mobilidade e sistemas de transporte - ara0109

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1.
		Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma característica intrínseca aos serviços prestados pelos ônibus urbanos:
	
	
	
	As rotas são distribuídas em grande distribuição espacial.
	
	
	Cada viagem pode ser considerada um serviço específico.
	
	
	O pagamento é realizado antes da prestação do serviço.
	
	
	O serviço de transporte pode ser armazenado para atendimento posterior.
	
	
	O serviço de transporte por ônibus é prestado e consumido de forma coletiva.
	
Explicação:
Não pode ser armazenado para uso posterior. Ver Aula 1 do conteúdo interativo.
	
	
	
	 
		
	
		2.
		A urbanização brasileira, no início da segunda metade do século XX, promoveu uma radical alteração nas cidades. Ruas foram alargadas, túneis e viadutos foram construídos. O bonde foi a primeira vítima fatal. O destino do sistema ferroviário não foi muito diferente. O transporte coletivo saiu definitivamente dos trilhos.
JANOT, F. A caminho de Guaratiba. (adaptado).
A relação entre transportes e urbanização é explicada, no texto, pela:
	
	
	
	predominância do transporte rodoviário associado à penetração das multinacionais automobilísticos.
	
	
	retirada dos investimentos estatais aplicados em transporte de massa.
	
	
	demanda por transporte individual ocasionada pela expansão da mancha urbana.
	
	
	aglomeração do espaço urbano metropolitano impedindo a constrição do transporte metroviário.
	
	
	presença hegemônica do transporte alternativo localizado nas periferias das cidades.
	
Explicação:
.
	
	
	
	 
		
	
		3.
		Muitos movimentos sociais urbanos, além de lutarem pela mobilidade urbana, reivindicam que as cidades se construam em torno da mobilidade urbana sustentável, cujo conceito envolve:
	
	
	
	a prioridade na preservação da natureza em detrimento da disseminação de veículos.
	
	
	o equilíbrio entre o deslocamento das pessoas e a conservação das florestas urbanas.
	
	
	a combinação de desenvolvimento urbano, qualidade ambiental e justiça social.
	
	
	a redução da emissão de poluentes no ambiente urbano pelos meios de transporte.
	
	
	o reordenamento das cidades a fim de garantir a preservação das áreas naturais.
	
Explicação:
O conceito de mobilidade urbana sustentável refere-se ao desenvolvimento da mobilidade de forma a preservar o meio ambiente e sem prejudicar economicamente a população, promovendo também a justiça social.
	
	
	
	 
		
	
		4.
		O sistema de rodízio de veículos está esgotado na cidade São Paulo. Entendo que chegou a hora do pedágio urbano¿, decretou Candido Malta, professor da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da USP, anteontem durante o Fórum de Mobilidade Urbana. Para ele, o pedágio é uma medida de contenção de congestionamentos melhor do que o aumento do preço da gasolina, que criaria um aumento no custo dos transportes como um todo, fosse na cidade, no Estado ou no país. Fonte: Folha de São Paulo, 12/10/2013.
Além do sistema de rodízio e do pedágio urbano, citados na reportagem acima, uma outra medida possível para promover a mobilidade urbana nas cidades é:
 
	
	
	
	O incentivo ao uso de meios de transportes alternativos e de massa.
	
	
	A melhoria nos padrões de qualidade dos veículos automotores.
	
	
	A redução da passagem para estimular o deslocamento por meio de ônibus e metrôs.
	
	
	A realização de ações públicas de conscientização no trânsito.
	
	
	A delimitação de, no máximo, um carro para cada habitante.
	
Explicação:
Alternativa C é autoexplicativa.
	
	
	
	 
		
	
		5.
		Assinale a ÚNICA alternativa que não contempla objetivos do Planejamento Urbano:
	
	
	
	sustentar o crescimento familiar
	
	
	prever a infraestrutura necessária
	
	
	formular direcionamentos para o uso do solo urbano
	
	
	otimizar os recursos disponíveis
	
	
	racionalizar os recursos disponíveis
	
Explicação:
O crescimento familiar e sua sustentação estão fora do escopo. Ver Aula 1 do conteúdo interativo.
	
	
	
	 
		
	
		6.
		A melhoria da mobilidade urbana exige investimentos específicos conforme a localidade em estudo, dessa forma entende-se corretamente que:
 
 
	
	
	
	O APM (do inglês Automated People Movers) são definidos como monotrilho, que, apesar do nome, o veículo não necessariamente trafega sobre trilhos, e pode ser sobre rodas de pneus, apoiados na estrutura de concreto ou de aço, em elevado, e como desvantagem necessitam de muito espaço para a sua implantação.
	
	
	O BRS (do inglês Bus Rapid Service) é um sistema de transporte público na qual ônibus comum trafegam e vias exclusivas e segregadas e que possibilita o tráfego de maneira mais ágil e rápida entre pontos determinados da cidade com um grande número definido de paradas para atender aos passageiros.
	
	
	O VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) é um sistema de transporte de massa que está entre o metrô e o ônibus convencional, e tem origem nos antigos bondes que circulavam nas cidades e, geralmente, não tem a sua faixa de tráfego exclusiva podendo se ¿encaixar¿ no meio urbano já existente.
	
	
	O VLT (Veículo leve sobre Pneus) é um sistema de transporte de massas baseado em uma composição com motorização elétrica que roda sobre pneus e é guiada por um trilho central que fica sob o pavimento e não necessitam de corredores específicos daí seu baixo custo de implantação. Pode ser considerado um VLT sobre pneus.
	
	
	O BRT (do inglês Bus Rapid Transit) é um sistema de transporte de massa por ônibus que trafega em via segregada, exclusiva; que apresenta baixa velocidade comercial, embarques em plataforma e com pagamento antecipado da passagem.
	
Explicação:
Resposta E
	
	
	
	 
		
	
		7.
		As ciclovias e "bicitrilhas", também conhecidas como ecovias, não são a mesma coisa. Uma das características que as difere é que as ciclovias:
	
	
	
	são muitas delas desvinculadas do meio urbano.
	
	
	partem da base de que a bicicleta é um brinquedo.
	
	
	apresentam morfologia muito variada.
	
	
	são uma parte do sistema viário urbano.
	
	
	têm sua utilização restrita aos fins de semana.
		Prezado (a) Aluno(a),
Você fará agora seu TESTE DE CONHECIMENTO! Lembre-se que este exercício é opcional, mas não valerá ponto para sua avaliação. O mesmo será composto de questões de múltipla escolha.
Após responde cada questão, você terá acesso ao gabarito comentado e/ou à explicação da mesma. Aproveite para se familiarizar com este modelo de questões que será usado na sua AV e AVS.
	
	 
		
	
		1.
		A urbanização brasileira, no início da segunda metade do século XX, promoveu uma radical alteração nas cidades. Ruas foram alargadas, túneis e viadutos foram construídos. O bonde foi a primeira vítima fatal. O destino do sistema ferroviário não foi muito diferente. O transporte coletivo saiu definitivamente dos trilhos.
JANOT, F. A caminho de Guaratiba. (adaptado).
A relação entre transportes e urbanização é explicada, no texto, pela:
	
	
	
	retirada dos investimentos estatais aplicados em transporte de massa.
	
	
	predominância do transporte rodoviário associado à penetração das multinacionais automobilísticos.
	
	
	demanda por transporte individual ocasionada pela expansão da mancha urbana.
	
	
	aglomeração do espaço urbano metropolitano impedindo a constrição do transporte metroviário.
	
	
	presença hegemônica do transporte alternativo localizado nas periferias das cidades.
	
Explicação:
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		2.
		Muitos movimentos sociais urbanos, além de lutarem pela mobilidade urbana, reivindicam que as cidades se construam em torno da mobilidade urbana sustentável, cujo conceito envolve:
	
	
	
	a prioridade na preservação da natureza em detrimento da disseminação de veículos.
	
	
	o equilíbrio entre o deslocamento das pessoas e a conservação das florestas urbanas.
	
	
	a redução da emissão de poluentes no ambiente urbano pelos meios de transporte.
	
	
	a combinação de desenvolvimento urbano, qualidade ambiental e justiçasocial.
	
	
	o reordenamento das cidades a fim de garantir a preservação das áreas naturais.
	
Explicação:
O conceito de mobilidade urbana sustentável refere-se ao desenvolvimento da mobilidade de forma a preservar o meio ambiente e sem prejudicar economicamente a população, promovendo também a justiça social.
	
	
	
	 
		
	
		3.
		O sistema de rodízio de veículos está esgotado na cidade São Paulo. Entendo que chegou a hora do pedágio urbano¿, decretou Candido Malta, professor da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da USP, anteontem durante o Fórum de Mobilidade Urbana. Para ele, o pedágio é uma medida de contenção de congestionamentos melhor do que o aumento do preço da gasolina, que criaria um aumento no custo dos transportes como um todo, fosse na cidade, no Estado ou no país. Fonte: Folha de São Paulo, 12/10/2013.
Além do sistema de rodízio e do pedágio urbano, citados na reportagem acima, uma outra medida possível para promover a mobilidade urbana nas cidades é:
 
	
	
	
	A melhoria nos padrões de qualidade dos veículos automotores.
	
	
	A delimitação de, no máximo, um carro para cada habitante.
	
	
	O incentivo ao uso de meios de transportes alternativos e de massa.
	
	
	A redução da passagem para estimular o deslocamento por meio de ônibus e metrôs.
	
	
	A realização de ações públicas de conscientização no trânsito.
	
Explicação:
Alternativa C é autoexplicativa.
	
	
	
	 
		
	
		4.
		Assinale a ÚNICA alternativa que não contempla objetivos do Planejamento Urbano:
	
	
	
	otimizar os recursos disponíveis
	
	
	prever a infraestrutura necessária
	
	
	formular direcionamentos para o uso do solo urbano
	
	
	sustentar o crescimento familiar
	
	
	racionalizar os recursos disponíveis
	
Explicação:
O crescimento familiar e sua sustentação estão fora do escopo. Ver Aula 1 do conteúdo interativo.
	
