navegação aérea avançada-2

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Atividade de Autoaprendizagem 2
Welesson Moizeis da S…
Pergunta 1 -- /0
Os equipamentos a bordo das aeronaves permitem coletar informações de suma importância sobre o 
estado da aeronave, sua performance em voo e distanciamento em relação ao solo e outras aeronaves em 
voo. Um dos componentes mais importantes é o sistema de pitot estático, pois dele dependem diversos 
equipamentos, como: altímetro, velocímetro e climb. 
Considerando o texto apresentado e os conteúdos abordados sobre sistema de pitot estático, analise as 
asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
I. As tomadas estáticas de pressão geralmente ficam localizadas na fuselagem da aeronave, sendo que em 
algumas aeronaves há uma tomada secundária. Essa redundância visa a segurança das operações 
aéreas.
Porque:
II. Havendo uma obstrução das tomadas estáticas principais, seja pelo acúmulo de gelo, ou entrada de 
sujeiras ou insetos, poderá ocasionar erro na indicação dos instrumentos alimentados pelo sistema de pitot 
e a existência de uma segunda tomada de pressão reduz o risco de ocorrência de inoperâncias de 
equipamentos.
A seguir, assinale a alternativa correta:
Nota final
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Concluído
Concluído
Tentativa 1 Enviado em: 22/04/22 14:57 (UTC-3)
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A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é proposição falsa.
Incorreta: 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é proposição verdadeira.
Resposta correta
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa 
correta da I.
As asserções I e II são proposições falsas.
Pergunta 2 -- /0
Compreende-se que uma escala de uma carta aeronáutica apresenta a relação entre um valor medido na 
carta, e o real valor na superfície terrestre, isto é, um obstáculo do terreno medido em uma carta de escala 
1:500.000, com 1 cm, corresponde a 500.000 cm, ou 0,5 km da superfície real. O piloto, observando a 
escala de uma carta, pode compreender se a quantidade e detalhes de informações será adequada à fase 
do voo que está planejamento.
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre escalas e Leituras de direção e 
distâncias, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
I. Uma carta aeronáutica com escala maior é capaz de representar uma pequena área com mais riqueza 
de detalhes, sendo adequada para uma fase de voo como uma aproximação para pouso em uma região 
com elevada densidade de aeroportos e tráfego aéreo.
Porque:
II. Uma carta de navegação visual (CNAV), cuja escala é de 1:500.000, irá apresentar muito mais detalhes 
do que uma carta de rota (ENRC) de escala 1:2.000.000.
A seguir, assinale a alternativa correta:
Resposta correta
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma 
justificativa correta da I.
As asserções I e II são proposições falsas.
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
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Pergunta 3 -- /0
Leia o trecho a seguir:
Segundo BIANCHINI (2014), nas cartas aeronáuticas mundiais (WAC), a identificação das informações 
básicas sobre as pistas dos aeródromos, como: as suas dimensões, orientações das cabeceiras, se a pista 
é asfaltadas e se o aeródromo é militar, civil, ou misto são dados contidos nos componentes da Legenda, 
conforme descrito em: “Legenda de informações aeronáuticas: os dados desta legenda são referentes às 
informações aeronáuticas, como: aeródromos, auxílios à navegação, linhas isogônicas, espaço aéreo 
condicionado, obstáculos etc.”
Fonte: BIANCHINI, Denis. Navegação Aérea Visual. Piloto Privado. São Paulo: Bianch, 2014. p. 82.
Considerando o trecho apresentado e o conteúdo estudado sobre componentes das cartas WAC, pode-se 
afirmar que essas informações têm sua importância no planejamento do voo porque:
Resposta correta
permitem uma primeira análise suficiente para determinar se é possível 
realizar o voo quanto à compatibilidade entre a performance da aeronave e a 
classificação de operação e dimensões das pistas dos aeródromos.
mesmo sabendo que qualquer aeronave pode pousar em qualquer tipo de aeródromo, essas 
informações servem para saber o sentido do nascer ou pôr do sol nas localidades.
o voo deve ser realizado seguindo a direção da rota, que deve estar alinhado com o sentido da 
pista, permitindo o pouso direto da aeronave e economizando combustível e tempo de voo.
há necessidade de que os voos sejam operados apenas se houver compatibilidade entre os 
aeródromos de origem e destino, a exemplo: militar para militar, civil para civil.
com base nessas informações, será possível ao piloto conhecer as condições meteorológicas 
das localidades de origem, rota e destino.
Pergunta 4 -- /0
Leia o trecho a seguir:
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“Embora a menor distância entre dois pontos na superfície da Terra seja obtida através de uma rota 
ortodrômica, é quase sempre mais conveniente navegar por uma rota loxodrômica, uma vez que neste tipo 
de rota o piloto navega com o rumo constante.”
