aol1 teoria de voo avançada

Prévia do material em texto

• Pergunta 1 
• /1 
• Leia o trecho a seguir: 
• “Velocidade do avião com o motor funcionando no regime mais apropriado, isto 
é, desenvolvendo o máximo do seu rendimento. É a velocidade V2 não superior 
a 90% da velocidade nivelada de projeto.” 
• Fonte: ANAC. Anacpédia. Disponível em: 
<https://www2.anac.gov.br/anacpedia/por_ing/tr1420.htm>. Acesso em: 18 mar. 
2020. 
• Dentro de uma decolagem, podemos realizar a subida com duas velocidades 
diferentes: a velocidade de máximo ângulo de subida e a velocidade de máxima 
razão de subida. Ambas são muito utilizadas durante a decolagem, porém, 
possuem definições importantes, como: 
• I. A velocidade de máximo ângulo de subida é utilizada para ultrapassar 
obstáculos. 
• II. A velocidade de máximo ângulo de subida é utilizada para atingir uma altura 
maior no menor tempo possível. 
• III. A velocidade de máxima razão de subida permite atingir uma altura maior no 
menor tempo possível. 
• IV. A velocidade de máxima razão de subida é igual à velocidade de máximo 
ângulo de subida. 
• Está correto apenas o que se afirma em: 
• Ocultar opções de resposta 
o I, III e IV 
o I e III. 
o Resposta correta 
o I, II e III. 
o II e IV. 
o II e III. 
• Pergunta 2 
• /1 
• A asa é uma superfície considerada como aerofólio. O planador depende de 
suas superfícies fixas para vencer a gravidade. Os componentes que auxiliam na 
navegabilidade estão presentes em uma asa e podem ser controlados pelo 
piloto através do manche dentro do cockpit. 
• Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as partes 
estruturais aerodinâmicas de um avião, pode-se afirmar que: 
• Ocultar opções de resposta 
o a asa, mesmo com sua parte estrutural, é considerada apenas como 
superfície que não produz força útil ao voo. 
o a asa tem apenas um modelo de fixação. 
o seus elementos estruturais se dão pelas nervuras, longarina, bordo 
de ataque e bordo de fuga. 
o Resposta correta 
o seus elementos estruturais se dão pela longarina e bordo de fuga. 
o nervura é uma parte da asa que suporta cargas aerodinâmicas 
durante o voo. 
• Pergunta 3 
• /1 
• Leia o trecho a seguir: 
• “Área retangular definida num aeródromo terrestre, preparada para que as 
aeronaves efetuem suas corridas de pouso e decolagem ao longo de sua 
extensão; (2) qualquer superfície terrestre ou aquática preparada ou escolhida 
para as aeronaves decolarem ou pousarem; (3) parte da área de movimento 
destinada ao pouso ou decolagem das aeronaves.” 
• Fonte: ANAC. Anacpédia. Disponível em: 
<https://www2.anac.gov.br/anacpedia/por_esp/tr389.htm>. Acesso em: 18 mar. 
2020. 
• O texto acima é uma das definições que a Anac fornece sobre pista de pouso e 
decolagem. Nesta área do aeródromo, é realizado o pouso e a decolagem. 
Durante esta fase do voo pode ocorrer da aeronave pilonar. Considerando essas 
informações e o conteúdo estudado, é correto afirmar que a pilonagem é uma 
característica: 
• Ocultar opções de resposta 
o da aeronave convencional, devido à localização do CG. 
o Resposta correta 
o da aeronave convencional, devido a ser uma aeronave a pistão. 
o da aeronave convencional, devido à disposição dos acentos. 
o da aeronave triciclo, devido à localização do CG. 
o da aeronave triciclo, devido à posição do trem de pouso. 
• Pergunta 4 
• /1 
• O planador é uma aeronave que não possui o grupo motopropulsor na grande 
maioria das vezes. Este modelo de aeronave utiliza como tração a gravidade e as 
reações aerodinâmicas. Podemos dizer então que o planador utiliza suas 
superfícies fixas e as forças das térmicas para se manter em voo e vencer a 
gravidade. Durante a operação de planadores de um aeroclube, dois pilotos 
questionaram se teriam o mesmo planeio final e em quanto tempo eles 
tocariam o solo. Realizando o mesmo voo planado sem ganho de altitude e em 
linha reta os pilotos, ambos efetuaram o pouso com uma pequena diferença de 
tempo. 
• Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as fases 
operacionais do voo, analise as afirmativas a seguir: 
• I. Os dois planadores terão a mesma distância planada, porém, o que tiver com o 
piloto mais pesado terá maior razão de descida. 
• II. A aeronave mais pesada terá o mesmo ângulo de planeio que o planador mais 
leve. 
• III. O planador que tiver com o maior peso, consequentemente, terá uma 
distância percorrida menor. 
• IV. Os planadores terão um ângulo de planeio maior que o outro, alterando a 
distância planada. 
• Está correto apenas o que se afirma em: 
• Ocultar opções de resposta 
o II e IV. 
o III e IV. 
o I e IV. 
o I, II e IV. 
o I e II. 
o Resposta correta 
• Pergunta 5 
• /1 
• Leia o trecho a seguir: 
• “O comandante atuou puxando para trás a manete do motor – mas a do motor 
em funcionamento, o nº1 – cerca de 50 segundos após o motor nº2 ter falhado, 
fazendo com que a aeronave ficasse próxima de um estol, que acarretaria a 
perda de sustentação em voo.” 
• Fonte: ANAC. Anacpédia. Disponível em: 
<https://www2.anac.gov.br/anacpedia/por_ing/tr1874.htm>. Acesso em: 18 mar. 
2020. 
• Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as forças 
atuantes em voo, analise as afirmativas a seguir, tendo em vista que o modelo 
de avião que possui a calda em “T” ao entrar em estol de velocidade terá uma 
superfície que ficará inoperante, denominada: 
• Ocultar opções de resposta 
o slot. 
o aileron. 
o estabilizador horizontal. 
o profundor. 
o Resposta correta 
o flap. 
• Pergunta 6 
• /1 
• A aeronave possui diferentes equilíbrios, o que significa que ela terá diferentes 
respostas. É importante que o piloto mantenha em controle a aeronave durante 
o voo e tenha um compreendimento situacional sobre a operação. Dentre os 
equilíbrios, três são os principais para uma aeronave, são eles: longitudinal, 
lateral e direcional. Além disso, eles também se enquadram como equilíbrio 
dinâmico e estático. 
• Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os tipos de 
equilíbrio, pode-se afirmar que, para a aeronave ter o equilíbrio dinâmico, ela 
deve, primeiramente, ser: 
• Ocultar opções de resposta 
o estaticamente instável. 
o estaticamente estável. 
o Resposta correta 
o estaticamente nula 
o dinâmica neutra. 
o estaticamente indiferente. 
• Pergunta 7 
• /1 
• Leia o trecho a seguir: 
• “Normalmente, a ideia de arrasto é bastante clara: trata-se da força – ou mais 
precisamente: da resultante de forças – que se opõe ao movimento. 
Entendemos facilmente que o atrito do ar na superfície da aeronave em 
movimento componha uma força que se opõe ao movimento, e também 
podemos entender, embora já não tão facilmente, que a pressão do ar na parte 
frontal da aeronave sendo maior que aquela na parte posterior gera, essa 
também, uma força que se opõe ao movimento.” 
• Fonte: ZANATTA, R. Arrasto Induzido. Cultura Aeronáutica. Disponível em: 
<http://www.aviacao.org/article/arrasto-induzido/>. Acesso em: 18 mar. 2020. 
(adaptado) 
• O arrasto induzido ocorre na asa e o mesmo é o ar turbilhonado, devido ao 
escoamento pelo perfil. Considerando essas informações e o conteúdo estudado 
sobre as forças atuantes em voo, pode-se afirmar que para a redução de 
arrasto, podemos ter um alongamento da asa, como também podem ser 
aplicadas mais algumas opções para tentar minimizar, por exemplo: 
• Ocultar opções de resposta 
o winglets e tiptank. 
o Resposta correta 
o tiptank, aileron menor, flap. 
o flap e tiptank. 
o aileron mais longo e winglet. 
o winglet, tiptank e flap. 
