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AOL 2 
	
· Pergunta 1
	
	
	
	São ações de prevenção realizadas pelo sistema SIPAER sob a supervisão do CENIPA: 
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	a. Realização de simpósios, palestras, cursos, vistorias de segurança, PPAA
	Respostas:
	a. Realização de simpósios, palestras, cursos, vistorias de segurança, PPAA
	
	b. Regulamentação da aviação civil
	
	c. Controle do espaço aéreo
	
	d. Monitoramento das empresas
	
	e. Controle da infraestrutura aeroportuária 
	
	
	
· Pergunta 2
	
	
	
	Segundo Costa 2000, o início da segurança aérea no Brasil foi através de Militares da Marinha e do Exército que após um acidente iniciavam:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	d. Inquérito
	Respostas:
	a. Julgamento
	
	b. Apuração
	
	c. Investigação
	
	d. Inquérito
	
	e. Pesquisa
	
	
	
· Pergunta 3
	
	
	
	Através do Decreto nº 69.565, no ano de 1971, foi criado um órgão de investigação de acidentes e incidentes aeronáuticos no Brasil. Este órgão é:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	b. CENIPA
	Respostas:
	a. ICAO
	
	b. CENIPA
	
	c. INFRAERO
	
	d. CTA
	
	e. CINTACTA
	
	
	
· Pergunta 4
	
	
	
	O CENIPA tem a atuação em duas atividades que na verdade se complementam. Estas atividades são:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	b. Prevenção e investigação
	Respostas:
	a. Regulação e controle
	
	b. Prevenção e investigação
	
	c. Controle e prevenção
	
	d. Prevenção e regulação
	
	e. Investigação e controle
	
	
	
· Pergunta 5
	
	
	
	Qual a Sigla utilizada no contexto da segurança de voo no Brasil  que significa  o nome do sistema responsável  para tratar da segurança aérea no país?
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	c. SIPAER
	Respostas:
	a. SERAC
	
	b. INFRAERO
	
	c. SIPAER
	
	d. VASP
	
	e. DAC
	
	
	
· Pergunta 6
	
	
	
	O que motivou a criação de ações e investigações e normas para a segurança aérea?
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	b. Desde da criação do avião já se determinou as ações de investigações.
	Respostas:
	a. Que não havia preparo para controlar o trânsito aéreo.
	
	b. Desde da criação do avião já se determinou as ações de investigações.
	
	c. As empresas de seguro estavam se recusando pagar indenizações por morte em aviões que caíam.
	
	d. A taxa de acidentes fatais alcançava índices elevadíssimos.
	
	e. A saúde dos tripulantes era muito afetada.
	
	
	
· Pergunta 7
	
	
	
	No Brasil a Aviação Civil e a Aviação Militar compartilham o mesmo órgão que planeja e executa as ações de Investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos. Identifique abaixo o órgão que é responsável pelo sistema SIPAER.
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	a. CENIPA
	Respostas:
	a. CENIPA
	
	b. INFRAERO
	
	c. SICEAB
	
	d. DECEA.
	
	e. ANAC
	
	
	
· Pergunta 8
	
	
	
	O Ministério da Aeronáutica foi criado no Brasil durante a 2ª Guerra Mundial. E foi no ano de:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	b. 1941 
	Respostas:
	a. 1933
	
	b. 1941 
	
	c. 1951
	
	d. 1927
	
	e. 1919
	
	
	
· Pergunta 9
	
	
	
	Considerando as condições em que se efetivam a segurança de voo no Brasil, o SIPAER apresenta uma proposta específica para efetivar compromisso e responsabilidade nessa segurança. Assinale a alternativa correta:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	e.Toda pessoa que tiver conhecimento de qualquer acidente de aviação ou da existência de restos ou despojos de aeronave tem o dever de comunicá-lo à autoridade pública mais próxima pelo meio mais rápido.
	Respostas:
	a. Só o operador das aeronaves que são responsáveis em comunicar um acidente.
	
	b. Só a Agencia nacional de aviação civil é responsável em comunicar um acidente.
	
	c. Somente o Serviço Regional de investigação pode comunicar um acidente aéreo a organismo competente.
	
	d. Apenas um organismo competente e do sistema de aviação pode comunicar sobre um acidente.
	
	e.Toda pessoa que tiver conhecimento de qualquer acidente de aviação ou da existência de restos ou despojos de aeronave tem o dever de comunicá-lo à autoridade pública mais próxima pelo meio mais rápido.
	
