navegação avançada 5

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Pergunta 1 -- /1
O planejamento do voo é cercado de fatores que direcionam o voo de forma segura e eficiente antes mesmo da 
execução e, esses fatores são indispensáveis para a realização do voo. Podemos afirmar que:
O piloto não deve estar sob o efeito de álcool ou substância psicoativa pelo menos 5 horas antes de 
realizar o voo.
Resposta correta
Os fatores humanos abrangem outras atividades inerentes ao Sistema de Aviação 
Civil, como controladores de voo, mecânicos, despachantes, entre outros que 
também são importantes e imprescindíveis na execução e segurança do voo.
O piloto não deve ser prudente, mas, deve estar consciente de suas condições físicas e psicológicas 
antes de iniciar um voo.
A atividade desenvolvida por um piloto numa cabine não exige muito da sua capacidade cognitiva.
Incorreta:
O estudo sobre os fatores humanos abrangem os comportamentos e desempenhos do máquina 
relacionados a atividade aérea como interpretação dos instrumentos, gerenciamento de cabine de 
tripulantes, gerenciamento de riscos, entre outras.
Pergunta 2 -- /1
O combustível necessário na descida, será calculado com o consumo horário na descida e o tempo estimado de 
descida-TED. Podemos afirmar que:
Uma aeronave tem um consumo horário na descida 85 L/h, com um tempo estimado na descida-TED= 
12 minutos, consumiu 19 litros.
Uma aeronave tem um consumo horário na descida 28 L/h, com um tempo estimado na descida-TED= 
15 minutos, consumiu 80 litros.
Uma aeronave tem um consumo horário na descida 42 L/h, com um tempo estimado na descida-TED= 
5 minutos, consumiu 35 litros.
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Resposta corretaUma aeronave tem um consumo horário na descida 35 L/h, com um tempo 
estimado na descida-TED= 24 minutos, consumiu 14 litros.
Uma aeronave tem um consumo horário na descida 72 L/h, com um tempo estimado na descida-TED= 
10 minutos, consumiu 9 litros.
Pergunta 3 -- /1
No planejamento de um voo, inicialmente você vai identificar a carta aeronáutica WAC da região a ser 
sobrevoada, e depois identificar as localidades na carta WAC plotando as coordenadas geográficas. Podemos 
afirmar que, exceto a alternativa:
Com o transferidor você faz a leitura do rumo verdadeiro-RV.
A diferença de altitude-DA é a diferença entre a altitude do nível de voo-FL e a altitude do aeródromo-
AD.
A medida da distância entre os pontos você faz num meridiano da carta aeronáutica em milhas 
náuticas.
A altitude média na subida-AMS será calculada somando a altitude do aeródromo com altitude do 
nível de voo-FL para o destino e dividir o resultado por dois.
Resposta correta
A temperatura do ar resfria 2° C a cada 1.000 pés e uma aeronave vai subir 7.000 
pés, então a temperatura vai resfriar 16° C.
Pergunta 4 -- /1
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O fator máquina, corresponde ao equipamento que o piloto conduzirá, sendo fundamental o conhecimento dos 
limites operacionais da aeronave para que a operação do equipamento ocorra com segurança, sendo 
necessário que o mesmo leia o manual de operação da aeronave. Podemos afirmar que:
Observar se a aeronave foi abastecida o suficiente com o combustível inadequado para realizar o voo.
O piloto não precisa acompanhar o controle técnico de manutenção da aeronave de acordo com o 
previsto no manual de manutenção da aeronave.
Resposta correta
Fazer a verificação no diário de bordo da aeronave se a manutenção está em dia de 
acordo com os registros técnicos.
Fazer a verificação da documentação a bordo da aeronave de acordo com o que é requerido no 
ROTAER.
Fazer a inspeção pós-voo dos componentes internos e externos da aeronave.
Pergunta 5 -- /1
Para calcular a velocidade aerodinâmica-VA na descida devemos calcular a altitude média na descida-AMD e a 
temperatura média na descida-TMD. Podemos afirmar que: 
Resposta correta
Sendo o nível de voo FL 115 e a elevação do aeródromo-AD = 2.500, a AMD = 7.000 
pés.
Sendo a temperatura no FL 085 igual a 15° C positivos e no aeródromo-AD igual a 30° C positivos, a 
TMD = 7,5° C.
Sendo o nível de voo FL 055 e a elevação do aeródromo-AD = 500, a AMD = 2.500 pés.
Sendo o nível de voo FL 075 e a elevação do aeródromo-AD = 1.500, a AMD = 3.000 pés.
Sendo a temperatura no FL 065 igual a 20° C positivos e no aeródromo-AD igual a 28° C positivos, a 
TMD = 4° C.