	
	
	 
		
	
		5.
		A melhoria da mobilidade urbana exige investimentos específicos conforme a localidade em estudo, dessa forma entende-se corretamente que:
 
 
	
	
	
	O VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) é um sistema de transporte de massa que está entre o metrô e o ônibus convencional, e tem origem nos antigos bondes que circulavam nas cidades e, geralmente, não tem a sua faixa de tráfego exclusiva podendo se ¿encaixar¿ no meio urbano já existente.
	
	
	O BRS (do inglês Bus Rapid Service) é um sistema de transporte público na qual ônibus comum trafegam e vias exclusivas e segregadas e que possibilita o tráfego de maneira mais ágil e rápida entre pontos determinados da cidade com um grande número definido de paradas para atender aos passageiros.
	
	
	O APM (do inglês Automated People Movers) são definidos como monotrilho, que, apesar do nome, o veículo não necessariamente trafega sobre trilhos, e pode ser sobre rodas de pneus, apoiados na estrutura de concreto ou de aço, em elevado, e como desvantagem necessitam de muito espaço para a sua implantação.
	
	
	O BRT (do inglês Bus Rapid Transit) é um sistema de transporte de massa por ônibus que trafega em via segregada, exclusiva; que apresenta baixa velocidade comercial, embarques em plataforma e com pagamento antecipado da passagem.
	
	
	O VLT (Veículo leve sobre Pneus) é um sistema de transporte de massas baseado em uma composição com motorização elétrica que roda sobre pneus e é guiada por um trilho central que fica sob o pavimento e não necessitam de corredores específicos daí seu baixo custo de implantação. Pode ser considerado um VLT sobre pneus.
	
Explicação:
Resposta E
	
	
	
	 
		
	
		6.
		Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma característica intrínseca aos serviços prestados pelos ônibus urbanos:
	
	
	
	O serviço de transporte por ônibus é prestado e consumido de forma coletiva.
	
	
	Cada viagem pode ser considerada um serviço específico.
	
	
	O pagamento é realizado antes da prestação do serviço.
	
	
	As rotas são distribuídas em grande distribuição espacial.
	
	
	O serviço de transporte pode ser armazenado para atendimento posterior.
	
Explicação:
Não pode ser armazenado para uso posterior. Ver Aula 1 do conteúdo interativo.
	
	
	
	 
		
	
		7.
		As ciclovias e "bicitrilhas", também conhecidas como ecovias, não são a mesma coisa. Uma das características que as difere é que as ciclovias:
	
	
	
	têm sua utilização restrita aos fins de semana.
	
	
	partem da base de que a bicicleta é um brinquedo.
	
	
	são muitas delas desvinculadas do meio urbano.
	
	
	apresentam morfologia muito variada.
	
	
	são uma parte do sistema viário urbano.
	
Explicação:
	
	
	
		1.
		Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma característica intrínseca aos serviços prestados pelos ônibus urbanos:
	
	
	
	Cada viagem pode ser considerada um serviço específico.
	
	
	As rotas são distribuídas em grande distribuição espacial.
	
	
	O pagamento é realizado antes da prestação do serviço.
	
	
	O serviço de transporte por ônibus é prestado e consumido de forma coletiva.
	
	
	O serviço de transporte pode ser armazenado para atendimento posterior.
	
Explicação:
Não pode ser armazenado para uso posterior. Ver Aula 1 do conteúdo interativo.
	
	
	
	 
		
	
		2.
		A urbanização brasileira, no início da segunda metade do século XX, promoveu uma radical alteração nas cidades. Ruas foram alargadas, túneis e viadutos foram construídos. O bonde foi a primeira vítima fatal. O destino do sistema ferroviário não foi muito diferente. O transporte coletivo saiu definitivamente dos trilhos.
JANOT, F. A caminho de Guaratiba. (adaptado).
A relação entre transportes e urbanização é explicada, no texto, pela:
	
	
	
	demanda por transporte individual ocasionada pela expansão da mancha urbana.
	
	
	retirada dos investimentos estatais aplicados em transporte de massa.
	
	
	aglomeração do espaço urbano metropolitano impedindo a constrição do transporte metroviário.
	
	
	predominância do transporte rodoviário associado à penetração das multinacionais automobilísticos.
	
	
	presença hegemônica do transporte alternativo localizado nas periferias das cidades.
	
Explicação:
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		3.
		Muitos movimentos sociais urbanos, além de lutarem pela mobilidade urbana, reivindicam que as cidades se construam em torno da mobilidade urbana sustentável, cujo conceito envolve:
	
	
	
	a prioridade na preservação da natureza em detrimento da disseminação de veículos.
	
	
	a combinação de desenvolvimento urbano, qualidade ambiental e justiça social.
	
	
	a redução da emissão de poluentes no ambiente urbano pelos meios de transporte.
	
	
	o reordenamento das cidades a fim de garantir a preservação das áreas naturais.
	
	
	o equilíbrio entre o deslocamento das pessoas e a conservação das florestas urbanas.
	
Explicação:
O conceito de mobilidade urbana sustentável refere-se ao desenvolvimento da mobilidade de forma a preservar o meio ambiente e sem prejudicar economicamente a população, promovendo também a justiça social.
	
	
	
	 
		
	
		4.
		O sistema de rodízio de veículos está esgotado na cidade São Paulo. Entendo que chegou a hora do pedágio urbano¿, decretou Candido Malta, professor da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da USP, anteontem durante o Fórum de Mobilidade Urbana. Para ele, o pedágio é uma medida de contenção de congestionamentos melhor do que o aumento do preço da gasolina, que criaria um aumento no custo dos transportes como um todo, fosse na cidade, no Estado ou no país. Fonte: Folha de São Paulo, 12/10/2013.
Além do sistema de rodízio e do pedágio urbano, citados na reportagem acima, uma outra medida possível para promover a mobilidade urbana nas cidades é:
 
	
	
	
	A redução da passagem para estimular o deslocamento por meio de ônibus e metrôs.
	
	
	A delimitação de, no máximo, um carro para cada habitante.
	
	
	A realização de ações públicas de conscientização no trânsito.
	
	
	O incentivo ao uso de meiosde transportes alternativos e de massa.
	
	
	A melhoria nos padrões de qualidade dos veículos automotores.
	
Explicação:
Alternativa C é autoexplicativa.
	
	
	
	 
		
	
		5.
		Assinale a ÚNICA alternativa que não contempla objetivos do Planejamento Urbano:
	
	
	
	sustentar o crescimento familiar
	
	
	racionalizar os recursos disponíveis
	
	
	otimizar os recursos disponíveis
	
	
	formular direcionamentos para o uso do solo urbano
	
	
	prever a infraestrutura necessária
	
Explicação:
O crescimento familiar e sua sustentação estão fora do escopo. Ver Aula 1 do conteúdo interativo.
	
	
	
	 
		
	
		6.
		A melhoria da mobilidade urbana exige investimentos específicos conforme a localidade em estudo, dessa forma entende-se corretamente que:
 
 
	
	
	
	O BRS (do inglês Bus Rapid Service) é um sistema de transporte público na qual ônibus comum trafegam e vias exclusivas e segregadas e que possibilita o tráfego de maneira mais ágil e rápida entre pontos determinados da cidade com um grande número definido de paradas para atender aos passageiros.
	
	
	O BRT (do inglês Bus Rapid Transit) é um sistema de transporte de massa por ônibus que trafega em via segregada, exclusiva; que apresenta baixa velocidade comercial, embarques em plataforma e com pagamento antecipado da passagem.
	
	
	O VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) é um sistema de transporte de massa que está entre o metrô e o ônibus convencional, e tem origem nos antigos bondes que circulavam nas cidades e, geralmente, não tem a sua faixa de tráfego exclusiva podendo se ¿encaixar¿ no meio urbano já existente.
	
	
	O APM (do inglês Automated People Movers) são definidos como monotrilho, que, apesar do nome, o veículo não necessariamente trafega sobre trilhos, e pode ser sobre rodas de pneus, apoiados na estrutura de concreto ou de aço, em elevado, e como desvantagem necessitam de muito espaço para a sua implantação.
	
	
	O VLT (Veículo leve sobre Pneus) é um sistema de transporte de massas baseado em uma composição com motorização elétrica que roda sobre pneus e é guiada por um trilho central que fica sob o pavimento e não necessitam de corredores específicos daí seu baixo custo de implantação. Pode ser considerado um VLT sobre pneus.
	
Explicação:
Resposta E
	
	
	
	 
		
	
		7.
		As ciclovias e "bicitrilhas", também conhecidas como ecovias, não são a mesma coisa. Uma das características que as difere é que as ciclovias:
	
	
	
	têm sua utilização restrita aos fins de semana.
	
	
	apresentam morfologia muito variada.
	
	
	são uma parte do sistema viário urbano.
	
	
	são muitas delas desvinculadas do meio urbano.
	
	
	partem da base de que a bicicleta é um brinquedo.
		1.
		Uma cidade paulista de porte médio vem fixando suas tarifas de transporte coletivo público com base nos preços praticados na Capital e irá reorganizar seus contratos e adequá-los ao marco legal vigente. Foi feita uma auditoria que apontou a existência de diferença a maior entre o valor monetário da tarifa de remuneração da prestação do serviço e a tarifa pública cobrada do usuário, isto é, de superavit tarifário. Dentro das diretrizes para a regulação dos serviços de transporte público coletivo que integram a Política Nacional de Mobilidade Urbana, estabelecida pela Lei Federal no 12.587/2012, determina-se que a receita decorrente desse superavit:
	
	
	
	será recolhida ao Tesouro Municipal, para livre utilização na execução das despesas públicas.
	
	
	reverterá para o Sistema de Mobilidade Urbana.
	
	
	caberá aos proprietários das empresas de transporte que prestam o serviço, dado que a operação é privada.
	
	
	reverterá para um fundo de compensação dos impactos ambientais causados pelo sistema.
	
	
	será necessariamente abatida do valor da tarifa, para atender a exigência de repasse ao usuário.
	