	
	
· Pergunta 10
	
	
	
	Qual órgão foi constituído junto ao CENIPA na forma prevista pelo Art 6º do Decreto nº 87. 249, de 07 de junho de 1982.
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	b. CNPAA – Comitê de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos.
	Respostas:
	a.DIPAA - Divisão de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos: órgão pertencente à estrutura da Agencia Nacional de Aviação Civil (ANAC).
	
	b. CNPAA – Comitê de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos.
	
	c.CIAA – Comissão de Investigação de Acidente Aeronáutico: sua composição e atribuições são estabelecidas na NSMA 3-6 “Investigação de Acidente Aeronáutico.
	
	d.SPAA - Seção de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos: órgão pertencente à estrutura dos Comandos Aéreos Regionais, Diretorias e Forças Aéreas.
	
	e.SIPAA - Seção de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos: órgão pertencente à estrutura das O.M. que tenham aeronave orgânica ou unidade aérea sediada, dos GER (Gerenciamento Regional – antigo SERAC) e das unidades aéreas.
	
	
	
AOL 3
	
· Pergunta 1
	
	
	
	No Anexo 19 da ICAO, menciona o SGSO. O que significa esta sigla?
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	a. Sistema de Gerenciamento da Segurança Operacional
	Respostas:
	a. Sistema de Gerenciamento da Segurança Operacional
	
	b. Superintendência Geral de Sistemas Operacionais
	
	c. Survaving General Safety Organization
	
	d. Sistema Geral de Satélites Orbitais
	
	e. Standby Georeferential System Order
	
	
	
· Pergunta 2
	
	
	
	Qual das definições abaixo pode ser entendida como PERIGO:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	a.Condição, objeto ou atividade que potencialmente pode causar lesões às pessoas, danos a bens (equipamentos ou estruturas), perda de pessoal ou redução da habilidade para desempenhar uma função determinada.
	Respostas:
	a.Condição, objeto ou atividade que potencialmente pode causar lesões às pessoas, danos a bens (equipamentos ou estruturas), perda de pessoal ou redução da habilidade para desempenhar uma função determinada.
	
	b. Dificuldades em gerenciar segurança.
	
	c. Dificuldades no voo.
	
	d. Toda situação de ocorrência em aviação.
	
	e. Expressão em termos de probabilidade e severidade, tomando como referência a pior condição possível.
	
	
	
· Pergunta 3
	
	
	
	Qual é a visão da segurança aérea dos tempos atuais pós o programa PSO-BR?
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	a.Segurança é a ausência de riscos inaceitáveis, e não a ideia de risco Zero. Num sistema complexo como a aviação, não existe operação com risco Zero. Então é preciso gestar o risco iminente nessas operações.
	Respostas:
	a.Segurança é a ausência de riscos inaceitáveis, e não a ideia de risco Zero. Num sistema complexo como a aviação, não existe operação com risco Zero. Então é preciso gestar o risco iminente nessas operações.
	
	b.É o controle dos sistemas de segurança em solo, em voo, nos equipamentos nas empresas aéreas estarem capacitados e reciclados para o correto uso dos equipamentos em caso de um risco estar inaceitável.
	
	c.É saber que o voo é uma atividade muito segura e que o operador aeronáutico tem plena ciência dos padrões e limites quando estiver na atividade civil.
	
	d.É inserir todas as informações aéreas e aeroportuárias num banco de dados, e esta faz continuamente cálculos de risco aceitável e inaceitável para cada operação aérea civil. Quando o risco estiver inaceitável é dado o alarme.
	
	e.É o poder que o Gestor de Segurança Operacional do aeroporto ou da empresa aérea, regular ou avulsa, devem ranquear e se responsabilizar civil, administrativamente e criminalmente caso haja situações gravemente inseguras na aviação causadas por fatores humanos.
	
