Conhecimentos sobre Investigação de Acidentes Aeronáuticos

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1) Em relação à Remoção da Aeronave e seus Destroços é correto afirmar que:
· a) Qualquer civil que se aproxime de uma aeronave acidentada está autorizado a remover destroços da aeronave ou coisas por ela transportadas, com o intuito de contribuir com o trabalho da equipe de investigadores que logo se encontrará no local da ocorrência.
· b) Qualquer cidadão que presencie um acidente e esteja próximo da ocorrência, deve tentar retirar tudo o que puder da aeronave, exceto quando visivelmente houver perigo de incêndio no local.
· c) Exceto para efeitos de salvar vidas, restaurar a segurança da operação ou preservar a propriedade de terceiros, nenhuma aeronave acidentada, seus destroços, ou coisas por ela transportadas, podem ser removidos sem a liberação por parte do responsável pela investigação SIPAER.
· d) Nenhuma das anteriores está correta.
Você selecionou a alternativa: d) Nenhuma das anteriores está correta.,
porém a alternativa correta é: c) Exceto para efeitos de salvar vidas, restaurar a segurança da operação ou preservar a propriedade de terceiros, nenhuma aeronave acidentada, seus destroços, ou coisas por ela transportadas, podem ser removidos sem a liberação por parte do responsável pela investigação SIPAER.
2) Com a criação do SIPAER em 1951 , o objetivo principal da investigação dos acidentes aeronáuticos mudou nos anos seguintes. Escolha a alternativa que esclarece a nova preocupação destas investigações:
· a) A atribuição de culpa e responsabilidade
· b) A localização da causa principal do acidente
· c) A prevenção de acidentes
· d) Nenhuma das anteriores está correta
Você selecionou a alternativa: b) A localização da causa principal do acidente ,
porém a alternativa correta é: c) A prevenção de acidentes
3) O que esteve sempre associado às inúmeras tentativas de voar realizadas pelo homem no decorrer da história:
· a) A confiança de que a tentativa seria bem sucedida.
· b) A constante preocupação com as medidas de segurança de voo.
· c) A compreensão de que o voo das aves deveria orientar seus inventos.
· d) A ousadia, acima de qualquer outro critério.
Você selecionou a alternativa: a) A confiança de que a tentativa seria bem sucedida.,
porém a alternativa correta é: b) A constante preocupação com as medidas de segurança de voo.
4) A divulgação, a todos os outros operadores de equipamento similar ou com interesse na operação, dos fatos significativos dos ensinamentos decorrentes da investigação de determinado acidente, é responsabilidade atribuída:
· a) Ao Operador
· b) Ao CENIPA
· c) A ANAC
· d) A INFRAERO
Você selecionou a alternativa: b) Ao CENIPA,
porém a alternativa correta é: a) Ao Operador
5) A história mitológica de Dédalo e Ícaro é considerada a descrição do que foi considerado o primeiro acidente aéreo. Foi contribuinte para este acidente o seguinte:
· a) O não cumprimento de uma recomendação de segurança.
· b) A persistência de Dédalo em atravessar o mar e chegar ao seu destino em segurança.
· c) O fato de Ícaro ser ainda uma criança.
· d) A falha de Dédalo ao transmitir uma recomendação de segurança.
Você selecionou a alternativa: c) O fato de Ícaro ser ainda uma criança. ,
porém a alternativa correta é: a) O não cumprimento de uma recomendação de segurança.
6) Escolha a resposta certa para a definição da sigla DIPAA:
· a) Departamento de Investigação e Procedimentos voltados para Acidentes Aeronáuticos
· b) Departamento de Inventários e Pareceres sobre Acidentes Aeronáuticos.
· c) Divisão de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos
· d) Divisão de Investigação e Planejamento de Acidentes Aeronáuticos.
7) Militares, Oficiais das Forças Armadas ou auxiliares, que concluíram os dois módulos do Curso de Segurança de Voo, habilitados pelo CENIPA, e que estão aptas para realizar as atividades de investigação e prevenção de acidentes e incidentes aeronáuticos são:
· a) ASV/ ASO
· b) EC-PREV
· c) OSV/ OSO
· d) Estão corretas as alternativas A e C
Você selecionou a alternativa: d) Estão corretas as alternativas A e C,
porém a alternativa correta é: c) OSV/ OSO
8) Em 1965 teve início o trabalho de pesquisa durante um processo de investigação, os aspectos básicos relacionados à atividade aérea compreendidos como os fatores contribuintes para os acidentes ou incidentes aeronáuticos. Estes foram divididos em:
· a) Fatores psicológicos, de fábrica e de operação.
· b) Fatores comportamentais, humanos e materiais
· c) Fatores meteorológicos, fisiológicos e comportamentais.
· d) Fatores humanos, materiais e operacionais.
Você selecionou a alternativa: b) Fatores comportamentais, humanos e materiais,
porém a alternativa correta é: d) Fatores humanos, materiais e operacionais.