Explicação:
De acordo com o § 4º do Art. 9º da Lei 12.587/12, alterada pela Lei 13.406/16, a existência de diferença a maior entre o valor monetário da tarifa de remuneração da prestação do serviço de transporte público de passageiros e a tarifa pública cobrada do usuário denomina-se superavit tarifário.
De acordo com o parágrafo seguinte (§ 6º), na ocorrência de superavit tarifário proveniente de receita adicional originada em determinados serviços delegados, a receita deverá ser revertida para o próprio Sistema de Mobilidade Urbana.
	
	
	
	 
		
	
		2.
		Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um elemento contido no Estatuto da Cidade (Lei 10.257/2001):
	
	
	
	prevê o desenvolvimento de planos diretores de transportes urbanos
	
	
	incorpora o transporte na política urbana
	
	
	disponibiliza meios para o planejamento urbano sistêmico
	
	
	prevê a incorporação dos planos diretores de transportes urbanos aos planos diretores federais.
	
	
	promove a ordem pública e o equilíbrio social, econômico e ambiental do coletivo
	
Explicação:
O Estatuto da Cidade prevê a incorporação dos planos diretores de transportes urbanos aos planos diretores municipais.
	
	
	
	 
		
	
		3.
		Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um elemento destacado no Estatuto das Cidades na busca da mobilidade sustentável:
	
	
	
	importância da acessibilidade
	
	
	agregação de especificidades locais e regionais
	
	
	otimização da infraestrutura
	
	
	foco estritamente sob a ótica social
	
	
	pensamento sistêmico urbano
	
Explicação:
De acordo com o Art. 8º, IV, também faz-se necessária a atenção a aspectos econômicos e ambientais.
	
	
	
	 
		
	
		4.
		Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um elemento a ser implementado na Política de Transportes associada ao Plano Diretor do Município do Rio de Janeiro (Lei Complementar 111/2011):
	
	
	
	integração física e tarifária para todos os modais na esfera municipal
	
	
	implantação de transportes de passageiros de alta capacidade
	
	
	regulamentação da prestação de serviços de transporte
	
	
	política tarifária para o transporte público de passageiros
	
	
	segurança de trânsito
	
Explicação:
De acordo com o estamento legal citado, a integração física e tarifária para todos os modais deve ser buscada também em interface com outras esferas de governo.
	
	
	
	 
		
	
		5.
		Sobre os objetivos da Política Nacional de Mobilidade Urbana, disposta na Lei 12.587/12, alterada pela Lei 13.406/16, considere as afirmativas a seguir.
I - Reduzir as desigualdades e promover a supressão social.
II - Promover o acesso aos serviços básicos e equipamentos sociais.
III - Proporcionar melhoria nas condições urbanas da população no que se refere à acessibilidade e à mobilidade.
IV - Consolidar a gestão democrática como instrumento e garantia da construção contínua do aprimoramento da mobilidade urbana.
Estão corretos os itens:
	
	
	
	II e III.
	
	
	I e III.
	
	
	I, III e IV.
	
	
	II, III e IV.
	
	
	I e II.
	
Explicação:
De acordo com o Art. 7º da Lei 12.587/12, alterada pela Lei 13.406/16, a Política Nacional de Mobilidade Urbana possui os seguintes objetivos:
I - reduzir as desigualdades e promover a inclusão social;
II - promover o acesso aos serviços básicos e equipamentos sociais;
III - proporcionar melhoria nas condições urbanas da população no que se refere à acessibilidade e à mobilidade;
IV - promover o desenvolvimento sustentável com a mitigação dos custos ambientais e socioeconômicos dos deslocamentos de pessoas e cargas nas cidades; e
V - consolidar a gestão democrática como instrumento e garantia da construção contínua do aprimoramento da mobilidade urbana.
	
	
	
	 
		
	
		6.
		Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um elemento contido no Código de Trânsito Brasileiro (Lei 9.503/97):
	
	
	
	Direciona ao munícipio a fiscalização, implantação de sistema de sinalização e coleta dados para elaboração de estudos sobre os acidentes de trânsito, além de suas causas, para planejamento urbano.
	
	
	Os veículosde maior porte serão sempre responsáveis pela segurança dos menores, os motorizados pelos não motorizados e, juntos, pela incolumidade dos pedestres
	
	
	Veículo automotor deve guardar a distância lateral de 0,5 metro ao passar ou ultrapassar o ciclista
	
	
	Eventos que possam perturbar ou interromper a livre circulação de veículos e pedestres devem ser avaliados pelos órgãos ou entidades de trânsito com circunscrição sobre a via.
	
	
	Nenhum projeto de edificação que possa transformar-se em polo atrativo de trânsito poderá ser aprovado sem prévia anuência do órgão ou entidade com circunscrição sobre a via e sem que do projeto conste área para estacionamento e indicação das vias de acesso adequadas
	
Explicação:
Segundo o aludido texto legal, o veículo automotor deve guardar a distância lateral de 1,5 metro ao passar ou ultrapassar o ciclista
 
	
	
	
	 
		
	
		7.
		A Lei no 12.587/2012 que dispõe sobre a Política Nacional de Mobilidade Urbana, está fundamentada nos seguintes princípios:
I - Acessibilidade universal; desenvolvimento sustentável das cidades, nas dimensões socioeconômicas e ambientais; equidade no acesso dos cidadãos ao transporte público coletivo.
II - Eficiência, eficácia e efetividade na prestação dos serviços de transporte urbano; gestão democrática e controle social do planejamento e avaliação da Política Nacional de Mobilidade Urbana.
II - Prioridade dos modos de transportes não motorizados sobre os motorizados e dos serviços de transporte público coletivo sobre o transporte individual motorizado.
IV - Reduzir as desigualdades e promover a inclusão social; promover o acesso aos serviços básicos e equipamentos sociais.
Está correto o que se afirma em:
	
	
	
	I e II, apenas.
	
	
	II e III, apenas.
	
	
	III e IV, apenas.
	
	
	I, II, III e IV.
	
	
	I, II e III, apenas.
	
Explicação:
De acordo com o Art. 5º da Lei 12.587/12, alterada pela Lei 13.406/16, a Política Nacional de Mobilidade Urbana está fundamentada nos seguintes princípios:
I - acessibilidade universal;
II - desenvolvimento sustentável das cidades, nas dimensões socioeconômicas e ambientais;
III - equidade no acesso dos cidadãos ao transporte público coletivo;
IV - eficiência, eficácia e efetividade na prestação dos serviços de transporte urbano;
V - gestão democrática e controle social do planejamento e avaliação da Política Nacional de Mobilidade Urbana;
VI - segurança nos deslocamentos das pessoas;
VII - justa distribuição dos benefícios e ônus decorrentes do uso dos diferentes modos e serviços;
VIII - equidade no uso do espaço público de circulação, vias e logradouros; e
IX - eficiência, eficácia e efetividade na circulação urbana.
	
	 
		
	
		1.
		A Política Nacional de Trânsito caracteriza a mobilidade sustentável como uma importante diretriz. Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma indicação desta importância:
	
	
	
	fomentar a construção de ciclovias e ciclo-faixas
 
	
	
	incentivar o uso de veículos ambientalmente sustentáveis
	
	
	incentivar o desenvolvimento de sistemas de transporte motorizados
	
	
	promover nos projetos de empreendimentos, em especial naqueles considerados polos geradores de tráfego, a inclusão de medidas de segurança e sinalização de trânsito
	
	
	priorizar a mobilidade de pessoas sobre a de veículos, considerando os usuários mais vulneráveis do trânsito como: crianças, idosos, pessoas com deficiência e com mobilidade funcional reduzida
	
Explicação:
O aludido texto legal, pelo contrário, visa incentivar o desenvolvimento de sistemas de transporte coletivo e dos não motorizados.
	
	
	
	 
		
	
		2.
		Em conformidade com as disposições emanadas pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), na regulamentação do transporte de cargas e produtos perigosos em rodovias e ferrovias,:
	
	
	
	o transporte de produtos perigosos à saúde humana ou ao meio ambiente deve ser realizado em veículos classificados como: de carga, híbridos, combinados, conforme define o Código de Trânsito Brasileiro.
	
	
	o transporte de produtos perigosos, juntamente com alimentos, medicamentos ou quaisquer objetos destinados ao uso ou consumo humano ou animal depende de avaliação prévia da estanqueidade e resistência das embalagens de todos os produtos.
	
	
	quando dois ou mais produtos perigosos forem acondicionados na mesma embalagem externa, esta deve ser identificada com pictogramas representativos dos riscos associados a todas as substâncias nela contidas, conforme definido pelo Fórum Internacional de Segurança Química.
	
	
	sem prejuízo das vistorias periódicas previstas na legislação de trânsito, os veículos e equipamentos de transporte de produtos perigosos devem ser inspecionados periodicamente de acordo com os requisitos da Resolução no 13/88 do Denatran.
	
	
	o expedidor deve exigir do transportador o uso de veículo e equipamento de transporte em boas condições técnicas e operacionais, adequadas para a carga a ser transportada, limpos e descontaminados de resíduos de carregamentos anteriores.
	
Explicação:
.
	
	
	
	 
		
	
		3.
		Assinale a alternativa que indica o primeiro instrumento legal que definiu o conceito de Produtos Perigosos no Brasil:
	
	
	
	Resolução da ANTT 420, de 2004
	
	
	Resolução da ANTT 3.762, de 2012
	
	
	Resolução da ANTT 3.665, de 2011
	
	
	Lei 10.233, de 2001
	
	
	Lei 11.442, de 2007
	
Explicação:
Nessa Resolução, define-se que são considerados Produtos Perigosos toda e qualquer substância ou artigo disponível na natureza ou elaborado por meio de algum processo que, por suas características físico-químicas, representem risco para a saúde das pessoas, para a segurança pública ou para o meio ambiente.
	
	
	
	 
		
	
		4.
		Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma questão preconizada na Constituição Federal de 1988 quanto à mobilidade na cidade:
	
	
	
	É responsabilidade dos estados ¿organizar e prestar, diretamente ou sob regime de concessão ou permissão, os serviços públicos de interesse local, incluído o de transporte coletivo...¿.
	
