Teoria de Voo Avançado - Avaliação On-Line 4 (AOL 4)

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Teoria de Voo Avançado 
1. Pergunta 1 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Uma das principais alterações experimentadas pelo fluxo de ar ao passar por uma onda de choque normal é 
a redução de sua velocidade. O fluxo de ar [supersônico] passa para subsônico, e o Mach local (ML) após a 
onda é aproximadamente igual ao valor recíproco ao Mach local antes da onda.” 
Fonte: HURT JUNIOR, H. H., Aerodynamics for naval aviator. [s. l.], 1965. (Adaptado). 
Considerando as informações apresentadas no fragmento e os conteúdos estudados sobre tipos de onda, 
pode-se concluir que se em um aerofólio, antes da onda de choque normal, o Mach local (ML) era igual a 1.5, 
após a onda tem-se: 
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0. 
Mach de Divergência de Arrasto (MDD) 67. 
1. 
Mach crítico 67. 
2. 
Mach local (ML) 1.5. 
3. 
Mach crítico 1.5. 
4. 
Mach local (ML) 67. 
Resposta correta 
2. Pergunta 2 
/1 
O aparecimento de fortes ondas de choque no extradorso de um aerofólio, além de provocar o deslocamento 
do centro de pressão para trás, ainda contribui para a redução do downwash, alterando a angulação na qual 
os fluxos de ar se chocam com os estabilizadores horizontais da aeronave. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado em efeitos adversos das ondas de choque, uma das 
soluções para lidar com a redução do downwash foi a utilização de: 
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0. 
estabilizadores horizontais de incidência variável controlados pelo Mach trimmer. 
Resposta correta 
1. 
ailerons internos ao invés dos localizados nas pontas das asas, com baixa eficácia na alta 
velocidade. 
2. 
indicadores de ângulos de ataque que previnem que a aeronave empegue atitudes acima do 
ângulo crítico. 
3. 
atuadores autônomos no leme de direção chamados de yaw damper. 
4. 
estabilizadores verticais de incidência baixa controlados pelo Mach trimmer. 
3. Pergunta 3 
/1 
Para que as aeronaves pudessem voar a velocidades cada vez maiores, foram necessárias algumas mudanças 
na construção e no formato dos aerofólios, sendo a redução da curvatura do extradorso e o enflechamento 
das asas as mais significativas. Porém, ao passo que permitiu-se aumentar as velocidades de cruzeiro, 
reduziu-se a sustentação produzida em baixas velocidades. Para compensar tal efeito, as aeronaves de 
grande desempenho necessitam voar com grandes ângulos de ataque. 
Considerando essa informação e os conteúdos estudados sobre os efeitos adversos da onda de choque, ao 
aplicar grandes ângulos de ataque durante os voos em baixas velocidades, as aeronaves podem entrar em 
um: 
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0. 
estol de Mach, caso as ondas de choque se intensifiquem. 
1. 
rollfoff, caso o piloto aplique os pedais para corrigir o eixo de aproximação. 
2. 
dutch roll, caso o yaw damper esteja inoperante. 
3. 
estol, caso exceda o ângulo crítico. 
Resposta correta 
4. 
tuck under, caso o Centro de Pressão se desloque para frente. 
4. Pergunta 4 
/1 
Em teoria de voo, concede-se ao vento relativo (ou fluxo de ar) a mesma velocidade que a aeronave 
desenvolve, mantendo a direção, porém em sentido oposto. Quando esse fluxo de ar se choca com o 
aerofólio, é acelerado, sobretudo no extradorso. Ao atingir Mach local igual 1.0, há os primeiros indícios das 
ondas de choque. 
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre onda de choque normal, analise as 
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) Após passar por uma onda de choque normal, a direção do fluxo de ar se altera. 
II. ( ) Após passar por uma onda de choque normal, a velocidade do fluxo de ar é diminuída para subsônica. 
III. ( ) Após passar por uma onda de choque normal, a pressão estática aumenta. 
IV. ( ) Após passar por uma onda de choque normal, a densidade diminui. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
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0. 
F, F, V, V. 
1. 
F, V, F, V. 
2. 
F, V, V, F. 
Resposta correta 
3. 
V, V, F, V. 
4. 
V, F, V, F. 
5. Pergunta 5 
/1 
Há um tipo de onda característica dos voos supersônicos, e que se distingue das demais principalmente por 
não apresentar aumento de pressão nem de densidade. É também a onda na qual os fluxos de ar têm suas 
velocidades aumentadas, e não reduzidas. 
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre os tipos de ondas, a definição se refere é à: 
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0. 
onda de expansão. 
Resposta correta 
1. 
onda de compressão. 
2. 
onda de choque normal. 
3. 
onda de choque oblíqua. 
4. 
onda de proa. 