	
	
· Pergunta 4
	
	
	
	Qual dos anexos da ICAO é o específico que aborda e orienta o desenho e as operações em aeródromos?
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	c. Anexo 14
	Respostas:
	a. Anexo 10
	
	b. Anexo 12
	
	c. Anexo 14
	
	d. Anexo 9
	
	e. Anexo 13
	
	
	
· Pergunta 5
	
	
	
	Qual é a finalidade do PSO-BR Programa Brasileiropara a Segurança Operacional da Aviação Civil?
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	c.Estabelecer as diretrizes a serem adotadas no Estado brasileiro, visando à melhoria contínua da segurança operacional na aviação civil.
	Respostas:
	a. Ser o padrão de atendimento de segurança para passageiros em voo comercial no Brasil.
	
	b. Estabelecer diretrizes públicas de normas ambientais e sistema de segurança na aviação civil do Brasil.
	
	c.Estabelecer as diretrizes a serem adotadas no Estado brasileiro, visando à melhoria contínua da segurança operacional na aviação civil.
	
	d. Regulamentar o uso e defesa dos tripulantes do FOQUA nas empresas aéreas brasileiras.
	
	e. Promover o Programa de Segurança – Brasileiro.
	
	
	
· Pergunta 6
	
	
	
	Os estados membros da ICAO (ou OACI) precisaram estabelecer um programa operacional a permitir alcançar Nível Aceitável de Desempenho da Segurança Operacional (NADSO) nas atividades da Aviação Civil. Em qual ano este programa foi estabelecido?
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	d. 2006
	Respostas:
	a. 1977
	
	b. 1947
	
	c. 2017
	
	d. 2006
	
	e. 1951
	
	
	
· Pergunta 7
	
	
	
	Os procedimentos contemplados no PEAA devem ser estendidos, naquilo que é possível, para os acidentes aeronáuticos ocorridos dentro de que margem de um raio de quantos quilômetros ao redor do aeródromo \ aeroporto.:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	b. 8km
	Respostas:
	a. 15km
	
	b. 8km
	
	c. 5 km
	
	d. 12km
	
	e. 10km
	
	
	
· Pergunta 8
	
	
	
	Seguindo as orientações da ANAC existem possibilidades de prevenção em função das ocorrências de incursão em pista. Qual proposição abaixo não é uma orientação específica da ANAC sobre incursão em Pista:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	b.Efetivar medidas de investigação de culpabilidade por se deixar entrar animais nas pistas e responsabilizar seus donos por não cuidar dos animais de forma adequada.
	Respostas:
	a.Dotar o aeroporto de infraestrutura planejada para prevenir incursão em pista, como planejamento adequado para a designação das pistas de táxi e um sistema eficiente de auxílios visuais;
	
	b.Efetivar medidas de investigação de culpabilidade por se deixar entrar animais nas pistas e responsabilizar seus donos por não cuidar dos animais de forma adequada.
	
	c.Firmar acordo operacional com a Torre de Controle – TWR, para prevenção de incursão em pista, que contemple ações efetivas de prevenção desses eventos;
	
	d.Demarcar a(s) área(s) protegida(s) da(s) pista(s) de pouso e decolagem para conhecimento de seus limites por controladores, motoristas e pedestres, de modo que estes tenham referência visual nas áreas gramadas para informar "pista livre";
	
	e.Incentivar a cultura do relato para que todas as ocorrências de incursão em pista sejam registradas e devidamente analisadas, com vistas a identificar os fatores contribuintes e permitir a adoção de medidas mitigadora.
	
	
	
· Pergunta 9
1 em 1 pontos
	
	
	
	No que diz respeito ao Plano de Emergência Aeronáutica em Aeródromo, qual a resposta abaixo define melhor o objetivo desse plano.
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	e.
Estabelecer os procedimentos, responsabilidades e atribuições concernentes à elaboração e execução do Plano de Emergência Aeronáutica em Aeródromo.
	Respostas:
	a.Demarcar a(s) área(s) protegida(s) da(s) pista(s) de pouso e decolagem para conhecimento de seus limites por controladores, motoristas e pedestres, de modo que estes tenham referência visual nas áreas gramadas para informar "pista livre";
	
	b. Mitigar os danos materiais e as consequências decorrentes de uma emergência aeroportuária.
	
	c. Estabelecer ações contingenciais para restauração das operações normais do aeródromo.
	
	d.Dotar o aeroporto de infraestrutura planejada para prevenir incursão em pista, como planejamento adequado para a designação das pistas de táxi e um sistema eficiente de auxílios visuais.
	
	e.Estabelecer os procedimentos, responsabilidades e atribuições concernentes à elaboração e execução do Plano de Emergência Aeronáutica em Aeródromo.
	
