PROJETO DE ESTRADAS AOL 4

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Pergunta 1
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Os métodos DNER e AASHTO se baseiam na perda de serventia da via, e o método USACE utiliza o critério de formação na formação de trilho, na via sob as rodas. O cálculo do Fator de Equivalência de Carga por Eixo deve ser considerado em tf. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado em estimativa de carga por eixo, pode-se afirmar que o FC para um eixo ETT com carga de 10 tf, utilizando as relações do método USACE, é:
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0,0502.
4,2057.
4,1194.
9,9298.
0,1819.
Resposta correta
Pergunta 2
1
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Para o dimensionamento do pavimento de uma rodovia, deve-se levar em consideração as solicitações a que ela será submetida, considerando o seu Volume Médio Diário (VMD) ao longo de toda a sua vida útil. Além disso, o estudo do crescimento do VDM é feito por métodos estatísticos.
Considerando essas informações e conteúdo estudado sobre características do tráfego, analise as afirmativas a seguir:
I. A vida útil estimada para as rodovias é, normalmente, de 20 anos.
II. O crescimento do PIB agropecuário pode ser um dos elementos que parametrizem o VMD de uma rodovia.
III. A evolução histórica dos dados socioeconômicos é um parâmetro para estimativa do VMD futuro.
IV. Uma evolução mais modesta para estimativa do VMD é feita considerando uma PG e uma evolução mais robusta, uma PA. 
Está correto apenas o que se afirma em:
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I e IV.
III e IV.
II e III.
Resposta correta
II, III e IV.
I e II.
Pergunta 3
1
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As equações para o cálculo do Fator de Equivalência de Carga por Eixo (FC) para o método de cálculo da AASHTO são muito próximas do método DNER. Nas equações do método AAASHTO, o valor da carga é considerado em tf, enquanto que, no método DNER, em kN. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado em estimativa de carga por eixo, pode-se afirmar que o FC para um eixo ETD com 75% de sua carga máxima, utilizando as relações do método AASHTO, é:
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1,5599.
1,7809.
1,6424.
0,5412.
0,4991.
Resposta correta
Pergunta 4
1
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No trecho de uma rodovia de pista simples será construída uma faixa adicional de rolamento. Estima-se um VMD, no primeiro ano de operação, na direção da via em que a faixa adicional será construída, de 500 veículos, distribuídos na proporção de 50% na faixa existente e 50% na faixa adicional. Considera-se que o crescimento do tráfego nos próximos anos se dará na proporção de uma PG com taxa de 10% a.a. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre características do tráfego, pode-se afirmar que o volume anual de tráfego na faixa adicional, no décimo ano de operação, será:
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473.358 veículos.
327.928 veículos.
100.797 veículos.
201.593 veículos.
236.678 veículos.
Resposta correta
Pergunta 5
1
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Pela Constituição da República Federativa do Brasil, de 1988 temos:
“Art. 22 – Compete privativamente a União legislar sobre:...
XI – trânsito e transporte”
“Art. 144 – A segurança pública, dever do Estado, direito e responsabilidade de todos, é exercida para a preservação da ordem pública e da incolumidade das pessoas e do patrimônio, através dos seguintes órgãos:...
§ 10. A segurança viária, exercida para a preservação da ordem pública e da incolumidade das pessoas e do seu patrimônio nas vias públicas;
I - Compreende a educação, engenharia e fiscalização de trânsito, além de outras atividades previstas em lei, que assegurem ao cidadão o direito à mobilidade urbana eficiente; e 
II - Compete, no âmbito dos Estados, do Distrito Federal e dos Municípios, aos respectivos órgãos ou entidades executivos e seus agentes de trânsito, estruturados em Carreira, na forma da lei”. 
Fonte: BRASIL. Emenda Constitucional nº 103, de 12 de novembro de 2019. Diário Oficial da União, Poder Executivo, Brasília, DF, 12 nov. 2019. Disponível em: http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/constituicao/emendas/emc/emc103.htm. Acesso em: 16 abr.2021
Considerando o conteúdo estudado sobre carregamento veicular, analise as afirmativas a seguir:
I. O CONTRAN (Conselho Nacional de Trânsito) é o órgão responsável pela regulamentação da política nacional de trânsito no Brasil.
II. O DNER foi extinto em 2001 e teve como sucessor o DNIT, que tem atribuições não somente nas rodovias, mas também em ferrovias e hidrovias.
III. Os DER’s são órgãos estaduais que têm função de regulamentação de uma política estadual de trânsito.
IV. Nos municípios, compete às prefeituras classificação do tráfego em vias urbanas, enquanto a regulamentação das vias ruais é de competência estadual.