	
	O Poder Público deve prestar diretamente, ou sob regime de concessão ou permissão, os serviços públicos, na segunda opção, por intermédio de contrato, com condições de fiscalização.
	
	
	A União tem competência para legislar quanto às diretrizes da política nacional de transportes. 
	
	
	Transporte é um direito social.
	
	
	Os serviços de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros são de competência da União.
	
Explicação:
Em verdade, é responsabilidade dos municípios ¿organizar e prestar, diretamente ou sob regime de concessão ou permissão, os serviços públicos de interesse local, incluído o de transporte coletivo...¿.
 
	
	
	
	 
		
	
		5.
		Assinale a alternativa que apresenta a norma que institui o Código de Trânsito Brasileiro:
	
	
	
	Lei 9.503/1997
	
	
	Lei 12.587/2012
	
	
	Lei 15.318/2014
	
	
	Projeto de Lei 5453/2005 
	
	
	Resolução Denatran 514/2014
	
Explicação:
A Lei Nº 9.503, de 23 de setembro de 1997, institui o Código de Trânsito Brasileiro.
 
	
	
	
	 
		
	
		6.
		Leia, com atenção, esta notícia:
É sempre assim: trânsito engarrafado no Sítio Histórico. Cidade Alta de Olinda, 7h da manhã. As janelas do casario colonial nem foram abertas ainda e o trânsito de veículos já é intenso nas ladeiras. São motoristas com destino ao Recife que, para fugir dos engarrafamentos na Rua do Sol e na Avenida Sigismundo Gonçalves, desviam o caminho pelo Sítio Histórico para chegar mais rápido ao Largo do Varadouro e de lá seguir pela Avenida Agamenon Magalhães ou Avenida Cruz Cabugá. [...].
Baseando nessa notícia, julgue as práticas ideais que a política de mobilidade deve adotar para solucionar racionalmente as dificuldades do trânsito no local.
I - Sensibilizar e conscientizar a comunidade sobre o assunto.
II - Incentivar o transporte veicular automotor individualizado.
III - Adequar ambientes implantandosistemas de transporte mais acessíveis e alternativos.
IV - Desenvolver educação voltada para a mobilidade.
V - Aumentar consideravelmente o número de semáforos e de radares na cidade.
Estão corretas:
	
	
	
	apenas as assertivas I, II e IV.
	
	
	apenas as assertivas I, III e V.
	
	
	as assertivas I, II, III, IV e V.
	
	
	apenas as assertivas I, III e IV.
	
	
	apenas as assertivas I, III, IV e V.
	
Explicação:
		1.
		A Lei 12.587/12 define a Política Nacional de Mobilidade Urbana. Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um elemento definido nesta Lei:
	
	
	
	vetores de habitação e uso do solo em conjunto com a integração dos modos de transporte.
	
	
	inserção da mobilidade sustentável onde há a necessidade da mitigação dos impactos ambientais, sociais e econômicos dos movimentos urbanos de pessoas e cargas
	
	
	estruturação do transporte individual particular
	
	
	necessidade do desenvolvimento científico pelo emprego de energias renováveis como indutor do desenvolvimento urbano.
	
	
	diretrizes que devem orientar a regulamentação e o planejamento da mobilidade urbana nas cidades brasileiras
	
Explicação:
A Lei 12.587/12 versa sobre o emprego de energias renováveis, usando o transporte público coletivo estruturador, e não o transporte individual particular.
 
	
	
	
	 
		
	
		2.
		"O sistema de rodízio de veículos está esgotado em São Paulo. Entendo que chegou a hora do pedágio urbano", decretou Candido Malta, professor da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da USP, durante o Fórum de Mobilidade Urbana realizado em 11 de outubro de 2013..
Para ele, o pedágio é uma medida de contenção de congestionamentos melhor do que o aumento do preço da gasolina, que criaria um aumento no custo dos transportes como um todo, fosse na cidade, no Estado ou no país.
Além do sistema de rodízio e do pedágio urbano, citados na reportagem acima, uma outra medida possível para promover a mobilidade urbana nas cidades é:
	
	
	
	a redução da passagem para estimular o deslocamento por meio de ônibus e metrôs.
	
	
	o incentivo ao uso de meios de transportes alternativos e de massa.
	
	
	a melhoria nos padrões de qualidade dos veículos automotores.
	
	
	a realização de ações públicas de conscientização no trânsito.
	
	
	a delimitação de, no máximo, um carro para cada habitante.
	
Explicação:
Correto:
O incentivo aos meios de transporte de massa (ônibus, metrôs, etc.) e aos meios alternativos (bicicletas e outros) contribuem para a melhoria da mobilidade urbana.
Incorretos:
A melhoria na qualidade dos veículos não interfere beneficamente para a melhoria da mobilidade, cujas limitações muitas vezes se relacionam com o excesso de carros.
Apenas a redução da passagem sem a melhoria do transporte público e a sua ampliação não pode ser considerada como uma ação de mobilidade.
A  conscientização no trânsito, embora possa contribuir para diminuir o número de acidentes, não é uma medida voltada para a mobilidade urbana.
A média de um carro para cada habitante é considerada muito alta e inviável para a mobilidade urbana.
	
	
	
	 
		
	
		3.
		Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma ferramenta computacional de suporte à decisão utilizada no planejamento da mobilidade:
	
	
	
	SSD (Sistema de Suporte à Decisão)
	
	
	SSP (Sistema de Suporte ao Planejamento)
	
	
	SIG (Sistemas de Informações Geográficas)
	
	
	SSA (Sistema de Suporte à Análise de Mobilidade)
	
	
	SSDE (Sistema de Suporte à Decisão Espacial)
	
Explicação:
Não há referência do uso de SSA no suporte à decisão utilizada no planejamento da mobilidade.
	
	
	
	 
		
	
		4.
		Com o aumento do uso de aplicativos relacionados à mobilidade urbana, não é de se admirar que muitos governos já usem esses dados para transformar cidades convencionais em cidades inteligentes. Como sabemos, existem diversas ferramentas computacionais de suporte à decisão usadas no planejamento da mobilidade urbana e que contribuem nesse sentido.
Sobre algumas dessas ferramentas foram feitas as seguintes afirmações:
I - Os Sistemas de Informações Geográficas (SIG) permitem a visualização de informações espaciais, proporcionando a visão geográfica ampla de certa área da cidade, interpretando dados associados à base cartográfica.
II - Os Sistemas de Suporte ao Planejamento (SSP) são ferramentas computacionais que incluem métodos utilizados no planejamento do espaço, reunindo dados e informações, quantitativos e qualitativos, que tratam dos aspectos físicos, sociais e econômicos.
III - Os Sistemas de Suporte à Decisão Espacial (SSDE) tratam de problemas espaciais complexos usando banco de dados georreferenciados ou não, que empregam modelos analíticos e de simulação com a interface ao usuário utilizando um SIG.
Estã (ão) correta (s):
	
	
	
	somente I e II.
	
	
	somente II.
	
	
	somente I.
	
	
	somente III.
	
	
	I, II e III.
	
Explicação:
.
	
	
	
	 
		
	
		5.
		Assinale a ÚNICA alternativa que apresenta um benefício das tecnologias de informação e comunicação (TIC) para a mobilidade:
	
	
	
	aumento do IDH
	
	
	possibilidade de acesso a redes sociais durante deslocamentos urbanos
	
	
	planejamento e controle do transporte e do tráfego
	
	
	aumento da interação entre cidadãos, com o consequente aumento da necessidade de deslocamento.
	
	
	monitoramento dos cidadãos
	
Explicação:
Integrar sistemas e capturar dados para transformação em informações, com intuito de planejar e controlar o transporte e o tráfego, faz com que as cidades estejam mais inteligentes e interligadas aos seus cidadãos.
 
	
	
	
	 
		
	
		6.
		A busca por soluções para ampliação da qualidade da mobilidade urbana cresce em todo o mundo. Com mais pessoas tendo acesso a smartphones e redes móveis, era questão de tempo para que a tecnologia trabalhasse a nosso favor também nessa área, fazendo, inclusive, com que aplicativos que facilitem a vida de quem se locomove por vias públicas sejam os mais baixados e usados aqui no Brasil.
Sobre a contribuição das tecnologias na mobilidade urbana, foram feitas as seguintes afirmações:
I - A utilização constante de aplicativos de compartilhamento de bikes, ajuda em economia e mobilidade urbana.
II - Os sistemas "Olho Vivo", utilizado na  cidade de São Paulo, e "Floripa No Ponto", utilizado na  cidade de Florianópolis, apontam em que local da cidade está um veículo, evitando que o usuário se desloque antes da hora e possa utilizar a tecnologia a favor da sua programação para o dia, contribuindo para a mobilidade urbana.
III - A orientação das movimentações em áreas urbanas é resultado de estudos e análises que são realizados por órgãos responsáveis pela mobilidade urbana, muitas das vezes com o apoio da tecnologia.
Estã (ão) correta (s):
	
	
	
	somente I e II.
	
	
	somente II.
	
	
	I, II e III.
	
	
	somente I.
	
	
	somente III.
	
Explicação:
.
		1.
		A falta de mobilidade urbana no Brasil, um problema recorrente nas grandes metrópoles do país, vem se tornando uma questão com soluções cada vez mais difíceis. Dentre suas principais causas, podemos destacar, EXCETO:
	
	
	
	a precarização dos sistemas públicos de transporte urbano.
	
	
	as políticas urbanas e sociais que privilegiaram o uso do automóvel.
	
	
	o excesso de ciclovias e faixas exclusivas de ônibus nos grandes centros citadinos.
	
	
	a falta de investimentos públicos em políticas de mobilidade.
	
	
	o crescimento desordenado das grandes cidades brasileiras.
	