9) Segurança Operacional ou Segurança de Voo é entendida como:
· a) A condição alcançada por uma empresa na qual são registradas no máximo 10 ocorrências de incidentes, e nenhuma ocorrência de acidente aeronáutico.
· b) O esforço conjunto de pessoas que diariamente trabalham para atingir o índice de “zero acidente”.
· c) O estado no qual o risco de prejudicar pessoas ou causar danos em bens é reduzido, está mantido ou abaixo de um nível aceitável, através de um processo contínuo de identificação de perigos e gerenciamento de riscos.
· d) As respostas A e B estão corretas.
Você selecionou a alternativa: d) As respostas A e B estão corretas. ,
porém a alternativa correta é: c) O estado no qual o risco de prejudicar pessoas ou causar danos em bens é reduzido, está mantido ou abaixo de um nível aceitável, através de um processo contínuo de identificação de perigos e gerenciamento de riscos.
10) Entre os Princípios Filosóficos e Conceitos SIPAER, encontra-se o seguinte:
· a) O propósito da prevenção de acidentes não é restringir a atividade aérea, pelo contrário, é estimular seu desenvolvimento com segurança
· b) Os Programas Educativos devem ser constantes em qualquer organização, seja para formação básica, seja para reciclagem ou aperfeiçoamento profissional.
· c) A colisão com a fauna é um dos grandes perigos para a aviação. Perdem-se aeronaves e vidas em acidentes decorrentes de colisão com aves.
· d) É responsabilidade de o operador comunicar a ocorrência de acidente ou incidente ocorrido com a aeronave sob sua responsabilidade.
11) Entre os Programas de Prevenção Específicos que existem, está o relativo ao Voo Controlado em Direção ao Terreno (Controled Flight into Terrain).Escolha a alternativa abaixo que apresenta a sigla correta desta ocorrência e sua definição:
· a) F.O.D.; é o dano sofrido por um ou mais componentes de uma aeronave em função do contato direto com objeto estranho àquele meio.
· b) FOQA; é um programa específico que utiliza dados dos gravadores de voo da aeronave para identificar desvios ocorridos na operação da aeronave que possam levar a um aumento dos riscos na operação, ou à ineficiência operacional.
· c) CFIT; é o nome que recebe o acidente que ocorre quando a aeronave encontra-se em condições normais, sem pane, mas colide com o solo, água ou obstáculo (morro, montanha), sem que a tripulação perceba o que está ocorrendo.
· d) Incidente Grave é o contexto no qual um acidente quase ocorreu; a diferença deste para um acidente está apenas em suas conseqüências.
Você selecionou a alternativa: a) F.O.D.; é o dano sofrido por um ou mais componentes de uma aeronave em função do contato direto com objeto estranho àquele meio.,
porém a alternativa correta é: c) CFIT; é o nome que recebe o acidente que ocorre quando a aeronave encontra-se em condições normais, sem pane, mas colide com o solo, água ou obstáculo (morro, montanha), sem que a tripulação perceba o que está ocorrendo.
12) Qual é a finalidade da Investigação de Acidentes Aeronáuticos?
· a) A prevenção de Acidentes Aeronáuticos, isto é, a eliminação dos fatores que possam de alguma forma contribuir para a repetição das ocorrências, ou de parte delas através da emissão e cumprimento de recomendações de segurança.
· b) O conhecimento por parte da Autoridade Aeronáutica, de fatos perigososou potencialmente perigosos para a atividade aérea, possibilitando que as medidas preventivas ou corretivas sejam adotadas pela Autoridade Aeronáutica
· c) A coleta de dados e informações sobre condições que ocorreram e que poderiam colocar em risco as operações e comprometer a segurança de voo, e a posterior divulgação dessas informações.
· d) A observação de violações de procedimentos e regras e a recomendação da conduta necessária a ser adotada para a preservação da segurança de voo.
Você selecionou a alternativa: b) O conhecimento por parte da Autoridade Aeronáutica, de fatos perigosos ou potencialmente perigosos para a atividade aérea, possibilitando que as medidas preventivas ou corretivas sejam adotadas pela Autoridade Aeronáutica,
porém a alternativa correta é: a) A prevenção de Acidentes Aeronáuticos, isto é, a eliminação dos fatores que possam de alguma forma contribuir para a repetição das ocorrências, ou de parte delas através da emissão e cumprimento de recomendações de segurança.
13) Em caso de Acidente ou Incidente Aeronáutico, imediatamente deve ser providenciada a remoção dos feridos, sendo esta realizada, dentro do possível, na ordem de prioridade que é a seguinte:
· a) Primeiro as crianças, quando houver entre as vítimas, em seguida as pessoas com ferimento mais leves.
· b) Primeiro os feridos mais graves, em seguida os que apresentam ferimentos leves.
· c) Primeiro os cadáveres, para que seja preservada a possibilidade de identificação das vítimas, em seguida os feridos mais graves
· d) Primeiro as pessoas com ferimentos leves e que possuam capacidade de se locomover com auxílio, em seguida os feridos mais graves
14) Todo incidente envolvendo a aeronave no solo sem que exista a intenção de voo, do qual exista como resultado dano ou lesão”, é a definição de qual tipo de ocorrência?
