Conhecimentos Técnicos Avançados de Aeronaves ( Aol 3 )

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Conhecimentos Técnicos Avançados de Aeronaves ( Aol 3 )
Leia o trecho a seguir:
“O voo 1717, que sairia de Teresina com destino a Brasília às 5h40, foi cancelado depois que os passageiros já estavam no avião, prontos para a decolagem. […] ‘O piloto informou que houve uma pane no painel de controle e disse que preferia não partir com o avião. Agora estamos aqui sem informação de em qual voo e em qual horário nós seremos encaixados’, informou”.
Fonte: PESSOA, L e ROMERO, M. Voo é cancelado em Teresina e passageiros se revoltam por falta de informações. 03 de out. de 2019.
Disponível em: https://g1.globo.com/pi/piaui/noticia/2019/10/03/voo-e-cancelado-em-teresina-apos-pane-eletrica-e-passageiros-se-revoltam-por-falta-de-informacoes.ghtml>. Acesso em: 23/10/2019.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os instrumentos de bordo, pode-se afirmar que, para facilitar a visualização do piloto, os instrumentos de bordo normalmente apresentam marcações, com faixa amarela, porque:
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1. essa cor indica uma operação proibida
2. essa cor sinaliza uma condição de operação normal
3. essa cor indica uma condição de operação normal com alguma característica especial
4. essa cor indica uma condição de operação indesejável, um sinal de perigo ou de emergência
5. essa cor sinaliza uma operação em regime econômico
Para otimizar o uso energético nos motores de ciclo Otto, podem-se realizar algumas modificações no seu funcionamento. Essas modificações buscam principalmente reduzir as perdas resultantes dos movimentos dos componentes e das forças de atrito geradas.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o grupo motopropulsor do helicóptero, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) O avanço da abertura da válvula de admissão garante a máxima ocupação do cilindro, pela mistura de ar e combustível.
II. ( ) O atraso do fechamento da válvula de admissão, quando o pistão chega ao ponto morto baixo (PMB), possibilita a introdução de menor volume de mistura de ar e combustível no cilindro.
III. ( ) O avanço da ignição, antes que o pistão chegue ao ponto morto superior (PMS), compensa o tempo de queima gradativa do combustível, otimizando a combustão.
IV. ( ) A abertura antecipada da válvula de escapamento permite que a pressão remanescente no interior do cilindro contribua para a melhor combustão dos gases.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
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1. F, V, V, F
2. V, V, V, F
3. V, F, V, V
4. V, F, V, F
5. F, V, F, V
Leia o trecho a seguir:
“Instalado no helicóptero, AVIC AC352, o WZ16 é o primeiro motor aeronáutico desenvolvido em conjunto a ser totalmente certificado pelas autoridades chinesas. Também conhecido como Ardiden 3C, o WZ16 foi desenvolvido e construído em conjunto pela Safran Helicopter Engines, com o Harbin Dongan Engine e o Hunan Aerospace Propulsion Research Institute (HAPRI), ambas partes do consórcio AECC”.
Fonte: VALDUGA, F. Helicóptero chinês AC352 mais próximo da entrada em serviço. 2019. Disponível em:https://www.cavok.com.br/blog/helicoptero-chines-ac352-mais-proximo-da-entrada-em-servico/>. Acesso em: 22/10/2019.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o grupo motopropulsor dos helicópteros, pode-se afirmar que a maior parte dos helicópteros de treinamento usam motores alternativos porque:
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1. sua operação é relativamente simples e barata
2. fornecem mais potência nominal do que os motores a reação
3. são mais seguros do que os motores turbinados
4. são mais eficientes em grandes altitudes
5. são mais leves e eficientes do que os motores a reação
Leia o trecho a seguir:
“A Embraer e a Azul Linhas Aéreas firmaram nesta quinta-feira um contrato de longo prazo para gestão da manutenção de componentes da frota de aeronaves E190 e E195, da primeira geração de jatos comerciais E-Jet, da companhia aérea brasileira. […] Com o contrato, a Azul garantirá suporte a todos os aviões Embraer que opera, incluindo a nova frota de jatos E195-E2 que já estava incluída no programa de pool de serviços da fabricante de aeronaves. A companhia aérea tem pedido firme para um total de 51 aviões desse modelo e já indicou que poderá ampliar o pedido mais à frente.”
Fonte: FONTES, S. Embraer e Azul assinam contrato de manutenção de jatos E190 e E195. 24 de Out. de 2019. Disponível em:<https://valor.globo.com/empresas/noticia/2019/10/24/embraer-e-azul-assinam-contrato-de-manutencao-de-jatos-e190-e-e195.ghtml>. Acesso em: 24/10/2019.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a manutenção de aeronaves, analise as afirmativas a seguir.