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Pergunta 6 -- /1
A utilização da navegação por rádio é vista na aplicação de auxílios rádio como o Rádio farol não direcional- 
NDB, o VOR, sistemas de pouso de precisão por instrumentos como ILS, etc. Podemos afirmar que, exceto a 
alternativa:
O QDM é a marcação magnética-MM que sai da aeronave para a estação.
O VOR-Very High Frequency Omni Range é um transmissor de alta e muito alta frequência, que 
propaga ondas de rádio direta e, cada onda de rádio é um rumo magnético que sai da estação, então 
temos 360 rumos magnéticos. 
Resposta correta
O VOR-Very High Frequency Omni Range é um transmissor de alta e muito alta 
frequência, que propaga ondas de rádio indireta e, cada onda de rádio é uma proa 
magnético que sai da aeronave.
O NDB-Non Directional Beacon é um rádio farol não direcional que transmite as ondas 
eletromagnéticas em baixa (low frequency-LF) e média frequência(medium frequency-MF);
Marcação relativa-MR é o ângulo formado entre o eixo longitudinal da aeronave e a linha que sai da 
aeronave até a estação.
Pergunta 7 -- /1
O preenchimento do formulário deve ser feito com as informações adequadas de acordo com o planejamento do 
voo. O piloto deverá determinar o nível de cruzeiro, onde a aeronave passará o maior tempo do voo. Podemos 
afirmar que:
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A escolha do nível de cruzeiro está relacionado a pequenos detalhes, sendo informações que não 
devem ser levados em consideração, as elevações naturais ou artificiais como já foi citado, as 
condições meteorológicas e os ventos presentes e, o piloto deve selecionar um nível de voo-FL com 
no mínimo 1.000 pés acima do mais alto obstáculo na trajetória do voo.
Resposta correta
O piloto traça a rota na carta aeronáutica WAC da região, considerando que o voo 
segue as regras de voo visual-VFR, verifica que referências ao longo da rota 
poderão ser utilizados para auxiliá-lo na execução da navegação aérea.
O voo visual não permite que o piloto, a qualquer momento do voo determine a posição que se 
encontra sobre a superfície da Terra.
O piloto acompanha a execução do voo com a carta aeronáutica IFR onde estão localizados os 
pontos estimados e, com os cálculos da navegação estimada para chegar ao destino;
O piloto, de acordo com a altitude da aeronave e a distância entre os pontos realize os cálculos 
estimados de tempo de voo.
Pergunta 8 -- /1
As ondas de rádio são vibrações eletromagnéticas que se propagam através do espaço e, são utilizadas nas 
comunicações, radiodifusão, radionavegação, etc. Podemos afirmar que:
A forma das ondas de rádio serem transmitidas no espaço é chamada de advecção.
O período é definido pelo espaço em que ocorre um ciclo.
As ondas de rádio tem suas características definidas de acordo com a rotação, o período, a 
repetitividade e o comprimento da onda.
A crista de uma onda de rádio é a altura mínima da onda.
Resposta correta
As ondas de rádio tem suas características definidas de acordo com a amplitude, o 
período, a frequência e o comprimento da onda.
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Pergunta 9 -- /1
Com os dados da altitude média na subida-AMS, da temperatura média na subida e da velocidade indicada na 
subida-VIS no computador de voo determinamos a velocidade aerodinâmica média na subida-VAS, podemos 
afirmar que.
Com a velocidade no solo-VS você calcula a distância percorrida na subida e, com o ângulo de 
correção de deriva-ACD você calcula o rumo para voar até o destino;
Resposta correta
Com a velocidade no solo-VS de subida você calcula a distância percorridana 
subida e, com o ângulo de correção de deriva-ACD você calcula a proa verdadeira-
PV para voar até o destino.
Altitude média na subida-AMS = 500’ - 7.500’ = - 7.000’: 2 = - 3.500’.
Altitude média na subida-AMS = 5.000 pés, da temperatura média na subida-TMS=15° C e da 
velocidade indicada na subida-VIS = 120 kt , a velocidade aerodinâmica média na subida-VAS É 150 kt.
A temperatura média na subida-TMS = 30° + 10° = 40°.
Pergunta 10 -- /1
Para realizar o planejamento do voo, o piloto precisa coletar as informações necessárias e atualizadas sobre as 
condições meteorológicas dos aeródromos envolvidos, podemos afirmar com exceção da alternativa:
Montanha é uma grande elevação natural do terreno, com altura superior a 300 m, constituída por 
uma ou mais elevações.
O piloto obtém as informações na sala de serviço de informação aeronáutica-AIS ou entrando no site 
aisweb.aer.mil.br.
A escolha do nível de voo também está relacionado aos obstáculos encontrados durante a trajetória 
do voo, podendo ser obstáculos naturais como as elevações dos terrenos, onde figuram os morros, 
as montanhas e as serras.
Resposta correta
Os obstáculos artificiais na trajetória de voo são os morros, as montanhas e as 
serras.
Morro é uma elevação natural do terreno com altura de até 300 m aproximadamente.