Explicação:
Dentre os fatores que contribuem para o inchaço das cidades e dificuldade em termos de mobilidade, citam-se o grande crescimento urbano ao longo da segunda metade do século XX, a oferta ruim de serviços públicos de transporte e a ausência de políticas de mobilidade (ciclofaixas e outros).
O excesso de ciclovias e faixas exclusivas não é algo muito difundido no Brasil e também não se configura como um obstáculo à mobilidade urbana.2.
		Considere o segmento abaixo, a respeito do Plano Diretor de uma cidade.
Segundo a Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT), o Plano Diretor de uma cidade é instrumento básico de um processo de planejamento municipal para a implantação da política de desenvolvimento urbano. Em uma sociedade desigual como a brasileira, o resultado do planejamento urbano e a sua execução geraram uma série de insatisfações na população.
Assinale com V (verdadeiro) ou F (falso) as afirmações abaixo, sobre os resultados da aplicação do Plano Diretor como causa das demandas de mobilidade urbana.
( ) A criação de bairros funcionais, a exemplo dos comerciais, residenciais, mistos e industriais, aumenta a necessidade de deslocamentos e o uso de transporte público.
( ) O desequilíbrio do uso dos equipamentos urbanos, a valorização e o uso do solo urbano evitam a criação de centros e periferias.
( ) O estímulo ao transporte público em vias principais promove um maior deslocamento das pessoas.
( ) O estímulo ao transporte coletivo, através de malha abrangente e rápida, evita o transporte individual.
A sequência correta de preenchimento dos parênteses, de cima para baixo, é:
	
	
	
	F - V - F - V
	
	
	V - F - V - F
	
	
	V - V - F - V
	
	
	V - V - F - F
	
	
	F - F - V - F
	
Explicação:
(V) As zonas de coesão que se formam a partir dos bairros funcionais elevam o deslocamento entre eles, demandando um maior uso do transporte público.
(V) O transporte público possui a capacidade de transportar mais pessoas que os veículos individuais ou pessoais.
(F) A valorização do uso do solo urbano e a concentração dos equipamentos intensificam a periferização das cidades em vez de reduzi-las.
(F) O incentivo ao transporte coletivo não ¿evita¿ o uso do transporte individual, mas pode diminuí-lo.
	
	
	
	 
		
	
		3.
		Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um modo de atuação conjunta dos órgãos públicos e instituições privadas na Gestão da Demanda:
	
	
	
	Desenvolvimento de sistemas de informação integrada de transporte e tráfego, em tempo real
	
	
	A concentração de horários de expediente
	
	
	Uso de home-office
	
	
	As políticas de uso do solo podem incentivar a desconcentração de polos geradores de viagens
	
	
	O incentivo para os empreendimentos gerarem os seus próprios transportes coletivos (conhecido como Programa de Mobilidade do Empregador), permitindo-se, dessa forma, a otimização da infraestrutura pública disponível
	
Explicação:
A utilização de horários alternativos de expediente auxilia na Gestão da Demanda ¿ apesar de não reduzir a quantidade de viagens, há seu deslocamento para outros horários.
	
	
	
	 
		
	
		4.
		Assinale a ÚNICA alternativa que apresenta um impacto positivo dos PGV sobre o entorno:
	
	
	
	Possibilidade de ocorrência de ocupações inadequadas dos espaços urbanos destinados para circulação de veículos e pedestres, reduzindo ainda mais a fluidez do tráfego
	
	
	O volume de tráfego e de acesso pode reduzir os níveis de serviço das vias, interferindo negativamente na segurança viária da área de influência.
	
	
	Geração de empregos
	
	
	Deterioração das condições ambientais do entorno devido à poluição atmosférica, aos acidentes, aos ruídos e vibrações
	
	
	Aumento na densidade populacional da região
	
Explicação:
A geração de empregos pode ser vista como um impacto positivo dos PGV/PGT.
	
	
	
	 
		
	
		5.
		Polos geradores de tráfego são empreendimentos que atraem ou produzem grande número de viagens, causando reflexos negativos na circulação viária e em seu entorno imediato, e, em certos casos, prejudicando a acessibilidade de toda a região, além de agravar as condições de segurança de veículos e pedestres. Qualquer que seja a estruturação formal do roteiro para elaboração de estudos de impacto de polos geradores de tráfego, é importante que sejam desenvolvidos segundo os seguintes planos distintos de análise:
I - Análise dos impactos sobre as vias de acesso e adjacentes ao empreendimento em função das prováveis ocorrências de congestionamentos e de pontos críticos de circulação e segurança viárias, pela redução ou esgotamento de sua capacidade de tráfego e assimetria entre oferta e demanda de vagas de estacionamento.
II - Análise dos aspectos ambientais relacionados à localização, instalação, operação e ampliação de uma atividade ou empreendimento, apresentado como subsídio para a análise da licença requerida, tais como: relatório ambiental, plano e projeto de controle ambiental, relatório ambiental preliminar, diagnóstico ambiental, plano de manejo, plano de recuperação de área degradada e análise preliminar de risco.
III - Análise do projeto arquitetônico do empreendimento no que diz respeito às características geométricas e de localização dos acessos, vias internas de circulação, raios horizontais e declividades em rampas e acessos, bem como ao dimensionamento, arranjo funcional e suficiência das vagas de estacionamento e de carga e descarga de veículos, entre outros aspectos.
Está correto o que se afirma em:
	
	
	
	III, apenas.
	
	
	I e III, apenas.
	
	
	I, II e III.
	
	
	 I e II, apenas.
	
	
	II, apenas.
	
Explicação:
.
	
	
	
	 
		
	
		6.
		Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma das utilidades do Plano Diretor (PD):
	
	
	
	Estimular o transporte individual
	
	
	Integrar as origens e os destinos
	
	
	Estimular o transporte público
	
	
	Usar o solo disponível da melhor forma
	
	
	Orientar o desenvolvimento e ordenamento da expansão urbana
	
Explicação:
O PD é utilizado para fazer da mobilidade um instrumento para as pessoas (coletivo) e não para os veículos (individual).
		1.
		A gestão de muitas cidades brasileiras tem incluído em seus Programas, metas relacionadas à mobilidade urbana, com o objetivo de melhorar a mobilidade urbana universal, dando prioridade aos meios públicos de transportes e estimulando o uso da bicicleta. Espera-se, com isso, que as medidas gerem efeitos positivos na qualidade de vida dos brasileiros.
Nesse contexto, políticas públicas de mobilidade urbana que estimulam o uso da bicicleta têm sido levadas a cabo, apesar das inúmeras críticas e resistências. Esse tipo de política pública contribui, entre outras coisas, para promover a:
	
	
	
	redução dos custos de obras rodoviárias.
	
	
	redução da velocidade média dos ônibus.
	
	
	ampliação dos tempos de deslocamento.
	
	
	diminuição da poluição atmosférica.
	
	
	proibição da circulação de automóveis.
	
Explicação:
.
	
	
	
	 
		
	
		2.
		Assinale a ÚNICA alternativa correta:
	
	
	
	O incremento no uso de transporte público resultaria no aumento das emissões de gases de efeito estufa.
	
	
	O incremento no uso de transporte público não resultaria em modificações nos índices de emissão de gases de efeito estufa.
	
	
	Todas as alternativas anteriores são falsas.
	
	
	O incremento no uso de transporte público resultaria na diminuição das emissões de gases de efeito estufa.
	
	
	A maior parte de contribuição na emissão de gases de efeito estufa vem do transporte público
	
Explicação:
O incremento de apenas 1% em transporte público resultaria na diminuição de 0,48% nas emissões de GEE (BARBI, 2014).
	
	
	
	 
		
	
		3.
		Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma consequência do aquecimento global:
	
	
	
	As modificações dos ciclos de plantio.
	
	
	A redução das atividades industriais
	
	
	O alastramento de doenças pelo aumento de insetos
	
	
	As alterações climáticas, com muita chuva forte em alguns lugares e seca extrema em outros.
	
	
	O derretimento das calotas polares, aumentando o nível do mar.
	
Explicação:
O incremento das atividades industriais pode ser listada como um fator de estímulo ao aquecimento global, e não como consequência.
	
	
	
	 
		
	
		4.
		
I - A cidade de São Paulo apresenta um sítio urbano muito adequado para a construção de ciclovias.As recentes manifestações sociais e políticas em defesa do uso de bicicletas como meio de transporte e, não apenas como esporte ou lazer, têm, na Grande São Paulo, um grande potencial de êxito.
II - Segundo Aziz Ab'Saber, o estudo das condições topográficas é essencial para o planejamento de ciclovias. O uso de bicicletas, a despeito de seus benefícios na saúde e no ambiente, pode ser inviável em cidades com terrenos muito acidentados.
III - O texto resume preocupações básicas no planejamento das vias de circulação em grandes cidades. Além das condições topográficas, devem-se levar em conta também o desenho das vias e a intensidade dos fluxos de veículos. Desse modo, a grande São Paulo apresenta as melhores condições para a implantação de ciclovias como alternativa ao transporte por meio de veículos particulares.
De acordo com o texto e suas ideias principais, assinale a alternativa que apresente apenas afirmativas corretas.
	
	
	
	I.
	
	
	I e II.
	
	
	II.
	
	
	II e III.
	
	
	I e III.
	
Explicação:
.
	
	
	
	 
		
	
		5.
		Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um modo de redução das emissões de gases de efeito estufa:
	
	
	
	Desenvolver tecnologias de baixa emissão de carbono;
	
	
	Atuar na eficiência energética dos veículos;
	
	
	Aumentar o uso de biocombustíveis, como etanol e o biodiesel;
	
	
	Usar energias renováveis em conjunto com veículos híbridos;
	
	
	Incrementar o transporte particular;
	
Explicação:
O transporte público é que deve ser estimulado para redução das emissões de gases de efeito estufa.
		1.
		Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma implicação no aumento da base de uso de transporte individual motorizado:
	
	
	
	O acesso mais facilitado ao capital para aquisição de automóveis 
	
	
	O aumento da renda da população
	
	
	A redução do custo operacional do transporte público
	
	
	O desenvolvimento das tecnologias
	
	
	O desetímulo pelos investimentos em transporte público
	
Explicação:
O desestímulo pelos investimentos em transporte público acabou por aumentar o custo operacional.
	