Fonte: BIANCHINI, Denis. Navegação Aérea Visual. Piloto Privado. São Paulo. Bianch, 2014. p. 61. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a rotas ortodrômicas e loxodrômicas, pode-
se afirmar que um voo de curta duração convenientemente é realizado por uma rota loxodrômica porque:
para realizar voos loxodrômicos os pilotos devem ajustar o voo de forma a manter o horizonte 
virtual sempre alinhado, de modo que irá voar “reto” ao longo de toda a rota do voo.
um piloto em voo em rota loxodrômica terá uma carga de trabalho elevada de correção do rumo 
da aeronave em voos de curta distância sem o uso de piloto automático, assim, é mais 
conveniente o voo ortodrômico.
conforme a etimologia das palavras, os prefixos orto (reto) e loxo (curvo), demonstram que os 
voos sempre serão curvos, devido à esfericidade da Terra, logo, todos os voos são realizados 
por rotas loxodrômicas.
Resposta correta
a diferença de distâncias percorridas entre uma rota loxodrômica, ou 
ortodrômica, entre origens e destinos relativamente próximos é desprezível, 
sendo mais cômoda a navegação com rumo constante (rota loxodrômica).
os mapas aeronáuticos apresentam orientação com o norte magnético e as rotas são realizadas 
com orientação ao norte verdadeiros, assim, menores influências devido à diferença entre 
ambas são obtidas em rotas loxodrômicas.
Pergunta 5 -- /0
Considere a seguinte situação hipotética:
Um piloto está planejando um voo visual do aeródromo A para o B, utilizando uma Carta Aeronáutica 
Mundial (WAC) da região onde se encontram os referidos aeródromos, buscando atender as normativas de 
seleção do nível de voo seguro. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre componentes das cartas WAC, analise os 
procedimentos a seguir e ordene as etapas de acordo com a sequência que devem durante planejamento 
do voo para que o piloto tenha a certeza de que manterá uma separação segura de todos os obstáculos 
presentes em sua rota:
( ) Consultar uma tabela de níveis de vooem rota, para determinar nível de voo mais adequado para a rota.
( ) Traçar a rota na WAC, observando a quantidade de quadrículas envolvidas.
( ) Adicionar à elevação do maior MEF das quadrículas envolvidas na rota, uma altitude de 1.000 pés, para 
determinação de uma separação segura.
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( ) Relacionar as MEFs envolvidas na rota pretendida para destacar a de maior elevação.
( ) Analisar a altitude obtida e correlacionar com o sentido da rota e o nível de voo visual a ser selecionado. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta.
2, 5, 1, 3, 4.
Resposta correta5, 1, 3, 2, 4.
3, 2, 5, 1, 4.
4, 3, 5, 1, 2.
1, 5, 3, 4, 1.
Pergunta 6 -- /0
Leia o trecho a seguir:
“Também conhecido como variômetro e indicador de velocidade vertical, o climb tem a função de indicar se 
a aeronave está subindo, descendo ou nivelada. A razão de descida ou subida é indicada em pés por 
minuto, e quando em solo a indicação do climb será igual a zero.”
Fonte: BIANCHINI, Denis. Navegação Aérea Visual. Piloto Privado. São Paulo: Bianch, 2014. p. 132.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado outros equipamentos de bordo, pode-se afirmar 
que o climb utiliza a pressão fornecida pela linha da tomada estática, apresentando no ponteiro do 
mostrador a razão de variação da pressão, calibrado em centenas de pés por minuto, o que ocorre porque:
a condução de eletricidade é dependente da pressão atmosférica, logo, este equipamento 
apresentará resistência elétrica em altitudes mais baixas e menores em altitudes elevadas assim 
sendo correlacionada no climb.
nanorobôs serão acionados pela pressão atmosférica e irão se deslocar no mostrador do 
equipamento realizando a indicação adequada.
variações transientes da atmosfera ao redor do mostrador devido à mudança de pressão 
indicarão a razão de subida ou descida da aeronave, apresentando uma luminescência variável.
Resposta correta
a pressão atmosférica, transferida para dentro do equipamento, irá atuar sobre 
uma cápsula aneroide, permitindo a mensuração da taxa de variação da subida 
ou descida da aeronave no espaço aéreo.
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a temperatura da fuselagem da aeronave sofrerá alterações dimensionais com a mudança de 
temperatura com a altitude e isso demonstrará a razão de subida ou descida da aeronave em 
voo.
Pergunta 7 -- /0
Leia o trecho a seguir:
“As cartas aeronáuticas informam nas áreas nela representadas o valor da declinação magnética. Essas 
informações podem ser representadas por linhas isogônicas e agônicas, veja a definição abaixo. 
Linhas Isogônicas: são linhas que unem pontos de mesma declinação magnética. 
Linhas Agônicas: são linhas que unem pontos onde a declinação magnética é nula (0°).”
Fonte: BIANCHINI, Denis. Navegação Aérea Visual. Piloto Privado. São Paulo: Bianch, 2014. p. 82.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre Componentes das cartas WAC, pode-se 
afirmar que a necessidade de que constem nas cartas aeronáuticas informações sobre a declinação 
magnética se justifica porque:
linhas isogônicas representam mesmas declinações, logo, a apresentação destas em cartas de 
navegação permite aos pilotos estabelecerem rotas de voos sobre estas para otimizar o voo.
