QUESTIONÁRIO DE SISTEMA DE AR-CONDICIONADO atualizado

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QUESTIONÁRIO DE SISTEMA AR-CONDICIONADO
1 - Em um sistema de resfriamento de ciclo a vapor, onde é obtido o ar de resfriamento para o condensador? 
a) Do compressor do motor. 
b) Ar ambiente. 
c) Ar pressurizado da cabine. 
d) Do evaporador.
2 – Qual componente pode ser danificado se o líquido refrigerante for introduzido no seu interior? 
a) Compressor. 
b) Condensador. 
c) Evaporador. 
d) Trocador de calor.
3 - Como pode ser determinado se um sistema por ciclo a vapor é carregado com a correta quantidade de freon? 
a) Bolhas de ar no visor de indicação desaparecem. 
b) A carga do compressor sobe e RPM diminui. 
c) Bolhas de ar aparecem no visor. 
d) O sistema esfria.
4 - Qual componente do sistema de ciclo a vapor é responsável pela mudança do gás para o estado líquido? 
a) Condensador. 
b) Evaporador. 
c) Válvula de expansão. 
d) Compressor.
5 - Qual componente do sistema de ar-condicionado do tipo ciclo a freon é responsável pela mudança do refrigerante do estado líquido para o estado gasoso? 
a) Condensador. 
b) Evaporador. 
c) Válvula de expansão. 
d) Compressor
6 - O sistema de ar-condicionado recebe o ar do sistema de? 
a) Pressurização da aeronave. 
b) Exaustão do motor. 
c) Compressor do APU. 
d) Pneumático.
7 - A principal função do sistema de ar-condicionado é? 
a) Aquecimento do porão de carga. 
b) Aquecimento e ventilação dos equipamentos de aviônicos. 
c) Manter o ar pressurizado no interior da fuselagem. 
d) Todas as acima.
8 – O sistema de ar-condicionado mantem pressão e temperatura controladas: 
a) Somente na cabine de passageiros menos no cockpit. 
b) Tanto na cabine de passageiros quanto no cockpit.
c) No cockpit, no porão de carga e equipamentos de aviônicos.
d) Todas as acima.
9 – O sistema de aquecimento tem a função primordial de manter a cabine na temperatura correta dentro da aeronave. Ele pode ser composto quais tipos de aquecedores? 
a) elétrico e a gás de exaustão 
b) elétrico, a gás de exaustão ou a combustão.
c) a gás de exaustão ou a combustão.
d) Todas as acima.
10 – Nos aquecedores elétricos podemos afirmar que os painéis radiantes: 
a) são instalados no assoalho da aeronave. 
b) tanto na cabine de passageiros quanto no cockpit.
c) são instalados no assoalho e na parede lateral da fuselagem da aeronave.
d) todas as acima.
11 – Acerca dos aquecedores elétricos podemos afirmar que: 
a) requer uma significante força de alimentação de energia elétrica do gerador. 
b) esse sistema de aquecimento não é muito comum.
c) é usado quando a aeronave está no solo com a fonte externa provendo energia elétrica.
d) Todas as acima.
12 – Acerca do Aquecedor a gás de exaustão podemos afirmar que: 
a) aeronaves monomotoras de pequeno porte usam sistema de aquecedor a gás de exaustão para aquecer a cabine. 
b) O ar ambiente é direcionado para uma câmara onde se localizam dois dutos: um leva o ar para a cabine enquanto o outro é o de exaustão do motor.
c) O ar ambiente que vai para a cabine e os gases de exaustão do motor não se misturam, apenas trocam calor dentro dessa câmara, chamada de shroud.
d) Todas as acima.
13 – Acerca da câmara chamada de shroud podemos afirmar que: 
a) envolve ambos os dutos de ar que vai para a cabine e os gases de exaustão do motor. 
b) recebe o ar de impacto da RAM AIR e mistura com os gases de exaustão do motor trocando calor.
c) após a shroud misturar os gases, o ar é descarregado para fora quando a válvula de corte está fechada.
d) Todas as acima.