	
	
	 
		
	
		2.
		Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um documento legal que verse sobre as relações entre o homem e o meio ambiente:
	
	
	
	Lei 6.938/81
	
	
	ISO NBR 14001
	
	
	Lei 9.605/98
	
	
	Constituição Federal
	
	
	Lei 8.666/93
	
Explicação:
A Lei 8.666 regulamenta o art. 37, inciso XXI, da Constituição Federal, institui normas para licitações e contratos da Administração Pública e dá outras providências., sem versar sobre a relação entre o homem e o meio ambiente. Ver conteúdo online - Aula 5.
	
	
	
	 
		
	
		3.
		Em relação à avaliação de impacto ambiental no Brasil, analise as afirmativas que se seguem e assinale a opção que melhor representa o conjunto, considerando C para alternativa correta e E para afirmativa errada.
(  ) Caso os impactos ambientais previstos para um dado empreendimento tenham sua área de ocorrência restrita a uma só Unidade da Federação, o responsável pelo licenciamento ambiental será o órgão ambiental estadual, distrital ou municipal, dependendo da extensão dos impactos, independentemente da natureza do empreendimento.
(  ) Pela Resolução CONAMA 01/1986, é considerado impacto ambiental qualquer alteração das propriedades físicas, químicas e biológicas do meio ambiente, causada por qualquer forma de matéria ou energia resultante das atividades humanas que, direta ou indiretamente, afetam a saúde, a segurança e o bem-estar da população, as atividades sociais e econômicas, a biota, as condições estéticas e sanitárias do meio ambiente e a qualidade dos recursos ambientais.
(  ) Em um processo de AIA (Avaliação de Impacto Ambiental), há, sistematicamente, a necessidade de se proceder a um julgamento subjetivo sobre a magnitude de um impacto ou do conjunto de impactos. Uma forma de se chegar a um julgamento subjetivo de caráter mais consensual é a consulta estruturada a um painel de especialistas.
	
	
	
	C - C - E
	
	
	E - C - C
	
	
	E - E - C
	
	
	C - E - C
	
	
	E - C - E
	
Explicação:
.
	
	
	
	 
		
	
		4.
		A Resolução CONAMA nº 001/1986 estabeleceu as definições, as responsabilidades, os critérios básicos e as diretrizes gerais para uso e implementação da Avaliação de Impacto Ambiental como um dos instrumentos da Política Nacional do Meio Ambiente. De acordo com essa Resolução, são atividades modificadoras do meio ambiente que dependerão, para licenciamento, de elaboração de Estudo de Impacto Ambiental e respectivo Relatório de Impacto, as:
	
	
	
	linhas de transmissão de energia elétrica, acima de 120 Kw.
	
	
	estradas de rodagem com uma ou mais faixas de rolamento.
	
	
	ferrovias.
	
	
	usinas de geração de eletricidade, qualquer que seja a fonte de energia primária, acima de 5 MW.
	
	
	extrações de minério, exceto as da classe II, definidas no Código de Mineração.
	
Explicação:
De acordo com o Art. 2 da Resolução CONAMA nº 001/1986, "dependerá de elaboração de estudo de impacto ambiental e respectivo rela-tório de impacto ambiental - RIMA, a serem submetidos à aprovação do órgão estadual competente, e da Secretaria Especial do Meio Ambiente - SEMA157 em caráter supletivo, o licenciamento de atividades modifi cadoras do meio ambiente, tais como:
I - Estradas de rodagem com duas ou mais faixas de rolamento;
II - Ferrovias;
III - Portos e terminais de minério, petróleo e produtos químicos;
IV - Aeroportos, conforme defi nidos pelo inciso 1, artigo 48, do Decreto-Lei nº 32, de 18 de setembro de 1966158;
V - Oleodutos, gasodutos, minerodutos, troncos coletores e emissários de esgotos sanitários;
VI - Linhas de transmissão de energia elétrica, acima de 230KV;
VII - Obras hidráulicas para exploração de recursos hídricos, tais como: barragem159para fi ns hidrelétricos, acima de 10MW, de saneamento ou de irrigação, abertura de canais para navegação, drenagem e irrigação, retifi cação de cursos d¿água, abertura de barras e embocaduras, transposição de bacias, diques;
VIII - Extração de combustível fóssil (petróleo, xisto, carvão);
IX - Extração de minério, inclusive os da classe II, defi nidas no Código de Mineração;
X - Aterros sanitários, processamento e destino fi nal de resíduos tóxicos ou perigosos;
Xl - Usinas de geração de eletricidade, qualquer que seja a fonte de energia primária, acima de 10MW; e outras.
	
	
	
	 
		
	
		5.
		O trânsito é um elemento que contribui significativamente para a poluição do meio-ambiente. O Art. 1º, parágrafo 5 do CTB, dispõe que os órgãos e entidades de trânsito pertencentes ao Sistema Nacional de Trânsito darão prioridade em suas ações à defesa da vida, nela incluída a preservação da saúde e do meio-ambiente. Desta forma, a falta de manutenção preventiva do veículo e a utilização indevida de equipamentos, são exemplos de ações que potencializam a poluição do nosso planeta. Neste sentido é CORRETO afirmar que uma ação que reduz a poluição pelo trânsito é:
	
	
	
	Postergar a revisão da parte mecânica do veículo.
	
	
	Jogar o lixo orgânico produzido durante uma viagem pela janela do veículo pois servirá de alimento para os animais silvestres.
	
	
	Acelerar o motor sempre que possível para chegar logo ao destino, diminuindo assim o tempo de utilização do veículo.
	
	
	Não usar a buzina em locais e horários proibidos.
	
	
	Deixar de utilizar o transporte coletivo para redução de veículos no trânsito.
	
Explicação:
.
		1.
		O sistema de transporte urbano considera a malha viária urbana para a sua estruturação. A respeito desse tema, é correto afirmar que:
	
	
	
	caso a malha viária urbana esteja bem estruturada, consequentemente será bem estruturado o sistema de transporte público.
	
	
	o sistema de transporte público, para se estruturar, necessita considerar diferentes fatores como, por exemplo, centralidades e distribuição da oferta de empregos.
	
	
	o investimento público, na estruturação da malha viária,diminui a necessidade de investimento no sistema de transporte público.
	
	
	o sistema de transporte público independe de outros fatores como, por exemplo, o tipo de uso do solo e densidades.
	
	
	caso o sistema de transporte público esteja bem estruturado, consequentemente será bem estruturada a malha viária urbana.
	
Explicação:
.
	
	
	
	 
		
	
		2.
		Assinale a ÚNICA alternativa INCORRETA:
	
	
	
	A acessibilidade mede o potencial ou oportunidade para deslocamentos a atividades selecionadas.
	
	
	A mobilidade está associada à capacidade de movimentação de pessoas e cargas para certo fim.
	
	
	A acessibilidade vincula-se à possibilidade das pessoas atingirem seus destinos de forma eficaz.
	
	
	O transporte no Brasil, pela sua amplitude, permite a redução da segregação espacial.
	
	
	A acessibilidade representa um esforço dos indivíduos para transpor uma separação espacial e, assim, exercer suas atividades cotidianas.
	
Explicação:
No Brasil, como o transporte é desconfortável e tem alto custo tarifário em relação a renda, não se promove a cobertura adequada aos equipamentos urbanos, criando certa segregação espacial. Ver conteúdo online - Aula 4.
	
	
	
	 
		
	
		3.
		Com relação à circulação e ao tráfego urbano, é correto afirmar que os congestionamentos observados hoje nas grandes cidades se agravam por conta:
	
	
	
	da falta de investimento no transporte público e coletivo.
	
	
	da falta de normas para a circulação de caminhões.
	
	
	do aumento da quantidade de ônibus circulando em vias segregadas.
	
	
	da dispersão da oferta de emprego sobre o território urbano.
	
	
	do crescimento descontrolado das indústrias.
	
Explicação:
.
	
	
	
	 
		
	
		4.
		Assinale a ÚNICA alternativa que apresenta uma definição CORRETA para trânsito:
	
	
	
	Um conjunto de todos os deslocamentos diários, feitos estritamente pelas vias da cidade, e que aparece na rua na forma da movimentação geral de veículos.
	
	
	Um conjunto de todos os deslocamentos diários, feitos pelas vias da cidade, e que aparece na rua na forma da movimentação geral de automóveis, motocicletas, ônibus e caminhões.
	
	
	Um conjunto de todos os deslocamentos diários, feitos pelas calçadas e vias da cidade, e que aparece na rua na forma da movimentação geral de pedestres e veículos.
	
	
	Um conjunto de todos os deslocamentos diários, feitos estritamente pelas calçadas da cidade, e que aparece na rua na forma da movimentação geral de pedestres.
	
	
	Um conjunto de todos os deslocamentos diários, feitos pelas estradas, e que aparece na rua na forma da movimentação geral de veículos.
	
Explicação:
A resposta correta apresenta a definição de Araújo et al (2011), em citação a Vasconcelos (1985). Ver conteúdo online da Aula 4.
	
	
	
	 
		
	
		5.
		Assinale a ÚNICA alternativa INCORRETA:
	
	
	
	Como exemplo do impacto do uso do solo sobre o transporte, pode-se citar que a centralização de empregos implica em viagens mais longas.
	
	
	A organização espacial urbana (e até interurbana) do uso do solo impacta e é impactada pelas políticas de transportes.
	
	
	Os locais com alta acessibilidade tendem a ter desenvolvimento mais lento de que outras áreas. 
	
	
	Constata-se que o comprimento das viagens é menor em áreas que apresentam uma razão balanceada entre residências e empregos.
	
	
	Como impacto do transporte sobre o uso do solo, constata-se que a acessibilidade dada pelo transporte é um fator essencial para localização de lojas de varejo, escritórios e residências.
	
Explicação:
O desenvolvimento em áreas com alta acessibilidade tende a ser mais rápido. Ver conteúdo online - Aula 4.
	
