Peso, Performance e Balanceamento de Aeronaves AOL 2

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Peso, Performance e Balanceamento de Aeronaves 
Avaliação On-Line 2 (AOL 2) - Questionário 
8/10 
Conteúdo do exercício 
1. Pergunta 1 
1/1 
Saber os diferentes pesos que a aeronave terá ao longo de voo é importante para que 
não haja esforços estruturais além dos limites definidos. Assim, é importante saber 
qual será, por exemplo, o Peso de Pouso da aeronave, tendo em vista que ele não pode 
ultrapassar o Peso Máximo Estrutural de Pouso. 
Uma aeronave possui os seguintes valores de peso: 
PMED = 10.100 lbs 
PMEP = 9.600 lbs 
PB = 6.850 lbs 
Peso da tripulação com bagagem = 362 lbs 
Peso total dos Passageiros = 680 lbs (peso de 170 lbs para cada pessoa a bordo) 
Bagagem dos passageiros = 100 lbs 
Combustível total = 1.500 lbs 
Combustível da etapa = 350 lbs 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre pesos operacionais, os 
pesos atuais de decolagem e de pouso (PAD e PAP) serão iguais a, respectivamente: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
PAD = 9.492 lbs / PAP = 7.992 lbs. 
2. 
PAD = 10.100 lbs / PAP = 9.750 lbs. 
3. 
PAD = 10.100 lbs / PAP = 9.600 lbs. 
4. 
PAD = 9.492 lbs / PAP = 9.142 lbs. 
Resposta correta 
5. 
PAD = 9.392 lbs / PAP = 9.042 lbs. 
 
 
2. Pergunta 2 
1/1 
O Peso Máximo Zero Combustível – PMZC é usado para definir o Peso Máximo de 
Decolagem – PMD de um avião. Uma aeronave não é projetada para voar com 100% de 
passageiros e suas malas e 100% de combustível; é necessário haver um equilíbrio 
entre ambos para que o despacho seja viável. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre peso máximo de 
decolagem, é correto afirmar que o PMZC limitará: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
a carga paga máxima estrutural. 
Resposta correta 
2. 
o peso de máxima performance. 
3. 
o peso básico operacional. 
4. 
o combustível total (Block Fuel). 
5. 
a quantidade de combustível de contingência. 
3. Pergunta 3 
1/1 
Muitas aeronaves já se acidentaram devido a erros de peso e balanceamento, algumas 
pela carga ter se movido em voo e outras nem chegaram a sair do chão de tão pesadas. 
A segurança operacional é obrigação de todos, e começa muito antes do acionamento 
da aeronave. 
De acordo com os dados abaixo, calcule o que se pede: 
o Peso na roda do nariz = 11.000 libras (sta 215); 
o Peso na roda direita dos trens principais = 27.000 libras (sta 650); 
o Peso na roda esquerda dos trens principais = 29.000 libras (sta 650); 
o A CMA está entre as estação 480 e 700. 
O Centro de Gravidade estará, em termos de porcentagem da CMA, em: 
 
