Ciclo Diesel e Ciclo OTTO

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Universidade Federal da Paraíba – UFPB 
CT – Departamento de Engenharia Mecânica 
Disciplina: Sistemas Térmicos 
 
Unidade II 
 
1) Gráfico do Ciclo Diesel 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
O gráfico acima também é conhecido como motor de ignição por compressão, 
que faz parte do Ciclo Padrão a Ar para os motores ICO. O gráfico esboça o ciclo 
diesel Ideal, onde as etapas são: 
 
1- 2 Compressão Isentrópica 
2- 3 Fornecimento de Calor a Pressão constante 
3- 4 Expansão Isentrópica 
4- 5 Rejeição de Calor a Volume constante 
 
2) Diferença entre Ciclo Diesel e OTTO 
 
O que diferencia o Ciclo OTTO do Diesel é o processo entre os pontos 2 e 3, os 
demais são semelhantes. Ou seja, no Ciclo OTTO o calor entra a volume 
constante enquanto no Ciclo Diesel o calor entra a pressão constante. O 
idealizador do Ciclo Diesel queria um ciclo tão eficiente quanto o de Carnot, por 
isso fez o processo 2-3 com pressão constante. 
 
3) Eficiência Térmica: Ciclo OTTO e Ciclo Diesel 
 
Quanto maior for a razão de compressão maior a eficiência do ciclo. Os motores 
a diesel são mais eficientes pois, como não recorrem a velas para efetuar a 
ignição, comprimem ao máximo a mistura ar/combustível no interior dos cilindros, 
aquecendo o fluido a tal ponto que este entra em combustão, causando a sua 
queima, muito mais rápida e eficiente do que a combustão por vela de ignição 
dos motores OTTO. 
Combustíveis diesel não apresentam restrições de compressão, podendo ser 
comprimido até pontos extremos, sem que entre em combustão espontânea, por 
ser apenas ar, por outro lado, a mistura de ar e combustível, como ocorre no 
motor OTTO (ignição por centelha) há restrição de compressão do combustível 
devido sua octanagem, podendo entrar em combustão espontânea a ser 
comprida mais que o necessário. 
Na teoria, embora sejam comprimidos a mesma pressão, o Ciclo OTTO será 
mais eficiente que o Diesel, comparando ambos os gráficos em um só gráfico. 
Enquanto que na prática o ciclo mais eficiente será o Diesel. 
 
4) Ciclo de Stirlig 
 
Motores Stirling são motores de combustão externa, ou seja, a combustão ocorre 
fora do motor e utiliza como fluido de trabalho somente o ar aquecido pela 
combustão. São normalmente usados para geração de energia solar como 
também para sistema de combustão estacionário. 
Os motores de Stirling funcionam por meio do Ciclo Stirling, um ciclo 
termodinâmico internamente reversível e cíclico que apresenta quatro tempos de 
funcionamento, tais quais: 
 
1- 2 Compressão isotérmica a uma temperatura Tc;; 
2- 3 Aquecimento a volume constante do estado; 
3- 4 Expansão isotérmica a uma temperatura TH; 
4- 5 Resfriamento a volume constante. 
5- 
Os motores de Stirling apresentam uma eficiência muito alta 
se comparado com os motores de combustão interna