Aol 4

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Avaliação On-Line 4 (AOL 4) - Questionário
10/10
1. Pergunta 1
/1
O ACC, Serviço de Controle de Área, presta serviços para os voos controlados, como em aerovias, com o objetivo de prevenir colisões entre aeronaves. Entre seus serviços, está a aplicação de separação vertical ou horizontal, que deverá ser proporcionada às aeronaves nos espaços aéreos de sua jurisdição.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o tópico, pode-se afirmar que a separação vertical mínima numa FIR, entre duas aeronaves voando abaixo do FL290, será de:
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1. 
10.000 pés.
2. 
500 pés.
3. 
1.000 pés.
Resposta correta
4. 
2.500 pés.
5. 
4.000 pés.
2. Pergunta 2
/1
Há uma lista de prioridades de aeronaves que, caso seja necessário, serão aplicadas, a fim de priorizar o pouso ou decolagem delas. Esta prioridade é definida através da operação que a aeronave está realizando. Caso não haja nenhuma aeronave prioritária, o pouso e decolagem de aeronaves seguirá de forma comum, estabelecido por ordem, através da notificação da TWR.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre serviço de controle de aeródromo, pode-se afirmar que aeronave que sempre terá prioridade para decolagem, segundo a sequência, será:
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1. 
em missão de defesa aeroespacial.
Resposta correta
2. 
em operação SAR.
3. 
conduzindo o presidente da República.
4. 
em sequência estabelecida pelo ATC.
5. 
em operação de manobra militar.
3. Pergunta 3
/1
Leia o excerto a seguir:
“Em condições ideais, o APP deve viabilizar às aeronaves que partem um rumo com o menor número possível de curvas, manobras e restrições até o nível de cruzeiro. Da mesma forma, a intenção é prover às aeronaves que chegam, os procedimentos mais rápidos e simples.”
Fonte: MARINHO, D. Tudo sobre os Controles de Aproximação (APP – Approach Control) brasileiros. Disponível em: <https://www.decea.goV. br/blog/?p=950> Acesso em: 8 nov. 2019.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o tópico, pode-se afirmar que em casos nos quais uma aeronave não consiga contato via rádio com o APP, deverá contatar, primeiramente:
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1. 
TWR do aeródromo.
Resposta correta
2. 
ACC.
3. 
GND do aeródromo.
4. 
TWR dentro da TMA.
5. 
ANAC.
4. Pergunta 4
/1
Uma aeronave que se aproxima de um aeródromo deverá ingressar no circuito de tráfego aéreo padrão. Sua definição pode ser descrita como uma trajetória com o objetivo de ordenar e padronizar o tráfego aéreo, a fim de manter a segurança aérea.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre serviço de controle de aeródromo, analise os procedimentos a seguir e ordene as etapas de acordo com a sequência que ocorrem durante o circuito padrão de tráfego aéreo.
( ) Perna do Vento.
( ) Perna Base.
( ) Perna de Través.
( ) Perna contra o vento.
( ) Reta Final.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
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1. 
2, 3, 1, 5, 4.
2. 
3, 4, 2, 1, 5.
Resposta correta
3. 
1, 2, 3, 4, 5.
4. 
3, 2, 1, 4, 5.
5. 
3, 5, 2, 1, 4.
5. Pergunta 5
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O espaço aéreo é classificado de A a G, sendo que cada classe possui uma especificação para utilizá-lo, bem como mínimos meteorológicos necessários. O piloto deve ter conhecimento das regras para adentrar um espaço aéreo específico.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o tópico, pode-se afirmar que uma aeronave voando visual para adentrar um espaço aéreo classe “A”:
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1. 
deve manter um nível de visibilidade melhor que 5 km abaixo de 10.000 ft AMSL.
2. 
deve manter um nível de visibilidade melhor que 8 km acima de 10.000 ft AMSL exclusive.
3. 
deve manter um nível de visibilidade melhor que 8 km acima de 10.000 ft AMSL inclusive.
4. 
deve manter um nível de visibilidade melhor que 5 km acima de 10.000 ft AMSL.
5. 
é impedida de entrar nesse espaço aéreo, pois realiza um voo VFR.