· a) Incidente Aeronáutico
· b) Ocorrência de Solo
· c) F.O.D.
· d) Nenhuma das anteriores
15) O documento que traz os padrões internacionais e os procedimentos recomendados no âmbito da investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos, em nível internacional, é:
· a) O Artigo 87 do CBA (Código Brasileiro da Aeronáutica)
· b) O Anexo 13 da Convenção de Chicago
· c) O Anexo 18 da Convenção de Varsóvia
· d) Os Princípios Filosóficos do SIPAER
16) A Autoridade Internacional que normatiza, orienta e coordena os procedimentos a serem observados no que diz respeito à investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos é:
· a) CENIPA
· b) SERIPA
· c) DPAA
· d) OACI
17) Entre os relatórios que são usados como ferramentas para se reportar condições ou ocorrências prejudiciais à segurança de voo, o RELPREV pode ser descrito da seguinte forma:
· a) O documento que contém o relato de fatos perigosos ou potencialmente perigosos para a atividade aérea, e que permite à autoridade competente o conhecimento dessas situações com a finalidade da adoção de medidas corretivas e preventivas, é reservado.
· b) O documento formal, resultado de um processo de reunião e análise de dados relacionados à ocorrência de um incidente e que constitui em base fundamental de eficiente programa de prevenção, é reservado.
· c) É o relatório que deve ser enviado diretamente ao CENIPA, no qual são reportadas situações de risco potencial para a segurança de voo que uma pessoa presenciou, ou que uma pessoa teve conhecimento.
· d) É o documento destinado à divulgação da conclusão da Investigação e das medidas recomendadas em caráter mandatório, é ostensivo.
Você selecionou a alternativa: c) É o relatório que deve ser enviado diretamente ao CENIPA, no qual são reportadas situações de risco potencial para a segurança de voo que uma pessoa presenciou, ou que uma pessoa teve conhecimento.,
porém a alternativa correta é: a) O documento que contém o relato de fatos perigosos ou potencialmente perigosos para a atividade aérea, e que permite à autoridade competente o conhecimento dessas situações com a finalidade da adoção de medidas corretivas e preventivas, é reservado.
18) O NSCA 3-10 trata :
· a) Formação e capacitação dos recursos humanos do SIPAER
· b) Plano de emergência aeronáutica em Aeródromo
· c) Código de Ética do SIPAER
· d) Certificações e Credenciais do Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos
19) Entre todas as ferramentas que fazem parte do Ciclo da Prevenção, são consideradas ferramentas Reativas e Pró-Ativas, respectivamente, as seguintes:
· a) As Vistorias de Segurança Operacional e os Simpósios voltados para a Segurança de Voo
· b) Os Relatórios de Investigação de Incidentes e de Acidentes Aeronáuticos e o FOQA.
· c) Os sistemas de reporte de situações de perigo para a segurança de voo – o RELPREV e o RCSO – e o LOSA
· d) Os Relatórios de Investigação de Incidentes e de Acidentes Aeronáuticos e os trabalhos voltados para a educação e treinamento, entre eles o CRM.
20) A pessoa, civil ou militar, que concluiu o Estágio de Segurança de Voo habilitado pelo CENIPA para exercer as tarefas voltadas para a prevenção de acidentes e incidentes aeronáuticos é denominada de
· a) Elo SIPAER
· b) ASV/ASO
· c) Membro da CIAA
· d) EC-PREV
 
2° símulado 
1) A pessoa, civil ou militar, que concluiu o Estágio de Segurança de Voo habilitado pelo CENIPA para exercer as tarefas voltadas para a prevenção de acidentes e incidentes aeronáuticos é denominada de
· a) Elo SIPAER
· b) ASV/ASO
· c) Membro da CIAA
·   d) EC-PREV
2) O que esteve sempre associado às inúmeras tentativas de voar realizadas pelo homem no decorrer da história:
· a) A confiança de que a tentativa seria bem sucedida.
·   b) A constante preocupação com as medidas de segurança de voo.
· c) A compreensão de que o voo das aves deveria orientar seus inventos.
· d) A ousadia, acima de qualquer outro critério.
3) A divulgação, a todos os outros operadores de equipamento similar ou com interesse na operação, dos fatos significativos dos ensinamentos decorrentes da investigação de determinado acidente, é responsabilidade atribuída:
·   a) Ao Operador
· b) Ao CENIPA
· c) A ANAC
· d) A INFRAERO
4) Todo incidente envolvendo a aeronave no solo sem que exista a intenção de voo, do qual exista como resultado dano ou lesão”, é a definição de qual tipo de ocorrência?
· a) Incidente Aeronáutico
·   b) Ocorrência de Solo
· c) F.O.D.
