta correta 
79. 
I e IV. 
80. 
I e III. 
 
Pergunta 17 
/1 
Para auxiliar aos pilotos em comando no cumprimento das suas responsabilidades, em 
situações além do planejamento do plano de voo, os órgãos reguladores da aviação civil, como 
a ANAC, emitem recomendações sobre a gestão de contingências, em especial quanto à 
tripulação. O uso dos cheklists de mínimos operacionais para a tripulação e sobre as condições 
meteorológicas permite a observação sistemática de diversos pontos importantes, como as 
pressões externas e a autoavaliação que podem implicar em tomadas de decisões indevidas em 
voo. 
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre teoria e planejamento de voo, 
analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: 
I. O treinamento de Gestão de Recursos de Cabine CRM (Crew Resource Manangement) busca 
capacitar todos os envolvidos para otimizar as tomadas de decisões, principalmente em 
situações de crise. 
Porque: 
II. Segundo o Código Brasileiro de Aeronáutica (CBA), decisões sobre a continuidade ou não do 
voo por questões de força maior, como ocorrência de mau tempo, cabem exclusivamente ao 
piloto em comando, porém, a princípio, não haverá responsabilização ao mesmo por prejuízos 
gerados aos passageiros ou cargas. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
81. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é proposição verdadeira. 
82. 
A asserção I é uma proposição verdadeira e a II é uma proposição falsa. 
83. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
84. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I. 
85. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma 
justificativa correta da I. 
Resposta correta 
 
Pergunta 18 
/1 
As estações do ano são correspondentes aos períodos de afastamento e aproximaçãoda Terra 
ao sol ao longo da sua translação e da influência na insolação devido a inclinação do seu eixo 
de rotação. No Brasil, na região Sul, os impactos à aviação são mais sentidos em alguns 
períodos do ano. Os exploradores de aeronaves e pilotos devem considerar os efeitos da 
sazonalidade nas operações de pousos e decolagens, planejando suas operações quanto à 
seleção das aeronaves e/ou manutenção preventiva dos instrumentos de bordo, e os e gestores 
aeroportuários, de realizar as manutenções em pistas antes do período chuvoso, assim 
evitando riscos às operações e perdas econômicas. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a Terra e suas características, 
analise os períodos a seguir e ordene as principais características das estações do ano 
correspondentes: 
1) Primavera. 
2) Verão. 
3) Outono. 
4) Inverno. 
( ) De 21 de março a 21 de junho. 
( ) De 21 de junho a 22 de setembro. 
( ) de 22 de setembro a 21 de dezembro. 
( ) de 21 de dezembro a 21 de março. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
86. 
3, 4, 1, 2. 
Resposta correta 
87. 
4, 1, 2, 3. 
88. 
4, 3, 1, 2. 
89. 
2, 4, 3, 1. 
90. 
3, 2, 1, 4 
 
Pergunta 19 
/1 
O propósito de selecionar uma altitude ou nível de voo é o de assegurar uma separação vertical 
segura entre aeronaves durante o voo, livre das influências das variações de temperatura e de 
pressão atmosférica locais. Para selecionar um nível de voo IFR, o piloto deve considerar o 
rumo e as cartas ENRC (Cartas de Rota) e a tabela de níveis de voo nelas disponíveis. 
Considerando estas informações e o conteúdo estudado sobre Planejamento da rota e 
contingências, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) 
falsa(s). 
I. ( ) Um nível de voo VFR é o 055. 
II. ( ) Um nível de voo IFR é o 080. 
III. ( ) Um piloto que deseja voar em um corredor visual deverá selecionar um nível terminado 
em 0. 
IV. ( ) As cartas de Rota (ENRC) só podem ser utilizadas para selecionar níveis de voo visuais. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
91. 
F, F, V, V. 
92. 
V, V, F, F. 
Resposta correta 
93. 
V, F, V, F. 
94. 
F, V, F, V. 
95. 
F, V, F, V. 
 
Pergunta 20 
/1 
Para a manutenção dos níveis de excelência na aviação, a correta orientação permite o voo 
seguro de uma aeronave de um ponto a outro. Porém, algumas variáveis meteorológicas 
podem influenciar diretamente a orientação e o deslocamento da aeronave, como o vento 
dentro de uma massa de ar atmosférico, que normalmente realiza movimentos verticais e 
horizontais sobre as regiões, dependendo dos gradientes de pressão e temperatura. O 
conhecimento sobre proa, rumo, rota e deriva é necessário ao bom desenvolvimento da 
navegação em voo, pois permite ao piloto realizar procedimentos adequados de correção do 
voo, mantendo o percurso adequado ao planejamento. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado a respeito da orientação de voo sobre 
a superfície da Terra, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(as) verdadeira(as) e F 
para a(as) falsa(as). 
I. ( ) Proa é a direção para onde o nariz da aeronave está apontando. 
II. ( ) Rota é a projeção da trajetória prevista, ou percorrida, da aeronave na superfície da 
Terra. 
III. ( ) Rumo é a direção da trajetória (rota) expressa em graus em relação ao Norte Magnético. 
IV. ( ) Deriva é o ângulo formado entre o horizonte e o eixo longitudinal do avião. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
96. 
V, F, V, F. 
97. 
V, V, F, V. 
98. 
F, V, F, V. 
99. 
F, F, V, V. 
100. 
V, V, V, F.