14 – Acerca da Manutenção do sistema do aquecedor a gás de exaustão podemos afirmar que: 
a) este sistema apresenta o risco de contaminação do ar da cabine pelos gases de exaustão. 
b) envolve a pressurização do sistema de exaustão com ar para verificar possíveis vazamentos.
c) frequência da inspeção do sistema de exaustão para detectar vazamento pode ser feita a cada 100 horas.
d) Todas as acima.
15 – Acerca do Aquecedor a combustão podemos afirmar que: 
a) usado em pequenas e médias aeronaves, é uma fonte de aquecimento independente do motor do avião. 
b) o aquecedor mais atual usa o combustível do tanque da aeronave, uma unidade eletrônica de ignição e controle de temperatura.
c) um solenoide é controlado por uma chave do sistema de aquecimento localizada na cabine de comando (cockpit) e por três sensores (switches) de segurança, localizados na unidade de combustão.
d) Todas as acima.
16 – Acerca do Aquecedor a combustão podemos afirmar que: 
a) o ar para a combustão do sistema é o ar do motor admitido na parte externa da fuselagem do avião. 
b) um ventilador garante que o ar na quantidade e pressão corretas seja enviado para a câmara.
c) o ar da combustão é completamente misturado do ar que é aquecido e enviado para a cabine.
d) Todas as acima.
17 – Acerca do Aquecedor a combustão podemos afirmar que: 
a) Uma bomba de pressão constante com válvula de alívio puxa o combustível que passa por intermédio de um filtro. 
b) Uma válvula atuada por um solenoide principal entrega o combustível para a unidade.
c) uma chave sensora de pressão (pressure switch) sente a pressão do ar puxado pelo ventilador para permitir a abertura da válvula de combustível atuada pelo solenoide.
d) Todas as acima.
18 – Acerca do Aquecedor a combustão podemos afirmar que: 
a) O sistema possui uma chave sensora de limite do duto (duct limit switch) e é constituído por três proteções. 
b) A primeira comanda a válvula de controle de combustível, atuada pelo solenoide, para fechamento caso não se tenha ventilação suficiente para manter a correta faixa operacional de temperatura
c) A segunda é uma chave sensora de pressão (pressure switch) que sente a pressão do ar puxado pelo ventilador para permitir a abertura da válvula de combustível atuada pelo solenoide.
d) Todas as acima.
19 – Acerca da terceira proteção no Aquecedor a combustão podemos afirmar que: 
a) é uma chave sensora de superaquecimento que também controla o solenoide da válvula de controle 
b) O combustível é liberado para a câmara de combustão independentemente se houver ar para completar a mistura.
c) Quando ocorre uma condição de superaquecimento, ele comanda a abertura da válvula de controle de combustível, mantendo o fluxo.
d) Todas as acima.
20 – Acerca do Sistema de ignição no Aquecedor a combustão podemos afirmar que: 
a) É a unidade que recebe voltagem do sistema do avião e a eleva para enviar à vela de ignição que, por meio de uma centelha, queimará a mistura ar/combustível.
b) A ignição não é contínua quando ligada pela chave localizada na cabine de comando.
c) O ventilador do ar para a combustão nem sempre mantém uma suficiente pressão de ar na câmara de combustão.
d) O uso de uma vela de ignição para o aquecedor a combustão não é essencial.
21 – Acerca dos fatores de segurança do sistema do aquecedor a combustível podemos afirmar que: 
a) O funcionamento de aquecedores a combustão automáticos não pode ser interrompido em situações de perigo.
b) uma chave sensora de limite de temperatura do duto corta/fecha o combustível quando não há fluxo suficiente de ar para manter o aquecimento do duto abaixo de uma temperatura limite.
c) O ativamento do sensor de overheat acende uma luz na cabine de comando e o aquecedor então pode ser ligado novamente antas que a manutenção encontre a causa da alta temperatura.
d) Alguns aquecedores contêm um circuito que mantém o combustível injetado na câmara mesmo que o sistema de ignição estiver inoperante.