 
5. 
26,1%. 
6. 
28,7%. 
Resposta correta 
7. 
29,5% 
8. 
27,8%. 
9. 
25,8% 
4. Pergunta 4 
1/1 
Através do carregamento do avião, é possível calcular o Centro de Gravidade, cuja 
posição é fundamental para a manutenção da segurança de voo. Por isso, há um limite 
para que todos embarquem na aeronave antes da partida, em torno de 15 minutos, 
para que o avião seja despachado e o piloto saiba qual valor de inclinação do 
compensador inserir no computador de bordo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre pesos operacionais, é 
correto afirmar que os itens que somados que definem a Carga Paga a bordo da 
aeronave são: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
passageiros com suas bagagens de mão e despachadas, carga e malas 
postais. 
Resposta correta 
2. 
passageiros com suas bagagens de mão e despachadas, carga, malas 
postais e bagagens dos tripulantes. 
3. 
passageiros com suas bagagens de mão e despachadas, carga, malas 
postais e serviço de bordo. 
4. 
passageiros e tripulantes com bagagens despachadas, carga, e malas 
postais. 
5. 
passageiros com suas bagagens despachadas, malas postais e serviço de 
bordo. 
5. Pergunta 5 
1/1 
Um dos pesos estruturais é o Peso Máximo Zero Combustível – PMZC, valor que é 
levando em consideração para o cálculo do Peso Máximo de Decolagem. O PMZC é 
medido contabilizando todos os equipamentos a bordo, além do combustível não 
drenável e outros fluidos como óleo lubrificante. O combustível, quando colocado nos 
tanques localizados nas asas, modificam o momento de flexão das asas. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre pesos estruturais, é 
correto afirmar que, se o valor do PMZC for ultrapassado, ocorrerão: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
esforços excessivos na região da raiz da asa. 
Resposta correta 
2. 
esforços reduzidos nas pontas da asa. 
3. 
momentos fletores maiores. 
4. 
rupturas das pontas de asas. 
5. 
esforços na longarina do bordo de ataque da asa. 
6. Pergunta 6 
0/1 
A Corda Média Aerodinâmica (CMA) é uma seção média do aerofólio utilizada para que 
seja medida a distância, em relação à linha datum, do Centro de Gravidade. Os limites 
do CG se darão em porcentagem da CMA. 
Um avião tem a CMA entre as estações 380 e 550, e os limites do CG estão entre 22% e 
38% da CMA. O CG da referida aeronave está na sta 418,9, portanto, o CG estará: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
dentro os limites do CG, próximo ao limite dianteiro. 
Resposta correta 
2. 
dentro dos limites do CG, centrado. 
3. Incorreta: 
fora dos limites do CG, mas próximo ao limite dianteiro. 
4. 
fora dos limites do CG, mas próximo ao limite traseiro. 
5. 
dentro dos limites do CG, próximo ao limite traseiro. 
7. Pergunta 7 
1/1 
A velocidade máxima de manobras é o produto da multiplicação entre a velocidade de 
estol pela raiz quadrada do fator de carga máximo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre fator de carga, assinale 
a alternativa correta em relação à velocidade máxima de manobras: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
Varia com o peso da aeronave e manobras executadas acima da 
velocidade máxima de manobras não terão nenhum impacto sobre o 
fator de carga. 
2. 
A velocidade máxima de manobras é igual à velocidade de estol em voo 
de cruzeiro. 
3. 
Varia com o peso, e manobras executadas acima dela causarão rupturas 
instantâneas no avião. 
4. 
A velocidade máxima de manobras é o valor de referência e, abaixo dele, 
manobras podem ser executadas não causando aumento do fator de 
carga além do limite da aeronave. Tal velocidade ainda varia com o peso. 
Resposta correta 
5. 
A velocidade máxima de manobras será atingida em atmosfera calma. 
8. Pergunta 8 
1/1 
Os pesos estruturais são definidos durante a fase de projeto e colocados à prova 
durante os testes práticos das aeronaves. Todos os componentes e equipamentos da 
aeronave devem suportar altas cargas dinâmicas e impactos. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre pesos estruturais, 
analise as afirmativas a seguir. 
I. Pesos estruturais não podem ser ultrapassados durante o carregamento de uma 
aeronave, sob pena de deformação de sua estrutura, podendo levar inclusive à ruptura 
desta. 
II. Pesos estruturais são variáveis, dessa forma, não são considerados limitantes de 
carga de uma aeronave. 
III. Os pesos operacionais serão sempre maiores que os pesos estruturais, pois limitam 
a capacidade de carga de uma aeronave. 
IV. Pesos operacionais devem sempre ter valores menores do que os pesos estruturais, 
assim a integridade da estrutura de uma aeronave não será comprometida. 
Está correto somente o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
I e II. 
2. 
III e IV. 
3. 
I e IV. 
Resposta correta 
4. 
II e IV. 
5. 
II e III. 
9. Pergunta 9 
1/1 
A posição do CG interfere diretamente na performance da aeronave, sendo 
fundamental mantê-lo próximo aos limites desejados para cada voo. Os controles e 
estabilidade do avião sofrem grande interferência mesmo com pouco deslocamento do 
CG. 
Considerando essas informações, analise as afirmativas abaixo sobre o deslocamento 
do Centro de Gravidade. 
I. As aeronaves com CG próximo ao limite dianteiro terão comandos mais sensíveis 
devido ao aumento da estabilidade. 
II) O CG próximo ao limite traseiro traz o perigo do tail strike durante a decolagem. 
III) O limitetraseiro do Centro de Gravidade é quando ele coincide com o Centro de 
Pressão. 
IV) Haverá maior controlabilidade e estabilidade com o CG próximo ao limite dianteiro. 
Está correto somente o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
II e III 
Resposta correta 
2. 
I e III. 
3. 
II e IV. 
4. 
I e II. 
5. 
III e IV. 
10. Pergunta 10 
0/1 
Entender as interações entre os diferentes pesos com os quais temos que lidar na 
operação de uma aeronave é fundamental para a segurança de voo. Calcular 
corretamente quanto de carga pode ser colocado a bordo, ou quanto combustível 
podemos levar pode ser a diferença entre o voo normal e uma catástrofe. 
Um avião possui os seguintes pesos: 
PMED = 17.500 kg 
PMEP = 15.300 kg 
PMZC = 14.000 kg 
PMPer = 18.000 kg 
PAZC = 13.300 kg 
Combustível à decolagem = 2.800 kg 
Combustível da etapa = 1.600 kg 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre peso máximo de 
decolagem, o Peso Máximo de Decolagem e o valor de combustível extra serão, 
respectivamente: 
Ocultar opções de resposta 
1. Incorreta: 
17.500 kg / 1.400 kg. 
2. 
16.800 kg / 800 kg. 
Resposta correta 
3. 
17.500 kg / 100 kg. 
4. 
16.900 kg / 0 kg. 
5. 
16.800 kg / 700 kg