Importação de Máquinas

Prévia do material em texto

UNIVERSIDADE PAULISTA - UNIP 
MBA EM LOGÍSTICA EMPRESARIAL E SUPPLY CHAIN 
 
 
 
 
 
 
 
Maurício de Ávila Pinto 
 
 
 
 
 
IMPORTAÇÃO DE MÁQUINAS – UM ESTUDO DE CASO 
 
 
 
 
 
 
 
 
São Paulo 
2013 
 
 
 
Maurício de Ávila Pinto 9002613 
 Orientação 
 
 Prof. José Luiz Borges Bandeira 
 
 
 
 
 
IMPORTAÇÃO DE MÁQUINAS – UM ESTUDO DE CASO 
 
 
 
 
 
Trabalho de Conclusão de Curso apresentado 
ao Curso de MBA EM LOGÍSTICA 
EMPRESARIAL E SUPPLY CHAIN da 
Universidade Paulista Unip, orientado pela 
Prof. José Luiz Borges Bandeira, como 
requisito para obtenção do título de 
especialista em MBA EM LOGÍSTICA 
EMPRESARIAL E SUPPLY CHAIN. 
 
 
 
 
 
 
São Paulo 
2013 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Pinto, Maurício de Ávila. 
 Importação de máquinas : um estudo de caso / Maurício de Ávila 
Pinto. – 2013. 
 66 f. : il. color. + CD-ROM 
 
 
 Monografía (especialização) – Universidade Paulista, 2013. 
 Orientação: Prof. Jose Luiz Borges Bandeira 
 
 
 
 
 
 
Dedicatória 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Dedico este trabalho a minha Esposa Ana Lúcia, minha filha Thifani e 
meus pais José Escolástico e Amélia que confiaram em meu potencial 
para esta conquista. Obrigada por sempre estarem ao meu lado me 
dando carinho, apoio, fé, confiança e incentivo. Amo vocês! 
 
 
 
Agradecimentos 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Acima de tudo a Deus, por me privilegiar, a minha esposa Ana Lúcia, 
minha filha Thifani e aos meus pais José e Amélia, que mesmo 
estando longe torceram e deram incentivos para chegar aonde 
cheguei. Pela confiança e amor que me fortalece todos os dias, 
agradeço também a empresa Panmachine pela confiança de me 
fornecer o material real de toda operação de uma importação, ao 
professor, José Luiz Borges Bandeira, que foi um orientador que 
esteve sempre presente, esclarecendo minhas dúvidas, tendo muita 
paciência e competência, obrigado por todos os ensinamentos. 
Obrigado! 
 
 
 
Frase 
 
 
 
 
Eu sei que posso mais. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
RESUMO 
Este trabalho aborda o estudo e análise de um processo de importação de 
uma máquina com todos os detalhes, desde a encomenda até o desembaraço final 
passando pela avaliação de preço e análise dos custos envolvidos para tomar 
sugestões e recomendações à empresa em foco sobre como obter os melhores 
benefícios, principalmente ao processo logísticos e todos os seus desdobramento. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Palavras-chave: Importação, logística, desembaraço aduaneiro, despesas 
aduaneiras. 
 
 
 
ABSTRACT 
This paper deals with the study and analysis of the process of importing a 
machine with all the details from ordering until the end clearance through the 
evaluation of price and cost analysis involved to make suggestions and 
recommendations to the company focused on get the best benefits, especially the 
logistics process and all its unfolding. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Keywords: Import, logistics, customs clearance, customs expenses.
 
 
 
Lista de Abreviaturas e Siglas 
 
CCI Câmara de Comércio Internacional 
CIM Declaração de Expedição de Tráfego Internacional 
 
 
 
SUMÁRIO 
 
1 INTRODUÇÃO ..................................................................................................................................... 11 
2 IMPORTAÇÃO ..................................................................................................................................... 12 
2.1 Definição de Importação ............................................................................................................. 12 
3 EXPORTAÇÃO ...................................................................................................................................... 13 
3.1 Definição de Exportação ............................................................................................................. 13 
4 TIPOS DE TRANSPORTE MAIS USADO EM UM PROCESSO DE IMPORTAÇÃO .................................... 14 
4.1 Transporte Rodoviário ................................................................................................................. 14 
4.2 Transporte Ferroviário ................................................................................................................ 14 
4.3 Transporte Aquaviário ................................................................................................................. 15 
4.4 Transporte Dutoviário ................................................................................................................. 16 
4.5 Transporte Aéreo ........................................................................................................................ 16 
5 OS INCOTERMS ................................................................................................................................... 18 
5.1 EXW – Ex Works .......................................................................................................................... 18 
5.2 FCA – Fre Carrier ......................................................................................................................... 18 
5.3 FAS – Free Alongside Ship ........................................................................................................... 19 
5.4 FOB – Free On Board ................................................................................................................... 19 
5.5 CFR – Cost And Freight ................................................................................................................ 20 
5.6 CIF – Cost, Insurance and Freight ................................................................................................ 20 
5.7 CPT – Carriage Paid To................................................................................................................. 21 
5.8 CIP – Carriage And Insurance Paid To ......................................................................................... 21 
5.9 DAP – Delivered At Place ............................................................................................................. 22 
5.10 DAT – Delivered At Terminal ..................................................................................................... 22 
5.11 DDP – Delivered Duty Paid ........................................................................................................ 23 
 
