Regulação do Tráfego Aéreo Tópicos Especiais AOL 4

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Regulação do Tráfego Aéreo Tópicos Especiais 
Avaliação On-Line 4 (AOL 4) - Questionário 
8/10 
Conteúdo do exercício 
Conteúdo do exercício 
1. Pergunta 1 
/1 
Aeronaves em aproximação e em saída devem estar sempre em alerta quanto a 
alterações meteorológicas, mesmo que se espere que órgãos de controle as 
informem de mudanças climáticas ou baixas de mínimos operacionais para a 
localidade. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o controle de 
aeródromo, pode-se afirmar que o órgão responsável pela avaliação das 
condições meteorológicas em setores de aproximações de aeronaves e de 
decolagens é: 
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1. ACC. 
2. APP. 
3. AIS. 
4. TWR. 
Resposta correta 
5. CTR. 
2. Pergunta 2 
/1 
Aeronaves que estejam sob vigilância ATS e em vetoração radar irá receber as 
direções baseadas em proas magnéticas do controle, vindo o comandante a seguir 
as instruções que lhe são passadas. Sempre que uma vetoração for iniciada, o PIC 
será notificado pelo controlador, assim como quando ela terminar. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre órgão de controle 
de voo, pode-se afirmar que a responsabilidade pela navegação aérea na ocasião 
de uma vetoração radar será do: 
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1. controlador de voo. 
Resposta correta 
2. piloto em comando. 
3. trabalho conjunto entre controlador e piloto em comando. 
4. TWR. 
5. equipamento automático, portanto a navegação é instrumental. 
3. Pergunta 3 
/1 
Durante aproximações, o piloto em comando de uma aeronave apenas pode 
prosseguir para o pouso caso o contato visual com a pista seja estabelecido, ou 
com as luzes de aproximação. Caso esse contato não seja estabelecido, o piloto 
deve tomar as atitudes cabíveis. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado acerca de procedimentos 
para pouso, pode-se afirmar que decisão correta a ser tomada na situação 
descrita é: 
Ocultar opções de resposta 
1. O comandante deverá prosseguir para o procedimento de 
aproximação perdida. 
Resposta correta 
2. O cancelamento do plano de voo, seguido do voo para o aeródromo 
de alternativa. 
3. O comandante deverá continuar com a aproximação, pois confia no 
seu equipamento de pouso instrumental. 
4. O controle deverá instruir que o comandante prossiga com 
aproximação perdida. 
5. O controlador deverá instruir a aeronave que arremeta e troque de 
pista. 
4. Pergunta 4 
/1 
Para operações aeronáuticas envolvendo aeronaves que irão partir de um 
determinado aeródromo, é preciso que informações relacionadas à categoria da 
aeronave sejam checadas. Inclusive aquelas que tratam dos mínimos 
meteorológicos para cada equipamento. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre comunicação 
controle de aeródromo, assinale a alternativa que descreve corretamente o 
recurso onde se encontram informações relacionadas a mínimos meteorológicos: 
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1. Carta de área. 
2. AIP-MAP. 
Resposta correta 
3. Carta de aeródromo. 
4. Carta de área. 
5. Sala AIS. 
5. Pergunta 5 
/1 
As cartas ENRC se subdividem nas que se aplicam ao espaço aéreo superior e nas 
que se aplicam ao espaço aéreo inferior. Desse modo, as que se aplicam ao espaço 
aéreo superior possuem designativo “H”, de High (“Alto”, em inglês), e as que 
aplicam ao espaço aéreo inferior possuem designativo “L”, de Low (“Baixo”, em 
inglês). Além disso, existem limites contidos nas cartas ENRC que devem ser 
observados, como, por exemplo, a MEA. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as cartas ENRC, 
pode-se afirmar que a sigla MEA significa: 
Ocultar opções de resposta 
1. Medium Enroute Altitude. 
2. Minimum Exclusive Altitude. 
3. Maximum Enroute Altitude. 
4. Minimum Enroute Altitude. 
Resposta correta 
5. Maximum Exclusive Altitude. 
6. Pergunta 6 
/1 
Da mesma forma que um voo VFR pode vir a tornar-se VFR Especial, um voo IFR 
pode vir a deixar de ser instrumental e passar a ser visual (VFR). Isso se dá 
mediante a contato com o órgão de controle de tráfego aéreo, que jamais deverá 
recomendar tal mudança. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre alterações de 
regras de voo, pode-se afirmar que: 
Ocultar opções de resposta 
1. o controle será informado e emitirá o cancelamento do IFR para VFR. 
