PESO E BALANCEAMENTO

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PESO E BALANCEAMENTO 
 
Definições: 
 
•••• Peso Básico ou Peso Vazio (PB) 
É o peso da aeronave ao sair da fábrica. Ë composto pela sua estrutura, 
equipamentos, poltronas, e fluídos hidráulicos dos sistemas. 
 
•••• Copas (Pantry) 
São os materiais necessários para um perfeito atendimento por parte dos comissários 
de bordo. Ë constituído pelo peso dos alimentos, bebidas, jornais e revistas além de 
quaisquer materiais de publicidade que possa vir a fazer parte do vôo. 
 
•••• Tripulação (Crew) 
É o peso total da tripulação que irá constituir o vôo. São considerados 75 kg para 
cada tripulante. 
 
•••• Peso Básico Operacional (PBO) 
PBO = PB + Crew + Pantry 
É o peso básico somado ao peso da tripulação e copas. 
É o peso da aeronave pronta para decolar faltando apenas abastecer e carregar. 
 
•••• Carga Paga (Payload) 
É a soma de tudo que é cobrado por estar dentro da aeronave. Dentre outros 
fatores podemos citar os passageiros, suas bagagens, a carga e o correio 
 
•••• Peso Zero Combustível (PZC) 
PZC = PBO + Carga Paga 
Ë o peso da aeronave pronta para decolar faltando apenas abastecer. 
 
•••• Combustível à Decolagem (Take off fuel) 
É o peso de combustível existente nos tanques quando a aeronave encontra-se na 
cabeceira da pista pronta para decolar. 
 
•••• Peso Operacional (PO) 
PO = PBO + Take off fuel 
É o peso da aeronave pronta para decolar faltando apenas carregar 
 
•••• Peso de Decolagem (PD) 
PD = PZC + Take off Fuel 
 
 
•••• Combustível à Viagem (Trip Fuel) 
É o peso do combustível a ser consumido durante a viagem. 
 
•••• Peso de Pouso (PP) 
PP = PD - Trip Fuel 
 
 
 
PESOS MÁXIMOS 
 
Existem situações onde devemos diferenciar um mesmo peso como sendo 
máximo ou máximo estrutural. 
Assim, temos por exemplo: 
PMP = Peso Máximo de Pouso 
PMEP = Peso Máximo Estrutural de Pouso 
Resta-nos diferenciar estes dois pesos muito parecidos. Quando pensamos 
em pesos máximos simplesmente, levamos em consideração fatores limites externos, 
como por exemplo o comprimento, pavimento e gradiente de pista, assim como 
condições meteorológicas como vento, temperatura, pressão e umidade. 
 Em contrapartida, os pesos máximos estruturais serão limitados pela própria 
estrutura da aeronave. 
OBS: Nunca deveremos ter o PMEP > PMP !!! 
 
Peso e Balanceamento, Noções Fundamentais 
 
•••• Centro de Gravidade (CG) 
É o ponto de aplicação da força peso da aeronave. Equivale ao ponto de encontro 
dos três eixos imaginários do avião. O CG pode movimentar-se sobre a CMA 
contanto que sejam respeitados os seus limites dianteiro e traseiro. 
 
•••• Fatores que afetam o posicionamento do CG: 
1) Distribuição das cargas 
2) Movimentação de passageiros 
3) Consumo de combustível 
 
•••• Limites do CG 
São posições estabelecidas pelo fabricante da aeronave que limitam a 
região em que o CG pode estar e com isto não causar problemas de 
controlabilidade na aeronave. Estes limites são expressos em porcentagem de CMA 
ou em relação à um plano de referência chamada Linha Datum. 
 
•••• Linha Datum 
Também chamada de estação de referência, é um plano de referência 
posicionado e definido pelo fabricante da aeronave a partir do qual são feitas 
medidas de posicionamento na aeronave. 
 
•••• Estações 
São medidas de distância tomadas a partir da linha Datum. São positivas se 
estiverem atrás ou negativas caso estejam posicionadas na frente da Datum. 
 
Efeitos de um Mau Balanceamento 
 
1. CG na frente de seu limite dianteiro: 
• Dificuldade em erguer o nariz 
na decolagem 
• Sobrecarga no trem do nariz 
• Aumento no consumo de 
combustível 
• Tendência em picar durante o 
vôo 
2. CG atrás do limite traseiro: 
• Tendência em decolar na 
velocidade de estol 
• Tendência em cabrar durante o vôo 
• Aumento do consumo de 
combustível 
 
 
PERFORMANCE DE AERONAVES 
 
Decolagem em Pista Balanceada 
 
• BR - “Brakes” - indica onde deve ser considerada a partida para a decolagem. 
 
• V1 - Velocidade de decisão - Velocidade abaixo da qual ainda é possível abortar 
a decolagem e parar a aeronave dentro dos limites da pista. 
 
• VR - Velocidade de rolamento - Velocidade na qual puxa-se o manche afim de 
tirar a bequilha do solo. 
 
• Vlof - “Lift off speed”- Velocidade na qual a aeronave deixa o contato com o solo 
concretizando a sua decolagem. 
 
• V2 - Velocidade de cruzamento da cabeceira oposta - É a menor velocidade 
com que a aeronave deve cruzar a cabeceira oposta a no mínimo 30 ft de altura. 
 
Comprimentos de Pista 
 
1) Comprimento Real (CR) - É o comprimento da pista medida de cabeceira à 
cabeceira. 
2) Comprimento Efetivo (CE) - É o comprimento real corrigido para obstáculos 
próximos à cabeceira. 
3) Comprimento Retificado (CR) - É o comprimento efetivo corrigido para fatores 
meteorológicos como temperatura, pressão e gradiente. 
4) Stopway - Área localizada na cabeceira da pista, pavimentada e destinada à 
manobras de aeronaves. 
5) Clearway - Área localizada na cabeceira, não pavimentada, destinada ao 
sobrevôo de aeronaves nas decolagens e pousos.