· d) Nenhuma das anteriores
5) Militares, Oficiais das Forças Armadas ou auxiliares, que concluíram os dois módulos do Curso de Segurança de Voo, habilitados pelo CENIPA, e que estão aptas para realizar as atividades de investigação e prevenção de acidentes e incidentes aeronáuticos são:
· a) ASV/ ASO
· b) EC-PREV
·   c) OSV/ OSO
· d) Estão corretas as alternativas A e C
6) A Autoridade Internacional que normatiza, orienta e coordena os procedimentos a serem observados no que diz respeito à investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos é:
· a) CENIPA
· b) SERIPA
· c) DPAA
·   d) OACI
7) Segurança Operacional ou Segurança de Voo é entendida como:
· a) A condição alcançada por uma empresa na qual são registradas no máximo 10 ocorrências de incidentes, e nenhuma ocorrência de acidente aeronáutico.
· b) O esforço conjunto de pessoas que diariamente trabalham para atingir o índice de “zero acidente”.
·   c) O estado no qual o risco de prejudicar pessoas ou causar danos em bens é reduzido, está mantido ou abaixo de um nível aceitável, através de um processo contínuo de identificação de perigos e gerenciamento de riscos.
· d) As respostas A e B estão corretas.
8) Com a criação do SIPAER em 1951 , o objetivo principal da investigação dos acidentes aeronáuticos mudou nos anos seguintes. Escolha a alternativa que esclarece a nova preocupação destas investigações:
· a) A atribuição de culpa e responsabilidade
· b) A localização da causa principal do acidente
·   c) A prevenção de acidentes
· d) Nenhuma das anteriores está correta
9) Escolha a resposta certa para a definição da sigla DIPAA:
· a) Departamento de Investigação e Procedimentos voltados para Acidentes Aeronáuticos
· b) Departamento de Inventários e Pareceres sobreAcidentes Aeronáuticos.
·   c) Divisão de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos
· d) Divisão de Investigação e Planejamento de Acidentes Aeronáuticos.
10) Entre os Princípios Filosóficos e Conceitos SIPAER, encontra-se o seguinte:
·   a) O propósito da prevenção de acidentes não é restringir a atividade aérea, pelo contrário, é estimular seu desenvolvimento com segurança
· b) Os Programas Educativos devem ser constantes em qualquer organização, seja para formação básica, seja para reciclagem ou aperfeiçoamento profissional.
· c) A colisão com a fauna é um dos grandes perigos para a aviação. Perdem-se aeronaves e vidas em acidentes decorrentes de colisão com aves.
· d) É responsabilidade de o operador comunicar a ocorrência de acidente ou incidente ocorrido com a aeronave sob sua responsabilidade.
11) Em 1965 teve início o trabalho de pesquisa durante um processo de investigação, os aspectos básicos relacionados à atividade aérea compreendidos como os fatores contribuintes para os acidentes ou incidentes aeronáuticos. Estes foram divididos em:
· a) Fatores psicológicos, de fábrica e de operação.
· b) Fatores comportamentais, humanos e materiais
· c) Fatores meteorológicos, fisiológicos e comportamentais.
·   d) Fatores humanos, materiais e operacionais.
12) O NSCA 3-10 trata :
·   a) Formação e capacitação dos recursos humanos do SIPAER
· b) Plano de emergência aeronáutica em Aeródromo
· c) Código de Ética do SIPAER
· d) Certificações e Credenciais do Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos
13) Entre os relatórios que são usados como ferramentas para se reportar condições ou ocorrências prejudiciais à segurança de voo, o RELPREV pode ser descrito da seguinte forma:
·   a) O documento que contém o relato de fatos perigosos ou potencialmente perigosos para a atividade aérea, e que permite à autoridade competente o conhecimento dessas situações com a finalidade da adoção de medidas corretivas e preventivas, é reservado.
· b) O documento formal, resultado de um processo de reunião e análise de dados relacionados à ocorrência de um incidente e que constitui em base fundamental de eficiente programa de prevenção, é reservado.
· c) É o relatório que deve ser enviado diretamente ao CENIPA, no qual são reportadas situações de risco potencial para a segurança de voo que uma pessoa presenciou, ou que uma pessoa teve conhecimento.
· d) É o documento destinado à divulgação da conclusão da Investigação e das medidas recomendadas em caráter mandatório, é ostensivo.
14) A história mitológica de Dédalo e Ícaro é considerada a descrição do que foi considerado o primeiro acidente aéreo. Foi contribuinte para este acidente o seguinte:
·   a) O não cumprimento de uma recomendação de segurança.
· b) A persistência de Dédalo em atravessar o mar e chegar ao seu destino em segurança.
· c) O fato de Ícaro ser ainda uma criança.
· d) A falha de Dédalo ao transmitir uma recomendação de segurança.
15) O documento que traz os padrões internacionais e os procedimentos recomendados no âmbito da investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos, em nível internacional, é:
· a) O Artigo 87 do CBA (Código Brasileiro da Aeronáutica)
·   b) O Anexo 13 da Convenção de Chicago
· c) O Anexo 18 da Convenção de Varsóvia
· d) Os Princípios Filosóficos do SIPAER
16) Em caso de Acidente ou Incidente Aeronáutico, imediatamente deve ser providenciada a remoção dos feridos, sendo esta realizada, dentro do possível, na ordem de prioridade que é a seguinte:
· a) Primeiro as crianças, quando houver entre as vítimas, em seguida as pessoas com ferimento mais leves.