Resposta correta
as cartas aeronáuticas são orientadas quanto ao norte verdadeiro, enquanto a 
navegação em voo é realizada com orientação ao norte magnético, sendo 
necessário conhecer a declinação magnética para adequação do rumo.
as linhas isogônicas podem representar as regiões delimitadas onde determinadas condições 
meteorológicas ocorrem, permitindo aos pilotos compreenderem as previsões de tempo dos 
aeródromos onde irão operar.
para realizar o voo, os pilotos devem ajustar os magnetos das aeronaves à declinação 
magnética, permitindo que seja ajustada a energia que será necessária para a ignição.
no planejamento do voo se deseja realizar análises de localização, distâncias, velocidades, 
rumos em voos e a informação de declinação magnética auxilia no entendimento dos horários de 
nascer e pôr do sol.
Pergunta 8 -- /0
17/05/2022 14:43 Comentários
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Um dos equipamentos dependentes do sistema de Pitot é o velocímetro, instrumento capaz apresentar a 
velocidade do deslocamento da aeronave através do cálculo da diferença entre a pressão estática e a 
pressão dinâmica.
Dependendo da altitude que a aeronave esteja voando, a velocidade de deslocamento poderá apresentar 
incorreções. 
Considerando o texto apresentado e os conteúdos estudados sobre sistema de Pitot estático, analise as 
asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
I. Uma indicação mais apropriada da taxa de deslocamento de uma aeronave em voo é a velocidade 
aerodinâmica ou verdadeira (VA), cujo termo em inglês é true airspeed (TAS), pois é a velocidade corrigida 
para os erros da densidade atmosférica. 
Porque:
II. A densidade do ar sofre influência da pressão do ar, diminuindo conforme maior for a altitude, assim, 
implicando em aumento da velocidade aerodinâmica à medida que a aeronave ganha altitude.
A seguir, assinale a alternativa correta:
As asserções I e II são proposições falsas.
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é proposição falsa.
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é proposição verdadeira.
Resposta correta
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa 
correta da I.
Incorreta: 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
Pergunta 9 -- /0
Rotas de voos são mais econômicas quando descrevem deslocamentos em linhas retas entre um ponto e 
outro, seja origem e destino, ou em um voo visual, de uma referência à próxima.
As tecnologias digitais disponibilizam automatizações à etapa do planejamento do voo quanto aos cálculos 
das distâncias, mas conhecer a forma manual de realiza-lo é básico na formação de um piloto. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre rotas ortodrômicas e loxodrômicas, analise 
os procedimentos a seguir e ordene as etapas de acordo com a sequência do procedimento de cálculo de 
distâncias que ocorrem durante o planejamento de voo utilizando cartas aeronáuticas:
( ) Traça-se uma linha ligando os dois pontos.
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( ) Converte-se a medida obtida em graus em minutos em milhas náuticas.
( ) Sobrepõe-se a medida a um meridiano ou ao Equador.
( ) Mede-se a distância utilizando-se um compasso, régua ou pedaço de papel.
( ) Marcam-se os pontos de origem e destino.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta.
4, 2, 3, 5, 1.
Resposta correta2, 5, 4, 3, 1.
1, 3, 2, 5, 4.
5, 2, 1, 3, 4.
3, 5, 2, 1, 4.
Pergunta 10 -- /0
Leia o trecho a seguir:
“A projeção de Mercator foi apresentada em 1569 pelo cartógrafo Gerardus Mercator. Esta projeção 
cilíndrica conforme, com certas modificações, representa os meridianos e paralelos em segmentos de reta 
perpendiculares entre si, e os meridianos são equidistantes. A projeção Mercator é menos distorcida na 
região equatorial, porém, sofre grandes distorções em áreas de elevada latitude.”
Fonte: BIANCHINI, Denis. Navegação Aérea Visual. Piloto Privado. São Paulo: Bianch, 2014. p. 69.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobremapas e cartas, pode-se afirmar que uma 
carta de navegação aérea visual – CNAV, que é elaborada segundo a projeção Universal Transversa de 
Mercator em escala 1:500 000 pelo Instituto de Cartografia da Aeronáutica (ICA) no Brasil, é adequada 
para voos visuais porque:
os pilotos podem realizar cálculos de conversões das distorções durante o voo e utilizar os 
mapas de regiões situadas em elevadas latitudes tranquilamente.
é necessário ter informações sobre os limites dos continentes nas CNAVs para assim poder 
realizar os voos internacionais.
Resposta correta
facilitará o reconhecimento das informações em voo, pois as 
correspondências apresentadas nas cartas não apresentarão significativas 
distorções.
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a seleção deste tipo de projeção, com distorções nas áreas de elevada latitude, gera uma 
supervalorização para os países situados no hemisfério norte.
mapas elaborados segundo a projeção de Mercator apresentam distorções insignificantes em 
elevadas latitudes.