6. Pergunta 6 
/1 
Os fluidos, líquidos e gasosos, têm comportamentos semelhantes em diversos aspetos, tanto que por 
diversas vezes vale-se de comparações sobre o escoamento de um líquido para explicar o escoamento do 
fluxo de ar sobre um aerofólio. Porém, nas altas velocidades, percebe-se uma diferença crucial entre esses 
dois fluídos: a alteração da viscosidade quando submetidos à altas temperaturas. Em temperaturas elevadas, 
os fluidos líquidos têm viscosidade diminuída, enquanto os gasosos têm-na aumentada. 
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre impulsos de pressão, pode-se inferir que 
ao aumentar a viscosidade de um gás: 
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0. 
aumenta-se a resistência ao escoamento e reduz-se a velocidade. 
Resposta correta 
1. 
mantém-se a resistência de escoamento e a velocidade. 
2. 
aumenta-se a resistência ao escoamento e a velocidade. 
3. 
diminui-se a resistência ao escoamento e diminui-se a velocidade. 
4. 
mantêm-se a velocidade de escoamento, apesar de ter a viscosidade alterada. 
7. Pergunta 7 
/1 
Ao empregar um regime de voo subsônico, tem-se que a aeronave desempenha velocidades mais baixas que 
os impulsos de pressão gerados por ela própria. Dessa forma, o fluxo de ar (ou vento relativo) consegue 
moldar-se à forma do aerofólio antes da chegada dele, caracterizando um upwash. Já ao entrar em contato 
com o aerofólio em si, o fluxo de ar segue suas linhas até abandoná-lo pelo bordo de fuga, e geralmente é 
defletido para baixo, caracterizando um downwash. 
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre redução do downwash, a tendência do 
fluido em acompanhar o desenho do aerofólio é explicada pelo: 
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0. 
efeito Coandă. 
Resposta correta 
1. 
dispositivo Mach trimmer. 
2. 
efeito Doppler. 
3. 
tubo de Venturi. 
4. 
teorema de Bernoulli. 
8. Pergunta 8 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Quando um avião ultrapassa o número de Mach crítico, forma-se uma onda de choque sobre a asa. As 
pressões elevadas que existem dentro dessa onda dificultam o avanço da camada limite que poderá parar 
sobre o extradorso. Se isso acontecer, as partículas que vêm atrás serão forçadas a se separarem da 
superfície da asa, gerando desordem no fluxo de ar e iniciando um turbilhonamento.” 
Fonte: HOMA, J. Aerodinâmica e teoria de voo: noções básicas. [s. l.], 2011. 
Considerando essa informação e o conteúdo estudado sobre efeitos adversos da onda de choque, pode-se 
concluir que o descolamento da camada limite ocorre: 
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0. 
atrás da onda de choque. 
Resposta correta 
1. 
no bordo de ataque. 
2. 
à frente da onda de choque. 
3. 
na onda de choque. 
4. 
no bordo de fuga. 
9. Pergunta 9 
/1 
Ondas de proa são consideradas ondas de compressão que se formam à frente da aeronave e de seus 
aerofólios quando estes desempenham velocidade supersônicas e hipersônicas. A depender do formato do 
aerofólio, as ondas de proas são formadas inteiramente por ondas de choque oblíquas, ou normais e 
oblíquas. 
Considerando essas informações e os conteúdos estudados acerca das ondas de choque, analise as 
afirmativas a seguir. 
I. No caso de uma onda de proa composta por ondas de choque normais e oblíquas, o fluxo de ar passa de 
subsônico para supersônico logo à frente da área equivalente. 
II. Quantomais espesso o aerofólio, mais longe da superfície frontal da aeronave/aerofólio se forma a onda 
de proa. 
III. Antes da passagem pela onda de proa, o fluxo de ar mantém velocidades supersônicas. 
IV. Após passar por uma onda de proa inteiramente oblíqua, o fluxo de ar desacelera para regimes 
subsônicos. 
É correto apenas o que se afirma em: 
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0. 
I e II. 
1. 
II e III. 
Resposta correta 
2. Incorreta: 
I e III 
3. 
II e IV. 
4. 
III e IV. 
10. Pergunta 10 
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É uma tendência de atitude de nariz baixo (pitch down) decorrente do aparecimento de intensas ondas de 
choque, deslocando para trás do Centro de Pressão (CP). Tal situação se agrava conforme a aeronave acelera 
para próximo e/ou além de seu Máximo Mach Operacional (MMO) 
Com base no texto acima e no conteúdo visto em efeitos adversos da onda de choque, podemos inferir que a 
definição acima é de: 
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0. 
buffet. 
1. 
dutch roll. 
2. 
rolloff. 
3. 
upwash. 
4. 
tuck under. 
Resposta correta