·   b) Primeiro os feridos mais graves, em seguida os que apresentam ferimentos leves.
· c) Primeiro os cadáveres, para que seja preservada a possibilidade de identificação das vítimas, em seguida os feridos mais graves
· d) Primeiro as pessoas com ferimentos leves e que possuam capacidade de se locomover com auxílio, em seguida os feridos mais graves
17) Em relação à Remoção da Aeronave e seus Destroços é correto afirmar que:
· a) Qualquer civil que se aproxime de uma aeronave acidentada está autorizado a remover destroços da aeronave ou coisas por ela transportadas, com o intuito de contribuir com o trabalho da equipe de investigadores que logo se encontrará no local da ocorrência.
· b) Qualquer cidadão que presencie um acidente e esteja próximo da ocorrência, deve tentar retirar tudo o que puder da aeronave, exceto quando visivelmente houver perigo de incêndio no local.
·   c) Exceto para efeitos de salvar vidas, restaurar a segurança da operação ou preservar a propriedade de terceiros, nenhuma aeronave acidentada, seus destroços, ou coisas por ela transportadas, podem ser removidos sem a liberação por parte do responsável pela investigação SIPAER.
· d) Nenhuma das anteriores está correta.
18) Entre os Programas de Prevenção Específicos que existem, está o relativo ao Voo Controlado em Direção ao Terreno (Controled Flight into Terrain).Escolha a alternativa abaixo que apresenta a sigla correta desta ocorrência e sua definição:
· a) F.O.D.; é o dano sofrido por um ou mais componentes de uma aeronave em função do contato direto com objeto estranho àquele meio.
· b) FOQA; é um programa específico que utiliza dados dos gravadores de voo da aeronave para identificar desvios ocorridos na operação da aeronave que possam levar a um aumento dos riscos na operação, ou à ineficiência operacional.
·   c) CFIT; é o nome que recebe o acidente que ocorre quando a aeronave encontra-se em condições normais, sem pane, mas colide com o solo, água ou obstáculo (morro, montanha), sem que a tripulação perceba o que está ocorrendo.
· d) Incidente Grave é o contexto no qual um acidente quase ocorreu; a diferença deste para um acidente está apenas em suas conseqüências.
19) Entre todas as ferramentas que fazem parte do Ciclo da Prevenção, são consideradas ferramentas Reativas e Pró-Ativas, respectivamente, as seguintes:
· a) As Vistorias de Segurança Operacional e os Simpósios voltados para a Segurança de Voo
· b) Os Relatórios de Investigação de Incidentes e de Acidentes Aeronáuticos e o FOQA.
· c) Os sistemas de reporte de situações de perigo para a segurança de voo – o RELPREV e o RCSO – e o LOSA
·   d) Os Relatórios de Investigação de Incidentes e de Acidentes Aeronáuticos e os trabalhos voltados para a educação e treinamento, entre eles o CRM.
20) Qual é a finalidade da Investigação de Acidentes Aeronáuticos?
· a) A prevenção de Acidentes Aeronáuticos, isto é, a eliminação dos fatores que possam de alguma forma contribuir para a repetição das ocorrências, ou de parte delas através da emissão e cumprimento de recomendações de segurança.
· b) O conhecimento por parte da Autoridade Aeronáutica, de fatos perigosos ou potencialmente perigosos para a atividade aérea, possibilitando que as medidas preventivas ou corretivas sejam adotadas pela Autoridade Aeronáutica
·   c) A coleta de dados e informações sobre condições que ocorreram e que poderiam colocar em risco as operações e comprometer a segurança de voo, e a posterior divulgação dessas informações.
· d) A observação de violações de procedimentos e regras e a recomendação da conduta necessária a ser adotada para a preservação da segurança de voo.
Você selecionou a alternativa: c) A coleta de dados e informações sobre condições que ocorreram e que poderiam colocar em risco as operações e comprometer a segurança de voo, e a posterior divulgação dessas informações. ,
porém a alternativa correta é: a) A prevenção de Acidentes Aeronáuticos, isto é, a eliminação dos fatores que possam de alguma forma contribuir para a repetição das ocorrências, ou de parte delas através da emissão e cumprimento de recomendações de segurança.
3° Símulado
1) Entre os relatórios que são usados como ferramentas para se reportar condições ou ocorrências prejudiciais à segurança de voo, o RELPREV pode ser descrito da seguinte forma:
·   a) O documento que contém o relato de fatos perigosos ou potencialmente perigosos para a atividadeaérea, e que permite à autoridade competente o conhecimento dessas situações com a finalidade da adoção de medidas corretivas e preventivas, é reservado.
· b) O documento formal, resultado de um processo de reunião e análise de dados relacionados à ocorrência de um incidente e que constitui em base fundamental de eficiente programa de prevenção, é reservado.
· c) É o relatório que deve ser enviado diretamente ao CENIPA, no qual são reportadas situações de risco potencial para a segurança de voo que uma pessoa presenciou, ou que uma pessoa teve conhecimento.
