AOL 3 Tecnologia e Economia dos Transportes

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AOL 3 Tecnologia e Economia dos Transportes
Pergunta 1
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Um pátio ferroviário é um recinto descoberto que facilita as manobras de locomotivas e a formação de composições. Um pátio completo geralmente formado por partes como área de armazenamento de trens e linhas para reabastecimento.
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Fonte: LANGONI, R. Metodologia para análise operacional de pátios ferroviários de classificação. 2006. Dissertação (Especialização em Transporte Ferroviário de Carga) – Instituto Militar de Engenharia, Rio de Janeiro, 2006.
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Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre pátio ferroviário, pode-se afirmar que estão ausentes do layout de um pátio ferroviário mais simples:
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área de formação de trens.
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área de armazenamento de trens.
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área de separação de trens.
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área de recebimento de trens.
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linhas para reabastecimento.
. Resposta correta
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Pergunta 2
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O fluxo de hora pico (FHP) é indicado pela American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) para avaliar a capacidade viária, pois indica o período no qual determinada via recebe o maior volume de tráfego.
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Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar que o FHP é: 
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12. 
uma medida adequada a todos os contextos de avaliação de fluxo de tráfego.
12. 
12. 
categorizável para fins de dimensionamento de tráfego.
12. Resposta correta
12. 
necessariamente uniforme para uma seção viária.
12. 
12. 
uma medida invariável.
12. 
12. 
a única medida indicada para avaliar a capacidade viária.
12. 
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Pergunta 3
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O nível de serviço de transporte é um importante indicador utilizado para avaliar o quanto uma opção de transporte atende a sua demanda de usuários. O nível de serviço do tráfego de uma via pode ser avaliado por meio de seis categorias, em função de variáveis como o fluxo e a capacidade.
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Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar que a principal característica do nível A é:
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18. 
a velocidade máxima de 50 km/h.
18. 
18. 
alta velocidade, escoamento livre e fluxo baixo.
18. Resposta correta
18. 
o escoamento é forçado, com a formação de filas.
18. 
18. 
 velocidades toleráveis afetadas constantemente pelo tráfego.
18. 
18. 
velocidades de operação restritas às condições de tráfego.
18. 
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Pergunta 4
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Leia o trecho a seguir:
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“Capacidade pode ser definida como a possibilidade de um modal de transporte lidar com qualquer requisito de transporte, seja relacionada aos tipos de carga e tamanho. Com base nessa definição, Fleury apresentou uma avaliação da capacidade dos modais de transportes, com notas que variando de 1 a 5, na qual a pontuação menor significa que o modo é excelente na naquela característica.”
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Fonte: BALLOU, R. H. Gerenciamento da cadeia de suprimentos/logística empresarial. 5. ed. Porto Alegre: Bookman, 2007. p. 35.
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Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre conceituação de fluxo viário, analise a pontuação a seguir e associe-as aos modais de transporte elencados:
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1) Nota 1.
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2) Nota 2.
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3) Nota 3.
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4) Nota 4.
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5) Nota 5.
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( ) Ferroviário.
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( ) Aquaviário.
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( ) Rodoviário.
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( ) Aéreo.
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( ) Dutoviário.
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Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
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37. 
2, 1, 3, 4, 5.
37. Resposta correta
37. 
2, 3, 1, 4, 5.
37. 
37. 
3, 4, 1, 5, 2.
37. 
37. 
3, 1, 5, 2, 4.
37. 
37. 
4, 1, 2, 5, 3.
37. 
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Pergunta 5
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O fluxo de hora pico (FHP) é uma unidade de medida de capacidade diária. Essa medida permite determinar em qual período do dia uma determinada via recebe o maior volume de tráfego ao longo dia, de análise. O FHP é calculado a partir de uma fórmula específica.
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Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar que a fórmula do FHP:
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43. 
leva em consideração o tamanho da pista.
43. 
43. 
leva em consideração a iluminação da pista.
43. 
43. 
leva em consideração o conforto do motorista.
43. 
43. 
leva em consideração a liberdade do motorista.
43. 
43. 
leva em consideração o período de maior tráfego.