22 – Acerca da manutenção e inspeção do sistema do aquecedor a combustão podemos afirmar que: 
a) consiste na verificação de itens de rotina e verificação das entradas de ar quanto ao bloqueio.
b) deverá ser executada de acordo com o Manual de Manutenção da aeronave ou quando apresentar algum defeito.
c) Especial atenção deve ser dada para algum sinal de vazamento de combustível ou trincas na câmara de combustão.
d) Todas as acima.
23 – Acerca dos Sistemas de refrigeração podemos afirmar que são os seguintes: 
a) o sistema de ar-condicionado do tipo ciclo de ar e o do tipo a gás neon.
b) o sistema de ar-condicionadodo tipo ciclo a vapor e o do tipo a gás neon.
c) o sistema de ar-condicionado do tipo ciclo de ar e o do tipo a gás freon.
d) Todas as acima.
24 – Acerca do Sistema de refrigeração do tipo ciclo de ar podemos afirmar que: 
a) Esse tipo de sistema possui componentes que efetuam a refrigeração do ar entregue pelo sistema pneumático.
b) Na maioria das aeronaves de grande porte, o sistema de refrigeração se localiza na parte central da fuselagem, embora possa também estar localizado no nariz do avião.
c) O sistema de refrigeração de uma aeronave se subdivide em dois sistemas internos: sistema de refrigeração e sistema de distribuição.
d) Todas as acima.
25 – Acerca do Sistema de refrigeração do tipo ciclo de ar podemos afirmar que se subdivide em dois sistemas internos que são: 
a) sistema de distribuição, onde o ar será resfriado na máquina de ciclo de ar ou air cicle machine (ACM) e o sistema de refrigeração, onde o ar é repartido para as áreas da cabine de passageiros e do cockpit, após sua refrigeração.
b) sistema de distribuição, onde o ar será resfriado na máquina de ciclo de ar ou air cicle machine (ACM) e o sistema de repartição, onde o ar é repartido para as áreas da cabine de passageiros e do cockpit, após sua refrigeração.
c) sistema de refrigeração, onde o ar será resfriado na máquina de ciclo de ar ou air cicle machine (ACM) e o sistema de distribuição, onde o ar é repartido para as áreas da cabine de passageiros e do cockpit, após sua refrigeração.
d) Todas as acima.
26 – O sistema de ciclo de ar possui os seguintes componentes: 
a) válvula de controle de fluxo (pack FCV); tomada para entrada e saída de ar de impacto externo (ram air); trocadores de calor primário e secundário.
b) máquina de ciclo de ar (ACM); válvula antigelo do sistema (anti-ice); válvula de contorno (bypass valve); reaquecedor (reheater);
c) condensador; separador de água (extrator de água); válvula de regulagem de temperatura (trim air valve); computador de controle do sistema.
d) Todas as acima.
27 – No sistema de Sistema de aquecedor a combustão a válvula dumper: 
a) tem a função de controlar o ar que sai da queima da câmara de combustão para a cabine.
b) é controlada eletronicamente por meio de um solenoide comandado na cabine;
c) funciona por meio de sensor térmico e controla mecanicamente a passagem do ar que vai para a câmara de combustão que será aquecido para a cabine.
d) as letras a e c estão corretas.
28 – Acerca da válvula de controle de fluxo, chamada em inglês de pack flow control valve (FCV): 
a) pneumaticamente controlada e eletricamente operada.
b) pneumaticamente operada e eletricamente controlada.
c) pneumaticamente operada e controlada.
d) Todas as acima.
29 – Acerca da válvula de controle de fluxo, chamada em inglês de pack flow control valve (FCV): 
a) só abre com a passagem do ar sobre pressão em seu mecanismo de abertura.
b) controla a passagem do ar vindo do sistema pneumático com relação à pressão e à temperatura.
c) A FCV também fecha automaticamente se o sistema detectar um superaquecimento.
d) Todas as acima.