· d) É o documento destinado à divulgação da conclusão da Investigação e das medidas recomendadas em caráter mandatório, é ostensivo.
2) Segurança Operacional ou Segurança de Voo é entendida como:
· a) A condição alcançada por uma empresa na qual são registradas no máximo 10 ocorrências de incidentes, e nenhuma ocorrência de acidente aeronáutico.
· b) O esforço conjunto de pessoas que diariamente trabalham para atingir o índice de “zero acidente”.
·   c) O estado no qual o risco de prejudicar pessoas ou causar danos em bens é reduzido, está mantido ou abaixo de um nível aceitável, através de um processo contínuo de identificação de perigos e gerenciamento de riscos.
· d) As respostas A e B estão corretas.
3) O que esteve sempre associado às inúmeras tentativas de voar realizadas pelo homem no decorrer da história:
· a) A confiança de que a tentativa seria bem sucedida.
·   b) A constante preocupação com as medidas de segurança de voo.
· c) A compreensão de que o voo das aves deveria orientar seus inventos.
· d) A ousadia, acima de qualquer outro critério.
4) Entre os Programas de Prevenção Específicos que existem, está o relativo ao Voo Controlado em Direção ao Terreno (Controled Flight into Terrain).Escolha a alternativa abaixo que apresenta a sigla correta desta ocorrência e sua definição:
· a) F.O.D.; é o dano sofrido por um ou mais componentes de uma aeronave em função do contato direto com objeto estranho àquele meio.
· b) FOQA; é um programa específico que utiliza dados dos gravadores de voo da aeronave para identificar desvios ocorridos na operação da aeronave que possam levar a um aumento dos riscos na operação, ou à ineficiência operacional.
·   c) CFIT; é o nome que recebe o acidente que ocorre quando a aeronave encontra-se em condições normais, sem pane, mas colide com o solo, água ou obstáculo (morro, montanha), sem que a tripulação perceba o que está ocorrendo.
· d) Incidente Grave é o contexto no qual um acidente quase ocorreu; a diferença deste para um acidente está apenas em suas conseqüências.
5) Todo incidente envolvendo a aeronave no solo sem que exista a intenção de voo, do qual exista como resultado dano ou lesão”, é a definição de qual tipo de ocorrência?
· a) Incidente Aeronáutico
·   b) Ocorrência de Solo
· c) F.O.D.
· d) Nenhuma das anteriores
6) Entre os Princípios Filosóficos e Conceitos SIPAER, encontra-se o seguinte:
·   a) O propósito da prevenção de acidentes não é restringir a atividade aérea, pelo contrário, é estimular seu desenvolvimento com segurança
· b) Os Programas Educativos devem ser constantes em qualquer organização, seja para formação básica, seja para reciclagem ou aperfeiçoamento profissional.
· c) A colisão com a fauna é um dos grandes perigos para a aviação. Perdem-se aeronaves e vidas em acidentes decorrentes de colisão com aves.
· d) É responsabilidade de o operador comunicar a ocorrência de acidente ou incidente ocorrido com a aeronave sob sua responsabilidade.
7) A divulgação, a todos os outros operadores de equipamento similar ou com interesse na operação, dos fatos significativos dos ensinamentos decorrentes da investigação de determinado acidente, é responsabilidade atribuída:
·   a) Ao Operador
· b) Ao CENIPA
· c) A ANAC
· d) A INFRAERO
8) O documento que traz os padrões internacionais e os procedimentos recomendados no âmbito da investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos, em nível internacional, é:
· a) O Artigo 87 do CBA (Código Brasileiro da Aeronáutica)
·   b) O Anexo 13 da Convenção de Chicago
· c) O Anexo 18 da Convenção de Varsóvia
· d) Os Princípios Filosóficos do SIPAER
9) Em 1965 teve início o trabalho de pesquisa durante um processo de investigação, os aspectos básicos relacionados à atividade aérea compreendidos como os fatores contribuintes para os acidentes ou incidentes aeronáuticos. Estes foram divididos em:
· a) Fatores psicológicos, de fábrica e de operação.
· b) Fatores comportamentais, humanos e materiais
· c) Fatores meteorológicos, fisiológicos e comportamentais.
·   d) Fatores humanos, materiais e operacionais.
10) Qual é a finalidade da Investigação de Acidentes Aeronáuticos?
·   a) A prevenção de Acidentes Aeronáuticos, isto é, a eliminação dos fatores que possam de alguma forma contribuir para a repetição das ocorrências, ou de parte delas através da emissão e cumprimento de recomendações de segurança.
· b) O conhecimento por parte da Autoridade Aeronáutica, de fatos perigosos ou potencialmente perigosos para a atividade aérea, possibilitando que as medidas preventivas ou corretivas sejam adotadas pela Autoridade Aeronáutica
· c) A coleta de dados e informações sobre condições que ocorreram e que poderiam colocar em risco as operações e comprometer a segurança de voo, e a posterior divulgação dessas informações.
