Unidade 2 Laboratório e Probabilidade 2022

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20/01/2022 19:26 Unidade 2 - Exercícios de fixação: Revisão da tentativa
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Iniciado em quinta, 20 jan 2022, 18:57
Estado Finalizada
Concluída em quinta, 20 jan 2022, 19:26
Tempo
empregado
29 minutos 6 segundos
Notas 10,00 de um máximo de 10,00(100%)
Questão 1
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
Questão 2
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
Em projeto geométrico de rodovias, existem duas questões relevantes: superelevação e a
superlargura. Analise as afirmativas abaixo sobre elas e aponte a correta.
a. A superelevação é uma modificação em planta, uma alteração feita propositalmente na dimensão transversal
da pista de rolamento.
b. Na curva com superelevação, o componente peso do veículo, normal ao plano de rolamento, diminui,
portanto, há também redução na força de atrito.
c. A força centrífuga atua sobre as faces dos pneus em contato com a pista.
d. Os veículos ocupam fisicamente o mesmo espaço lateral, devido à sua largura fixa, tanto em trajetórias
curvas quanto em tangentes.
e. O valor do coeficiente de atrito transversal aumenta à medida que a velocidade tangencial do veículo
também aumenta.
A que o grau (G) de desenvolvimento de uma curva horizontal circular simples se refere?
a. Ao próprio comprimento de raio da curva.
b. A um ângulo formado pelo primeiro alinhamento reto e a corda da curva circular.
c. A um ângulo formado pelos raios que passam pelos extremos do arco da curva, ou seja, pelos pontos PC e
PT.
d. A um ângulo central formado pelos raios que passam nos extremos de uma corda predefinida.
e. É a distância do centro da curva ao ponto PC ou PT.
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Questão 3
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
Questão 4
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
O tamanho da superlargura é inversamente proporcional ao tamanho do raio de curva
utilizado para determinada velocidade. Considerando 7,20 m a largura da pista, com qual
combinação de velocidade e raio mínimo seria dispensável a superlargura para veículos
comerciais rígidos (CO):
a. 80 km/h e raio de 280 m.
b. 100km/h e raio de 500 m.
c. 90 km/h e raio de 350 m.
d. 70 km/h e raio de 240 m.
e. 60 km/h e raio de 200 m.
Para manutenção da segurança e conforto visual da rodovia, existem taxas máximas de
superelevação (e). Sobre isto, assinale a alternativa correta.
a. emáx de 8% é a taxa empregada em projetos de rodovias de padrão intermediário ou de rodovias de
elevado padrão sujeitas a fatores que afetem a velocidade média e a fluidez do tráfego.
b. emáx de 10% é a taxa empregada em projetos de rodovias de elevado padrão, em terrenos acidentados.
c. emáx de 4% é a taxa empregada em projetos com urbanização adjacente, redução da velocidade média e a
presença de frequentes interseções em nível.
d. emáx de 8% é a taxa utilizada em situações extremas, com intensa ocupação do solo adjacente e reduzida
flexibilidade para variar as declividades da pista e sem vias marginais.
e. emáx de 10% é taxa máxima admissível na prática e só deve ser empregada em casos de melhorias e
correções de situações perigosas já existentes.
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Questão 5
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
Questão 6
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
Em um projeto de estrada, o dimensionamento das curvas é essencial e minucioso, já que
devem oferecer conforto e segurança para quem as acessa. Quando falamos em pontos
notáveis, no dimensionamento de curvas, como se chama a estaca que define o ponto de
passagem do trecho em curva circular para o trecho de transição, caracterizado por uma
espiral?
a. CS
b. AC.
c. ST.
d. TS.
e. SC.
Sobre o projeto geométrico de uma rodovia e da sua seção transversal, no caso da
superelevação, necessária para a obtenção da força centrípeta, é correto afirmar:
a. A plataforma é a camada de acabamento da pista de rolamento, devidamente pavimentada e utilizada pelos
veículos em movimento.
b. O comprimento de transição do abaulamento é a extensão ao longo da qual é executado o giro da pista em
torno do eixo de rotação para dotá-la da superelevação a ser mantida no trecho circular.
c. Os bordos da pista são os seus limites laterais. No caso de pistas duplas, o limite à direita do sentido de
tráfego é denominado bordo externo e aquele à esquerda, bordo interno.
d. O comprimento de transição da superelevação é a extensão ao longo da qual, quando necessário, processa-
se o giro da pista (ou parte adequada dela), para eliminar a declividade transversal de drenagem.
e. A pista de rolamento é a parte da rodovia compreendida entre os limites externos – passeios, em vias
urbanas, ou entre os pés de corte e cristas de aterro, em vias rurais.
