logistica semana 5 nota 10

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15/11/2021 15:56 Fazer teste: Semana 5 - Atividade Avaliativa – Logística...
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 Fazer teste: Semana 5 - Atividade AvaliativaLogística - AGL001 - Turma 002 Atividades
Fazer teste: Semana 5 - Atividade Avaliativa 
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a.
b.
c.
d.
e.
PERGUNTA 1
Assinale a alternativa que relaciona corretamente o termo com seu
significado sobre as taxas diversas de transporte. 
Taxas por cubagens – quando as mercadorias são muito
leves e volumosas, as tarifas por classes não compensam
inteiramente o transportador pelos seus custos, o que gera a
utilização das tarifas cúbicas. As taxas cúbicas têm como
base o espaço ocupado, não o peso.
Tarifas Diferidas - são estabelecidas para carregamentos
nacionais originários de ou destinados a pontos no exterior.
Taxas por cubagem - são estabelecidas para carregamentos
nacionais originários de ou destinados a pontos no exterior.
Taxas para importação - quando as mercadorias são muito
leves e volumosas, as tarifas por classes não compensam
inteiramente o transportador pelos seus custos, o que gera a
utilização das tarifas cúbicas. As taxas cúbicas têm como
base o espaço ocupado, não o peso.
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e.
Tarifas sobre Valor Limitado - os transportadores fazem uso
desse tipo de frete para otimizar a disponibilização dos
espaços. O serviço diferido é utilizado mais frequentemente
pelos transportes aéreo e aquaviário.
a.
b.
c.
d.
e.
PERGUNTA 2
Assinale a alternativa que completa corretamente as lacunas no
texto sobre economia de escala e sobre a eficácia de um sistema
de transporte. 
Mercados ampliados significam custos de produção mais
__________________. Com o aumento do volume distribuído
nesses mercados, viabiliza-se uma utilização mais intensiva das
instalações de produção, o que normalmente é acompanhado pela
______________________ da força de trabalho. Mais ainda, o
transporte barato permite igualmente desacoplar os mercados dos
pontos de produção. Isto proporciona um
_________________________ grau de liberdade na seleção dos
pontos de produção a fim de que se possa localizá-la onde quer
que exista vantagem geográfica. 
altos, especialização e médio
altos, especialização e baixos
baixos, especialização e alto
altos, baixa especialização e baixo
baixos, falta de especialização e alto
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PERGUNTA 3
Analise as afirmações abaixo, relacionadas ao serviço de modal
ferroviário e classifique-as como verdadeiras (V) ou falsas (F). 
I. A ferrovia é basicamente um transportador de longo curso e
de baixa velocidade para matérias-primas (carvão, madeira,
produtos químicos) e para produtos manufaturados de baixo
custo (alimentos, papel e produtos florestais), e prefere
mover cargas completas. 
II. O serviço ferroviário só existe em uma forma legal, a
privada. 
III. O serviço ferroviário comum é principalmente de carga
completa (CL – carload). Esta diz respeito a um tamanho
não determinado de embarque, normalmente próximo ou
excedente à capacidade média do vagão, sendo-lhe
aplicada uma taxa estabelecida. 
IV. As ferrovias oferecem uma diversidade de serviços
especiais aos embarcadores, desde o transporte de granéis
como carvão e cereais até vagões especiais para produtos
refrigerados e automóveis novos, que exigem cuidados e
equipamentos diferenciados. 
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a.
b.
c.
d.
e.
V. Não há serviços especiais como o de urgência com garantia
de entrega em um determinado número de horas. 
 
Assinale a alternativa com sequência correta: 
F, V, F, V, F
V, F, F, V, F
F, F, V, V, V
V, V, V, F, F
F, F, V, F, F
PERGUNTA 4
Suponha que uma fábrica de roupas masculinas pode fabricar, em
sua unidade de Campinas-SP, camisas ao custo de unitário de R$
20,00 (matéria-prima incluída). A cidade de São Paulo é o principal
mercado, absorvendo 120 mil camisas por ano. 
 
O preço unitário da camisa na fábrica em Campinas é
de R$ 25,00. 
As tarifas de transporte e armazenamento de Campinas à São
Paulo chegam a R$ 7,00 a cada 50 kg, sendo que camisa
embalada pesa 500g. 
 
Essa empresa tem a possibilidade de produzir as camisas em
Taiwan, a R$ 4,00 (com a matéria-prima inclusa) a unidade. 
As matérias-primas, pesando 550g por unidade, seriam
embarcadas de Campinas para Taiwan ao custo de R$ 2,50 a
cada 50Kg. 
 
Quando prontas, seriam remetidas diretamente para São Paulo,
com custos de transporte e armazenagem de R$ 5.00 a cada 50kg.
Estima-se, também, uma taxa de importação de r$ 0,80 por
unidade. 
 
Avaliando-se pelo ângulo do custo produção-logística, valeria a
pena produzir as camisas em Taiwan? 
Não vale a pena, uma vez que o custo de produção em São
Paulo é menor. 
Não vale a pena, uma vez que o lucro da operação é menor
em função da distância. 
Sim, vale a pena, uma vez que o custo total (somando
produção e logística) é menor em Taiwan. 
Sim, vale a pena, uma vez que o custo logístico é menor em
relação a Campinas. 
Sim, vale a pena, uma vez que o tempo de entrega rápido é
menor de Taiwan a São Paulo. 
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PERGUNTA 5
Uma fábrica de automóveis utiliza 25.000 caixas de câmbio por ano
e as compra por R$ 3,40 cada. O custo para receber e processar
um pedido é de R$ 50,00 e o estoque pode ser mantido a um custo
de R$ 0,78/unidade. 
 
Pode-se afirmar que o plano de controle do estoque deve seguir: 
Q ≅ 1900 unidades | N = número de pedidos =
14 | T = intervalo entre pedidos ≅ 26 dias. 
Q ≅ 1790 unidades | N = número de pedidos =
14 | T = intervalo entre pedidos ≅ 50 dias. 
Q ≅ 1790 unidades | N = número de pedidos = 26 | T =
intervalo entre pedidos ≅ 14 dias. 
Q @ 1790 unidades | N = número de pedidos = 14 | T =
intervalo entre pedidos @ 26 dias. 
Q ≅ 2790 unidades | N = número de pedidos =
14 | T = intervalo entre pedidos ≅ 26 dias. 
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