aol4 teoria de voo avançada

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• Pergunta 1 
• /1 
• Ao voar a grandes velocidades e próximo ao Máximo Mach Operacional (MMO), é 
recomendado que os pilotos não usem os pedais para fazer correções no voo da 
aeronave. Isso ocorre, pois, ao pressionar um dos pedais, a aeronave entra em 
movimento de guinada, acelerando a asa contrária à do pedal pressionado, 
aumentando sua velocidade e, consequentemente, a sustentação. Por estar voando 
próximo ao MMO, a asa que foi acelerada pode entrar em estol e baixar, acarretando 
um rolamento para o lado contrário ao da guinada inicial. Este movimento é 
informalmente conhecido como guinada adversa em alta velocidade. 
• Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre os efeitos 
adversos da onda de choque, o termo técnico da guinada adversa em alta 
velocidade é: 
• Ocultar opções de resposta 
o downwash. 
o rolloff. 
o Resposta correta 
o Mach tuck 
o yaw damper. 
o Mach trimmer. 
• Pergunta 2 
• /1 
• Leia o trecho a seguir: 
• “Quando um avião ultrapassa o número de Mach crítico, forma-se uma onda de 
choque sobre a asa. As pressões elevadas que existem dentro dessa onda dificultam 
o avanço da camada limite que poderá parar sobre o extradorso. Se isso acontecer, 
as partículas que vêm atrás serão forçadas a se separarem da superfície da asa, 
gerando desordem no fluxo de ar e iniciando um turbilhonamento.” 
• Fonte: HOMA, J. Aerodinâmica e teoria de voo: noções básicas. [s. l.], 2011. 
• Considerando essa informação e o conteúdo estudado sobre efeitos adversos da 
onda de choque, pode-se concluir que o descolamento da camada limite ocorre: 
• Ocultar opções de resposta 
o na onda de choque. 
o atrás da onda de choque. 
o Resposta correta 
o no bordo de fuga. 
o à frente da onda de choque. 
o no bordo de ataque. 
• Pergunta 3 
• /1 
• Leia o trecho a seguir: 
• “Pode-se eliminar o dutch roll aumentando a área da deriva/leme de direção, 
aumentando a distância dessas superfícies ao CG [centro de gravidade], ou ambas 
soluções. Porém qualquer uma delas implicará em aumentar o peso e/ou o Arrasto 
do avião. A solução mais barata é o yaw damper, que aumenta o efeito da deriva 
sem aumentar o peso ou arrasto.” 
• Fonte: SAINTIVE, N. S. Aerodinâmica de alta velocidade. [s. l.], 2011. (Adaptado). 
• Considerando essas informações e no conteúdo sobre efeitos adversos da onda de 
choque e dutch roll, analise as afirmativas a seguir. 
• I. O yaw damper é um equipamento que atua modificando a incidência do 
estabilizador vertical. 
• II. Caso o yaw damper esteja inoperante e a aeronave entre em um dutch roll, o 
piloto deve comandar os pedais a fim de suavizar os movimentos oscilatórios. 
• III. O dutch roll é experimentado por aeronaves que possuem grande estabilidade 
lateral. 
• IV. Aumentar a área da deriva ou leme de direção atenua o dutch roll, pois aumenta 
a estabilidade direcional da aeronave. 
• Está correto apenas o que se afirma em: 
• Ocultar opções de resposta 
o III e IV. 
o Resposta correta 
o II e III. 
o I e II. 
o II e IV. 
o I e III. 
• Pergunta 4 
• /1 
• Tida durante muito tempo como principal inimiga da alta velocidade, a onda de 
choque normal é característica dos voos transônicos. Entender como essas ondas se 
formavam nos aerofólios foi determinante para que um dia as aeronaves 
quebrassem a barreira do som. 
• Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre os tipos de ondas, 
pode-se inferir que uma onda de choque normal será sempre formada na passagem 
de um fluxo: 
• Ocultar opções de resposta 
o sônico para supersônico. 
o supersônico para hipersônico. 
o subsônico para supersônico. 
o hipersônico para supersônico. 
o supersônico para subsônico. 
o Resposta correta 
• Pergunta 5 
• /1 
• Admitindo, hipoteticamente, que uma aeronave voe a 850 km/h e a velocidade do 
som naquele nível de voo seja igual a 1.000km/h, conclui-se que esta mesma 
aeronave desempenha velocidade igual a Mach 0.85. Sabemos, também, que, 
mesmo que a aeronave desempenhe velocidade subsônica, os fluxos de ar sobre a 
superfície desta aeronave podem desempenhar velocidades maiores, até mesmo 
supersônicas. 