43. Resposta correta
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Pergunta 6
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O fluxo viário refere-se à quantidade de veículos que passa por determinada via e é uma importante variável em um estudo de capacidade viária. Para tanto, podem ser consideradas diversas variações de fluxo, como horário, diário, semanal e anual.
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Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre conceituação de fluxo viário, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
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I. O VDM é a melhor unidade para planos estratégicos de transportes.
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Porque:
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II. O VDM é adequado para determinar tendências de tráfego.
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A seguir, assinale a alternativa correta:
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53. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
53. 
53. 
As asserções I e II são proposições falsas.
53. Resposta correta
53. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
53. 
53. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
53. 
53. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
53. 
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Pergunta 7
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Na literatura de Engenharia de Transportes existem diversos métodos para dimensionar a capacidade de uma via. Uma das formas de mensurar a capacidade de uma ferrovia é por meio da análise do volume de carga que pode ser transportado. Informações sobre esse volume podem estar relacionados ao tráfego e à vazão.
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Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre pátio ferroviário, pode-se afirmar que é um fator diretamente relacionado à vazão:
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59. 
a eficiência do sistema.
59. 
59. 
o sistema de licenciamento de trens.
59. 
59. 
o plano de vias.
59. 
59. 
o tempo de percurso entre pátios de cruzamento ou entre seções de bloqueio.
59. 
59. 
o carregamento médio por sentido.
59. Resposta correta
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Pergunta 8
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A capacidade de uma ferrovia pode ser avaliada por meio da análise do volume de carga que pode ser transportado, sendo esse diretamente relacionado a fatores como o tráfego. Para aumentar essa capacidade, diversas estratégias podem ser utilizadas.
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Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre pátio ferroviário, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
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I. O modal ferroviário permite que a entrega de produtos seja porta a porta.
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Porque:
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II. O transporte ferroviário tem características de tronco-alimentador.
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A seguir, assinale a alternativa correta:
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Ocultar opções de resposta 
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69. 
As asserções I e II são proposições falsas.
69. 
69. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
69. 
69. 
 A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
69. Resposta correta
69. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
69. 
69. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
69. 
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Pergunta 9
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A literatura de transportes indica que a avaliação da capacidade viária pode ser feita por meio de alguns indicadores. Um deles é conhecido como service level, ou nível de serviço. Para esse indicador, a AASHTO propõe a utilização de classes considerando, dentre outras características, o nível de tráfego e as condições para o condutor.
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Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre conceituação de fluxo viário, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
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I. Nível de serviço é um indicador utilizado também na Gestão da Produção.
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Porque:
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II. Permite estimar a probabilidade de atendimento da demanda, a partir do estoque.
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A seguir, assinale a alternativa correta:
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Ocultar opções de resposta 
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79. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativacorreta da I..
79. 
79. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
79. 
79. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta do I. 
79. Resposta correta
79. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
79. 
79. 
As asserções I e II são proposições falsas
79. 
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Pergunta 10
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Para avaliar a capacidade de vias de áreas urbanas, uma medida útil é verificar os níveis de serviço de tráfego. Por meio dessa medida é possível classificar uma via com base em seis classes de níveis de serviços, sendo esses: nível A, nível B, nível C, nível D, nível E, e nível F.
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Fonte: AASHTO – ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS. Standard specifications for structural supports for highway signs, luminaires and traffic signals. Washington: AASHTO, 1994.
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Considerando essas informações e o conteúdo estudado, analise as classes de nível a seguir e associe-as com as suas respectivas características:
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1) Nível A.
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2) Nível B.
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3) Nível C.
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4) Nível D.
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5) Nível F.
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( ) Velocidades médias com variação em torno de 40%.
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( ) Velocidades médias com valor igual ou semelhante a zero.
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( ) Velocidades médias com valor igual ou semelhante a 50%.
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( ) Velocidades médias com variação em torno de 70%.
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( ) Velocidades médias com variação em torno de 90%.
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Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
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Ocultar opções de resposta 
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97. 
4, 1, 2, 5, 3.
97. 
97. 
3, 1, 5, 2, 4.
97. 
97. 
3, 4, 1, 5, 2.
97. 
97. 
5, 3, 1, 4, 2.
97. 
97. 
4, 5, 3, 2, 1.
97.