	
	
· Pergunta 10
	
	
	
	O Programa Brasileiro para a Segurança Operacional da Aviação Civil (PSO-BR) foi atualizado pela Portaria Conjunta Nº 2, de 20 de dezembro de 2017. Quais são os representantes nacionais que o subscrevem?
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	b. ANAC e COMAER
	Respostas:
	a. CENIPA, CINDACTA e COMANDO DA AERONAUTICA
	
	b. ANAC e COMAER
	
	c. CONAMA, MINISTÉRIO DA DEFESA e ANAC
	
	d. ITA, CTA, ANAC e COMANDO DA AERONAUTICA
	
	e. ANAC, EMBRAER e INFRAERO
	
	
	
AOL 4
	
· Pergunta 1
	
	
	
	A afirmação: “Todo acidente tem um precedente” faz parte dos princípios filosóficos e conceitos do(a):
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	c. SIPAER
	Respostas:
	a. OACI
	
	b. IATA
	
	c. SIPAER
	
	d. DECEA
	
	e. ANAC
	
	
	
· Pergunta 2
	
	
	
	O relatório de caráter ostensivo feito pelo CENIPA, onde são divulgadas as conclusões referentes as analises e conclusões de uma investigação de acidentes aeronáuticos é chamado de:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	a. Relatório final
	Respostas:
	a. Relatório final
	
	b. Relatório de perigo
	
	c. Relatório de ação inicial
	
	d. Relatório de prevenção
	
	e. Relatório preliminar
	
	
	
· Pergunta 3
	
	
	
	A Lei 12.970, de 8 de maio de 2014, alterou diversos pontos do Código Brasileiro Aeronáutico, especialmente os relativos à investigação administrativa de acidentes aéreos por parte do CENIPA. Assinale a alternativa incorreta quanto as principais características dessa investigação, com a nova redação introduzida pela Lei 12.970/2014, são as seguintes:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	d. Busca desvendar o mistério dos acidentes e apresentar culpados das ocorrências.
	Respostas:
	a. Possibilidade de colaboração com a investigação criminal.
	
	b. Preservação do local e dos vestígios do acidente.
	
	c.Sigilo da investigação, cujos dados podem ser obtidos pela Polícia Federal e pelo Ministério Público Federal mediante ordem judicial.. 
	
	d. Busca desvendar o mistério dos acidentes e apresentar culpados das ocorrências.
	
	e. Natureza administrativa, finalidade não criminal e essencialmente preventiva da investigação.
	
	
	
· Pergunta 4
	
	
	
	A legislação das atividades do SIPAER é toda regulamentada pelo:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	c. CENIPA – Comando de aeronáutica
	Respostas:
	a. Agencia nacional de aviação civil
	
	b. Sindicato dos aeronautas
	
	c. CENIPA – Comando de aeronáutica
	
	d. Secretaria de Aviação Civil
	
	e. Acordos internacionais junto a OACI
	
	
	
· Pergunta 5
	
	
	
	Qual legislação do comando aeronáutico – CENIPA que regulamenta e orienta a investigação de Incidentes e acidentes aeronáutico?
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	b. NSCA 3-13/2017
	Respostas:
	a. NSCA 3- 6 \2015
	
	b. NSCA 3-13/2017
	
	c. NSCA 3-2 \2013
	
	d. NSCA 3-1\2013
	
	e. NSCA 3-1º \2016
	
	
	
· Pergunta 6
	
	
	
	Dentro da legislação prevista os fatores contribuintes classificam-se de acordo com a área de abordagem da segurança operacional, a qual poderá ser a de: Fatores Humanos ou a de Fatores Materiais. Como é dividida e investigada a condição dos fatores humanos.
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	d. Aspecto médico, psicológico e operacional.
	Respostas:
	a. Aspecto psicológico e médico.
	
	b. Aspecto operacional e material.
	
	c. Aspecto médico e operacional.
	
	d. Aspecto médico, psicológico e operacional.
	
	e. Aspecto operacional e fisiológico.
	