A alteração será efetuada a menos que se possa prever que o voo 
perdure em prazo razoável em condições visuais interruptas. 
2. a mudança de regras de voo não ocorrerá, pois todas as informações 
sobre meteorologia e condições de voo foram checadas e conferidas 
pelo piloto em comando de uma aeronave antes de sua partida. 
3. o controle deve ser informado, e irá emitir o cancelamento do IFR 
para VFR. A alteração será efetuada a menos que se possa prever que 
o voo perdure em prazo razoável em condições visuais ininterruptas. 
Resposta correta 
4. Incorreta: 
o controle deve ser informado e irá emitir o cancelamento do IFR 
para VFR. A alteração será efetuada sempre que se possa prever que 
o voo perdure em prazo razoável em condições visuais ininterruptas. 
5. o órgão controle não precisa ser informado, tendo o piloto 
autonomia de realizar a alteração. A alteração será efetuada sempre 
que se preveja que o voo perdure em prazo razoável em condições 
visuais ininterruptas. 
7. Pergunta 7 
/1 
Para que se certifique de que todas as informações pertinentes à aeronave que 
virá a realizar um voo, a informação relacionada à categoria da aeronave em 
questão deve constar no plano de voo que será passado para o operador da sala 
AIS. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre categorias de 
aeronaves, pode-se afirmar que o campo do plano de voo em que se deve 
descrever a categoria da aeronave que irá voar é o campo: 
Ocultar opções de resposta 
1. Incorreta: 
11. 
2. 18. 
Resposta correta 
3. 13. 
4. 5. 
5. 3. 
8. Pergunta 8 
/1 
Cartas de voo são extremamente importantes não apenas na fase de 
planejamento de um voo, mas também na fase de execução dele. Existem diversos 
tipos de cartas de voo, e uma delas é a carta aeronáutica de pilotagem, conhecida 
como CAP. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado acerca de cartas 
aeronáuticas, pode-se afirmar que as cartas CAP são aplicadas a: 
Ocultar opções de resposta 
1. voos realizados pela Força Aérea Brasileira e por aeronaves civis de 
pequeno porte. 
Resposta correta 
2. qualquer tipo de voo, desde que consista em aeronave de grande 
porte. 
3. aeronaves militares de pequeno porte, e civis de pequeno porte. 
4. voos realizados pela Força Aérea Brasileira e por aeronaves civis de 
grande porte. 
5. aeronaves civis de grande porte. 
9. Pergunta 9 
/1 
Assim como existem operações de pouso instrumental, existem operações de 
decolagens instrumentais que se encontram sob regulamentação de órgãos de 
controle do tráfego aéreo, que podem tomar decisões relacionadas à operação de 
aeronaves que venham a efetuar tais decolagens, como, por exemplo, caso o 
aeródromo esteja abaixo dos mínimos meteorológicos. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os órgãos de 
controle para voos instrumentais, pode-se afirmar que o órgão que foi descrito no 
texto é: 
Ocultar opções de resposta 
1. CENIPA ou TWR. 
2. APP ou ANAC. 
3. TWR ou APP. 
Resposta correta 
4. ACC e APP. 
5. TWR ou ACC. 
10. Pergunta 10 
/1 
O órgão de controle de área tem por obrigação a emissão de autorizações que 
visam a aceleração, separação e otimização do tráfego aéreo. Tais autorizações 
visam a segurança de voo, acima de tudo, e o controle de área (ACC) deve obter 
conhecimento de todos os voo instrumentais que desenvolvam voo em sua área 
de jurisdição. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado acerca de obrigações do 
controle de área, assinale a alternativa que descreve corretamente as 
autorizações emitidas por ele: 
Ocultar opções de resposta 
1. Os ACC devem emitir autorizações para as TWR apenas, ao menos 15 
minutosantes da EOBT de uma aeronave. 
2. Os ACC devem emitir autorizações para as TWR, estações de 
telecomunicações aeronáuticas ou APP ao menos 15 minutos antes 
da EOBT de uma aeronave. 
Resposta correta 
3. Os ACC devem emitir autorizações para os APP apenas, ao menos 15 
minutos antes da EOBT de uma aeronave. 
4. Os ACC devem emitir autorizações para as TWR, estações de 
telecomunicações aeronáuticas ou APP ao menos 20 minutos antes 
da EOBT de uma aeronave. 
5. Os ACC devem emitir autorizações para as TWR, estações de 
telecomunicações aeronáuticas apenas, ao menos 15 minutos antes 
da EOBT de uma aeronave. 
 
 
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