I. O planejamento e o gerenciamento de manutenção são os fatores mais significativos que influenciam os custos de suporte logístico de uma aeronave.
II. O planejamento e o gerenciamento de manutenção consideram as várias funções e níveis em que a manutenção será executada, incluindo manutenção orgânica versus manutenção por contrato.
III. O planejamento e gerenciamento da manutenção são elementos dispensáveis nas operações dos helicópteros, quando se dispõe do manual do fabricante.
IV. A estratégia de manutenção se concentra nas abordagens mais baratas para o operador.
Está correto apenas o que se afirma em:
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1. I e II
2. I, III e IV
3. I e III
4. II, III e IV
5. II e IV
A precisão dos instrumentos de bordo atuais possibilitou a operação dos helicópteros sob as mais diversas condições meteorológicas, durante o dia ou à noite, libertando o piloto da necessidade de manter contato visual constante com o solo. Assim, a segurança de voo foi aprimorada, sem a necessidade de uma referência ao horizonte externo.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os instrumentos de bordo, pode-se afirmar que o sistema de pitot-estático da aeronave é fundamental para o funcionamento do altímetro, do indicador de velocidade do ar e do indicador de velocidade vertical porque:
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1. esses instrumentos dependem da amostragem da pressão do ambiente atmosférico para determinar a altura e a velocidade de movimento da aeronave pelo ar, tanto horizontal e verticalmente
2. o sistema de pitot-estático capta as ondas de rádio na própria aeronave
3. o sistema de pitot-estático emite ondas eletromagnéticas de uma estação terrestre
4. esses instrumentos utilizam as ondas eletromagnéticas de rádio, emitidas de uma estação terrestre
5. o sistema de pitot-estático mede a intensidade do vento relativo durante o deslocamento da aeronave
Leia o trecho a seguir:
“Preocupação eterna de pilotos e proprietários, a manutenção de aeronaves costuma ser tratada como uma ‘caixinha de surpresas’, sobretudo em relação ao gasto de dinheiro. Frequentemente, ficam no ar dúvidas sobre essa ou aquela tarefa após a execução do trabalho. O que muitos não sabem é que absolutamente toda a manutenção de uma aeronave, seja preventiva (já planejada) ou corretiva (após alguma pane), está prevista e descrita em detalhes nos manuais de qualquer aeronave.”
Fonte: Como manter segura sua aeronave. AERO Magazine. Disponível em: <https://aeromagazine.uol.com.br/artigo/como-manter-segura-sua-aeronave_2231.html>. Acesso em: 24/10/2019.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a manutenção de aeronaves, pode-se afirmar que o conceito de manutenção corretiva é “voar até quebrar”, porque:
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1. ela tenta impedir falhas críticas determinando possíveis taxas de falha
2. os sistemas não críticos não são monitorados desnecessariamente
3. pode ser desmembrada em manutenção sistemática, que obedece a temporalidade definida pelo fabricante
4. é uma das ferramentas desenvolvidas para identificar a vida útil dos componentes
5. usa uma metodologia analítica para determinar onde um item será substituído, reparado ou descartado com base em considerações de custo e requisitos de prontidão operacional
Leia o excerto a seguir:
“Um dos diferenciaisdo VBJ1 é o uso da tecnologia cool-air fan, onde os motores utilizados nas operações verticais ficam instalados nas asas, não necessitando da mudança no ângulo dos motores principais. Todavia, a configuração exige uma aeronave mais pesada, ainda que mais simples mecanicamente. […] O novo avião possui uma asa tipo cranked arrow e cauda em X, sendo impulsionado por dois motores GE CT7-8, o mesmo utilizados em helicópteros como os S92, AW101 e NH90.”
Fonte: UBIRATAN, E. Jato executivo pode decolar e pousar de cima de prédios. 2019. Disponível em: <https://aeromagazine.uol.com.br/artigo/jato-executivo-pode-decolar-e-pousar-de-cima-de-predios_4285.html>. Acesso em: 23/10/2019.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o grupo motopropulsor do helicóptero, analise os componentes disponíveis a seguir e associe-os com suas respectivas definições.
1) Foreign objects damages (FOD).
2) Compressor.
3) Engine barrier filters (EBF).
4) Estol do compressor.
( ) Direciona o ar filtrado da atmosfera para a câmara de combustão de um motor a reação.
( ) Objetos estranhos que causam danos em um motor a reação.
( ) Utilizam a força centrífuga para ejetar os detritos de poeira para fora dos motores a reação, antes de entrarem no compressor.
