AOL 4 Projeto de Estradas 2022

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Módulo A - 73031 . 7 - Projeto de Estradas - T.20221.A 
 
Avaliação On-Line 4 (AOL 4) – Questionário 
 
Pergunta 1 
 
A solicitação da frota deve ser convertida em um número equivalente a solicitações do eixo 
padrão. O fator equivalente de eixo de frota, quando multiplicado pelo volume anual de veículos 
em um determinado ano a, fornece o número de solicitações no ano a considerado. Outro 
elemento a considerar é o número de faixas de rolamento que suportará o volume de veículos 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado em número de solicitações equivalentes 
de uma frota com fator equivalente de eixo FVfrota = 3,5000 e VMD = 200, para uma faixa de 
rolamento, pode-se afirmar que o número anual de solicitações equivalentes é: 
a) 2,555 x 105 
b) 700 x 105 
c) 255 x 105 
d) 7,00 x 105 
e) 1,2775 x 105 
 
Pergunta 2 
 
O Fator de Equivalência de Eixo de Frota (FVfrota) é um fator representativo da frota de veículos 
que trafega na rodovia estudada. A partir da contagem de veículos e da frequência de cada classe 
de veículos em relação à frota total, e ao FV de cada classe, temos: 
 
 
A Tabela a seguir apresenta uma situação hipotética, considerando a contagem de veículos e o 
FV para cada classe em uma rodovia: 
 
 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado em estimativa de carga de frota, pode-se 
afirmar que o FVfrota para a situação hipotética apresentada é: 
a) 2,4963. 
b) 2,9509. 
c) 2,1370. 
d) 1,2482. 
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e) 4,6552. 
 
Pergunta 3 
 
O fator de conversão da carga de um veículo para o eixo padrão é chamado de Fator de 
Equivalência por Veículo (FV) e esse fator é a soma dos Fatores de Equivalência de Carga por 
Eixo, de cada eixo do veículo considerado. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado em estimativa de carga por veículo, 
pode-se afirmar que o FV, para um ônibus classificado no Manual de Estudo de Tráfego do DNIT 
como veículo classe 3CB, com sua carga máxima, utilizando as relações do método DNER, é: 
a) 1,0418. 
b) 0,3561. 
c) 0,6857. 
d) 2,1370. 
e) 1,7809. 
 
Pergunta 4 
 
As equações para o cálculo do Fator de Equivalência de Carga por Eixo (FC) para o método de 
cálculo da AASHTO são muito próximas do método DNER. Nas equações do método AAASHTO, 
o valor da carga é considerado em tf, enquanto que, no método DNER, em kN. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado em estimativa de carga por eixo, pode-
se afirmar que o FC para um eixo ETD com 75% de sua carga máxima, utilizando as relações do 
método AASHTO, é: 
a) 0,4991. 
b) 0,5412. 
c) 1,5599. 
d) 1,6424. 
e) 1,7809. 
 
Pergunta 5 
 
Um dos instrumentos para caracterização do tráfego é a contagem de veículos, que pode ser feita 
manualmente, com o auxílio de planilhas ou de contadores manuais eletrônicos; de forma 
automática, com contadores portáteis ou permanentes, que possuem dois componentes (uma 
unidade detetora utilizando tubos pneumáticos, dispositivos eletromagnéticos, células 
fotoelétricas, etc. e outra unidade acumuladora de dados, conectada a computadores); por 
videoteipe. 
Fonte: DNIT. Manual de estudos de tráfego. 2006. Disponível em: 
http://www1.dnit.gov.br/arquivos_internet/ipr/ipr_new/manuais/manual_estudos_trafego.pdf. 
Acesso em: 14 abr. 2021 
Considerando o conteúdo estudado sobre características do tráfego, analise as afirmativas a 
seguir: 
I. A contagem de veículos deve ser feita classificando os veículos conforme suas características. 
II. O Volume Médio Diário (VMD) é o número de veículos comerciais que trafegam na rodovia 
independentemente de sua classe. 
III. O Volume Médio Diário (VMD) deve ser considerado com reservas, pois fatores sazonais 
alteram o VMD ao longo de um ano; 
IV. O conceito de Volume Médio Diário (VMD) não é aplicável para construção de uma nova 
rodovia. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
a) I e II. 
b) III e IV. 
c) I e III. 
d) II e IV. 
e) I, II e III. 
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Pergunta 6 
 