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Questão 7
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
Questão 8
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
As características técnicas das vias ou os parâmetros pré-estabelecidos para determinada
classe de rodovia são determinantes no estudo do traçado e no projeto definitivo. Entre
vários elementos geométricos, pode-se apontar como intrínsecos à classe da via:
a. Tangente mínima entre curvas reversas, distâncias de visibilidade e comprimento do acostamento.
b. Raio mínimo de curvas horizontais, extensão máxima de rampa e largura da pista.
c. Número mínimo de curvas horizontais, raio mínimo de curvas verticais e superelevação.
d. Comprimento das transições, raio máximo em curvas verticais e superlargura.
e. Raio mínimo de curvas horizontais, declividade máxima e abaulamento.
Os pontos extremos de uma rodovia são imposições de projeto e denominam-se,
tecnicamente, pontos obrigatórios de condição. O menor caminho entre esses dois pontos
seria uma reta, porém, em engenharia rodoviária isso quase nunca é possível. A rodovia
geralmente deve passar por pontos de interesse intermediários, ou por pontos
obrigatórios de passagem. Em relação aos pontos intermediários, podemos afirmar:
a. São denominados também de pontos transitórios passageiros.
b. Cidades e vilarejos ao longo do percurso não caracterizam pontos obrigatórios de passagem.
c. Regiões muito acidentadas (morros ou depressões) são pontos obrigatórios de passagem.
d. No caso da rodovia atravessar o leito de um grande rio, o local onde o rio é mais estreito considera-se
um ponto obrigatório de passagem.
e. Regiões com curvas de níveis muito próximas são consideradas pontos obrigatórios de passagem.
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Questão 9
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
Questão 10
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
As características geométricas espaciais do corpo estradal devem ser dimensionadas e
modeladas, conforme norma vigentes sendo que, algumas fases devem ser cumpridas até
o projeto definitivo. Sobre essas fases, é correto afirmar:
a. A exploração não possui nenhuma ligação com a fase de reconhecimento; trata-se da coleta de amostras de
solo para identificação de materiais servíveis à obra.
b. A locação deve ser feita antes do projeto de exploração totalmente definido, ou seja, deve-se locar os seus
pontos justamente para verificar se o que está sendo previsto e projetado é adequado às expectativas.
c. O resultado da exploração é chamado projeto da exploração e oferece um retrato detalhado de toda
área / região para se definir o melhor projeto à futura estrada. As condições do terreno orientam os
projetistas sobre as pretensas características da estrada, bem como sobre estimativas de custo para
comparações.
d. É praticamente impossível obter-se coincidência de dados levantados nas fases de exploraçãoe locação, por
isso, a linha denominada diretriz é uma aproximação da realidade, tendo-se que fazer inúmeros ajustes na
fase de execução.
e. O reconhecimento da área territorial de trabalho, quando executado por meio de levantamentos
topográficos ou aerofotogramétricos, acompanhados de informações geológicas e hidrológicas precisas,
pode cobrir apenas uma faixa da região que tenha condições de acomodar a referida estrada.
Em uma rodovia de pista simples, mão dupla, com 6,60 m de largura, velocidade diretriz
de 80km/h, para uma curva com raio de 280 m e considerando veículo comercial rígido
(CO), o valor recomendado de superlargura é:
a. 0,70 m.
b. 0,50 m.
c. 0,80 m
d. 0,40 m.
e. 0,60 m.
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Questão 11
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
Questão 12
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
Em uma rodovia de pista simples, mão dupla, com 6,60 m de largura, velocidade diretriz
de 80km/h, para uma curva com raio de 280 m e considerando veículo comercial rígido
(CO), o valor recomendado de superlargura é:
a. 0,50 m.
b. 0,40 m.
c. 0,80 m.
d. 0,60 m.
e. 0,70 m.
O traçado adequado de uma rodovia depende de uma série de critérios e parâmetros que
envolvem estudos e análises do local de implantação. Assinale a alternativa correta,
referente a traçado de rodovias:
a. Muitas vezes, determinados traçados não valorizam a região nem os imóveis atravessados.
b. Uma análise hidrológica mal feita resulta na escolha de um traçado ruim, acarretando a necessidade de
obras de arte e obras de drenagem a um custo elevado.
c. Obras em regiões de solos coesos acarretam na necessidade de obras adicionais de estabilização de cortes e
aterros, o que representa custos adicionais.
d. Regiões topograficamente favoráveis acarretam grandes movimentos de terra e, consequentemente, altos
custos para a execução da infraestrutura da estrada.
e. A existência de benfeitorias não é problema, já que os custos de desapropriação são insignificantes se
comparados ao custo de projeto e execução da rodovia.
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Questão 13
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
Questão 14
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
A que se refere o recuo da curva horizontal circular?
a. Ao ângulo central da espiral entre TS ou ST ao ponto osculador CS ou SC.
b. À distância medida no eixo de simetria da curva, entre a curva circular primitiva e a deslocada.
c. À distância entre o ponto PI e o ponto TS (ou ST).
d. À distância retilínea entre os pontos TS e SC ou também entre CS e ST.
e. Ponto onde termina o segundo ramo da espiral e tem continuidade o alinhamento seguinte.
