aol 4 projeto de estradas

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1. Pergunta 1
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Os métodos de dimensionamento de pavimento do DNER, da AASHTO e da USACE, muito utilizados no Brasil, consideram como parâmetro de solicitação do pavimento o número “N”. Esse número representa o número de operações equivalentes do eixo padrão durante a vida útil do pavimento. A Tabela a seguir fornece os dados de um estudo de tráfego hipotético.
questão.png
Considerando essas informações e o conteúdo estudado em número de solicitações equivalentes, podemos afirmar que o número “N” para a faixa de tráfego desse projeto é:
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1. 
2,58 x 10
2. 
2,25 x 10
3. 
4,50 x 10
4. 
6,50 x 10
5. 
5,00 x 10
2. Pergunta 2
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Para fazer o dimensionamento de um pavimento, é necessário saber a que solicitações ele será submetido. Em uma estrada de rodagem, as solicitações são transmitidas pelo tráfego, que será suportado pelo pavimento ao longo de sua vida útil, e o estudo que possibilita a estimativa desse tráfego compreende sua posição geográfica e as áreas que direta ou indiretamente interferem nele.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre carregamento veicular e os critérios para estudo de tráfego, analise as afirmativas a seguir:
s
I. O estudo do tráfego se baseia na contagem de veículos, nas pesquisas de origem, destino e nos interesses governamentais.
II. O estudo do tráfego se baseia nas pesquisas de origem e destino, estudo das áreas de influência e no crescimento da indústria automotiva e nos interesses governamentais.
III. O estudo do tráfego se baseia na contagem de veículos, nas pesquisas de origem destino e no estudo das áreas de influência.
IV. O estudo do tráfego se baseia na contagem de veículos, nas pesquisas de origem, destino e no estudo do tráfego de passagem.
Está correto apenas o que se afirma em:
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1. 
III e IV.
2. 
I e II.
3. 
I e IV.
4. 
II, III e IV.
5. 
I, II e III.
3. Pergunta 3
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Para o dimensionamento do pavimento de uma rodovia, deve-se levar em consideração as solicitações a que ela será submetida, considerando o seu Volume Médio Diário (VMD) ao longo de toda a sua vida útil. Além disso, o estudo do crescimento do VDM é feito por métodos estatísticos.
Considerando essas informações e conteúdo estudado sobre características do tráfego, analise as afirmativas a seguir:
I. A vida útil estimada para as rodovias é, normalmente, de 20 anos.
II. O crescimento do PIB agropecuário pode ser um dos elementos que parametrizem o VMD de uma rodovia.
III. A evolução histórica dos dados socioeconômicos é um parâmetro para estimativa do VMD futuro.
IV. Uma evolução mais modesta para estimativa do VMD é feita considerando uma PG e uma evolução mais robusta, uma PA. 
Está correto apenas o que se afirma em:
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1. 
II e III.
2. 
I e IV.
3. 
I e II.
4. 
III e IV.
5. 
II, III e IV.
4. Pergunta 4
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No trecho de uma rodovia de pista simples será construída uma faixa adicional de rolamento. Estima-se um VMD, no primeiro ano de operação, na direção da via em que a faixa adicional será construída, de 500 veículos, distribuídos na proporção de 50% na faixa existente e 50% na faixa adicional. Considera-se que o crescimento do tráfego nos próximos anos se dará na proporção de uma PG com taxa de 10% a.a. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre características do tráfego, pode-se afirmar que o volume anual de tráfego na faixa adicional, no décimo ano de operação, será:
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1. 
236.678 veículos.
2. 
100.797 veículos.
3. 
201.593 veículos.
4. 
327.928 veículos.
5. 
473.358 veículos.
5. Pergunta 5
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Leia o trecho a seguir:
Segundo o Manual de Pavimentação do DNIT, pavimento flexível é “aquele em que todas as camadas sofrem deformação elástica significativa sob carregamento aplicado e, portanto, a carga se distribui em parcelas aproximadamente equivalente entre as camadas”, e pavimento rígido é “aquele em que o revestimento tem uma elevada rigidez em relação às camadas inferiores e, portanto, absorve praticamente todas as tensões provenientes do carregamento aplicado”.
Fonte: DNIT. Manual de Pavimentação, p. 95. Disponível em: http://www1.dnit.gov.br/arquivos_internet/ipr/ipr_new/manuais/Manual%20de%20Pavimenta%E7%E3o_05.12.06.pdf. Acesso em: 16 abr. 2021.
