Regulação do Tráfego Aéreo Tópicos Especiais AOL 3

Prévia do material em texto

Regulação do Tráfego Aéreo Tópicos Especiais 
Avaliação On-Line 3 (AOL 3) - Questionário 
8/10 
Conteúdo do exercício 
Conteúdo do exercício 
1. Pergunta 1 
/1 
Em reportes aeronáuticos de posição, existem informações que uma aeronave 
deve passar ao órgão de controle do tráfego aéreo para que este tenha ciência de 
sua posição e condição de voo, o que facilita a otimização do fluxo de tráfego. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regulamentos do 
voo IFR, sabe-se que as informações a serem reportadas pela aeronave são: 
Ocultar opções de resposta 
1. apenas a hora em que passará sobre determinados pontos de 
notificações compulsórias, pontos de notificações adicionais, caso 
solicitados pelo órgão de controle. 
2. informações que dependem da decisão do piloto em comando da 
aeronave durante o desenvolvimento do voo, vindo a ser cabível uma 
solicitação quando julgado necessário. 
3. apenas o nível em que passará sobre determinados pontos de 
notificação compulsória e pontos de notificação adicionais, caso seja 
solicitado pelo órgão de controle. 
4. hora e nível em que passará sobre determinadas cidades e pontos de 
notificação adicionais a todo momento sempre sem necessidade de 
que o controle solicite. 
5. hora e nível em que passará sobre certos pontos de notificação 
compulsória, além de pontos de notificação adicionais, caso seja 
solicitado pelo órgão de controle 
Resposta correta 
2. Pergunta 2 
/1 
O voo instrumental deve ser efetuado em níveis específicos, que visam a 
padronização do fluxo de tráfego aéreo e evitando assim, acidentes e incidentes 
aeronáuticos por colisão ou conflito. Tal padronização objetiva, também, a 
separação ideal entre aeronaves. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regulamentos do 
voo IFR, assinale a alternativa que descreve corretamente os níveis mínimos fora 
de aerovias: 
Ocultar opções de resposta 
1. O cálculo é feito pelo PIC, de acordo com o ponto mais elevado, 
dentro de uma faixa de 16 milhas náuticas, sendo o gabarito 
relacionado a regiões montanhosas, equivalentes a 2000 pés. 
Resposta correta 
2. O cálculo é feito pelo despachante, do ponto mais elevado dentro de 
uma faixa de 15 milhas náuticas, sendo o gabarito relacionado a 
regiões montanhosas, equivalentes a 2000 pés. 
3. O cálculo é feito pelo PIC, de acordo com o ponto mais elevado dentro 
de uma faixa de 15 milhas náuticas, sendo o gabarito relacionado a 
regiões montanhosas, equivalentes a 3000 pés. 
4. Deve-se permanecer a, no mínimo, 1000 metros horizontalmente e 
300 pés verticalmente do ponto mais elevado dentro de uma faixa de 
15 milhas náuticas. 
5. O cálculo é feito pelo controle, de acordo com o ponto mais elevado 
dentro de uma faixa de 16 milhas náuticas, sendo o gabarito 
relacionado a regiões montanhosas, equivalentes a 3000 pés. 
3. Pergunta 3 
/1 
Compete ao piloto em comando passar todas as informações necessárias sobre 
suas condições de voo ao órgão de controle do tráfego aéreo e, baseado em 
comunicações bilaterais, tomar suas decisões de gerenciamento de seu voo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regulamentos do 
voo IFR, sabe-se que a regra relacionada a pontos de notificação deve ser seguida: 
Ocultar opções de resposta 
1. a menos que a notificação seja dispensada pelo controle. 
Resposta correta 
2. sempre e em todo caso. 
3. a menos que o voo ocorra em um nível par. 
4. a menos que uma outra aeronave em condições similares seja 
liberada. 
5. a menos que o piloto julgue necessário. 
4. Pergunta 4 
/1 
Sempre que se for efetuar uma operação instrumental em espaço aéreo 
controlado, o padrão a ser seguido para que a altitude seja definida será o da 
tabela RVSM (Reduced Vertical Separation Minima), que se difere da tabela 
tradicional de níveis para voos instrumentais. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regulamentos do 
voo IFR, pode-se dizer que a tabela RVSM contém reduções das separações 
verticais entre os níveis: 
Ocultar opções de resposta 
1. acima do FL290 até o FL310, para 1000 pés. 
2. Incorreta: 
acima do FL290 até o FL410, para 2000 pés. 
3. acima do FL040 até o FL450, para 1000 pés. 
4. acima do FL290 até o FL410, para 1000 pés. 
Resposta correta 
5. acima do FL250 até o FL310, para 2000 pés. 
5. Pergunta 5 
/1 
Aeronaves que estejam desenvolvendo operações instrumentais dentro de 
aerovias devem obter autorização para que a descida seja efetuada até o nível 
mínimo destas. A autorização é emitida pelo órgão de controle vigente na 
localidade da operação. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre serviços do tráfego 
aéreo IFR, assinale o órgão que emite tais autorizações: 
Mostrar opções de resposta 
6. Pergunta 6 
/1 
Para ingressar numa espera, as aeronaves precisam adentrar seu padrão se 
