Evolução e Estratégias Logísticas

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Avaliação I - Individual (Cod.:743546)
Logística (EMD04)
1. A evolução da logística foi acompanhando as grandes evoluções tecnológicas ao longo da história da humanidade até atingir um crescimento exponencial sem precedentes na grande Revolução Industrial do século XVIII. Todavia, nas últimas décadas do século passado também houve algumas etapas evolutivas muito importantes no que tange ao desenvolvimento da logística. Sobre essas etapas, associe os itens, utilizando o código a seguir:
I- Fase considerada antes da década de 1950 (anos meio parados).
II- Fase entre 1950 até 1970 (décadas de grande desenvolvimento).
III- Período evolutivo após 1970.
( II ) A partir deste período, houve realmente uma decolagem na prática da logística, percebendo-se mudanças importantes na sua gestão. Antes desta época existia um claro foco no produto, mas posteriormente houve um foco mais norteado à produção daquilo que o cliente necessitava.
( III ) Nesta época existiu um crescimento exponencial na logística como um todo. Com a grande crise do petróleo, aconteceu, também, uma grande necessidade de aprimorar os custos e fluxos logísticos, vinculando-se assim a logística com a competitividade da empresa.
( I ) Antes deste período, cada atividade da Logística estava dividida entre os diversos departamentos de um negócio, ou seja, ainda não existia um conceito bem definido sobre o que realmente representava a logística integrada.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
A) III - I - II.
B) I - II - III.
C) I - III - II.
D) II - III - I.
2. O transporte de mercadorias entre portos ao longo da linha costeira (navegação de distâncias relativamente curtas) é conhecido como transporte de cabotagem, e vem aumentando drasticamente no Brasil. Para se ter uma ideia, o mercado de contêineres para o uso de cabotagem apresentou crescimentos acima de 7% ao ano durante a primeira década deste século. Sobre esse tipo de transporte, assinale a alternativa CORRETA:
A) Nesse meio de transporte houve investimentos que conseguiram estabilizar o aumento das encomendas de navios porta-contêineres da indústria nacional, apesar disso, está longe de atingir seu potencial.
B) Em função do grande tamanho do Brasil e de sua longa linha costeira, o sistema de transporte de cabotagem não possui um grande potencial para diminuir o custo logístico de muitos produtos, ajudando assim a logística integrada entre vários modais de transporte.
C) Nesse meio de transporte houve pouco investimento, logo, se apresentou pouca capacidade de oferta para dar conta do aumento das encomendas de navios porta-contêineres da indústria nacional.
D) Apesar de ser um meio de transporte barato, o transporte de cabotagem não ajuda a logística integrada entre vários modais de transporte, em função da necessidade de ampliar os grandes portos em uso no Brasil.
3. Pensando em melhorar a competitividade da economia brasileira, o governo brasileiro, possui como programa nacional transformar a estrutura da matriz de transporte e a estrutura logística como um todo, visando agilizar a cadeia logística do setor produtivo e comercial do país. A ideia é ter uma rede de transporte mais extensa, de melhor qualidade e mais eficiente. Sobre essa estratégia pública, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas:
( F ) Executar uma maior intervenção nas operações setoriais e de gestão logística nas empresas, pensando agilizar os processos ao longo da cadeia produtiva e comercial do país.
( V ) Aumentar e ampliar a infraestrutura ferroviária e rodoviária, visando agilizar os sistemas de transporte de mercadorias ao longo do país.
( V ) Realizar uma reforma regulatória dos portos e das ferrovias, pensando agilizar os processos ao longo da cadeia produtiva e comercial do país.
( F ) Planejar um grande plano estratégico para a realização de novos investimentos públicos nos setores produtivos e empresas que vêm mostrando pouca eficiência produtiva.
( V ) Planejar a participação do setor privado na expansão aeroportuária, visando agilizar os processos de transporte de mercadorias saindo e entrando no país.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
A) V - F - V - F - V.
B) F - V - V - F - V.
C) V - V - F - F - F.
D) F - F - V - V - F.