Considerando o conteúdo estudado sobre macadame hidráulico, analise as afirmativas a seguir
I. Um pavimento com sub-base executada em macadame hidráulico e base em concreto é classificado como rígido.
II. A base executada em macadame hidráulico é considerada rígida devido ao aglomerante hidráulico utilizado.
III. O pó de pedra aplicado é espalhado com varrição e auxilio de água para penetração do material.
IV. A compactação dos agregados deve ser feita com rolo pé de carneiro.
Está correto apenas o que se afirma em:
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1. 
I e III.
2. 
I e II.
3. 
II e IV.
4. 
III e IV.
5. 
I, II e III.
6. Pergunta 6
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A solicitação da frota deve ser convertida em um número equivalente a solicitações do eixo padrão. O fator equivalente de eixo de frota, quando multiplicado pelo volume anual de veículos em um determinado ano a, fornece o número de solicitações no ano a considerado. Outro elemento a considerar é o número de faixas de rolamento que suportará o volume de veículos
Considerando essas informações e o conteúdo estudado em número de solicitações equivalentes de uma frota com fator equivalente de eixo FVfrota = 3,5000 e VMD = 200, para uma faixa de rolamento, pode-se afirmar que o número anual de solicitações equivalentes é:
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1. 
2,555 x 
2. 
700 x 
3. 
255 x
4. 
7,00 x
5. 
1,2775 x
7. Pergunta 7
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O macadame betuminoso é um dos métodos mais tradicionais de execução de bases e sub-bases. Ele proporciona alta impermeabilidade ao pavimento, porém é um dos tipos de base mais caros e, por essa razão, sua aplicação atualmente é bastante limitada.
Considerando o conteúdo estudado sobre macadame betuminoso, analise as afirmativas a seguir:
I. Na execução do macadame betuminoso, é espalhado o material granular em uma camada única e feita a imprimação com material asfáltico.
II. Na execução do macadame betuminoso com penetração invertida, as camadas correspondentes ao material asfáltico são feitas sob o material granular.
III. A base executada em macadame betuminoso com revestimento em capa asfáltica resulta em um pavimento considerado rígido, pela utilização de aglomerantes.
IV. Na execução do macadame betuminoso, o espalhamento do material granular é seguido de compactação, e a aplicação do material asfáltico é feito com espargidores.
Está correto apenas o que se afirma em:
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1. 
II e IV.
2. 
I e III.
3. 
I e II.
4. 
III e IV.
5. 
II, III e IV.
8. Pergunta 8
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O Fator de Equivalência de Eixo de Frota (FVfrota) é um fator representativo da frota de veículos que trafega na rodovia estudada. A partir da contagem de veículos e da frequência de cada classe de veículos em relação à frota total, e ao FV de cada classe, temos:
Questao.png
A Tabela a seguir apresenta uma situação hipotética, considerando a contagem de veículos e o FV para cada classe em uma rodovia:
questão.png
Considerando essas informações e o conteúdo estudado em estimativa de carga de frota, pode-se afirmar que o FVfrota para a situação hipotética apresentada é:
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1. 
2,4963.
2. 
2,9509.
3. 
2,1370.
4. 
1,2482.
5. 
4,6552.
9. Pergunta 9
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Os métodos DNER e AASHTO se baseiam na perda de serventia da via, e o método USACE utiliza o critério de formação na formação de trilho, na via sob as rodas. O cálculo do Fator de Equivalência de Carga por Eixo deve ser considerado em tf. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado em estimativa de carga por eixo, pode-se afirmar que o FC para um eixo ETT com carga de 10 tf, utilizando as relações do método USACE, é:
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1. 
0,1819.
2. 
0,0502.
3. 
4,1194.
4. 
4,2057.
5. 
9,9298.
10. Pergunta 10
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O fator de conversão da carga de um veículo para o eixo padrão é chamado de Fator de Equivalênciapor Veículo (FV) e esse fator é a soma dos Fatores de Equivalência de Carga por Eixo, de cada eixo do veículo considerado.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado em estimativa de carga por veículo, pode-se afirmar que o FV, para um ônibus classificado no Manual de Estudo de Tráfego do DNIT como veículo classe 3CB, com sua carga máxima, utilizando as relações do método DNER, é:
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1. 
1,0418.
2. 
0,3561.
3. 
0,6857.
4. 
2,1370.
5. 
1,7809.