	
	
· Pergunta 7
	
	
	
	Toda ocorrência relacionada a operação de uma aeronave, com intenção de voo, mas que não implique em danos graves a aeronave nem lesões nas pessoas envolvidas no voo, caracteriza-se:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	d. Incidente aeronáutico
	Respostas:
	a. Falha operacional do comando 
	
	b. Falha de tripulação
	
	c. Falha técnica de comando
	
	d. Incidente aeronáutico
	
	e. Acidente aeronáutico 
	
	
	
· Pergunta 8
	
	
	
	Entre os princípios abaixo assinale o que não faz parte da filosofia SIPAER:
	
	
	
	
		RespostaSelecionada:
	c. Segurança de voo não é um ato egoísta.
	Respostas:
	a. Prevenção de acidente requer mobilização Geral.
	
	b. Todos acidentes devem ser evitados.
	
	c. Segurança de voo não é um ato egoísta.
	
	d. Todo acidente tem um precedente.
	
	e. Todo acidente resulta de vários eventos e nunca de uma causa isolada.
	
	
	
· Pergunta 9
	
	
	
	Qual o anexo ICAO que aborda e orienta sobre a investigação de incidentes e acidentes aeronáuticos:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	e. Anexo 13
	Respostas:
	a. Anexo 11
	
	b. Anexo 10
	
	c. Anexo 14
	
	d. Anexo 9
	
	e. Anexo 13
	
	
	
· Pergunta 10
	
	
	
	O que quer dizer CICLO DE PREVENÇÃO?
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	e.Processo que incluem etapas: coleta de dados, análise, criação de medidas de prevenção, implementação das medidas de prevenção e controle das medidas.
	Respostas:
	a. Processo de investigação de acidente.
	
	b. Processo do controle de qualidade.
	
	c. Processo de medidas de segurança.
	
	d. Processo que analisa dados de prevenção.
	
	e.Processo que incluem etapas: coleta de dados, análise,criação de medidas de prevenção, implementação das medidas de prevenção e controle das medidas.
	
	
	
AOL 5
	
· Pergunta 1
	
	
	
	Foi criado com a finalidade de fornecer a qualquer pessoa um modo de relatar, de forma voluntária, uma situação julgada por ela como um perigo real ou potencial para a atividade aérea.
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	d. RELPREV
	Respostas:
	a. SGSO
	
	b. SRVO
	
	c. OSV
	
	d. RELPREV
	
	e. MGO
	
	
	
· Pergunta 2
	
	
	
	Um dos pontos importantes que cada vez mais tem ênfase nos cursos de CRM são a necessidade de que as organizações estarem medindo via avaliações específicas, as habilidades técnicas e não técnicas que dentro dos conceitos do CRM são trabalhados. Identifique um instrumento de programa abaixo que pode ser utilizado nessas avaliações:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	c. LOE
	Respostas:
	a. RSVO
	
	b. RPE
	
	c. LOE
	
	d. SRVSO
	
	e. RELPREV
	
	
	
· Pergunta 3
	
	
	
	O RCSV é ferramenta de prevenção do SIPAER cuja finalidade é relatar ao CENIPA uma situação com potencial de risco para a segurança de voo, na qual a utilização do RELPREV não se demonstrou eficaz, ou mesmo quando a organização relacionada com a situação de risco não dispor de um Elo-SIPAER. Qual a legislação elaborada e utilizada pelo CEINPA que regulamenta essa ferramenta?
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	c. ICA -3-7\ 2016
	Respostas:
	a. NSCA 3-7 \2017
	
	b. NSCA 13-3 \2017
	
	c. ICA -3-7\ 2016
	
	d. ICA3-15 \2015
	
	e. NSCA 3-2
	
	
	
· Pergunta 4
	
	
	