	
	
	 
		
	
		6.
		Considere as afirmações abaixo, sobre a mobilidade urbana no Brasil.
I - A mobilidade aumenta com a renda e varia em função das características econômicas e sociais das pessoas, além de vir acompanhada de diferenças no uso dos modos de transporte.
II - O modo "a pé" ainda representa parcela significativa dos deslocamentos urbanos no Brasil, apesar do aumento de uso do transporte individual (carro).
III - O investimento em trens, nas grandes metrópoles brasileiras, tem transformado essa modalidade na maior transportadora de passageiros.
Quais estão corretas?
	
	
	
	Apenas I e II.
	
	
	Apenas I.
	
	
	I, II e III.
	
	
	Apenas III.
	
	
	Apenas II.
	
Explicação:
O investimento no transporte via trens, apesar de desejável, em face de suas peculiaridades, principalmente pela relação custo x capacidade, ainda é uma realidade distante nas grandes metrópoles brasileiras.
		1.
		Como sabemos, o aumento da demanda por uma vida urbana confortável requer das cidades uma expansão da infraestrutura que na maioria das vezes não acompanha a velocidade do crescimento demográfico ou, ainda, da sua expansão horizontal. As cidades passam a ser incapaz de absorver essas pressões. Em parte, por esse motivo, eclodem os malefícios da vida urbana.
Para absorver essa crescente demanda por infraestrutura é necessário o aumento da oferta de transportes econômicos e que esteja em equilíbrio com o meio ambiente. Dessa forma, o transporte hidroviário de passageiros urbanos, surge como uma alternativa para solucionar o problema. Entretanto, embora o Brasil esbanje rios com potencial de navegação, sua infraestrutura hidroviária ainda é pequena e está abaixo de países como China e EUA.
Sobre o transporte hidroviário de passageiros no Brasil foram feitas as seguintes afirmações:
I - É considerado transporte urbano coletivo, podendo ser classificado, quanto à abrangência geográfica, como suburbano, regional e internacional.
II - O sistema hidroviário de passageiros é considerado como de acesso limitado, pois depende de hidrovias navegáveis com pontos de acesso aos passageiros.
III - Tem baixo impacto ambiental, quando se confronta com os modos terrestres.
Estã (ão) correta (s):
	
	
	
	somente I.
	
	
	somente I e II.
	
	
	somente III.
	
	
	I, II e III.
	
	
	somente II.
	
Explicação:
O modo hidroviário marítimo é um dos meios mais antigos e importantes para o transporte. É considerado transporte urbano coletivo e podendo ser classificado, quanto à abrangência geográfica, como suburbano, regional e internacional. O sistema hidroviário de passageiros necessita de complementação de outros modos como alimentadores e distribuidores de transporte e é considerado como de acesso limitado, pois depende de hidrovias navegáveis com pontos de acesso aos passageiros.
Algumas características do transporte hidroviário: Permite transportar grande quantidade de pessoas, similar ao sistema metroviário. Tem baixo impacto ambiental, quando se confronta com os modos terrestres. Quando as condições para navegabilidade são atendidas há alta previsibilidade do tempo de viagem e ótima segurança durante o transporte.
	
	
	
	 
		
	
		2.
		Assinale a ÚNICA alternativa que apresenta características importantes na formação de redes de transporte urbano:
	
	
	
	A rede não deve permitir a conexão entre os diferentes modos.
	
	
	A infraestrutura de mobilidade urbana deve ser integrada.
	
	
	Não se deve adotar a estratégia de formação em rede.
	
	
	Para um aumento de eficiência, não se deve aproveitar a qualidade de cada modo.
	
	
	Deve se adotar uma estratégia com longas linhas sem derivações
	
Explicação:
Ver Aula 2 - conteúdo online
	
	
	
	 
		
	
		3.
		Com relação à opção entre sistemas de transporte público como Metrô, Monotrilho, Bus Rapid Transit (BRT) e Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), nos moldes em que vêm sendo propostos, implantados e operados em cidades brasileiras, na atualidade, é correto afirmar que:
	
	
	
	para capacidades da ordem de 2 000 passageiros por hora por sentido, os menores custos de implantação serão obtidos pelo sistema de VLT.
	
	
	Metrô e Monotrilho apresentam capacidades similares em relação ao número de passageiros por hora por sentido.
	
	
	sistemasde BRT apresentam maior flexibilidade na implantação e operação do que os sistemas de VLT com capacidade similar.
	
	
	o sistema de metrô é competitivo em custos de implantação e operação com as outras duas opções consideradas, em faixas entre 2 000 e 5 000 pessoas por hora por sentido.
	
	
	consideradas condições similares de implantação, a ultrapassagem entre veículos é mais facilmente viabilizada tecnicamente nos sistemas de VLT do que nos de BRT.
	
Explicação:
.
	
	
	
	 
		
	
		4.
		Atualmente, estamos presenciando investimentos das grandes capitais brasileiras em mobilidade urbana, muitos com foco em transporte público terrestre, principalmente, o que é louvável. Entretanto, sabemos que existem outros modos de transporte, a maioria com investimentos menores que o transporte de massa, que interferem positivamente diretamente na qualidade de vida da população. Sobre esse tema, foram feitas as seguintes afirmações:
I -  O Teleférico é usado em regiões com grande densidade populacional, com vias de acesso irregulares e insuficientes para o uso adequado do modo rodoviário coletivo, como ônibus.
II - O Táxi é diferenciado por não ter percurso e horários fixos.
III - A presença das motocicletas nas vias urbanas se deu, principalmente, pela dificuldade de circulação nas horas de pico, devido aos congestionamentos.
Estã (ão) correta (s):
	
	
	
	somente III.
	
	
	somente I e II.
	
	
	somente II.
	
	
	I, II e III.
	
	
	somente I.
	
Explicação:
.
	
	
	
	 
		
	
		5.
		Assinale a ÚNICA alternativa INCORRETA:
	
	
	
	O transporte hidroviário permite transportar uma quantidade de pessoas superior à ao sistema metroviário.
	
	
	O transporte hidroviário, quando as condições para navegabilidade são atendidas, apresenta alta previsibilidade do tempo de viagem.
	
	
	O transporte hidroviário, quando as condições para navegabilidade são atendidas, é altamente seguro.
	
	
	O transporte hidroviário tem baixo impacto ambiental quando confrontado com os modos terrestres.
	
	
	O transporte hidroviário permite transportar grande quantidade de pessoas.
	
Explicação:
Permite transportar grande quantidade de pessoas, mas que é similar ao sistema metroviário.Ver Aula 2 - conteúdo online
		1.
		No Estado de São Paulo, a atividade de regulação de serviços públicos é exercida pelas agências reguladoras, dentre as quais a Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo (ARTESP), para:
	
	
	
	zelar pela eficiência técnica dos serviços públicos e proteger os usuários de abuso de poder econômico.
	
	
	majorar ou reduzir tarifas, por decisão da diretoria em procedimento de revisão, sempre que necessário para manter o equilíbrio econômico financeiro.
	
	
	intervir diretamente nos contratos firmados entre concessionárias e terceiros, inclusive para garantir a modicidade tarifária e o baixo custo da operação.
	
	
	fiscalizar a prestação dos serviços, para garantir sua adequação e qualidade, não tendo, no entanto, competência sancionatória e tampouco avaliar a política tarifária.
	
	
	aplicar sanções aos concessionários e contratados por estes sempre que houver descumprimento das metas e objetivos para a boa prestação de serviços públicos.
	
Explicação:
.
	
	
	
	 
		
	
		2.
		De acordo com a Constituição Federal de 1988, a competência de transporte urbano pertence ao:
	
	
	
	Iniciativa privada
	
	
	Autarquias
	
	
	Município
	
	
	Estados
	
	
	União
	
Explicação:
Constituição Federal:
Art. 30. Compete aos Municípios:
I - legislar sobre assuntos de interesse local;
II - suplementar a legislação federal e a estadual no que couber;
III - instituir e arrecadar os tributos de sua competência, bem como aplicar suas rendas, sem prejuízo da obrigatoriedade de prestar contas e publicar balancetes nos prazos fixados em lei;
IV - criar, organizar e suprimir distritos, observada a legislação estadual;
V - organizar e prestar, diretamente ou sob regime de concessão ou permissão, os serviços públicos de interesse local, incluído o de transporte coletivo, que tem caráter essencial;
 
Ver aula 3 - conteúdo online
	
	
	
	 
		
	
		3.
		Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma variável regulatória que impacta a qualidade, a produtividade e o desempenho econômico do sistema de mobilidade urbana:
	
	
	
	formas de fixação, reajuste e revisão tarifária
	
	
	incentivos à qualidade e à produtividade
	
	
	emprego de conteúdo local na prestação de serviços.
	
	
	planejamento operacional da oferta
	
	
	objeto e prazo dos contratos
	
Explicação:
Ref.: Gomide, Alexandre de Ávila; CARVALHO, Carlos Henrique Ribeiro de. Regulação dos serviços de mobilidade urbana por ônibus no brasil.Cap 13. In: BALBIM, R.; KRAUSE, C.; LINKE, C.C. Cidade e Movimento: mobilidades e interações no desenvolvimento urbano. Brasília, IPEA: 2016..
Ver aula 3 - conteúdo online
	
	
	
	 
		
	
		4.
		No Estado de São Paulo, a atividade de regulação de serviços públicos é exercida pelas agências reguladoras, dentre as quais a Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo (ARTESP), para:
	
	
	
	majorar ou reduzir tarifas, por decisão da diretoria em procedimento de revisão, sempre que necessário para manter o equilíbrio econômico financeiro.
	
	
	zelar pela eficiência técnica dos serviços públicos e proteger os usuários de abuso de poder econômico.
	
	
	intervir diretamente nos contratos firmados entre concessionárias e terceiros, inclusive para garantir a modicidade tarifária e o baixo custo da operação.
	
	
	fiscalizar a prestação dos serviços, para garantir sua adequação e qualidade, não tendo, no entanto, competência sancionatória e tampouco avaliar a política tarifária.
	
	
	aplicar sanções aos concessionários e contratados por estes sempre que houver descumprimento das metas e objetivos para a boa prestação de serviços públicos.
	