· d) A observação de violações de procedimentos e regras e a recomendação da conduta necessária a ser adotada para a preservação da segurança de voo.
11) O NSCA 3-10 trata :
·   a) Formação e capacitação dos recursos humanos do SIPAER
· b) Plano de emergência aeronáutica em Aeródromo
· c) Código de Ética do SIPAER
· d) Certificações e Credenciais do Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos
12) Entre todas as ferramentas que fazem parte do Ciclo da Prevenção, são consideradas ferramentas Reativas e Pró-Ativas, respectivamente, as seguintes:
· a) As Vistorias de Segurança Operacional e os Simpósios voltados para a Segurança de Voo
· b) Os Relatórios de Investigação de Incidentes e de Acidentes Aeronáuticos e o FOQA.
· c) Os sistemas de reporte de situações de perigo para a segurança de voo – o RELPREV e o RCSO – e o LOSA
·   d) Os Relatórios de Investigação de Incidentes e de Acidentes Aeronáuticos e os trabalhos voltados para a educação e treinamento, entre eles o CRM.
13) A pessoa, civil ou militar, que concluiu o Estágio de Segurança de Voo habilitado pelo CENIPA para exercer as tarefas voltadas para a prevenção de acidentes e incidentes aeronáuticos é denominada de
· a) Elo SIPAER
· b) ASV/ASO
· c) Membro da CIAA
·   d) EC-PREV
14) Em caso de Acidente ou Incidente Aeronáutico, imediatamente deve ser providenciada a remoção dos feridos, sendo esta realizada, dentro do possível, na ordem de prioridade que é a seguinte:
· a) Primeiro as crianças, quando houver entre as vítimas, em seguida as pessoas com ferimento mais leves.
·   b) Primeiro os feridos mais graves, em seguida os que apresentam ferimentos leves.
· c) Primeiro os cadáveres, para que seja preservada a possibilidade de identificação das vítimas, em seguida os feridos mais graves
· d) Primeiro as pessoas com ferimentos leves e que possuam capacidade de se locomover com auxílio, em seguida os feridos mais graves
15) Militares, Oficiais das Forças Armadas ou auxiliares, que concluíram os dois módulos do Curso de Segurança de Voo, habilitados pelo CENIPA, e que estão aptas para realizar as atividades de investigação e prevenção de acidentes e incidentes aeronáuticos são:
· a) ASV/ ASO
· b) EC-PREV
·   c) OSV/ OSO
· d) Estão corretas as alternativas A e C
16) A história mitológica de Dédalo e Ícaro é considerada a descrição do que foi considerado o primeiro acidente aéreo. Foi contribuinte para este acidente o seguinte:
·   a) O não cumprimento de uma recomendação de segurança.
· b) A persistência de Dédalo em atravessar o mar e chegar ao seu destino em segurança.
· c) O fato de Ícaro ser ainda uma criança.
· d) A falha de Dédalo ao transmitir uma recomendaçãode segurança.
17) Com a criação do SIPAER em 1951 , o objetivo principal da investigação dos acidentes aeronáuticos mudou nos anos seguintes. Escolha a alternativa que esclarece a nova preocupação destas investigações:
· a) A atribuição de culpa e responsabilidade
· b) A localização da causa principal do acidente
·   c) A prevenção de acidentes
· d) Nenhuma das anteriores está correta
18) Escolha a resposta certa para a definição da sigla DIPAA:
· a) Departamento de Investigação e Procedimentos voltados para Acidentes Aeronáuticos
· b) Departamento de Inventários e Pareceres sobre Acidentes Aeronáuticos.
·   c) Divisão de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos
· d) Divisão de Investigação e Planejamento de Acidentes Aeronáuticos.
19) A Autoridade Internacional que normatiza, orienta e coordena os procedimentos a serem observados no que diz respeito à investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos é:
· a) CENIPA
· b) SERIPA
· c) DPAA
·   d) OACI
20) Em relação à Remoção da Aeronave e seus Destroços é correto afirmar que:
· a) Qualquer civil que se aproxime de uma aeronave acidentada está autorizado a remover destroços da aeronave ou coisas por ela transportadas, com o intuito de contribuir com o trabalho da equipe de investigadores que logo se encontrará no local da ocorrência.
· b) Qualquer cidadão que presencie um acidente e esteja próximo da ocorrência, deve tentar retirar tudo o que puder da aeronave, exceto quando visivelmente houver perigo de incêndio no local.
·   c) Exceto para efeitos de salvar vidas, restaurar a segurança da operação ou preservar a propriedade de terceiros, nenhuma aeronave acidentada, seus destroços, ou coisas por ela transportadas, podem ser removidos sem a liberação por parte do responsável pela investigação SIPAER.
· d) Nenhuma das anteriores está correta.