 
 
 
6 FLUXOS REAIS DE UMA OPERAÇÃO DE IMPORTAÇÃO ....................................................................... 24 
6.1 Pro Forma Invoice ....................................................................................................................... 24 
6.2 Contrato de Câmbio de Importação ............................................................................................ 24 
6.3 Comercial Invoice ........................................................................................................................ 25 
6.4 Declaração de Importação .......................................................................................................... 25 
6.5 Importador .................................................................................................................................. 26 
6.6 Características do Produto .......................................................................................................... 26 
6.7 Características da Embalagem .................................................................................................... 26 
6.8 Preparação da Carga ...................................................................................................................27 
6.9 Preparação para Transporte ....................................................................................................... 27 
6.10 Transporte Internacional ........................................................................................................... 28 
6.11 Descarregamento do Container ................................................................................................ 29 
6.12 Transferência ............................................................................................................................. 29 
6.13 Transit Time Total ...................................................................................................................... 30 
6.13.1 Matriz 1 .................................................................................................................................. 31 
6.13.2 Matriz 2 .................................................................................................................................. 31 
6.13.3 Matriz 3 .................................................................................................................................. 33 
6.13.4 Custo na Cadeia de Suprimentos ........................................................................................... 33 
7 SUGESTÕES E RECOMENDAÇÕES ....................................................................................................... 35 
8 ANEXOS .............................................................................................................................................. 36 
7 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICA ............................................................................................................ 66 
 
 
 
11 
 
 
 
 
O estudo de caso foi realizado na empresa Panmachine que foi criada pelo 
grupo Pan Metal, a ideia se deu pelo simples fato de estarem importando máquinas 
para o consumo próprio para fabricação de peças aeroespacial começando assim a 
fazer importação para revenda. 
Para que eu pudesse realizar esta pesquisa comecei falando um pouco de 
exportação e importação para poder explorar a diferença entre as duas, tipos de 
transportes usado em situações de importação, todos os incoterms que podem fazer 
a diferença em uma operação aonde esses termos mostram qual a real 
responsabilidade entre comprador e vendedor além de ter influência em valores 
dependendo do tipo termo usada. 
A parte mais importante foi destrinchar uma operação de importação, explicar 
passo a passo para que se pudesse chegar à conclusão, existem anexos, 
documentos reais de uma operação de importação que foi realizada pela empresa 
Panmachine / Pan Metal, esses documentos estavam mostrando valores em reais e 
em dólar, mas foi usada uma taxa cambial fixa de R$1,8194 (anexo pag. 51) o dólar 
para toda a pesquisa, os valores em reais foi dividido pela taxa cambial para que a 
pesquisa fosse apresentada em uma única moeda, o dólar, foi um valor pego pelo 
autor em um dos anexos porque durante a operação de importação que é longa o 
dólar varia muito e precisava de um valor fixo, os valores apresentados no trabalho 
também não são reais o autor multiplicou ou dividiu por tantas vezes para ficar um 
valor proporcional, foi usado desenhos ilustrativos fornecido pela empresa para 
ajudar no entendimento da pesquisa, as fotos não são reais dos locais e sim só 
ilustrativas. 
Depois de todos os cálculos o autor foi obrigado a fazer alterações nos 
anexos como apagar valores, contatos, e-mails, registros, omitir o atual fornecedor 
dando um novo nome (KWY), tudo isso para preservar e respeitar a empresa 
Panmachine pelos documentos entregues ao autor aonde exigiu esta 
confidencialidade.
1 INTRODUÇÃO 
12 
 
 
 
 
Importação é compra de um serviço ou mercadoria de outro país, é o 
processo comercial e fiscal que consiste em trazer um bem, que pode ser um 
produto ou um serviço, do exterior para o país de referência aonde o procedimento 
deve ser efetuado via nacionalização do produto ou serviço que ocorre a partir de 
procedimentos burocráticos ligados a Receita do país de destino, bem como da 
alfândega, durante o descarregamento e entrega que pode ser por via Rodoviário, 
Ferroviário, Marítimo, Dutoviário e Aéreo. 
 
Importação é uma operação de relação de trocas entre países distintos, 
concernente à entrada de mercadorias contra a saída de divisas (Souza, 
2003, p. 103). 
2 IMPORTAÇÃO 
2.1 Definição de Importação 
13 
 
 
 
 
 Exportação é a venda de serviço e mercadoria para outro país, é à saída de 
bens, produtos e serviços além das fronteiras do país de origem. 
 