30 – Acerca da chamada de ram air: 
a) permite a admissão do ar externo para que ele possa incidir sobre os trocadores de calor.
b) em solo, como não há ar de impacto, a tomada de entrada e saída fica totalmente fechada.
c) em voo ela permanece fechada constantemente para controlar o fluxo de ar em cima dos trocadores de calor.
d) Todas as acima.
31 – Acerca dos trocadores de calor primário e secundário: 
a) o trocador de calor primário recebe primeiramente o ar vindo do ram air.
b) efetuam a remoção do calor do ar que veio do sistema pneumático, aumentando parcialmente sua temperatura.
c) em voo o ar externo entra na ram air e é direcionado para colidir com os trocadores de calor cujo interior possui ar frio ocorrendo uma troca de calor parcial misturando os dois sistemas de ar.
d) Todas as acima.
32 – Acerca da Máquina de ciclo de ar: 
a) consiste em um compressor, uma turbina e um ventilador ligados em seus eixos independentes.
b) consiste em um compressor e uma turbina ligados no mesmo eixo.
c) consiste em uma turbina e um ventilador ligados no mesmo eixo.
d) consiste em um compressor, uma turbina e um ventilador ligados no mesmo eixo.
33 – Acerca da Máquina de ciclo de ar: 
a) compressor comprime o ar vindo do trocador primário aumenta a sua temperatura e demanda ao sistema.
b) após o ar passar pelo compressor ele é direcionado para o trocador de calor secundário e o ar chega à turbina.
c) Após o ar sair da turbina recebe uma expansão provocando uma queda brusca de temperatura do ar, chegando perto do congelamento.
d) Todas as acima.
34 – Qual Válvula tem como função principal evitar a formação de gelo no condensador ou na saída da turbina? 
a) reaquecedor (reheater).
b) antigelo (anti-ice).
c) contorno (bypass valve).
d) Todas as acima.
35 – Um sistema de condicionamento de ar é projetado para desenvolver as seguintes funções: 
a) ventilação e aquecimento do ar.
b) resfriamento e aquecimento do ar.
c) ventilação, aquecimento e resfriamento do ar.
d) nenhuma das acima.
36 – Marque a alternativa correta: 
a) O reheater é usado para aumentar a temperatura do ar antes dele alcançar a entrada da turbina.
b) O Condensador faz a água se transformar em gotículas (umidade) dentro do sistema.
c) O separador de água ou extrator de água, remove a água do ar saturado antes de ele ser enviado para o interior da aeronave.
d) Todas as acima.
37 – Caso ocorra uma falha de superaquecimento do ar, o computador fechará: 
a) a válvula antigelo (anti-ice).
b). a válvula contorno (bypass valve)
c). pack flow control valve (FCV).
d) Todas as acima.
38 – Marque a alternativa correta:
Após o ar sair da turbina da ACM, onde ocorreu efetivamente seu resfriamento:
a) passa por uma unidade chamada de distribuidor da mistura (mix manifold).
b) é injetado na cabine de passageiros por baixo dos compartimentos internos da fuselagem.
c) Esse processo renova o ar e evita a necessidade do sistema de ar-condicionado pressurizar a fuselagem da aeronave.
d) Todas as acima.
39 – A quantidade de ar misturado da cabine (recirculado) com o ar-condicionado varia de: 
a) 35% a 50%.
b).35% a 55%.
c).37% a 51%.
d) 37% a 50%.
40 – Quando o ar sai da unidade de refrigeração e entra na aeronave com a temperatura baixa, é necessário um sistema de controle para possibilitar o ajuste de temperatura desse ar que será ventilado no ambiente. Essa é a função da válvula:
a) mix manifold.
b) trim tab air valve.
c) trim air valve.
d) antigelo (anti-ice).
41 – A temperatura na qual uma substância muda do estado líquido para o estado gasoso quando aquecida é denominada ponto de: 
a) liquefação.
b). fusão.
c). ebulição.
d) condensação.