( ) A pressão de combustão pode causar um fluxo reverso na saída do compressor.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
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1. 1, 3, 2, 4
2. 1, 2, 4, 3
3. 2, 1, 3, 4
4. 2, 1, 4, 3
5. 3, 1, 2, 4
Os motores a reação apresentam algumas vantagens quando comparados com os convencionais. Por exemplo, os motores a pistão oferecem mais vibração, durante o funcionamento e têm um desempenho inferior ao dos motores a reação que, por sua vez, são mais confiáveis e fáceis de operar na aeronave. Por esses e outros motivos, os motores a reação são os preferidos para helicópteros modernos.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre grupo motopropulsor, pode-se afirmar que os motores a reação têm essa denominação, porque:
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1. a força de reação sobre os rotores é maior
2. o seu funcionamento pode ser explicado pela Terceira Lei de Newton
3. o sistema de turbina livre reage bem em quaisquer condições atmosféricas
4. não estão sujeitos ao efeito Coanda
5. a inércia da pá em relação ao sistema do rotor reage contra o motor
Leia o trecho a seguir:
“A fiscalização de aeronaves e oficinas de manutenção em aeroportos Brasil afora, tida como medida capaz de garantir as boas condições dos aparelhos, está aquém do que deveria. Fora do eixo comercial, sem a presença constante da agência federal responsável por supervisionar a aviação civil, o terreno se torna fértil para donos e operadores de aviões de pequeno porte burlarem revisões obrigatórias e negligenciarem peças importantes para o funcionamento dos equipamentos, pondo em risco algo fundamental: a segurança”.
Fonte: OLIVEIRA, J. Vistoria precária eleva risco de aviões como o que caiu no Caiçara, dizem especialistas. 24 de Out. de 2019. Disponível em: <https://www.em.com.br/app/noticia/gerais/2019/10/24/interna_gerais,1095380/vistoria-precaria-eleva-risco-de-avioes-como-o-que-caiu-no-caicara.shtml>. Acesso em: 24/10/2019.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a manutenção de aeronaves, pode-se afirmar que a manutenção em nível organizacional tem a missão de manter o helicóptero com um status de capacidade total para a sua operação, porque:
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1. a manutenção no nível organizacional inclui reparo limitado de componentes, em uma base de apoio próxima às operações da aeronave
2. a manutenção no nível organizacional significa o reparo de material que exige a atualização ou reconstrução de peças, conjuntos ou subconjuntos, independentemente da fonte de recursos para a manutenção
3. a manutenção no nível organizacional inclui os reparos efetuados fora do campo de operação da aeronave
4. a manutenção no nível organizacional é o reparo de itens que não precisam ir ao fabricante para trabalhos importantes, mas que são incapazes de realizar a manutenção em campo
5. a manutenção no nível organizacional é realizada por uma unidade, em apoio às suas próprias operações
Leia o trecho a seguir:
“Desde as primeiras locomotivas a vapor de meados do século XVII, foi, por exemplo, necessário esperar até 1860 para que o francês Étienne Lenoir, com a invenção do motor de combustão interna, então à base de gás de iluminação, fabricasse o primeiro veículo automóvel digno desse nome. E que dizer de Nikolaus August Otto que, em 1876, patenteou o princípio dos motores de explosão a quatro tempos, reconhecido e aplicado até os dias de hoje? Ao fim de mais de uma década de investigações, testes e protótipos fracassados, Otto conseguiu finalmente produzir o seu motor de combustão interna.”
Fonte: KBB. Você sabe o que é o ciclo Otto em um motor? 28 de Jun. de 2018. Disponível em: <https://www.kbb.com.br/detalhes-noticia/o-que-e-ciclo-otto/?ID=1270>. Acesso em: 22/10/2019.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o grupo motopropulsor dos helicópteros, analise as afirmativas a seguir.
I. O primeiro tempo do motor de ciclo Otto é denominado compressão, caracterizado pela indução da mistura de combustível e ar nos cilindros.
II. O segundo tempo do motor de ciclo Otto é chamado de admissão, quando a mistura de combustível e ar é comprimida no interior dos cilindros, a fim de ser inflamada pela vela de ignição.
III. O terceiro tempo do motor de ciclo Otto é o de expansão, quando os gases aumentam a sua pressão no interior dos cilindros.
IV. O quarto tempo do motor de ciclo Otto é o da exaustão, quando os gases queimados saem pelo escapamento.
Está correto apenas o que se afirma em:
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1. II e IV
2. III e IV
3. I e III
4. I, II e III
5. I, III e IV