A atividade de exportação consiste na prática comercial de mandar para 
fora dos limites territoriais de um país artigos e/ou mercadoria nele 
produzidos (Souza, 2003, p. 19). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3 EXPORTAÇÃO 
3.1 Definição de Exportação 
14 
 
 
 
 
O motivo da apresentação dos modais rodoviário, ferroviário, aquaviário, 
dutoviário e aéreo é os que são mais usados em uma operação de importação que 
se refere a minha pesquisa, existem diversos tipos de modais de transportes mas, 
cada um com sua finalidade e essas outras modalidade não se adequam a uma 
importação. 
 
 
 
 O transporte rodoviário é o transporte feito por estradas, rodovias, ruas e 
outras vias pavimentadas ou não, com a intensão de movimentar materiais de um 
determinado ponto a outro, podendo ser nacional ou internacional, os mais usados 
para transporte de mercadoria são os caminhões, carretas e treminhões. 
 Algumas das variáveis que envolvem os custos de transporte são: 
remuneração de capital, pessoal (motorista), seguro do veículo, IPVA, seguro 
obrigatório, custos administrativos, combustível, pneus, lubrificantes, manutenção e 
pedágio. 
 Por ser limitado quanto ao espaço em comparação com as outras 
modalidades eles apresentam grande agilidade, flexível e versátil, o único capaz de 
realizar uma operação de porta a porta, também o único que se uni com as demais 
modalidades. 
 
 
 
 Transporte ferroviário é a transferência de pessoas ou bens, entre dois locais 
geograficamente separados, efetuada por um comboio, automotora, o mesmo circula 
em via férrea composto por carris dispostos ao longo de um percurso determinado 
com sinalização e um sistema de eletrificação. 
4 TIPOS DE TRANSPORTE MAIS USADO EM UM PROCESSO DE IMPORTAÇÃO 
4.1 Transporte Rodoviário 
4.2 Transporte Ferroviário 
15 
 
 
 A operação é realizada por uma empresa ferroviária, que se compromete a 
fazer o transporte. 
 O transporte ferroviário é o mais seguro dos transportes terrestres e é 
considerada uma parte fundamental da cadeia logística que facilita as trocas 
comerciais e o crescimento econômico. 
 É o meio de transporte com uma elevada capacidade de carga e 
energeticamente eficiente, embora careça de flexibilidade e exija uma contínua 
aplicação de capital. 
 Grande parte desse transporte esta ligado ao transporte de carga de baixo 
valor total, em grandes quantidades, entre uma origem e um destino, a grandes 
distâncias, enfim essas cargas são de minérios, produtos siderúrgicos, agrícolas, 
fertilizantes, entre outros. 
 O transporte ferroviário tem sofrido significativas evoluções técnicas, 
tornando-se cada vez mais rápido, seguro, cómodo e económico. Com a evolução, 
houve a criação de vagões que dão resposta à necessidade de deslocação de 
certas mercadorias, como vagões frigoríficos, vagões cisterna, entre outros. 
 A circulação de bens e mercadorias entre diferentes países obriga ao 
cumprimento de um agregado de formalidades, todas as mercadorias que circulam 
nas diversas redes ferroviárias têm de se fazer acompanhar por um documento 
identificativo denominado CIM (Declaração de Expedição de Trafego Internacional), 
que substitui o documento de trânsito, facilitando todo o procedimento.Conhecido também como transporte marítimo é um dos transportes 
aquaviários que utiliza como via de passagem os mares abertos, para transporte de 
mercadorias é o que representa a grande maioria nesta modalidade e o mais 
utilizado internacionalmente para o deslocamento de mercadoria através do planeta. 
 Este transporte engloba todo o tipo de carga desde químico, combustíveis, 
alimentos, areias, cerais, minérios a automóveis e por ai adiante. 
4.3 Transporte Aquaviário 
16 
 
 
 A vantagem é que permite deslocar cargas de maior tamanho e em maior 
quantidade com menores custos associados em comparação com o transporte 
aéreo ou terrestre. 
 A desvantagem é que tem pouca flexibilidade da carga, baixa velocidade, 
necessidade dos produtos transitarem nos portos e alfândega implicando assim um 
maior tempo de descarga, distância dos portos aos centros de produção. 
 
 
 
 O transporte tubular é utilizado normalmente para transportar produtos 
através de condutores tubulares subterrâneos, normalmente petróleo e gás natural 
como gasoduto que é o gás natural, oleoduto que é o petróleo, o alcoolduto que é o 
etanol e minerioduto que é o transporte de minério. 
 São meios de transporte mais seguro e econômico que existe para grandes 
quantidades, as vantagens é a redução de custos, diminuição de poluição. 
 
 
 
 Transporte aéreo é o movimento de mercadorias pelo ar usando aviões ou 
helicópteros preferencialmente quando são urgentes ou de alto valor. 
 Tem como grande vantagem à possibilidade de um transporte rápido de 
cargas aonde tem como grande vantagem à rapidez e como desvantagem o alto 
frete. 
 A capacidade de armazenagem é reduzida dependendo do tamanho da 
aeronave, além de seus custos elevados é utilizado somente em circunstâncias 
especiais que podem justificar por apresentar um nível de perdas baixas para 
produtos de alto valor, o frete aéreo não se justifica em custo para artigos de baixo 
valor porque o alto preço do frete representaria muito do custo do produto. 
4.4 Transporte Dutoviário 
4.5 Transporte Aéreo 
17 
 
 
 O ideal para esta escolha seria para médias e longas distâncias, em caso de 
produtos de alto valor agregado desta maneira são menores os custos com seguro e 
embalagem em função do menor tempo de transito. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
18 
 
 
 
 
 Os Incoterms são termos, é à maneira da escolha correta e que melhor se 
aplica em uma negociação de importação, é acordado no acerto comercial entre 
vendedor e comprador além de envolver custos, mostra a responsabilidade de 
ambas as partes. 
 