42 – Marque a alternativa correta:
a) Quando um gás é se expande sua temperatura é elevada e quando um gás é comprimido sua temperatura abaixa.
b) Quando um gás é comprimido sua temperatura permanece a mesma, porém, quando se expande sua temperatura diminui.
c) Quando um gás é comprimido sua temperatura é elevada e quando um gás comprimido se expande sua temperatura abaixa.
d) Todas as acima.
43 – Acerca das características dos líquidos refrigerantes do sistema de ciclo de vapor marque a alternativa correta:
a) diclorofluorometano (R12) é o padrão usado.
b) o diclorofluorometano (R12) substituiu tetrafluoroetano (R-134a).
c) o R12 e o R-134a podem ser misturados normalmente.
d) nenhuma das acima.
44 – Os principais componentes de um Sistema a Freon são: 
a) evaporador, secador e compressor.
b). condensador, válvula de expansão e controles de temperatura.
c). reservatório e ventilador do condensador.
d) Todas as acima.
45 – Transforma o líquido refrigerante em vapor no Sistema a Freon: 
a) compressor.
b) válvula de expansão.
c) evaporador.
d) Todas as acima.
46 – É o coração do sistema de ar-condicionado do tipo ciclo a vapor e faz circular o refrigerante pelo sistema: 
a) compressor.
b) válvula de expansão.
c) evaporador.
d) Todas as acima.
47 – Acerca do Condensador, podemos afirmarque: 
a) é o componente final do sistema de ciclo a vapor antes de fluir para o receiver dryer.
b) absorve o calor do refrigerante, que está com alta temperatura e pressão após passar pelo compressor.
c) provoca a mudança do estado físico do refrigerante em líquido novamente.
d) Todas as acima.
48 – Acerca da quantidade de fluido refrigerante no sistema, podemos afirmar que: 
a) deverá ser inspecionada em intervalos de 100 horas estipulado pela oficina de manutenção.
b) Precauções de segurança não precisam ser observadas quando for necessário o manuseio ou abastecimento do fluido refrigerante.
c) nenhuma atenção deverá ser dispensada na limpeza para evitar contaminação do sistema quando ocorrer a recarga de gás ou a substituição de algum componente.
d) nenhuma das acima.
49 – Acerca da quantidade de fluido refrigerante no sistema, podemos afirmar que: 
a) deverá ser inspecionada em intervalos de 100 horas estipulado pela oficina de manutenção.
b) Precauções de segurança não precisam ser observadas quando for necessário o manuseio ou abastecimento do fluido refrigerante.
c) nenhuma atenção deverá ser dispensada na limpeza para evitar contaminação do sistema quando ocorrer a recarga de gás ou a substituição de algum componente.
d) nenhuma das acima.
50 – Sobre a operação das aeronaves com relação ao sistema de ar-condicionado, podemos afirmar que: 
a) O manual de lista de equipamento mínimo, ou Minimum Equipament List (MEL), é que define se uma aeronave pode ou não voar com um sistema inoperante.
b) se um sistema de ar-condicionado estiver com falhas, a aeronave pode ser liberada com apenas um sistema operando, mas deverá voar a uma altitude mais baixa.
c) se um avião voa a uma altitude de 41.000 pés com os dois sistemas operando, ele poderá voar apenas com um sistema operacional, caso voe, a uma altitude de 35.000 pés.
d) Todas as acima.
51 – Se o líquido refrigerante entrar no compressor, uma operação inadequada pode ocorrer. Esse tipo de mal funcionamento é chamado: 
a) SLUGGING.
b) SLIGGING.
c). SLOGGING.
d) Todas as acima.
52 – Para verificar o nível de Freon, é necessário operar a unidade de refrigeração, para se alcançar a condição de estabilidade por aproximadamente: 
a) 10 minutos.
b) 15 minutos.
c).5 minutos.
d) 25 minutos.
53 – Normalmente quanto de óleo é adicionado ao sistema para cada libra de Freon adicionada? 
a) um quarto de onça.
b) três quartos de onça.
c) meio quarto de onça.
d) uma onça.