PROVA
1) O SIPAER tem como principal finalidade:
· a) reparação de danos
· b) punição de culpados
·   c) prevenção de acidentes
· d) relatar o acidente
2) A indústria aeronáutica e as empresas de transporte aéreo, em relação ao sistema de aviação civil, são:
· a) órgãos fiscalizadores
· b) órgãos paralelos
· c) unidades normativas
·   d) elos executivos
3) O Agente de Seguran'ça de Voo, - ASV, é credenciado pelo CENIPA ,mas é funcionário da:
· a) ANAC
·   b) EMPRESA AÉREA
· c) INFRAERO
· d) MINISTÉRIO DA SAÚDE
4) O estabelecimento de regras e procedimentos de tráfego aéreo cabe a(ao):
· a) Serviço Regional de Proteção ao Vôo (SRPV)
· b) Instituto de Proteção ao Vôo (IPV)
· c) Sistema de Proteção ao Vôo (SPV)
·   d) Departamento de Controle do Espaço Aéreo
5) O relatório final referente ao acidente ocorrido com aeronave civil tem, em princípio, caráter:
·   a) reservado
· b) secreto
· c) ostensivo
· d) sigiloso
Você selecionou a alternativa: a) reservado ,
porém a alternativa correta é: c) ostensivo
6) No caso de vazamento de combustível, alarme de fogo falso, s/ danos graves para a aeronave ou passageiros, é considerado como:
· a) acidente aeronáutico
· b) infração aeronáutica
· c) acidente aeronáutico leve
·   d) incidente aeronáutico
7) Qual o órgão que normatiza as regras de segurança de voo em âmbito nacional :
· a) NURAC
· b) DAC
·   c) ANAC
· d) CENIPA
Você selecionou a alternativa: c) ANAC,
porém a alternativa correta é: d) CENIPA
8) Qual anexo da ICAO é baseado na investigação de acidentes da aviação:
· a) Anexo 1
· b) Anexo 7
·   c) Anexo 13
· d) Anexo 19
9) Em que ano foi instituído o inquérito técnico sumário que pesquisava a ocorrência de culpa ou responsabilidade nos acidentes aeronáuticos:
· a) 1942
· b) 1947
·   c) 1944
· d) 1956
10) Órgão que min istra curso de Segurança de Voo , expedindo credenciais , é o:
· a) SERIPA
·   b) CENIPA
· c) ANAC
· d) DIRENG
11) A organização que administra direta ou indiretamente as empresas aéreas em termos de concordância entre elas e que foi criada para atender internacionalmente o interesse dessas empresas, é a:
· a) SAC
· b) OACI
·   c) ANAC (antigo DAC)
· d) IATA
Você selecionou a alternativa: c) ANAC (antigo DAC),
porém a alternativa correta é: d) IATA
12) Um acidente aeronáutico ocorrido com aeronave não pertencente à empresa aérea regular será investigado pelo:
·   a) Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos
· b) Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos
· c) Departamento de Aviação Civil
· d) Comando Aéreo Regional
Você selecionou a alternativa: a) Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos,
porém a alternativa correta é: b) Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos
13) A pesquisa de fatores em potencial de perigo é uma técnica de prevenção de acidentes denominada:
·   a) vistorias de segurança
· b) programas educativos
· c) análise de tendências
· d) análise de relatórios
14) O inspetor de Departamento de Aviação Civil é conhecido como:
· a) DOV
·   b) INSPAC
· c) ASV
· d) OSV
15) As publicações da Organização de Aviação Civil Internacional (OACI) que tratam das normas internacionais e práticas recomendadas, são chamadas de:
· a) boletins
·   b) anexos
· c) portarias
· d) emendas
16) Assinale a alternativa que não diz respeito às responsabilidades do proprietário ou explorador da aeronave, em caso de acidente aeronáutico:
· a) investigação de acidente
·   b) guarda dos destroços e bens da aeronave
· c) fornecer informações nos processos e investigação
· d) ressarcimento dos danos causados aos passageiros
Você selecionou a alternativa: b) guarda dos destroços e bens da aeronave,
porém a alternativa correta é: a) investigação de acidente
17) O anexo da OACI, de número 13, está relacionado com:
· a) licença do pessoal
·   b) investigação de acidentes de aeronaves
· c) transportes com segurança de materiais perigosos por via aérea
· d) regras do ar
18) Se durante uma investigação de acidente aeronáutico houver índices de crime ou contravenção, poderá ser:
· a) seqüestrada a tripulação
· b) cancelada a investigação
· c) remetida a investigação para um juiz de direito
·   d) instaurado um inquérito policial, paralelamente à investigação
19) As investigações de acidentes e incidentes aeronáuticos têm por finalidade:
· a) definir responsabilidades do comandante e os demais tripulantes, favorecendo fatores para eventuais e próximas ocorrências
·   b) prevenir acidentes aeronáuticos, eliminar fatores para sua ocorrência, orientando com normas de segurança
· c) prevenir incidentes, responsabilizando o operador da aeronave mesmo q este não traga ensinamentos p/ prevenção
· d) definir acidentes em garimpos e verificar de quem é a responsabilidade
20) O SIPAER / Serviço de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos , é o órgão central, sobre investigação e prevenção , criado no ano de;
· a) 1951
·   b) 1965
· c) 1975
· d) 1981
Você selecionou a alternativa: b) 1965,
porém a alternativa correta é: a) 1951