São aceitas nas importações brasileiras quaisquer condições de negociação 
praticadas no comércio internacial, principalmente aquelas previstas pela 
CCI, na publicação n.560, vigente desde 01/01/2000. Entretanto, deverá ser 
sempre observado se a modalidade de transporte que será utilizada na 
vinda da mercadoria para o País é compatível com a condição negociada 
(Bizelli, 2002, p. 51). 
 
 
 
 A mercadoria é colocada à disposição do comprador no estabelecimento do 
vendedor, ou em outro local nomeado, não desembaraçada para exportação e não 
carregada em qualquer veículo coletor. 
 Este termo representa obrigação mínima para o vendedor. 
 O comprador arca com todos os custos e riscos envolvidos em retirar a 
mercadoria do estabelecimento do vendedor. 
 Desde que o contrato de compra e venda contenha cláusula explícita a 
respeito, os riscos e custos envolvidos e o carregamento da mercadoria na saída, 
poderão ser do vendedor. 
 O EWX não deve ser usado se o comprador não puder se responsabilizar, 
direta ou indiretamente, pelas formalidades de exportação. 
 Este termo pode ser utilizado em qualquer modalidade de transporte. 
 
 
 
5 OS INCOTERMS 
5.1 EXW – Ex Works 
5.2 FCA – Fre Carrier 
19 
 
 
 O vendedor completa suas obrigações quando entrega a mercadoria, 
desembaraçada para a exportação, aos cuidados do transportador internacional 
indicado pelo comprador, no local determinado. 
A partir daquele momento, cessam todas as responsabilidades do vendedor, 
ficando o comprador responsável por todas as despesas e por quaisquer perdas ou 
danos que a mercadoria possa vir a sofrer. 
O local escolhido para entrega é muito importante para definir 
responsabilidade quanto à carga e descarga da mercadoria: se a entrega ocorrer 
nas dependências do vendedor, este é o responsável pelo carregamento no veículo 
coletor do comprador; se a entrega ocorrer em qualquer outro local pactuado, o 
vendedor não se responsabiliza pelo descarregamento do seu veículo. 
O comprador poderá indicar outra pessoa, que não seja o transportador, para 
receber a mercadoria. Nesse caso, o vendedor encerra suas obrigações quando a 
mercadoria é entregue àquela pessoa indicada. 
Este termo pode ser utilizado em qualquer modalidade de transporte. 
 
 
 
 O vendedor encerra suas obrigações no momento em que a mercadoria é 
colocada ao lado do navio transportador, no cais ou em embarcações utilizadas para 
carregamento, no porto de embarque designado. 
 A partir daquele momento, o comprador assume todos os riscos e custos com 
carregamento, pagamento de frete e seguro e demais despesas. 
 O vendedor é responsável pelo desembaraço da mercadoria para exportação. 
 Este termo pode ser utilizado somente para transporte aquaviário (marítimo, 
fluvial ou lacustre). 
 
 
 
5.3 FAS – Free Alongside Ship 
5.4 FOB – Free On Board 
20 
 
 
 O vendedor entrega a mercadoria a bordo do navio no porto de embarque 
indicado, e a partir daquele momento, o comprador assume todas as 
responsabilidades quanto à perda e danos. 
 A entrega se consuma a bordo do navio designado pelo comprador, quando 
todas as despesas passam a correr por conta do comprador. 
 O vendedor é o responsável pelo desembaraço da mercadoria para 
exportação. 
 Este termo pode ser utilizado exclusivamente no transporte aquaviávio 
(marítimo, fluvial e lacustre). 
 
 
 
 O vendedor é o responsável pelo pagamento dos custos necessários para 
colocar a mercadoria a bordo do navio. 
 O vendedor é responsável pelo pagamento do frete até o porto de destino 
designado. 
 O vendedor é responsável pelo desembaraço da exportação. 
 Os riscos de perda ou dano da mercadoria, bem como quaisquer outros 
custos adicionais são transferidos do vendedor para o comprador o momento em há 
que a mercadoria cruza a murada do navio. 
 Caso queira se resguardar, o comprador deve contratar e pagar o seguro da 
mercadoria. 
 Cláusula utilizável exclusivamente no transporte aquaviário (marítimo, fluvial 
ou lacustre). 
 