Uma curva rodoviária circular simples possui raio equivalente a 260 metros e ângulo
central de 30º. Determine as suas tangentes externas.
a. 85,25 m.
b. 69,70 m.
c. 64,01 m
d. 100,00 m.
e. 91,85 m.
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Questão 15
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
Questão 16
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
O traçado de uma rodovia deve respeitar o relevo existente na região de implantação da
mesma, no sentido de reduzir movimentações de solo. Em relação a esse traçado,
especificamente seu perfil longitudinal, também chamado de greide, o que podemos
afirmar sobre as obras de terraplenagem necessárias?
a. Deve-se dar preferência sempre aos tuneis a ter que executar grandes trechos de desvios em regiões
montanhosas.
b. O ideal é que a rodovia se desenvolva numa proporção maior em corte do que em aterro.
c. Por questões de drenagem, a maior parte da futura rodovia deve ser construída sobre aterro.
d. Devido à alta demanda de materiais (solo e rochas), a grande maioria da futura rodovia deve ser construída
em corte.
e. O ideal é que a rodovia se desenvolva numa proporção aproximada de 50% em corte e 50% em aterro.
Tratando-se do projeto geométrico de uma rodovia e da sua seção transversal, em especial
da superelevação, é correto afirmar:
a. O comprimento de transição do abaulamento é a extensão ao longo da qual é executado o giro da pista em
torno do eixo de rotação para dotá-la da superelevação a ser mantida no trecho circular.
b. O comprimento de transição da superelevação é a extensão ao longo da qual, quando necessário, processa-
se o giro da pista (ou parte adequada dela), para eliminar a declividade transversal de drenagem.
c. Os bordos da pista são os seus limites laterais. No caso de pistas duplas, o limite à direita do sentido de
tráfego é denominado bordo externo e aquele à esquerda, bordo interno.
d. A pista de rolamento é a parte da rodovia compreendida entre os limites externos – passeios, em vias
urbanas, ou entre os pés de corte e cristas de aterro, em vias rurais.
e. A plataforma é a camada de acabamento da pista de rolamento, devidamente pavimentada e utilizada pelos
veículos em movimento.
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Questão 17
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
Questão 18
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
A Superelevação e a Superlargura são itens normatizados, que interferem diretamente na
performance dos veículos e na eficácia do tráfego em uma determinada via. Analise as
afirmativas abaixo sobre elas e aponte a correta.
a. Os veículos ocupam fisicamente o mesmo espaço lateral, devido à sua largura fixa, tanto em trajetórias
curvas quanto em tangentes.
b. A força centrífuga atua sobre as faces dos pneus em contato com a pista.
c. Na curva com superelevação, o componente peso do veículo, normal ao plano de rolamento, diminui,
portanto, há também redução na força de atrito.
d. O valor do coeficiente de atrito transversal aumenta à medida que a velocidade tangencial do veículo
também aumenta.
e. A superelevação é uma modificação em planta, uma alteração feita propositalmente na dimensão transversal
da pista de rolamento.
Em determinado projeto, cuja velocidade diretriz é 70 km/h, optou-se por uma curva
horizontal circular simples, com raio de 725 m. Sabendo que a deflexão entre as tangentes
da diretriz é 35º, assinale a alternativa correta.
a. O ângulo central da curva é 12º 30'.
b. O ângulo central da curva é 35º.
c. A tangente externa é de 260 m.
d. A flecha é de 45 m.
e. O desenvolvimento da curva é de 480 m
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Questão 19
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
Questão 20
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
O tamanho da superlargura é inversamente proporcional ao tamanho do raio de curva
utilizado para determinada velocidade. Considerando 7,20 m a largura da pista, com qual
combinação de velocidade e raio mínimo seria dispensável a superlargura para veículos
comerciais rígidos (CO):
a. 60 km/h e raio de 200 m.
b. 100km/h e raio de 500 m.
c. 90 km/h e raio de 350 m.
d. 80 km/h e raio de 280 m.
e. 70 km/h e raio de 240 m.
A Superelevação, aplicada nas curvas de uma rodovia deve ser dimensionada de forma a
atender um nível de segurança adequado, no acesso a curva, conforme velocidade máxima
estipulada em projeto, respeitando as taxas máximas (e), conforme norma vigente. Sobre
isto, assinale a alternativa correta.
a. emáx de 8% é a taxa utilizada em situações extremas, com intensa ocupação do solo adjacente e reduzida
flexibilidade para variar as declividades da pista e sem vias marginais.
b. emáx de 4% é a taxa empregada em projetos com urbanização adjacente, redução da velocidade média e a
presença de frequentes interseções em nível.
c. emáx de 10% é a taxa empregada em projetos de rodovias de elevado padrão, em terrenos acidentados.d. emáx de 8% é a taxa empregada em projetos de rodovias de padrão intermediário ou de rodovias de
elevado padrão sujeitas a fatores que afetem a velocidade média e a fluidez do tráfego.
e. emáx de 10% é taxa máxima admissível na prática e só deve ser empregada em casos de melhorias e
correções de situações perigosas já existentes.