Explicação:
O Artigo 3º do Decreto Nº 46.708, de 22 de Abril de 2002 que aprova o Regulamento da Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados deTransporte no Estado de São Paulo - ARTESP, elenca suas as Finalidades e as Atribuições.
	
	
	
	 
		
	
		5.
		De acordo com a Constituição Federal de 1988, a competência de transporte intermunicipal pertence ao:
	
	
	
	Estados
	
	
	Iniciativa privada
	
	
	Município
	
	
	Autarquias
	
	
	União
	
Explicação:
Transporte intermunicipal, por competência residual, é do Estado da Federação. Ver aula 3 - conteúdo online
	
	
	
	 
		
	
		6.
		A Lei 12.857, conhecida como Lei da Mobilidade Urbana, determina aos munícipios a tarefa de planejar e exceutar a política de mobilidade urbana e tem por objetivo contribuir para o acesso universal à cidade. Dessa forma é INCORRETO afirmar que:
	
	
	
	Embora os pedestres são o elo mais frágil da cadeia de mobilidade urbana, especialmente idosos, crianças e pessoas com alguma restrição física, a Lei acima citada não há uma única palavra nem uma única referência aos pedestres.
	
	
	Os desafios para a melhora da mobilidade urbana são diversos e atendem às especificidades locais, porém envolve incentivo do transporte individual, melhoria dos transportes públicos; substituição da energia fóssil pela limpa; construção de ciclovias e ciclofaixas e integração dos meios de transporte por meio de bilhetagem única, entre outros.
	
	
	A ausência de políticas de mobilidade urbana específicas para aumentar a oferta de meios de transporte viáveis e eficientes resulta diretamente na busca pelo transporte individual, situação que é impulsionada pela pressão da indústria automobilística que, além de dividendos, gera empregos no Brasil.
	
	
	O plano de mobilidade urbana deverá ser compatibilizado com o plano diretor municipal, existente ou em elaboração, e no Brasil o prazo máximo é de cinco anos a partir da entrada em vigor desta Lei e a Lei é obrigatória em municípios acimade 20 mil habitantes e os municípios com população inferior a 20 mil habitantes devem adequar-se, de acordo com o planejamento de trânsito.
	
	
	Mobilidade urbana é definida como a facilidade de deslocamento das pessoas e bens na cidade, com o objetivo de desenvolver atividades econômicas e sociais no perímetro urbano de cidades, aglomerações urbanas e regiões metropolitanas.
	
Explicação:
Bilhetagem única não é o objetivo da Lei mencionada.
		1.
		Com relação à opção entre sistemas de transporte público como Metrô, Monotrilho, Bus Rapid Transit (BRT) e Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), nos moldes em que vêm sendo propostos, implantados e operados em cidades brasileiras, na atualidade, é correto afirmar que:
	
	
	
	consideradas condições similares de implantação, a ultrapassagem entre veículos é mais facilmente viabilizada tecnicamente nos sistemas de VLT do que nos de BRT.
	
	
	Metrô e Monotrilho apresentam capacidades similares em relação ao número de passageiros por hora por sentido.
	
	
	para capacidades da ordem de 2 000 passageiros por hora por sentido, os menores custos de implantação serão obtidos pelo sistema de VLT.
	
	
	o sistema de metrô é competitivo em custos de implantação e operação com as outras duas opções consideradas, em faixas entre 2 000 e 5 000 pessoas por hora por sentido.
	
	
	sistemas de BRT apresentam maior flexibilidade na implantação e operação do que os sistemas de VLT com capacidade similar.
	
Explicação:
.
	
	
	
	 
		
	
		2.
		Assinale a ÚNICA alternativa INCORRETA:
	
	
	
	O transporte hidroviário, quando as condições para navegabilidade são atendidas, apresenta alta previsibilidade do tempo de viagem.
	
	
	O transporte hidroviário, quando as condições para navegabilidade são atendidas, é altamente seguro.
	
	
	O transporte hidroviário permite transportar uma quantidade de pessoas superior à ao sistema metroviário.
	
	
	O transporte hidroviário permite transportar grande quantidade de pessoas.
	
	
	O transporte hidroviário tem baixo impacto ambiental quando confrontado com os modos terrestres.
	
Explicação:
Permite transportar grande quantidade de pessoas, mas que é similar ao sistema metroviário.Ver Aula 2 - conteúdo online
	
	
	
	 
		
	
		3.
		Como sabemos, o aumento da demanda por uma vida urbana confortável requer das cidades uma expansão da infraestrutura que na maioria das vezes não acompanha a velocidade do crescimento demográfico ou, ainda, da sua expansão horizontal. As cidades passam a ser incapaz de absorver essas pressões. Em parte, por esse motivo, eclodem os malefícios da vida urbana.
Para absorver essa crescente demanda por infraestrutura é necessário o aumento da oferta de transportes econômicos e que esteja em equilíbrio com o meio ambiente. Dessa forma, o transporte hidroviário de passageiros urbanos, surge como uma alternativa para solucionar o problema. Entretanto, embora o Brasil esbanje rios com potencial de navegação, sua infraestrutura hidroviária ainda é pequena e está abaixo de países como China e EUA.
Sobre o transporte hidroviário de passageiros no Brasil foram feitas as seguintes afirmações:
I - É considerado transporte urbano coletivo, podendo ser classificado, quanto à abrangência geográfica, como suburbano, regional e internacional.
II - O sistema hidroviário de passageiros é considerado como de acesso limitado, pois depende de hidrovias navegáveis com pontos de acesso aos passageiros.
III - Tem baixo impacto ambiental, quando se confronta com os modos terrestres.
Estã (ão) correta (s):
	
	
	
	somente III.
	
	
	somente I e II.
	
	
	somente II.
	
	
	I, II e III.
	
	
	somente I.
	
Explicação:
O modo hidroviário marítimo é um dos meios mais antigos e importantes para o transporte. É considerado transporte urbano coletivo e podendo ser classificado, quanto à abrangência geográfica, como suburbano, regional e internacional. O sistema hidroviário de passageiros necessita de complementação de outros modos como alimentadores e distribuidores de transporte e é considerado como de acesso limitado, pois depende de hidrovias navegáveis com pontos de acesso aos passageiros.
Algumas características do transporte hidroviário: Permite transportar grande quantidade de pessoas, similar ao sistema metroviário. Tem baixo impacto ambiental, quando se confronta com os modos terrestres. Quando as condições para navegabilidade são atendidas há alta previsibilidade do tempo de viagem e ótima segurança durante o transporte.
	
	
	
	 
		
	
		4.
		Atualmente, estamos presenciando investimentos das grandes capitais brasileiras em mobilidade urbana, muitos com foco em transporte público terrestre, principalmente, o que é louvável. Entretanto, sabemos que existem outros modos de transporte, a maioria com investimentos menores que o transporte de massa, que interferem positivamente diretamente na qualidade de vida da população. Sobre esse tema, foram feitas as seguintes afirmações:
I -  O Teleférico é usado em regiões com grande densidade populacional, com vias de acesso irregulares e insuficientes para o uso adequado do modo rodoviário coletivo, como ônibus.
II - O Táxi é diferenciado por não ter percurso e horários fixos.
III - A presença das motocicletas nas vias urbanas se deu, principalmente, pela dificuldade de circulação nas horas de pico, devido aos congestionamentos.
Estã (ão) correta (s):
	
	
	
	somente I e II.
	
	
	somente II.
	
	
	somente I.
	
	
	I, II e III.
	
	
	somente III.
	
Explicação:
.
	
	
	
	 
		
	
		5.
		Assinale a ÚNICA alternativa que apresenta características importantes na formação de redes de transporte urbano:
	
	
	
	A rede não deve permitir a conexão entre os diferentes modos.
	
	
	Deve se adotar uma estratégia com longas linhas sem derivações
	
	
	A infraestrutura de mobilidade urbana deve ser integrada.
	
	
	Para um aumento de eficiência, não se deve aproveitar a qualidade de cada modo.
	
	
	Não se deve adotar a estratégia de formação em rede.
	
Explicação:
Ver Aula 2 - conteúdo online
		1.
		Uma cidade paulista de porte médio vem fixando suas tarifas de transporte coletivo público com base nos preços praticados na Capital e irá reorganizar seus contratos e adequá-los ao marco legal vigente. Foi feita uma auditoria que apontou a existência de diferença a maior entre o valor monetário da tarifa de remuneração da prestação do serviço e a tarifa pública cobrada do usuário, isto é, de superavit tarifário. Dentro das diretrizes para a regulação dos serviços de transporte público coletivo que integram a Política Nacional de Mobilidade Urbana, estabelecida pela Lei Federal no 12.587/2012, determina-se que a receita decorrente desse superavit:
	
	
	
	caberá aos proprietários das empresas de transporte que prestam o serviço, dado que a operação é privada.
	
	
	será necessariamente abatida do valor da tarifa, para atender a exigência de repasse ao usuário.
	
	
	reverterá para um fundo de compensação dos impactos ambientais causados pelo sistema.
	
	
	reverterá para o Sistema de Mobilidade Urbana.
	
	
	será recolhida ao Tesouro Municipal, para livre utilização na execução das despesas públicas.
	
Explicação:
De acordo com o § 4º do Art. 9º da Lei 12.587/12, alterada pela Lei 13.406/16, a existência de diferença a maior entre o valor monetário da tarifa de remuneração da prestação do serviço de transporte público de passageiros e a tarifa pública cobrada do usuário denomina-se superavit tarifário.
De acordo com o parágrafo seguinte (§ 6º), na ocorrência de superavit tarifário proveniente de receita adicional originada em determinados serviços delegados, a receita deverá ser revertida para o próprio Sistema de Mobilidade Urbana.
	
	
	
	 
		
	
		2.
		Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um elemento contido no Estatuto da Cidade (Lei 10.257/2001):
	
	
	
	prevê o desenvolvimento de planos diretores de transportes urbanos
	
	
	disponibiliza meios