Resposta correta
6. Pergunta 6
/1
Em se tratando de classificação de espaço aéreo, diferentes classes proverão diferentes serviços, como controle de tráfego e informação de voo. Para tal, é necessário que haja uma comunicação bilateral entre o órgão ATS e o comandante da aeronave.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado em classificação do espaço aéreo, as aeronaves que estejam voando VFR deverão manter comunicação rádio bilateral contínua como requisito na(s) seguinte(s) classe(s):
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1. 
“A”, “B”, “C” e “D”.
2. 
“D”.
3. 
“B”.
4. 
“C”, “D” e “F”.
5. 
“B”, “C” e “D”.
Resposta correta
7. Pergunta 7
/1
A estrutura do espaço aéreo é dividida entre espaço aéreo inferior e espaço aéreo superior. Nestes espaços, há dimensões definidas através de limites verticais e laterais. O piloto poderá consultar estas informações em cartas de rota (ENRC).
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre estrutura do espaço aéreo, pode-se afirmar que o limite vertical superior em um espaço aéreo superior é:
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1. 
FL 200 inclusive.
2. 
FL 245 inclusive.
3. 
ilimitado.
Resposta correta
4. 
solo ou água.
5. 
FL 245 exclusive.
8. Pergunta 8
/1
Leia o excerto a seguir:
“As aerovias são traçadas de modo a permitir que o piloto, através de seu equipamento de navegação, consiga navegar com segurança e precisão. São rotas aéreas que interligam certas posições pré-estabelecidas no mapa (referentes a instrumentos no solo ou coordenadas criadas para orientação, os chamados fixos) com altitudes e direções e larguras variadas. Ou seja, muito mais do que uma simples reta, é um espaço com um volume considerável.”
Fonte: MARINHO, D. Por dentro do fantástico mundo das aerovias. Disponível em: <https://www.decea.goV.br/blog/?p=319> Acesso em: 9 nov. 19.
Considerando o trecho apresentado e o conteúdo estudado em rotas ATS, pode-se afirmar que as aerovias superiores, entre dois auxílios-rádio, distantes entre si em até 200 km (106NM), terão uma largura de:
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1. 
16 NM (30 km).
2. 
21,5 NM (40 km).
Resposta correta
3. 
11 NM (20 km).
4. 
43 NM (80 km).
5. 
31,5 NM (58 km).
9. Pergunta 9
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Segundo regulamentos, há seis posições críticas na aviação destinadas a aeronaves em procedimento de táxi, e são aquelas que representam locais onde as aeronaves recebem autorizações providas pela TWR através de comunicações via rádio ou sinais luminosos.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre serviço de controle de aeródromo, analise as posições críticas abaixo e associe-as com suas respectivas características.
1) Posição crítica um.
2) Posição crítica dois.
3) Posição crítica três.
4) Posição crítica quatro.
5) Posição crítica cinco.
( ) Será concedida autorização para o pouso ou número de sequência de pouso.
( ) Aeronave partindo em direção ao táxi ou outro local do aeródromo. Serão fornecidas informações para pista e uso e autorização para táxi.
( ) Serão fornecidas hora do pouso e autorização para o táxi até o estacionamento ou hangar, o transponder deverá ser desligado.
( ) Considerado o ponto de espera da aeronave.
( ) Será concedida a autorização para decolagem, caso não tenha sido concedida na posição anterior.
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1. 
4 - 1 - 5 - 2 - 3
Resposta correta
2. 
1 - 2 - 3 - 4 - 5
3. 
4 - 5 - 3 - 1 -2
4. 
3 - 5 - 1 - 4 - 2
5. 
5 - 4 - 2 - 1 - 3
10. Pergunta 10
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Tratando-se de estrutura do espaço aéreo, existem os chamados “Espaços Aéreos Condicionados”, que são especificados em cartas, como em cartas de rota ou em cartas de área, podendo ser consultados através da AIP-Brasil.
Considerando o texto acima e seus conhecimentos vistos na unidade, pode-se afirmar que os espaços aéreos condicionados são denominados:
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1. 
área de atenção, área de urgência e área de emergência.
2. 
área perigosa, área restrita e área proibida.
Resposta correta
3. 
área militar e área civil.
4. 
área danger, área restrita e área proibida.
5. 
espaço aéreo inferior e superior