4. A atividade logística existe há milhares de anos e vem evoluindo desde que o ser humano começou a se locomover, se abastecer de recursos, e realizar trocas entre grupos de aldeias próximas. Ao longo do tempo, a logística foi crescendo e acompanhando o desenvolvimento das civilizações antigas. Acerca dos detalhes essenciais dos primeiros passos históricos da logística antiga, assinale a alternativa CORRETA:
A) As necessidades de trocar insumos e mercadorias no mar Mediterrâneo entre as civilizações antigas e as asiáticas são consideradas as primeiras atividades da logística.
B) As necessidades de fazer o solo produzir e consumir os produtos coletados são as primeiras atividades da logística da época antiga.
C) As necessidades de fazer troca de mercadorias e o deslocamento de pessoas e produtos desde um ponto geográfico até outro são consideradas as primeiras atividades logísticas.
D) As grandes guerras do mundo antigo levantaram a necessidade de pensar em termos de logística, se convertendo assim nas primeiras atividades da logística.
5. A economia brasileira vem se transformando e crescendo, e nos anos e décadas essa mudança e crescimento econômico possivelmente será mais acentuada. Isso traz a necessidade urgente de executar melhorias na logística como um todo; principalmente nos meios de transporte, elemento crucial à competitividade brasileira. Acerca de uma estratégia do Estado brasileiro para melhorar a estrutura logística do país, assinale a alternativa CORRETA:
A) O governo está desenvolvendo planos de ação para ajudar as empresas que estejam com problemas para que elas possam melhorar a cadeia logística de suas atividades. A ideia é ter uma cadeia produtiva de melhor qualidade e mais eficiente.
B) A estratégia do governo é realizar uma transformação da estrutura de transporte e da cadeia logística do setor produtivo e comercial.
C) O governo possui como estratégia a ideia de transformar a estrutura da matriz de transporte para agilizar a cadeia logística do setor produtivo e comercial do país. Além disso, deseja fazer programas de concessões das vias públicas. A ideia é ter uma rede de transporte mais extensa, de melhor qualidade e mais eficiente.
D) O governo oferta cursos e parcerias de gestão empresarial para fazer parte da gestão da cadeia logística das empresas, e assim conseguir aprimorar as atividades logísticas do setor produtivo. A ideia é ter uma gestão produtiva, vinculada à logística de melhor qualidade e mais eficiente.
6. A logística vem se adaptando para um novo contexto global. Hoje, o foco não é somente na "produção em larga escala ou massa", a indústria, além de fazer produção em larga escala, precisa desenhar e desenvolver a "produção customizada ou individualizada", com parâmetros o sistemas de produção enxuta. Este novo contexto de produção do século XXI demanda de estoques mínimos, e de entregas tanto fragmentadas como frequentes. Tal mudança somente foi possível com o avanço da tecnologia no suporte à logística, o qual permitiu maior velocidade, flexibilidade e confiabilidade. Entre esses avanços, podemos considerar que:
A) Os centros de distribuição com melhores sistemas de informação ajudam aos serviços logísticos que, aliás, demandam de maior mão de obra.
B) Os centros de distribuição com esteiras de baixa velocidade sem direcionamento e chaveamento servem para melhorar a qualidade do transporte de grandes equipamentos e máquinas.
C) O foco no treinamento em recursos humanos com pouco uso da tecnologia é necessário para os centros logísticos que demandam de grande volume de estoques de container próximos aos portos.
D) Os intercâmbios eletrônicos de dados e sistema de código de barras vêm sendo de grande apoio para esses avanços.
7.Na estrutura de custos das empresas brasileiras, existe ainda um peso forte de custos logísticos, se se comparar com países de nível de desenvolvimento semelhante ao do Brasil. Isso é reflexo, em parte, das muitas limitações da estrutura organizacional da empresa brasileira. Com relação a essas limitações, analise as sentenças a seguir:
I- Algumas empresas possuem dificuldades em levantar recursos para manter seus sistemas de informação atualizados e assim melhorar a logística integral destas empresas, conhecida como gestão da supply chain (cadeia de suprimentos).