• Considerando essas informações e supondo que a Mach 0.85, em algum ponto na 
aeronave, os fluxos de ar já atingiram Mach local (ML) 1.0. Considerando essas 
informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar que: 
• Ocultar opções de resposta 
o o Mach de Divergência de Arrasto é menor que o Mach crítico. 
o o Mach crítico da aeronave é 1.0. 
o o Mach de Divergência de Arrasto é 0.85. 
o o Mach de Divergência de Arrasto é 1.0. 
o o Mach crítico da aeronave é 0.85. 
o Resposta correta 
• Pergunta 6 
• /1 
• Ao empregar um regime de voo subsônico, tem-se que a aeronave desempenha 
velocidades mais baixas que os impulsos de pressão gerados por ela própria. Dessa 
forma, o fluxo de ar (ou vento relativo) consegue moldar-se à forma do aerofólio 
antes da chegada dele, caracterizando um upwash. Já ao entrar em contato com o 
aerofólio em si, o fluxo de ar segue suas linhas até abandoná-lo pelo bordo de fuga, 
e geralmente é defletido para baixo, caracterizando um downwash. 
• Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre redução do 
downwash, a tendência do fluido em acompanhar o desenho do aerofólio é 
explicada pelo: 
• Ocultar opções de resposta 
o efeito Doppler. 
o tubo de Venturi. 
o efeito Coandă. 
o Resposta correta 
o dispositivo Mach trimmer. 
o teorema de Bernoulli. 
• Pergunta 7 
• /1 
• Leia o trecho a seguir: 
• “Uma das principais alterações experimentadas pelo fluxo de ar ao passar por uma 
onda de choque normal é a redução de sua velocidade. O fluxo de ar [supersônico] 
passa para subsônico, e o Mach local (ML) após a onda é aproximadamente igual ao 
valor recíproco ao Mach local antes da onda.” 
• Fonte: HURT JUNIOR, H. H., Aerodynamics for naval aviator. [s. l.], 1965. (Adaptado). 
• Considerando as informações apresentadas no fragmento e os conteúdos 
estudados sobre tipos de onda, pode-se concluir que se em um aerofólio, antes da 
onda de choque normal, o Mach local (ML) era igual a 1.5, após a onda tem-se: 
• Ocultar opções de resposta 
o Mach local (ML) 67. 
o Resposta correta 
o Mach local (ML) 1.5. 
o Mach crítico 1.5. 
o Mach de Divergência de Arrasto (MDD) 67. 
o Mach crítico 67. 
• Pergunta 8 
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• Leia a definição a seguir: 
• “É a condição na qual a maior velocidade de voo é possível sem que haja fluxos de ar 
supersônicos, [...] é também a fronteira entre os regimes subsônicos e transônicos, 
sendo uma importante referência para efeitos derivados da compressibilidade do ar 
encontrados nos voos transônicos.” 
• Fonte: HURT JUNIOR, H. H. Aerodynamics for naval aviators. [s. l.], 1965. (Adaptado). 
• Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre estol de Mach, é 
possível afirmar que a definição se refere ao: 
• Ocultar opções de resposta 
o número Mach. 
o Mach crítico. 
o Resposta correta 
o Mach de onda de choque. 
o Mach de Divergência de Arrasto (MDD) 
o Máximo Mach Operacional (MMO). 
• Pergunta 9 
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• Os fluidos, líquidos e gasosos, têm comportamentos semelhantes em diversos 
aspetos, tanto que por diversas vezes vale-se de comparações sobre o escoamento 
de um líquido para explicar o escoamento do fluxo de ar sobre um aerofólio. Porém, 
nas altas velocidades, percebe-se uma diferença crucial entre esses dois fluídos: a 
alteração da viscosidade quando submetidos à altas temperaturas. Em 
temperaturas elevadas, os fluidos líquidos têm viscosidade diminuída, enquanto os 
gasosos têm-na aumentada. 
• Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre impulsos de 
pressão, pode-se inferir que ao aumentar a viscosidade de um gás: 
• Ocultar opções de resposta 
o aumenta-se a resistência ao escoamento e a velocidade. 
o mantêm-se a velocidade de escoamento, apesar de ter a viscosidade 
alterada. 
o diminui-sea resistência ao escoamento e diminui-se a velocidade. 
o mantém-se a resistência de escoamento e a velocidade. 
o aumenta-se a resistência ao escoamento e reduz-se a velocidade. 
o Resposta correta 
• Pergunta 10 
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• Leia o trecho a seguir: 
• “Quando um avião se desloca na atmosfera, provoca mudanças de pressão e 
velocidade que afetam o ar que o envolve. Estas mudanças de pressão, isto é, estes 
impulsos de pressão se propagam na velocidade do som. Se o avião está voando em 
baixa velocidade, os impulsos de pressão vão à frente do mesmo, influenciando o ar 
que ainda não entrou em contato com ele.” 
• Fonte: SAINTIVE, N, S. Aerodinâmica de alta velocidade. [s. l.], 2015. 
• Considerando os conteúdos estudados sobre impulsos de pressão e supondo que 
uma aeronave se desloca com a mesma velocidade que os impulsos, pode-se dizer 
que a aeronave se encontra em regime de voo: 
• Ocultar opções de resposta 
o supersônico. 
o hipossônico. 
o subsônico. 
o transônico. 
o Resposta correta 
o hipersônico