Leia o trecho a seguir: 
Segundo o Manual de Pavimentação do DNIT, pavimento flexível é “aquele em que todas as 
camadas sofrem deformação elástica significativa sob carregamento aplicado e, portanto, a carga 
se distribui em parcelas aproximadamente equivalente entre as camadas”, e pavimento rígido é 
“aquele em que o revestimento tem uma elevada rigidez em relação às camadas inferiores e, 
portanto, absorve praticamente todas as tensões provenientes do carregamento aplicado”. 
Fonte: DNIT. Manual de Pavimentação, p. 95. Disponível em: 
http://www1.dnit.gov.br/arquivos_internet/ipr/ipr_new/manuais/Manual%20de%20Pavimenta%E7%
E3o_05.12.06.pdf. Acesso em: 16 abr. 2021. 
Considerando o conteúdo estudado sobre macadame hidráulico, analise as afirmativas a seguir 
I. Um pavimento com sub-base executada em macadame hidráulico e base em concreto é 
classificado como rígido. 
II. A base executada em macadame hidráulico é considerada rígida devido ao aglomerante 
hidráulico utilizado. 
III. O pó de pedra aplicado é espalhado com varrição e auxilio de água para penetração do 
material. 
IV. A compactação dos agregados deve ser feita com rolo pé de carneiro. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
a) I e III. 
b) I e II. 
c) II e IV. 
d) III e IV. 
e) I, II e III. 
 
Pergunta 7 
 
Pela Constituição da República Federativa do Brasil, de 1988 temos: 
“Art. 22 – Compete privativamente a União legislar sobre:... 
XI – trânsito e transporte” 
“Art. 144 – A segurança pública, dever do Estado, direito e responsabilidade de todos, é exercida 
para a preservação da ordem pública e da incolumidade das pessoas e do patrimônio, através dos 
seguintes órgãos:... 
§ 10. A segurança viária, exercida para a preservação da ordem pública e da incolumidade das 
pessoas e do seu patrimônio nas vias públicas; 
I - Compreende a educação, engenharia e fiscalização de trânsito, além de outras atividades 
previstas em lei, que assegurem ao cidadão o direito à mobilidade urbana eficiente; e 
II - Compete, no âmbito dos Estados, do Distrito Federal e dos Municípios, aos respectivos órgãos 
ou entidades executivos e seus agentes de trânsito, estruturados em Carreira, na forma da lei”. 
Fonte: BRASIL. Emenda Constitucional nº 103, de 12 de novembro de 2019. Diário Oficial da 
União, Poder Executivo, Brasília, DF, 12 nov. 2019. Disponível em 
http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/constituicao/constituicao.htm. Acesso em: 16 abr.2021 
Considerando o conteúdo estudado sobre carregamento veicular, analise as afirmativas a seguir: 
I. O CONTRAN (Conselho Nacional de Trânsito) é o órgão responsável pela regulamentação da 
política nacional de trânsito no Brasil. 
II. O DNER foi extinto em 2001 e teve como sucessor o DNIT, que tem atribuições não somente 
nas rodovias, mas também em ferrovias e hidrovias. 
III. Os DER’s são órgãos estaduais que têm função de regulamentação de uma política estadual 
de trânsito. 
IV. Nos municípios, compete às prefeituras classificação do tráfego em vias urbanas, enquanto a 
regulamentação das vias ruais é de competência estadual. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
a) I e II. 
b) III e IV. 
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c) I e IV. 
d) II e III. 
e) I, II e III. 
 
Pergunta 8 
 
Os métodos de dimensionamento de pavimento do DNER, da AASHTO e da USACE, muito 
utilizados no Brasil, consideram como parâmetro de solicitação do pavimento o número “N”. Esse 
número representa o número de operações equivalentes do eixo padrão durante a vida útil do 
pavimento. A Tabela a seguir fornece os dados de um estudo de tráfego hipotético. 
 
 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado em número de solicitações equivalentes, 
podemos afirmar que o número “N” para a faixa de tráfego desse projeto é: 
a) 2,58 x 106 
b) 2,25 x 106 
c) 4,50 x 106 
d) 6,50 x 106 
e) 5,00 x 106 
 
 
Pergunta 9 
 
A diversidade de veículos que trafegam em uma rodovia levou os órgãos técnicos a 
estabelecerem uma classificação, devido à capacidade de carga distribuída em cada um de seus 
eixos. Os critérios de dimensionamento mais usuais tomam como parâmetro umeixo padrão, e 
consideram a carga do eixo de cada classe de veículos como múltiplos desse eixo padrão. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre carregamento veicular, pode-se 
afirmar que o eixo padrão: 
a) tem carga de 80 kN e é um eixo simples com rodas duplas. 
b) tem carga de 80 kN e é um eixo simples com rodas simples. 
c) tem carga de 8,2 kN e é um eixo simples com rodas simples. 
d) tem carga de 8,2 kN e é um eixo simples com rodas duplas. 
e) tem carga de 8,2 tf e é um eixo simples com rodas simples. 
 
Pergunta 10 
 
Os métodos DNER e AASHTO se baseiam na perda de serventia da via, e o método USACE 
utiliza o critério de formação na formação de trilho, na via sob as rodas. O cálculo do Fator de 
Equivalência de Carga por Eixo deve ser considerado em tf. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado em estimativa de carga por eixo, pode-
se afirmar que o FC para um eixo ETT com carga de 10 tf, utilizando as relações do método 
USACE, é: 
a) 0,1819. 
b) 0,0502. 
c) 4,1194. 
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d) 4,2057. 
e) 9,9298.