 
 
 A responsabilidade sobre a mercadoria é transferida do vendedor para o 
comprador no momento da transposição da amurada do navio no porto de 
embarque. 
5.5 CFR – Cost And Freight 
5.6 CIF – Cost, Insurance and Freight 
21 
 
 
 O vendedor é o responsável pelo pagamento dos custos e do frete 
necessários para levar a mercadoria até o porto de destino indicado. 
 O comprador deverá receber a mercadoria no porto de destino e daí para 
frente se responsabilizar por todas as despesas. 
 O vendedor é responsável pelo desembaraço das mercadorias para 
exportação. 
 O vendedor deverá contratar e pagar o prêmio de seguro do transporte 
principal. 
 O seguro pago pelo vendedor tem cobertura mínima, de modo que compete 
ao comprador avaliar a necessidade de efetuar seguro complementar. 
 Os riscos a partir da entrega (transposição da amurada do navio) são do 
comprador. 
 Cláusula utilizável exclusivamente no transporte aquaviário (marítimo, fluvial 
ou lacustre). 
 
 
 
 O vendedor contrata e paga o frete para levar as mercadorias ao local de 
destino designado. 
 A partir do momento em que as mercadorias são entregues à custódia do 
transportador, os riscos por perda e danos se transferem do vendedor para o 
comprador, assim como possíveiscustos adicionais que possam incorrer. 
 O vendedor é o responsável pelo desembaraço das mercadorias para 
exportação. 
 Cláusula utilizada em qualquer modalidade de transporte. 
 
 
 
 Nesta modalidade, as responsabilidades do vendedor são as mesmas 
descritas no CPT, acrescida da contratação e pagamento do seguro até o destino. 
5.7 CPT – Carriage Paid To 
5.8 CIP – Carriage And Insurance Paid To 
22 
 
 
 A partir do momento em que as mercadorias são entregues à custódia do 
transportador, os riscos por perdas e danos se transferem do vendedor para o 
comprador, assim como possíveis custos adicionais que possam incorrer. 
 O seguro pago pelo vendedor tem cobertura mínima, de modo que compete 
ao comprador avaliar a necessidade de efetuar seguro complementar. 
 Cláusula utilizada em qualquer modalidade de transporte. 
 
 
 
 O vendedor deve colocar a mercadoria à disposição do comprador, no ponto 
de destino designado, sem estar desembaraçada para importação e sem 
descarregamento do veículo transportador. 
 O vendedor assume todas as despesas e riscos envolvidos até a entrega da 
mercadoria no local de destino designado, exceto quando ao desembaraço e custos 
dos direitos de importação. 
 Cabe ao comprador o pagamento de direitos, impostos e outros encargos 
oficiais por motivos da importação. 
 Cabe ao comprador o pagamento de direitos, impostos e outros encargos 
oficiais por motivo da importação. 
 Este termo pode ser utilizado para qualquer modalidade de transporte. 
 
 
 
 A responsabilidade do vendedor consiste em colocar a mercadoria à 
disposição do comprador, não desembaraçada para importação, no terminal do 
porto ou local de destino designado. 
 O vendedor arca com os custos e riscos inerentes ao transporte até o porto 
de destino e com a descarga da mercadoria no cais. 
 A partir daí a responsabilidade é do comprador, inclusive no que diz respeito 
ao desembaraço aduaneiro de importação. 
5.9 DAP – Delivered At Place 
5.10 DAT – Delivered At Terminal 
23 
 
 
 Terminal inclui qualquer local, coberto ou não, tais como um cais, um 
armazém, um terminal de container, um terminal aéreo ou rodoviário. 
 
 
 
 O vendedor entrega a mercadoria ao comprador, desembaraçada para 
importação no local de destino designado. 
 É o incoterm que estabelece o maior grau de compromisso para o vendedor, 
na medida em que o mesmo assume todos os riscos e custos relativos ao transporte 
e entrega da mercadoria no local de destino designado. 
 Não deve ser utilizado quando o vendedor não está apto a obter, direta ou 
indiretamente, os documentos necessários à importação da mercadoria. 
 Embora esse termo possa ser utilizado para qualquer meio de transporte, 
deve-se observar que é necessária à utilização dos termos DES ou DEQ nos casos 
em que a entrega é feita no porto de destino (a bordo do navio ou no cais). 
5.11 DDP – Delivered Duty Paid 
24 
 
 
 
 
Para efeito deste trabalho foi selecionada uma operação real de importação a 
partir da compra realizada pela empresa Panmachine / Pan Metal do fornecedor 
KWY, maquinários de grande porte, tanto físico e em valor. 
A taxa cambial utilizada foi de R$1,8194 o dólar, o mesmo será utilizado como 
base nos valores encontrado nesta pesquisa. 
A sequência dos subtítulos vai mostrar passo a passo todo um processo real 
de importação, do início ao fim, irei seguir a sequência de toda documentação 
fornecida pela empresa Panmachine / Pan Metal, nesses documentos irei falar da 
fatura pro forma, contrato de câmbio, comercial invoice, NCM, taxas aplicadas, 
cargas tributários, modalidade de transporte utilizado, impostos, Incoterms 
aplicados, etc. 
 