baseando no auxílio-rádio disponível no aeródromo. As esperas são 
seccionalmente divididas. Em uma delas, é necessário que o piloto comande 
curva padrão de 180° após o bloqueio do auxílio-rádio, com um minuto de 
duração. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre serviços do tráfego 
aéreo IFR, pode-se afirmar que o texto se refere ao padrão de: 
Ocultar opções de resposta 
1. Incorreta: 
perna de aproximação. 
2. curva de afastamento. 
Resposta correta 
3. curva de aproximação. 
4. perna de afastamento. 
5. perna de través. 
7. Pergunta 7 
/1 
Para que se entre em uma espera, são utilizadas entradas que ficam a critério do 
piloto em comando, conforme ele julgue mais eficiente. Existem três tipos de 
entradas, sendo que em uma delas ocorrerá o bloqueio do auxílio-rádio e uma 
proa 30° maior ou menor do que o rumo da perna de afastamento será mantida. 
Tal proa será mantida por um minuto e depois será comandada uma curva para a 
direita, a fim de interceptar o rumo da perna de aproximação, bloquear o auxílio-
rádio e realizar a espera. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre serviços do tráfego 
aéreo IFR, pode-se dizer que essas informações se referem à: 
Ocultar opções de resposta 
1. entrada paralela. 
2. entrada deslocada 
Resposta correta 
3. perna contra o vento. 
4. perna do vento. 
5. entrada direta. 
8. Pergunta 8 
/1 
Em áreas de reporte compulsório, o piloto em comando de uma aeronave em voo 
deve estar sempre atento a todas as instruções passadas para que suas ações 
sejam assertivas e eficientes, evitando problemas advindos de atrasos na tomada 
de decisão. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regulamentos do 
voo IFR, pode-se afirmar que: 
Ocultar opções de resposta 
1. caso os pontos de notificação compulsória não existam, o intervalo 
de reporte deverá ser passado para o órgão de controle do tráfego 
aéreo pela aeronave. 
2. pontos de notificação serão compulsórios ou não, a depender do que 
será ditado pelo controle. 
3. caso os pontos de notificação compulsória não existam, o intervalo 
de reporte deverá ser passado pelo órgão de controle do tráfego 
aéreo. 
Resposta correta 
4. caso os pontos de notificação compulsória não existam, o contato 
com o controle não ocorrerá, a menos que a aeronave seja chamada. 
5. pontos de notificação compulsória devem ser ignorados caso 
nenhuma instrução tenha vindo do controle de tráfego. 
9. Pergunta 9 
/1 
Aeronaves com motor à reação devem ser operadas de modo que sua autonomia 
seja cuidadosamente calculada, visando a segurança operacional. Existem 
parâmetros mínimos a serem seguidos para situações de voo além do planejado. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regulamentos do 
voo IFR, é correto afirmar que aeronaves com motor à reação devem ter: 
Ocultar opções de resposta 
1. combustível chegar ao destino + 10% do tempo total requerido para 
o voo, poder chegar no aeródromo alternado mais distante e poder 
voar por 50 minutos, a 1500 pés de altura. 
2. combustível para chegar ao destino ao destino + 20% do tempototal 
requerido para o voo, poder chegar no aeródromo alternado mais 
distante e poder voar por 45 minutos a 1000 pés de altura. 
3. combustível para chegar ao destino + 10% do tempo total requerido 
para o voo, poder chegar no aeródromo alternado mais distante e 
poder voar por 30 minutos, a 1000 pés de altura. 
4. combustível para chegar ao destino + 10% do tempo total requerido 
para o voo, chegar no aeródromo alternado mais distante e voar por 
30 minutos, a 1500 pés de altura, sobre esse aeródromo. 
Resposta correta 
5. combustível para chegar ao destino + 10% do tempo total requerido 
para o voo, chegar no aeródromo alternado mais distante e voar por 
45 minutos, a 1500 pés de altura, sobre esse aeródromo. 
10. Pergunta 10 
/1 
Durante os voos, alterações podem ser necessárias e acontecer a todo o tempo. 
Pensando na otimização e na segurança de voo, elas devem ser sempre 
reportadas ao controle de tráfego aéreo em vigência na área em que se voa, para 
que este ofereça assistência. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regulamentos do 
voo IFR, pode-se dizer que as informações a serem transmitidas são: 
Ocultar opções de resposta 
1. a descrição da nova fase do voo, as novos estimativas e outras 
informações necessárias. 
2. a alteração do plano de voo é impossível, por isso deve-se sempre 
fazê-lo cuidadosamente. 
3. a identificação da aeronave em voo, as regras do mesmo, a nova fase 
do voo com as respectivas estimativas e outras informações 
necessárias. 
Resposta correta 
4. o cancelamento do plano de voo atual e o envio de um novo plano de 
voo. 
5. a identificação da aeronave, a descrição da nova fase do voo, as novas 
estimativas e outras informações necessárias. 
 
 
	Avaliação On-Line 3 (AOL 3) - Questionário
	Conteúdo do exercício