Está correto apenas o que se afirma em:
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III e IV.
II e III.
I e II.
Resposta correta
I, II e III.
I e IV.
Pergunta 6
1
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Um dos instrumentos para caracterização do tráfego é a contagem de veículos, que pode ser feita manualmente, com o auxílio de planilhas ou de contadores manuais eletrônicos; de forma automática, com contadores portáteis ou permanentes, que possuem dois componentes (uma unidade detetora utilizando tubos pneumáticos, dispositivos eletromagnéticos, células fotoelétricas, etc. e outra unidade acumuladora de dados, conectada a computadores); por videoteipe.
Fonte: DNIT. Manual de estudos de tráfego. 2006. Disponível em: https://www.gov.br/dnit/pt-br/assuntos/planejamento-e-pesquisa/ipr/coletanea-de-manuais/vigentes/723_manual_estudos_trafego.pdf. Acesso em: 14 abr. 2021
Considerando o conteúdo estudado sobre características do tráfego, analise as afirmativas a seguir:
I. A contagem de veículos deve ser feita classificando os veículos conforme suas características.
II. O Volume Médio Diário (VMD) é o número de veículos comerciais que trafegam na rodovia independentemente de sua classe.
III. O Volume Médio Diário (VMD) deve ser considerado com reservas, pois fatores sazonais alteram o VMD ao longo de um ano;
IV. O conceito de Volume Médio Diário (VMD) não é aplicável para construção de uma nova rodovia.
Está correto apenas o que se afirma em:
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II e IV.
I e II.
Resposta correta
III e IV.
I, II e III.
I e III.
Pergunta 7
1
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A base ou sub-base de solo-cimento pode ser definida como uma mistura de solo, cimento e água adequadamente dosados, espalhados e compactados. Nos locais onde não são disponíveis materiais granulares nem seu transporte, esse método é muito utilizado.
Considerando essas informações e conteúdo estudado sobre solo-cimento, analise as afirmativas a seguir:
I. O ensaio de resistência do material obedece aos critérios do ensaio CBR.
II. A compactação após o espalhamento do material é feita com rolos vibratórios.
III. O solo-cimento deve ser misturado em usinas específicas para isso.
IV. A utilização de aglomerante hidráulico confere à base rigidez característica de pavimento rígido.
Está correto apenas o que se afirma em:
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I e IV.
Resposta correta
II e III.
I, III e IV.
III e IV.
I e II.
Pergunta 8
1
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O Fator de Equivalência de Eixo de Frota (FVfrota) é um fator representativo da frota de veículos que trafega na rodovia estudada. A partir da contagem de veículos e da frequência de cada classe de veículos em relação à frota total, e ao FV de cada classe, temos:
Q16.1.PNG
A Tabela a seguir apresenta uma situação hipotética, considerando a contagem de veículos e o FV para cada classe em uma rodovia:
Q16.png
Considerando essas informações e o conteúdo estudado em estimativa de carga de frota, pode-se afirmar que o FVfrota para a situação hipotética apresentada é:
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2,9509.
2,1370.
4,6552.
2,4963.
Resposta correta
1,2482.
Pergunta 9
1
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O macadame betuminoso é um dos métodos mais tradicionais de execução de bases e sub-bases. Ele proporciona alta impermeabilidade ao pavimento, porém é um dos tipos de base mais caros e, por essa razão, sua aplicação atualmente é bastante limitada.
Considerando o conteúdo estudado sobre macadame betuminoso, analise as afirmativasa seguir:
I. Na execução do macadame betuminoso, é espalhado o material granular em uma camada única e feita a imprimação com material asfáltico.
II. Na execução do macadame betuminoso com penetração invertida, as camadas correspondentes ao material asfáltico são feitas sob o material granular.
III. A base executada em macadame betuminoso com revestimento em capa asfáltica resulta em um pavimento considerado rígido, pela utilização de aglomerantes.
IV. Na execução do macadame betuminoso, o espalhamento do material granular é seguido de compactação, e a aplicação do material asfáltico é feito com espargidores.
Está correto apenas o que se afirma em:
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II, III e IV.
I e II.
I e III.
III e IV.
II e IV.
Resposta correta
Pergunta 10
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O Fator de Equivalência de Carga por Eixo (FC) permite converter a aplicação da carga de um eixo ao número equivalente de operação do eixo padrão de carga 80 kN com pneus duplos. Cada tipo de eixo obedece a uma relação de conversão em função de sua carga.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado em estimativa de carga por eixo, pode-se afirmar que o FC para um eixo ETT com carga máxima, utilizando as relações do método DNER, é:
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1,7809.
1,6939.
Resposta correta
1,0207.
9,5423.
0,3060