 
 
A parte comercial de importação começa com uma Pro Forma Invoice, 
conhecida também como fatura pro forma, é uma cotação do produto aonde ambas 
as partes formalizam um contrato com todos os dados necessários tanto do 
comprador e vendedor, descrição do produto, preço, condições de pagamento. 
Como irão verificar no anexo pag.35 e 39 mostra o modelo de formulário 
preenchido da Pro Forma Invoice aonde a negociação foi de 30% de entrada no 
fechamento do contrato e 70% quando os maquinários estiverem prontos, sendo 
assim gerou duas Pro Forma Invoice. 
 
 
 
 Com a Pro Forma Invoice fechada partimos para o Contrato de Câmbio de 
Importação, no caso da operação realizada o pagamento é a vista via transferência 
bancária aquele efetuado anteriormente ao desembaraço da mercadoria. 
6 FLUXOS REAIS DE UMA OPERAÇÃO DE IMPORTAÇÃO 
6.1 Pro Forma Invoice 
6.2 Contrato de Câmbio de Importação 
25 
 
 
 A vista dos documentos de embarque da mercadoria, encaminhados por via 
bancária para cobrança, com instruções de liberação contra pagamento. 
Neste formulário conforme anexo pag. 37, 38, 41 e 42 contem todos os dados 
do comprador e fornecedor, contas bancárias, tudo por intermédio de uma agência 
bancária. 
 
 
 
 Quando os maquinários estiverem prontos é emitida a fatura comercial ou 
comercial invoice como é conhecida, ela é o documento hábil que define na compra 
e venda as condições da transação comercial, tudo aquilo que foi pactuado para não 
provocar desavenças entre as partes. 
Conforme anexo pag. 43 o formulário contem os dados do fornecedor e 
comprador, a pro forma invoice da negociação, descrição, quantidade e preço do 
produto, NCM, incoterms utilizado, peso e tipo de embalagem. 
 
 
 
 Conforme anexo pag. 49, 50, 51 e 52 o despacho aduaneiro tem por base 
declaração formulado pelo importador, ou por seu representante, no Siscomex, 
devendo nela consultar informações gerais como importador, transporte, carga, 
pagamento, fornecedor, mercadoria, valor aduaneiro, Incoterms, tributos II (Imposto 
de Importação) e IPI. 
 Deverá ser formulada uma única declaração de importação para cada 
conhecimento internacional, entretanto em função do tipo de produto, da via de 
transporte utilizada, da operação comercial desde que o importador se encontre em 
situação regular na Secretaria da Receita Federal poderá autorizar o registro de uma 
declaração desde que assegurados os meios de controle aduaneiro. 
 Nesta fase, deverá o usuário selecionar o tipo de declaração e a 
modalidade de despacho aduaneiro que envolve a operação conforme as opções 
disponibilizadas pelo programa do Siscomex. 
6.3 Comercial Invoice 
6.4 Declaração de Importação 
26 
 
 
 
 A Panmachine do grupo Pan Metal surgiu em 2009 já com um diferencial pelo 
mercado aonde a proprietária da Panmachine o grupo Pan Metal adquiriu 42 centros 
de usinagem para uso próprio utilizando as mesmas para fabricação de peças 
aeroespaciais. A partir desta experiência conhecendo 100% dos equipamentos que 
utiliza em sua sede, decidiu-se então a distribuir equipamentos no Brasil. 
 
 
 
 
 
Descrição do Produto: CENTRO DE USINAGEM CNC (anexo pag. 52). 
NCM: 8457.10.00 – Centros de Maquinagem. 
Carga não IMO, carga não perigosa, não se enquadra em nenhuma das 
classes de carga perigosa. 
 
 
Um container é de 40’ estufado com máquina (anexo pag. 50). 
 Quantidade de 3 palete. 
6.5 Importador 
6.6 Características do Produto 
6.7 Características da Embalagem 
27 
 
 
 O palete contem uma máquina com 15.000 quilos (anexo pág. 49). 
 Peso líquido de 15.000 quilos. 
Peso bruto 17.700 quilos. 
 
 
 
 O local da estufagem é Taiwan no fornecedor. 
 O formato da carga é paletizado. 
Incoterms usado é o 2010 FOB porto de Taichung. 
 
 
 
 O material é disponibilizado no porto Taichung em Taiwan porque o Incoterms 
usado é FOB, Free on Board, FOB Taichung. 
 
Exportador: KWY 
6.8 Preparação da Carga 
6.9 Preparação para Transporte 
28 
 
 
 
Porto de Origem: Taichung - Taiwan 
 
 
 
A modalidade Incoterms – FOB Free on Board (anexo pag. 35), faz com que o 
importador seja responsável pelas despesas do transporte marítimo (frete marítimo) 
para o transporte do material a bordodo navio no porto de origem até o porto de 
destino. 
Despesa internacional por conta do importador aonde pelo relatório no anexo 
27 o valor do frete internacional é de USD 2.834,45 (anexo pag. 61 e 64). 
A taxa cambial usada é de R$1,8194 o dólar. 
 