II- Existem muitas situações em que a função de chefia do setor logístico não possui a devida importância dos gestores da empresa brasileira.
III- Existem processos logísticos complexos, demandando de sistemas de custos com informações exatas e consistentes. Esses sistemas de custos demandam altos volumes de investimento, o qual prejudica sua instalação.
IV- Em algumas situações, existem problemas em estabelecer parcerias estratégicas, no que tange ao deslocamento das mercadorias, em função da falta de investimento por parte do governo nas malhas rodoviárias do país.
Assinale a alternativa CORRETA:
A) As sentenças I e IV estão corretas.
B) Somente a sentença II está correta.
C) As sentenças I, II e III estão corretas.
D) As sentenças III e IV estão corretas.
8. A partir do início do século XXI, a logística reversa vem tomando uma maior importância nos processos logísticos das empresas. Ainda assim, existem várias barreiras internas e externas à implementação efetiva da logística reversa, tais como falta de sistemas de informação, poucos recursos financeiros, poucos recursos humanos e falta de mais ferramentas legais. Considerando estas barreiras, assinale a alternativa CORRETA:
A) A falta de recursos financeiros, para muitas empresas, é consequência de que ainda não é justificável em função do alto investimento necessário para a implantação da logística reversa.
B) Com a falta de recursos financeiros disponíveis para a logística, existe pouco espaço para usar recursos na logística reversa, mais ainda quando há uma alta demanda de recursos nas empresas de hoje nos seus sistemas de informações operativos.
C) Muitas vezes, as empresas não consideram nas suas políticas de negócio a logística reversa, em função de sua pouca relevância na mitigação dos impactos ambientais desta.
D) A falta de recursos financeiros é uma consequência da grande crise financeira internacional do ano 2008. E como a logística reversa não faz parte dos processos logísticos essências às atividades das empresas, esta ficou como prioridade secundária.
9. A terceira revolução logística culminou com o início da Revolução Industrial, quando se descobriu que a atividade de mão de obra de forma coordenada poderia promover o surgimento de grandes capacidades produtivas, com o foco na geração dos lucros nas empresas. Com base nisso, analise as sentenças a seguir: 
I- A localização ideal para explorar a matéria-prima vinda da América do Norte, em combinação com a concentração de mão de obra e a associação administradora das Ilhas Britânicas.
II- O sistema naval britânico tinha melhores condições de proteger a indústria marítima em expansão.
III- As condições fluviais do país possibilitavam a construção de baratos sistemas de canais fluviais que integravam o interior do país. 
Assinale a alternativa CORRETA: 
A) As sentenças I e III estão corretas.
B) As sentenças I, II e III estão corretas.
C) Somente a sentença II está correta.
D) Somente a sentença I está correta.
10. No contexto histórico aconteceram quatro grandes mudanças ou revoluções na Logística. Estas grandes mudanças tiveram um impacto muito forte no que tange ao desenvolvimento da área de Logística em si e inclusive de seus profissionais. Sendo assim, analise as sentenças a seguir:
I- Uma das consequências da Quarta Revolução foi o impacto crescente no comércio entre indústrias do tipo. Aumento cada vez maior no comércio que vem se observando nos modelos de comércio internacional dos grandes polos econômicos e comerciais da dinâmica econômica.
II- A Primeira Revolução seguiu um padrão pontual de mudança estrutural, observando-se a diminuição gradativa de barreiras ao transporte e comércio entre lugares distantes.
III- De modo geral, a causa da Segunda Revolução logística foi determinada pelas dificuldades no sistema de transações para o comércio internacional, em função dos grandes descobrimentos da época.
IV- Com o início da Revolução Industrial, culminou também a Terceira Revolução Logística, pois nesta começou o uso sequencial e coordenado do recurso humano, levando ao surgimento de grandes volumes e capacidades produtivas, precisando-se de um grande apoio logístico.
Assinale a alternativa CORRETA:
A) As sentenças I, III e IV estão corretas.
B) As sentenças I, II e IV estão corretas.
C) As sentenças III e IV estão corretas.
D) Somente a sentença III está correta.