	As auditorias são instrumentos insubstituíveis para detectar condições de perigo e elaborar propostas de gerenciamentos dos Riscos relacionados aos perigos identificados num dado sistema. Elas podem e devem ser realizadas numa convocação de um especialista de segurança ou de uma organização especializada que não esteja vinculada à organização auditada, um especialista externo. Tal ação se justifica, pois:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	c.Uma pessoa que não esteja acostumada com o cotidiano da organização pode observar detalhes que para os operadores da organização não é percebido na sua rotina.
	Respostas:
	aUma pessoa de fora será mais facilmente manipulada pela alta direção para que seja apenas colocado no resultado da vistoria coisas boas.
	
	b. Os operadores irão se sentir constrangidos em informar algo.
	
	c.Uma pessoa que não esteja acostumada com o cotidiano da organização pode observar detalhes que para os operadores da organização não é percebido na sua rotina.
	
	d. Auditorias de fora não precisa ser feita por especialistas.
	
	e. Os operadores irão esconder as informações.
	
	
	
· Pergunta 5
	
	
	
	Havendo uma deficiência em auxílio a navegação deve ser preenchido imediatamente um:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	d. Um RELPREV Relatório de Prevenção.
	Respostas:
	a. Um Relatório de Perigo.
	
	b. Uma Ficha de Investigação.
	
	c. Uma ficha técnica.
	
	d. Um RELPREV Relatório de Prevenção.
	
	e. Um relatório de Risco.
	
	
	
· Pergunta 6
	
	
	
	Todos somos responsáveis em realizar relatórios de prevenção se encontrarmos situações de perigo e risco identifique abaixo a situação que não compete relatar:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	b. O alojamento dos controladores de tráfego aéreo está precisando de arrumação.
	Respostas:
	a. Passageiro transitando em local impróprio.
	
	b. O alojamento dos controladores de tráfego aéreo está precisando de arrumação.
	
	c. Comportamento anormal dos Operadores/Tripulantes: estresse, uso de drogas, medo, etc.
	
	d. Deficiente apoio de infraestrutura.
	
	e. Sinalização deficiente.
	
	
	
· Pergunta 7
	
	
	
	Todos os reportes serão tratados nos contextos dos organismos responsáveis e quando encaminhados ao CENIPA. O que se pretende é oferecer a condição de solução que permita melhoramento no sistema de segurança operacional. Quanto mais DIVULGAÇÃO sobre o que se obtém com esses reportes melhor será:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	d. Eleva a consciência situacional da organização e motiva outros reportes.
	Respostas:
	a. Verifica itens de conformidades.
	
	b. Junta importantes informações, mas não ajuda em nada.
	
	c. Traz informações delatoras.
	
	d. Eleva a consciência situacional da organização e motiva outros reportes.
	
	e. Permite encontra culpados.
	
	
	
· Pergunta 8
	
	
	
	Foi instituído pelo Art.6º, do Decreto nº 87.249, de 7 de junho de 1982, sob a direção e coordenação do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA).
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	c. CNPAA - Comitê Nacional de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos.
	Respostas:
	a. SIPAER –Sistema de Investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos.
	
	b. COMAER - Comando Aeronáutico.
	
	c. CNPAA - Comitê Nacional de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos.
	
	d. DECEA-Departamento de Controle do Espaço Aéreo.
	
	e. CENIPA- Centro de Prevenção e Investigação de Incidentes e Acidentes Aeronáuticos.
	
	
	
· Pergunta 9
	
	
	
	O treinamento em CRM (Crew Resource Management, ou seja, Gerenciamento de Recursos da Cabine hoje Gerenciamento de recursos de Companhia)  promove:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	a.O trabalho como time e focaliza o gerenciamento de erros humanos normais, no contexto das rotinas operacionais.
	Respostas:
	a.O trabalho como time e focaliza o gerenciamento de erros humanos normais, no contexto das rotinas operacionais.
	
	b. Concertar comportamentos das pessoas.
	
	c. Detectar o erro dos grupos de trabalho.
	
	d. Descobrir quem erra.
	
	e. Somente a condição de eliminar o erro humano.
	
	
	
· Pergunta 10
	
	
	
	A pessoa que tiver Conhecimento de acidente aeronáutico ou da existência de destroços de alguma aeronave acidentada deve comunicar às autoridades competentes:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	d. Pela via mais rápida.
	Respostas:
	a. Pessoalmente.
	
	b. Só por e-mail.
	
	c. Por telefone.
	
	d. Pela via mais rápida.
	
	e. Só por carta.