6.10 Transporte Internacional 
29 
 
 
 
A mão de obra, desestiva do navio e o container é alocado em uma área 
definida, na Zona Primária, cujo prazo estimado é de até 10 dias para a 
nacionalização da carga, que será feita no Porto de Santos. 
Porto de Destino: Santos – Brasil 
Lead Time: Nacionalização -10 dias 
Over Free Time: Os containers vazios são disponibilizados ao armador dentro 
do free time, evitando assim a multa Demurrage. 
 
 
 
 
Processo realizado na Zona Primária, onde é feita a Nacionalização da carga 
pela Receita Federal, o container é carregado em uma carreta para facilitar o 
descarregamento do produto no local do importador. 
O custo para o transporte da carga do contêiner para uma carreta custa USD 
1.368,18 (anexo pag. 61 e 64). 
Com o transbordo feito e o material liberado, o produto segue em transporte 
rodoviário para seu destino. 
Com a chegada da carreta, agilidade e segurança do descarregamento da 
carga é muito maior. 
6.11 Descarregamento do Container 
6.12 Transferência 
30 
 
 
 
Transporte Rodoviário 
Porto Santos - Brasil 
 
 
Destino Panmachine 
 
 
 
6.13 Transit Time Total 
31 
 
 
 
 O custo de transporte e carregamento é por conta do exportador que deve 
disponibilizar a carga a bordo do navio e liberada para exportação. 
 USD 120.000,00 - Valor EXW, local do produto/exportador (anexo pag. 43). 
 USD 120.000,00 - Total FOB Busan. 
 
KWY 
 
3 Dias 
 
Taichung - Taiwan 
 
 
 
 O custo com transporte, frete marítimo internacional e o valor do seguro 
correm por conta do importador, ou seja, collect. 
 USD 2.834,45 - Frete Internacional (anexo pag. 61 e 64). 
6.13.1 Matriz 1 
6.13.2 Matriz 2 
32 
 
 
 USD 122.834,45 – Total CFR – Santos 
 30 dias tempo de transito no transporte marítimo. 
 
Taichung - Taiwan 
 
30 dias 
 
 
Porto de Santo - SP 
 
33 
 
 
 
 Com o material no porto de Santos, desembaraço, transbordo e transporte 
rodoviário até a Panmachine, todo processo leva até 10 dias e são cobradas 
diversas taxas. 
 USD 122.834,45 – Valor CFR – Santos. 
 Despesas para desembaraço da carga e transporte (anexo pág. 61 e 64). 
 Impostos: 
 USD 14.950,13 – ICMS 
 USD 2.585,68 – PIS 
 USD 11.909,80 – COFINS 
 USD 0,00 – IPI 
 USD 17.231,09 – II – Imposto de Importação 
 USD 46.676,70 – Sub Total 
 Taxas: 
 USD 1.613,02 – Armazenagem Portuária 
 USD 82,44 – Fumigação Inspeção 
 USD 126,41 – Taxa Liberação B/L 
 USD 484,77 – SDA Desembaraço 
 USD 117,89 – Taxa Siscomex 
 USD 779,57 – AFRMM – Marinha Mercante 
 USD 35,72 – Haldling 
 USD 1.648,89 – Comissão Despachante 
 USD 16,48 – ISPS Code 
 USD 1.368,18 – Transporte Nacional 
 USD 6.273,37 – Sub total 
USD 52.950,07 – Total Geral 
 
 
 
 USD 175.726,34 é o total do custo da cadeia de suprimentos da Matriz 1,2 e 3 
DDP São Paulo. 
6.13.3 Matriz 3 
6.13.4 Custo na Cadeia de Suprimentos 
34 
 
 
 Led time total de 43 dias. 
 Porto de origem Taichung - Taiwan. 
 Destino Panmachine São Paulo. 
 
Porto de Origem Taichung - Taiwan 
Led Time Total de 43 dias 
 
Destino Panmachine São Paulo 
Custo Total de USD 175.726,34 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
35 
 
 
 
 
Um aspecto importante é o processo documental, o trabalho mostra que 
foram necessários documentos oficiais como Proforma Invoice, Contrato de Câmbio, 
Comercial Invoice, Extrato da Declaração da Receita Federal do Brasil – RFB, Nota 
Fiscal de Entrada, documentos esses aonde mostra um processo extremamente 
burocrático e especializado. 
Com a globalização o mercado de importação e exportação esta muito 
concorrida, cada vez mais entram e saem mercadorias dos países fazendo com que 
as empresas de transporte, despachantes apresentem propostas diferenciadas. 
A globalização é um dos processos de aprofundamento da integração 
econômica, social, cultural e política que barateou os meios de transporte e 
comunicação dos países do mundo permitindo maiores mercados para os países 
cujos mercados internos já estão saturados. Os processos de globalização 
interagem e aproximam pessoas, interliga o mundo, expandindo o relacionamento 
dos países realizando transações financeiras expandindo seus negócios até então 
restritos ao seu mercado de atuação para mercados distantes e emergentes, sem 
necessariamente um investimento alto de capital financeiro, pois a comunicação no 
mundo globalizado permite tal expansão, porém, obtêm-se como consequência o 
aumento acirrado da concorrência. 
Contudo a rigorosa análise documental do fluxo dos processos inclusive com 
consulta de diversas fontes revelou que a empresa em foco pratica hoje o que há de 
mais moderno em termos de logística, acompanhamento, aferição de preço e gestão 
documental. 
 