• Pergunta 8 
• /1 
• Leia o trecho a seguir: 
• “Aquela qualidade característica ou propriedade de uma aeronave, que faz com 
que ela amorteça oscilações criadas por alguma força perturbadora de seu 
equilíbrio, definida mais especificamente pelo movimento resultante em relação 
ao tempo, e que tende gradualmente a retornar a aeronave à sua condição 
original de equilíbrio.”• Fonte: ANAC. Anacpédia. Disponível em: 
<https://www2.anac.gov.br/anacpedia/por_ing/tr3138.htm>. Acesso em: 18 mar. 
2020. 
• As cargas dinâmicas ocorrem de maneira horizontal, vertical, longitudinal e 
transversal. Essas forças podem ocorrer durante quaisquer fases do voo. Entre 
essas cargas, a força pode ser grande a ponto de trazer grandes danos às 
aeronaves. 
• Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os tipos de 
equilíbrio, pode-se afirmar que a situação que traz maior periculosidade é: 
• Ocultar opções de resposta 
o a longitudinal. 
o a horizontal. 
o a vertical. 
o Resposta correta 
o a perpendicular. 
o a transversal. 
• Pergunta 9 
• /1 
• O parafuso pode ser realizado como uma manobra comandada para 
treinamento de proficiência do piloto. Quando se deseja iniciar um parafuso, o 
piloto em comando deverá aumentar o ângulo de ataque da aeronave. Já 
quando o avião estiver prestes a “estolar”, perdendo a sustentação, o piloto 
deverá pressionar um dos pedais a fundo, provocando uma derrapagem. 
• O parafuso pode ser acidental ou comandado. Em relação às definições de um 
parafuso, ele ainda pode ser parafuso chato. Considerando essas informações e 
o conteúdo estudado sobre as atitudes que o piloto deve tomar quando entrar 
em parafuso, é correto afirmar que tais atitudes são: 
• I. Aplicar pedal no sentido do giro. 
• II. Aliviar o manche. 
• III. Manter o pedal no neutro. 
• IV. Aplicar pedal ao contrário do sentido do giro. 
• V. Manter o manche cabrado. 
• Está correto apenas o que se afirma em: 
• Ocultar opções de resposta 
o III e IV. 
o II e IV. 
o Resposta correta 
o I e V. 
o I, II e III. 
o I, IV e V. 
• Pergunta 10 
• /1 
• Leia o trecho a seguir: 
• “O efeito gangorra ajuda a entender o segundo ponto de cálculo do 
balanceamento de uma aeronave: o centro de gravidade (CG). É nele que os 
pesos das partes da aeronave e da carga se concentram. Logo, alterando o peso, 
o CG e CP permanecerão atuando em algum ponto ao longo do eixo longitudinal 
da aeronave” 
• Fonte: BARROS, J, F, A, B. Como fazer o balanceamento de sua aeronave. 
Aeromagazine. Disponível em: <https://aeromagazine.uol.com.br/artigo/como-
fazer-o-balanceamento-de-sua-aeronave_1641.html>. Acesso em: 18 mar. 2020. 
• Dentro do contexto de peso e balanceamento, a aeronave possui um peso 
correto para realizar uma decolagem e um pouso. Considerando essas 
informações e o conteúdo estudado sobre peso e balanceamento, analise as 
afirmativas a seguir: 
• I. O peso máximo de decolagem é o maior peso permitido para o início da 
corrida de decolagem. 
• II. O peso máximo de rampa é o peso máximo para manobras no solo. 
• III. O peso de pouso é o peso de decolagem menos o peso do combustível 
consumido durante o voo. 
• IV. O peso máximo de pouso pode ser o mesmo atribuído ao peso máximo de 
decolagem em fase de emergência. 
• Está correto apenas o que se afirma em: 
• Ocultar opções de resposta 
o I e IV. 
o III e IV. 
o I, II e III. 
o Resposta correta 
o II e IV. 
o I, II, IV. 
 
 
 
https://aeromagazine.uol.com.br/artigo/como-fazer-o-balanceamento-de-sua-aeronave_1641.html
https://aeromagazine.uol.com.br/artigo/como-fazer-o-balanceamento-de-sua-aeronave_1641.html