 
 
 
 
 
 
 
7 SUGESTÕES E RECOMENDAÇÕES 
36 
 
 
 
 
 
8 ANEXOS 
37 
 
 
 
 
 
38 
 
 
 
 
 
39 
 
 
 
 
 
40 
 
 
 
 
 
41 
 
 
 
 
 
42 
 
 
 
 
 
43 
 
 
 
 
44 
 
 
 
45 
 
 
 
 
 
46 
 
 
 
 
 
47 
 
 
 
 
 
48 
 
 
 
 
 
49 
 
 
 
 
 
50 
 
 
 
 
 
51 
 
 
 
 
 
52 
 
 
 
 
 
53 
 
 
 
 
 
54 
 
 
 
 
 
55 
 
 
 
 
 
56 
 
 
 
 
 
57 
 
 
 
 
 
58 
 
 
 
59 
 
 
 
 
 
60 
 
 
 
 
 
61 
 
 
 
 
 
62 
 
 
 
 
 
63 
 
 
 
 
 
64 
 
 
 
 
 
65 
 
 
 
 
 
66 
 
 
 
 
SOUZA, Cláudio Luiz Gonçalves de. Roteiro prático de exportação e importação: 
sistema básico operacional / Cláudio Luiz Gonçalves de Souza. – Belo Horizonte: 
Ed. Líder, 2003 186 páginas. 
 
https://pt.wikipedia.org/wiki/Importa%C3%A7%C3%A3o. Acesso em: 13/04/2013 as 
13:30 horas. 
 
http://pt.wikipedia.org/wiki/Exporta%C3%A7%C3%A3o. Acesso em: 13/04/2013 as 
13:24 horas. 
 
BIZELLI, João dos Santos. Noções básicas de importação / João dos Santos 
Bizelli, Ricardo Barbosa. -- 9. Ed. -- São Paulo: Aduaneiras, 2002. 266 páginas. 
 
http://www.atlantaaduaneira.com.br/incoterms.html. Acesso em: 13/04/2013 as 13:20 
horas. 
 
http://www.atlantaaduaneira.com.br/incoterms.html. Acesso em: 23/06/2013 as 9:14 
horas. 
 
http://economia.ig.com.br/mercados/dolar-ptax-fecha-a-r-18194-baixa-de-
031/n1597705907731.html. Acesso em: 23/06/2013 as 9:19 horas. 
7 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICA 
https://pt.wikipedia.org/wiki/Importa%C3%A7%C3%A3o
http://pt.wikipedia.org/wiki/Exporta%C3%A7%C3%A3o
http://www.atlantaaduaneira.com.br/incoterms.html
http://www.atlantaaduaneira.com.br/incoterms.html
http://economia.ig.com.br/mercados/dolar-ptax-fecha-a-r-18194-baixa-de-031/n1597705907731.html
http://economia.ig.com.br/mercados/dolar-ptax-fecha-a-r-18194-baixa-de-031/n1597705907731.html
	1 INTRODUÇÃO
	2 IMPORTAÇÃO
	2.1 Definição de Importação
	3 EXPORTAÇÃO
	3.1 Definição de Exportação
	4 TIPOS DE TRANSPORTE MAIS USADO EM UM PROCESSO DE IMPORTAÇÃO
	4.1 Transporte Rodoviário
	4.2 Transporte Ferroviário
	4.3 Transporte Aquaviário
	4.4 Transporte Dutoviário
	4.5 Transporte Aéreo
	5 OS INCOTERMS
	5.1 EXW – Ex Works
	5.2 FCA – Fre Carrier
	5.3 FAS – Free Alongside Ship
	5.4 FOB – Free On Board
	5.5 CFR – Cost And Freight
	5.6 CIF – Cost, Insurance and Freight
	5.7 CPT – Carriage Paid To
	5.8 CIP – Carriage And Insurance Paid To
	5.9 DAP – Delivered At Place
	5.10 DAT – Delivered At Terminal
	5.11 DDP – Delivered Duty Paid
	6 FLUXOS REAIS DE UMA OPERAÇÃO DE IMPORTAÇÃO
	6.1 Pro Forma Invoice
	6.2 Contrato de Câmbio de Importação
	6.3 Comercial Invoice
	6.4 Declaração de Importação
	6.5 Importador
	6.6 Características do Produto
	6.7 Características da Embalagem
	6.8 Preparação da Carga
	6.9 Preparaçãopara Transporte
	6.10 Transporte Internacional
	6.11 Descarregamento do Container
	6.12 Transferência
	6.13 Transit Time Total
	6.13.1 Matriz 1
	6.13.2 Matriz 2
	6.13.3 Matriz 3
	6.13.4 Custo na Cadeia de Suprimentos
	7 SUGESTÕES E RECOMENDAÇÕES
	8 ANEXOS
	7 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICA