Questões-ANAC-INVA-1-1

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ANAC - AGÊNCIA NACIONAL DE AVIAÇÃO CIVIL 
Estatística de Questões 
CCT: INSTRUTOR DE VÔO AVIÃO 
Matéria: CONHECIMENTOS AERONÁUTICOS/PEDAGÓGICOS
 
01 - AO PLANEJAR E PREPARAR UMA EXPOSIÇÃO ORAL, O INSTRUTOR DEVE TER EM MENTE QUE A FINALIDADE BÁSICA DE PREPARÁ-LA É 
TORNAR A MENSAGEM MAIS OBJETIVA, 
*(d) ADEQUADA E COMPREENSIVA 
 
02 - A CONCLUSÃO É UMA SÍNTESE DO TRABALHO, COM A PREOCUPAÇÃO DE NÃO SE APRESENTAR DADOS NOVOS. TODO O ASSUNTO 
DEVE SER ESGOTADO NO(A): 
*(d) DESENVOLVIMENTO 
 
03 - COM RELAÇÃO À INSTRUÇÃO MINISTRADA, A CONCLUSÃO DE UM DETERMINADO ASSUNTO ENGLOBA: 
*(b) REMOTIVAÇÃO E FECHO 
 
04 - A FASE, NA QUAL O INSTRUTOR SELECIONA AS FONTES DE CONSULTA E OS APOIOS, SEM GRANDES PREOCUPAÇÕES DE ORDEM 
ESTÉTICA OU DE DESENVOLVIMENTO DO ASSUNTO É O(A): 
*(c) ESBOÇO INICIAL 
 
05 - A FASE DE UMA AULA, EM QUE O INSTRUTOR CONSEGUE DESPERTAR O INTERESSE DO ALUNO PARA SI, É CHAMADA DE: 
*(a) ATENÇÃO 
 
06 - UM INSTRUTOR FOI ENCARREGADO DE PREPARAR UMA EXPOSIÇÃO ORAL, A RESPEITO DE UMA ATIVIDADE DE INSTRUÇÃO PELAS 
NORMAS APRENDIDAS NO CURSO DE INVA, INEVITAVELMENTE, ELE: 
*(b) PREPAROU APOIO PARA CADA IDÉIA PRINCIPAL 
 
07 - A MAIOR VIRTUDE DE UM BOM INSTRUTOR É: 
*(d) TER CREDIBILIDADE 
 
08 - A SEQUÊNCIA CORRETA QUE DEVE SER LISTADA NO SUMÁRIO, QUE SERVIRÁ DE BASE PARA A REALIZAÇÃO DO TRABALHO ESCOLAR 
É: ASSUNTO, 
*(d) OBJETIVO, INTRODUÇÃO, DESENVOLVIMENTO E CONCLUSÃO 
 
09 - OS FATORES QUE FAZEM PARTE DA FASE DE CONCLUSÃO DE UMA AULA SÃO: 
*(a) REORIENTAÇÃO, REMOTIVAÇÃO E FECHO 
 
10 - DURANTE AS AULAS DO CURSO DE INSTRUTOR DE VÔO, OS INSTRUTORES DESENVOLVEM AS MESMAS, ATRAVÉS DO MÉTODO DE 
PREPARAÇÃO, DENOMINADO: 
*(b) SUMÁRIO 
 
11 - COMO ATRIBUTO PRINCIPAL, O INSTRUTOR DE VÔO DEVE TER O OBJETIVO DE CONQUISTAR A CONFIANÇA DO ALUNO. A ESSE 
ATRIBUTO DÁ-SE O NOME DE: 
*(a) CREDIBILIDADE 
12 - O INSTRUTOR, INDEPENDENTEMENTE PREPARO CUIDADO DE SUA TAREFA, DEVE POSSUIR: 
*(c) CREDIBILIDADE 
 
13 - NA CONCLUSÃO DE UMA AULA, DEVE-SE TER A PREOCUPAÇÃO DE 
*(a) NÃO SE APRESENTAR DADOS NOVOS 
14 - DURANTE UMA EXPOSIÇÃO ORAL, O INSTRUTOR FALOU A RESPEITO DE UM ASSUNTO QUE FERIU SUSCETIBILIDADE, MUDANDO O 
ESTADO DE ÂNIMO DA AUDIÊNCIA. NESTE CASO, ELE DEVERÁ: 
*(c) REFORMULAR A COLOCAÇÃO FEITA, DE IMEDIATO 
 
15 - NO QUE TANGE À EXPOSIÇÃO ORAL, O SUCESSO DA COMUNICAÇÃO COMEÇA NO EXPOSITOR, A PARTIR DE UMA POSTURA INTERNA 
CHAMADA DE: 
*(d) ATRIBUTOS 
 
16 - PARA A PREPARAÇÃO DE UMA EXPOSIÇÃO ORAL, TORNA-SE IMPRESCINDÍVEL CONSIDERAR ALGUNS ASPECTOS IMPORTANTES. 
APRESENTA-SE ABAIXO UM DESSES ASPECTOS. IDENTIFIQUE-O 
*(c) DETALHAMENTO 
 
17 - AS FONTES DE CONSULTA E OS APOIOS SÃO DOIS ITENS PRESENTES EM UM: 
*(d) ESBOÇO INICIAL 
 
18 - A SÍNTESE DO TRABALHO É TAMBÉM CHAMADA DE 
*(b) CONCLUSÃO 
 
19 - AO SE PREPARAR UMA AULA, DENTRO DA TÉCNICA APRENDIDA NO CURSO DE INSTRUTOR DE VÔO, DEVE-SE RELACIONAR, NA FASE 
DE INTRODUÇÃO, OS SEGUINTES TÓPICOS: 
*(c) ATENÇÃO, MOTIVAÇÃO E DEFINIÇÃO 
20 - O INSTRUTOR É VISTO, OUVIDO E COMPREENDIDO. BASEADO NESTA PREMISSA, DURANTE UMA EXPOSIÇÃO: 
*(a) A SELEÇÃO DAS PALAVRAS A SEREM UTILIZADAS É IMPORTANTE 
 
21 - O MÉTODO DE APRESENTAÇÃO E ORGANIZAÇÃO DE IDÉIAS, UTILIZADO NO CURSO DE INVA, É CHAMADO TÉCNICA DE: 
*(b) SUMÁRIO 
 
22 - O SENTIDO MAIS APURADO, NO PROCESSO DE COMUNICAÇÃO, É O(A): 
*(b) VISÃO 
 
23 - DENTRE OS PRINCÍPIOS DE UTILIZAÇÃO DOS RECURSOS AUDIVISUAIS CITADOS ABAIXO, AQUELE QUE SE REFERE A UM OBJETIVO 
DETERMINADO, OU SEJA, INDISPENSÁVEL PARA A FIXAÇÃO DA MENSAGEM, É O DE: 
*(a) VALIDADE 
 
24 - NA UTILZIAÇÃO DE UM RECURSO AUDIOVISUAL, DEVE-SE: 
*(d) MOSTRAR OS DETALHES COM UMA PONTEIRA 
 
25 - O RECURSO AUDIOVISUAL ESTÁTICO, DE GRANDE UTILIDADE, QUE DEVE SER EMPREGADO SEMPRE QUE FOR NECESSÁRIO MOSTRAR 
ALGO QUE DEVA FICAR EXPOSTO DURANTE TODA A AULA, É O: 
*(a) MURAL 
 
26 - O RECURSO AUDIOVISUAL EMPREGADO SOMENTE PARA PEQUENOS GRUPOS, E MUITO UTILIZADO DURANTE OS BRIFINS PARA A 
INSTRUÇÃO AÉREA, É O: 
*(b) MODELO 
 
27 - SEGUNDO PESQUISAS DIDÁTICAS, O EMPREGO ADEQUADO DOS RECURSOS SENSORIAIS PODE FAZER COM QUE A ASSIMILAÇÃO DA 
MENSAGEM SEJA AUMENTADA EM ATÉ 35%, COM A COMBINAÇÃO, PRINCIPALMENTEM, DE DOIS SENTIDOS, QUE SÃO: 
*(c) AUDIÇÃO E VISÃO 
 
28 - QUANDO DA UTILIZAÇÃO DE UM RECURSO AUDIOVISUAL, EM QUE O OBJETIVO PRIMORDIAL SEJA RELACIONÁ-LO COM O TEMA DO 
ASSUNTO, O NÍVEL E O TAMANHO DA AUDIÊNCIA, ESTARÁ SENDO SEGUIDO O PRINCÍPIO DE: 
*(d) ADEQUABILIDADE 
 
29 - O ALUNO APRENDE ATRAVÉS DOS CINCO SENTIDOS, VISÃO, AUDIÇÃO, TATO,PALADAR E OLFATO, QUE SÃO CHAMADOS DE: 
*(d) CANAIS DE COMUNICAÇÃO 
 
30 - O PRINCÍPIO EMPREGADO, QUANDO DA UTILIZAÇÃO DE UM RECURSO AUDIOVISUAL, COM O OBJETIVO CERTO, OU SEJA, SUA 
UTILIZAÇÃO EM MOMENTO OPORTUNO, É O DA: 
*(c) OPORTUNIDADE 
 
31 - UMA DAS NORMAS QUE DEVE SER SEGUIDA NA UTILIZAÇÃO DOS RECURSOS AUDIOVISUAIS É: 
*(a) DAR SUPORTE À INSTRUÇÃO 
 
32 - O RECURSO AUDIOVISUAL QUE APRESENTA COMO DESVANTAGEM A NECESSIDADE DE ESCURECIMENTO DO AMBIENTE, LEVANDO ÀS 
VEZES A AUDIÊNCIA À SONOLÊNCIA, É O(A): 
*(d) PROJETOR DE SLIDES 
 
33 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, INDIQUE A QUE CORRESPONDE AOS PRINCÍPIOS DE UTILIZAÇÃO DOS RECURSOS AUDIOVISUAIS: 
*(d) VALIDADE, ADEQUABILIDADE, OPORTUNIDADE E SIMPLICIDADE 
 
34 - O RECURSO AUDIOVISUAL QUE APRESENTA COMO UMA DAS DESVANTAGENS A NECESSIDADE DE ESCURECIMENTO DO AMBIENTE, 
PODENDO LEVAR OS ALUNOS À SONOLÊNCIA, É O: 
*(d) PROJETOR DE SLIDES 
35 - O RECURSO AUDIOVISUAL QUE APRESENTA COMO UMA DAS DESVANTAGENS A NECESSIDADE DE ESCURECIMENTO DO AMBIENTE É 
O: 
*(d) PROJETOR DE SLIDES 
 
36 - UMA AUDIÊNCIA TROCOU O INTERESSE NO ASSUNTO, POR UM RECURSO AUDIOVISUAL AGRADÁVEL À VISTA. DIANTE DISTO E COM 
BASE NOS PRINCÍPIOS DE UTILIZAÇÃO DOS RECURSOS, PODE-SE AFIRMAR QUE FOI FERIDO O PRINCÍPIO DA: 
*(b) SIMPLICIDADE 
 
37 - QUANDO SE USA UM RECURSO AUDIO-VISUAL QUE CONTÉM O ESSENCIAL PARA A FIXAÇÃO DA MENSAGEM, ESTÁ SE UTILIZANDO O 
PRINCÍPIO DA: 
*(a) VALIDADE 
 
38 - O CANAL DE PERCEPÇÃO QUE RETÉM A MAIOR PORCENTAGEM DA COMUNICAÇÃO É O(A): 
*(a) VISÃO 
 
39 - O RECURSO SENSORIAL SIMPLES E DURÁVEL, QUE APRESENTA A DESVANTAGEM DE SER SUJO E POUCO DINÂMICO, PERDENDO-SE O 
CONTATO VISUAL COM A AUDIÊNCIA, É O: 
*(c) QUADRO-DE-GIZ 
 
40 - O PRINCÍPIO UTILIZADO QUANDO DA APLICAÇÃO DE UM RECURSO AUDIOVISUAL, COM OBJETIVO DETERMINADO, CONTENDO O 
INDISPENSÁVEL PARA A FIXAÇÃO DA MENSAGEM, É O PRINCÍPIO DA: 
*(a) VALIDADE 
 
41 - DENTRE OS RECURSOS AUDIOVISUAIS, O MAIS ÚTIL, VERSÁTIL, DINÂMICO, DE MANUSEIO SIMPLES, LARGAMENTE UTILIZADO, E QUE 
DISPENSA O ESCURECIMENTO DO AMBIENTE, É O(A): 
*(c) RETROPROJETOR 
 
42 - O TATO, O PALADAR, O OLFATO, A VISÃO E A AUDIÇÃO TÊM, RESPECTIVAMENTE, AS SEGUINTES PORCENTAGENS DA COMUNICAÇÃO 
TOTAL: 
*(d) 6/3/3/75/13 
 
43 - O PRINCÍPIO QUE CONSIDERA QUE OS RECURSOS AUDIOVISUAIS DEVEM SER COERENTES COM A MENSAGEM, O RECEBEDOR E O 
LOCAL, É O DE: 
*(d) ADEQUABILIDADE 
 
44 - UM DOS RECURSOS AUDIOVISUAIS MAIS SOFISTICADOS, MAS QUE APRESENTA COMO UMA DAS DESVANTAGENS O ESCURECIMENTO 
DO AMBIENTE, QUANDO UTILIZADO, É O: 
*(d) PROJETOR DE SLIDES 
 
45 - A TÉCNICA QUE SE EFETIVA, ATRAVÉS DA DEFESA DE PONTOS DE VISTA, ENTRE EXPOSITORES OU ENTRE UM OU MAIS EXPOSITORES 
E ALUNOS, É A: 
*(a) DE DEBATE 
 
46 - NO PROCESSO ENSINO-APRENDIZAGEM, O TIPO DE DEMONSTRAÇÃO QUE UTILIZA ANALOGIAS E RACIOCÍNIO INDUTIVO E DEDUTIVO, É 
A DEMONSTRAÇÃO 
*(b) INTELECTUAL 
 
47 - A FASE DE PREPARAÇÃO PARA O VÔO É CARACTERIZADA COMO SENDO A FASE DO BRIFIM, EM QUE O ALUNO: 
*(a) SENTE SEGURANÇA PARA O VÔO 
 
49 - COMO E QUANDO FAZER A CRÍTICA, REFERE-SE AO CONCEITO DE 
*(c) OPORTUNIDADE 
48 - A TÉCNICA MUITO PRÓPRIA À ATIVIDADE AÉREA, ONDE O INSTRUTOR ESBOÇA TODOS OS PROCEDIMENTOS A SEREM FEITOSDURANTE A INSTRUÇÃO, COMENTANDO OS ERROS POSSÍVEIS E AS ATIVIDADES DO ALUNO, É O(A): 
*(a) BRIFIM 
 
50 - A TÉCNICA EM QUE OS PRÓPRIOS ALUNOS, ORIENTADOS PELO INSTRUTOR E DIVIDIDOS EM GRUPOS, EXECUTAM UM TRABALHO DE 
PESQUISA SOBRE O ASSUNTO PREDETERMINADO É A: 
*(d) DE SEMINÁRIO 
 
51 - A TÉCNICA DE DEMONSTRAÇÃO UTILIZADA NO PROCESSO ENSINO-APRENDIZAGEM PODE SER DIVIDIDA EM QUATRO TIPOS 
DIFERENTES, QUE SÃO: INTELECTUAL 
*(c) EXPERIMENTAL, DOCUMENTÁRIA E OPERACIONAL 
52 - NA FASE DE DESENVOLVIMENTO DE UM BRIFIM, DEVE-SE 
*(d) DESCREVER TODOS OS PROCEDIMENTOS DA INSTRUÇÃO AÉREA 
 
53 - A FASE DA PREPARAÇÃO PARA O VÔO ESTÁ CARACTERIZADA QUANDO O ALUNO 
*(b) TEM REDUZIDA SUA TENSÃO E ANSIEDADE 
 
54 - AS FASES DE UM DEBRIFIM SÃO: 
*(d) INTRODUÇÃO, DESENVOLVIMENTO E CONCLUSÃO 
 
55 - A TÉCNICA QUE SERVE COMO AUXÍLIO À VERIFICAÇÃO DA APRENDIZAGEM E QUE PODE SER UTILIZADA COMO PREPARATÓRIA DE UMA 
INSTRUÇÃO AÉREA, É A: 
*(d) DE INTERROGATÓRIO 
 
56 - A TÉCNICA MAIS UTILIZADA EM QUALQUER CURSO, QUE CONSISTE NA APRESENTAÇÃO ORAL DE UM DETERMINADO ASSUNTO PELO 
INSTRUTOR, É A: 
*(d) EXPOSITIVA 
 
57 - A TÉCNICA QUE UTILIZA NORMALMENTE APARELHOS, MÁQUINAS E INSTRUMENTOS EM FUNCIONAMENTO É A TÉCNICA DE 
DEMONSTRAÇÃO 
*(a) OPERACIONAL 
 
58 - A FASE DO BRIFIM ONDE COMEÇA A TÂO NECESSÁRIA INTERAÇÃO ENTRE O INSTRUTOR E O ALUNO É A FASE DO(A): 
*(b) ACOLHIMENTO 
 
59 - ESTIMULAR A CONFIANÇA E A CAPACIDADE DE AUTO-CRÍTICA DO ALUNO, SÃO CARACTERÍSTICAS DO: 
*(b) DEBRIFIM 
 
60 - O BRIFIM TORNA-SE NECESSÁRIO: 
*(c) ANTES DE CADA VÔO 
61 - A CONCEPÇÃO INICIAL DA EDUCAÇÃO SUGERIA O ALUNO COMO UM SER 
*(b) PASSIVO 
 
62 - O TERMO APRENDIZAGEM SIGNIFICA: 
*(c) ABSORÇÃO DE CONHECIMENTOS 
 
63 - A FASE DO BRIFIM, NA QUAL O INSTRUTOR DEVE CRIAR UM CLIMA DE CONFIANÇA MÚTUA, DE SERIEDADE, TORNANDO O ALUNO MAIS 
CONFIANTE EM SI E NA INSTRUÇÃO, DENOMINA-SE: 
*(b) ACOLHIMENTO 
 
64 - A FASE DO BRIFIM, NA QUAL O INSTRUTOR DEVE TRANSMITIR SEGURANÇA PARA O VÔO, É DENOMINADA: 
*(d) PREPARAÇÃO PARA O VÔO 
 
65 - A TÉCNICA QUE TEM COMO OBJETIVO PROVAR OU MOSTRAR, DE MANEIRA PRÁTICA, O QUE JÁ HAVERIA SIDO EXPOSTO DE MANEIRA 
TEÓRICA, É A DE: 
*(c) DEMONSTRAÇÃO 
 
66 - A FASE DO BRIFIM, EM QUE DEVE SER UTILIZADO, PREFERENCIALMENTE, UM MODELO PARA A DEMONSTRAÇÃO DAS MANOBRAS, É A 
DE: 
*(d) DESENVOLVIMENTO 
 
67 - AS TRÊS FASES BÁSICAS DO BRIEFING SÃO 
*(d) ACOLHIMENTO, DESENVOLVIMENTO E PREPARAÇÃO PARA O VÔO 
 
68 - A TÉCNICA QUE EXIGE HOMOGENEIDADE DOS PARTICIPANTES, UM ALTO GRAU DE COESÃO, CONHECIMENTOS TEÓRICOS E 
TREINAMENTO PRÉVIO PARA SE EVITAR DISTORÇÕES NO TRABALHO É A DE: 
*(d) TRABALHO EM GRUPO 
 
69 - DENTRO DO PENSAMENTO DIDÁTICO CONTEMPORÂNEO UTILIZADO NA FORMAÇÃO PROFISSIONAL DE NOVOS PILOTOS, PODE-SE 
AFIRMAR QUE O(A): 
*(d) FIGURA CENTRAL É O ALUNO E O VALOR DE UMA ESCOLA ESTÁ NO ENSINO-APRENDIZAGEM 
70 - A TÉCNICA QUE UTILIZA ANALOGIAS E RACIOCÍNIO INDUTIVO E DEDUTIVO, COMO BASE, É A TÉCNICA DE: 
*(c) DEMONSTRAÇÃO 
 
71 - A TÉCNICA QUE CONSISTE NA FALA PAUSADA DO INSTRUTOR, ENQUANTO OS ALUNOS TOMAM NOTA DE SUAS PALAVRAS, APESAR DE 
BASTANTE UTILIZADA E POUCO PROVEITO TRÁZ A QUEM É DIRIGIDA, É A: 
*(a) DO DITADO 
 
72 - A TÉCNICA QUE CONSISTE NA DISCUSSÃO DE UM PROBLEMA POR GRUPOS DE ATÉ 08 ALUNOS, LIDERADOS POR UM DELES, 
PERMITINDO AMPLA TROCA DE IDÉIAS ENTRE OS COMPONENTES DO GRUPO, É A TÉCNICA 
*(d) DE TRABALHO EM GRUPO 
 
73 - A FASE DO BRIFIM, NA QUAL O INSTRUTOR DEVE TRANSMITIR SEGURANÇA PARA O VÔO, É DENOMINADA: 
*(d) PREPARAÇÃO PARA O VÔO 
 
74 - A FASE DO BRIFIM, ONDE O ALUNO ACREDITA QUE RECEBERÁ UMA BOA INSTRUÇÃO, SENDO MERECEDOR DA CONFIANÇA DO 
INSTRUTOR, É A DE: 
*(b) ACOLHIMENTO 
75 - A FASE DO BRIFIM, NA QUAL O INSTRUTOR DEVE SEGUIR O QUE ESTÁ PREVISTO NO MANUAL DE INSTRUÇÃO E, ENTRE OUTROS, 
DESCREVER OS ERROS MAIS COMUNS E COMO CORRIGI-LOS, DENOMINA-SE: 
*(d) DESENVOLVIMENTO 
 
76 - O TERMO APRENDIZAGEM SIGNIFICA: 
*(c) MUDANÇA DE COMPORTAMENTO 
 
77 - A FASE DO BRIFIM, ONDE O INSTRUTOR DEVE SEGUIR O MANUAL PARA A INSTRUÇÃO NA AERONAVE, É A DE: 
*(c) DESENVOLVIMENTO 
 
78 - AS ENTIDADES VOLTADAS PARA A ATIVIDADE DE LAZER, COMO OS AEROCLUBES E AS ESCOLAS ESPECÍFICAS PARA TAL FIM, SÃO 
CONSIDERADAS COMO ENTIDADES 
*(c) AERODESPORTIVAS 
79 - O INSTITUTO DE AVIAÇÃO CIVIL ESTÁ DIRETAMENTE SUBORDINADO AO(A): 
*(a) DAC 
 
80 - GARANTIR O DESENVOLVIMENTO SEGURO E ORDENADO DA AVIAÇÃO CIVIL INTERNACIONAL É UM DOS OBJETIVOS DA CONVENÇÃO 
DE: 
*(c) CHICAGO 
 
81 - O SERVIÇO PRESTADO PARA NOTIFICAR ÓRGÃOS APROPRIADOS, A RESPEITO DE AERONAVES QUE NECESSITAM DO SERVIÇO DE 
BUSCA E SALVAMENTO E PARA AUXILIAR TAIS ÓRGÃOS NO QUE FOR NECESSÁRIO, DENOMINA-SE SERVIÇO DE: 
*(a) ALERTA 
82 - O SERVIÇO QUE TEM POR FINALIDADE PREVENIR COLISÕES ENTRE AERONAVES, E ENTRE ESTAS E OBSTÀCULOS NA ÁREA DE 
MANOBRAS E, AINDA, ACELERAR E MANTER ORDENADO O FLUXO DE TRÁFEGO AÉREO, É O DE: 
*(c) CONTROLE DE TRÁFEGO AÉREO 
 
83 - GARANTIR O DESENVOLVIMENTO SEGURO E ORDENADO DA AVIAÇÃO CIVIL INTERNACIONAL É UM DOS OBJETIVOS DA: 
*(b) OACI 
 
84 - A CONVENÇÃO QUE SE DESTACOU PELO CUMPRIMENTO DO OBJETIVO DE SE ASSEGURAR UM TRANSPORTE ORDENADO, EFICIENTE E 
SEGURO FOI A DE: 
*(c) CHICAGO 
85 - O SERAC ESTÁ SUBORDINADO ADMINISTRATIVAMENTE AO(A): 
*(a) DAC 
 
86 - UMA DAS ATRIBUIÇÕES DO SUBDEPARTAMENTO TÉCNICO DO DAC É TRATAR ASSUNTOS RELACIONADOS A: 
*(c) HABILITAÇÃO TÉCNICA 
 
87 - O SERVIÇO QUE COMPREENDE O DE CONTROLE DE ÁREA, O DE APROXIMAÇÃO E O DE AERÓDROMO, DENOMINA-SE: 
*(c) CONTROLE DE TRÁFEGO AÉREO 
 
88 - ESTIMULAR O DESENVOLVIMENTO DE AEROPORTOS E FACILIDADES À NAVEGAÇÃO AÉREA NA AVIAÇÃO CIVIL INTERNACIONAL É UM 
DOS OBJETIVOS DO(A): 
*(c) OACI 
 
89 - O SUBDEPARTAMENTO DO DAC, QUE TRATA DOS REGULAMENTOS BRASILEIROS DE HOMOLOGAÇÃO AERONÁUTICA, CERTIFICADOS 
DE HABILITAÇÃO TÉCNICA PARA AERONAUTAS E AEROVIÁRIOS É O: 
*(d) STE 
 
90 - NA PRÁTICA DAS RELAÇÕES INTERPESSOAIS, O INSTRUTOR DE VÔO DEVERÁ ESTAR CONDICIONADO A MANTER ATITUDES QUE O 
AJUDEM A COMPREENDER AS OUTRAS PESSOAS, RESPEITANDO A SUA PERSONALIDADE E NUNCA SE ESQUECENDO DOS(AS): 
*(c) DIFERENÇAS INDIVIDUAIS 
 
91 - NUMA RELAÇÃO INTERPESSOAL, A SITUAÇÃO DE INTERDEPENDÊNCIA ENVOLVE UM COMPORTAMENTO RECÍPROCO. NESTA SITUAÇÃO, 
DOIS COMPORTAMENTOS SE MANIFESTAM NATURALMENTE, QUE SÃO OS DE 
*(c) COLABORAÇÃO E COMPETIÇÃO 
 
92 - O PRINCIPAL ELO DE LIGAÇÃO ENTRE O INDIVÍDUO E SEUS SEMELHANTES, ASSIM COMO ENTRE O INSTRUTOR E SEU ALUNO, É A: 
*(a) PERCEPÇÃO 
 
93 - ALÉM DE REFERÊNCIAS E EXPERIÊNCIAS INDIVIDUAIS, OUTROS FATORES COLABORAM PARA INFLUENCIAR NO PROCESSO 
PERCEPTIVO. O BLOQUEIO NA CONSCIENTIZAÇÃO DE ESTÍMULOS EMOCIONANTES PERTURBADORES, QUE CAUSA A PARALIZAÇÃO DO 
PENSAMENTO E DE ATITUDES, DENOMINA-SE: 
*(b) DEFESA PERCEPTIVA 
94 - O INSTRUTOR DE VÔO, NA PRÁTICA DAS RELAÇÕES INTERPESSOAIS, DEVERÁ CONDICIONAR-SE A MANTER ATITUDES QUE AJUDEM A 
COMPREENDER AS OUTRAS PESSOAS, RESPEITANDO A SUA: 
*(a) PERSONALIDADE E DIFERENÇAS INDIVIDUAIS 
 
95 - O PLANEJAMENTO, A ORIENTAÇÃO, A COORDENAÇÃO E A SUPERVISÃO DAS ATIVIDADES RELACIONADAS À FORMAÇÃO, AO 
APERFEIÇOAMENTO E À ESPECIALIZAÇÃO DOS RECURSOS HUMANOS DO SISTEMA DE AVIAÇÃO CIVIL SÃO ALGUMAS DAS ATRIBUIÇÕES 
DO(A): 
*(a) IAC 
 
96 - O ÓRGÃO QUE TEM COMO FINALIDADE EXECUTAR DIRETAMENTE OU ASSEGURAR A EXECUÇÃO DAS ATIVIDADES RELACIONADAS COM 
A AVIAÇÃO CIVIL, NA ÁREA DE JURISDIÇÃO DOS COMAR, É O 
*(b) SERAC 
 
97 - GARANTIR O DESENVOLVIMENTO SEGURO E ORDENADO DA AVIAÇÃO CIVIL INTERNACIONAL COMO UM TODO, NO MUNDO, É UM DOS 
OBJETIVOS DA: 
*(a) OACI 
 
98 - O SUBDEPARTAMENTO DO DAC, QUE TEM COMO UMA DE SUAS ATRIBUIÇÕES ESPECÍFICAS TRATAR DOS REGULAMENTOS 
BRASILEIROS DEHOMOLOGAÇÃO AERONÁUTICA, É O 
*(d) STE 
 
99 - O BLOQUEIO NA CONSCIENTIZAÇÃO DE ESTÍMULOS EMOCIONANTES PERTURBADORES, QUE CAUSA A PARALIZAÇÃO DO PENSAMENTO 
E DE ATITUDES, DENOMINA-SE: 
*(b) DEFESA PERCEPTIVA 
 
100 - CONTRIBUIR PARA A SEGURANÇA DOS VÔOS NA NAVEGAÇÃO AÉREA INTERNACIONAL É UM DOS OBJETIVOS DO(A): 
*(c) OACI 
 
101 - O SUBDEPARTAMENTO DO DAC, QUE TEM COMO UMA DE SUAS ATRIBUIÇÕES O TRATO DE ASSUNTOS COMO A CONCESSÃO DOS 
SERVIÇOS AÉREOS, É O: 
*(a) SPL 
102 - O INSTRUTOR DE VÔO DEVE PROCURAR CRIAR, EM TODOS OS MOMENTOS, UM CLIMA QUE FAVOREÇA A AUTO-REALIZAÇÃO DOS 
SEUS ALUNOS, EVITANDO A DEPENDÊNCIA E A REJEIÇÃO. ASSIM, CABE AO MESMO TER SEMPRE UM COMPORTAMENTO 
*(b) PROFISSIONAL E ALTRUÍSTA 
103 - NUMA RELAÇÃO INTERPESSOAL, A INFLUÊNCIA QUE UMA PESSOA EXERCE SOBRE OUTRA OU OUTRAS PESSOAS, SEM QUE ESTAS 
ÚLTIMAS EXERÇAM SOBRE ELA, É DENOMINADA 
*(c) DEPENDÊNCIA 
104 - O PLANEJAMENTO E A ELABORAÇÃO DAS PROPOSTAS PARA ORÇAMENTOS DOS PROGRAMAS ANUAIS NECESSÁRIOS AO 
DESEMPENHO DAS ATIVIDADES DA AVIAÇÃO CIVIL SÃO RESPONSABILIDADES DO: 
*(c) DAC 
 
105 - O ESTUDO DA PERCEPÇÇAO É FUNDAMENTAL PARA O DESENVOLVIMENTO DA INSTRUÇÃO AÉREA. ASSIM SENDO, NECESSITA-SE 
SABER QUE ELA É INFLUENCIADA, DENTRE OUTROS FATORES, POR: 
*(b) EXPERIÊNCIA PRÉVIA E DEFESA PERCEPTIVA 
 
106 - O SERVIÇO PRESTADO PARA INFORMAR AOS ÓRGÃOS APROPRIADOS, SOBRE AERONAVES QUE, POR EXEMPLO, ESTEJAM 
ACIDENTADAS, EM FUNÇÃO DE UM POUSO FORÇADO, É O DE: 
*(a) ALERTA 
 
107 - O DAC, ALÉM DO SUBDEPARTAMENTO DE INFRA-ESTRUTURA, É TAMBÉM COMPOSTO DE TRÊS OUTROS SUBDEPARTAMENTOS, QUE 
SÃO: 
*(a) SOP, STE, SPL 
 
108 - POR VEZES, TENDÊNCIAS A IDENTIFICAR ERROS EM QUEM NÃO SE GOSTA ACONTECEM, FICANDO OS ASPECTOS FAVORÁVEIS, 
APENAS, PARA QUEM SE ADMIRA. TAIS TENDÊNCIAS PODERIAM SER MINIMIZADAS ATRAVÉS DO ESTUDO DA: 
*(b) PERCEPÇAO 
 
109 - O ÓRGÃO QUE TEM POR ATRIBUIÇÃO BÁSICA O TRATO DOS ASSUNTOS RELACIONADOS COM A FISCALIZAÇÃO DA AVIAÇÃO CIVIL NO 
AEROPORTO ONDE É ESTABELECIDO, É A: 
*(c) SEÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL 
 
110 - A ORGANIZAÇÃO QUE TEM POR FINALIDADE SUPERINTENDER, COORDENAR E CONTROLAR AS ATIVIDADES DE PROTEÇÃO AO VÔO E 
AS DE TELECOMUNICAÇÕES, DO COMANDO DA AERONÁUTICA, DENOMINA-SE: 
*(c) DECEA 
 
111 - A INDÚSTRIA AERONÁUTICA, AS EMPRESAS DE TRANSPORTE AÉREO, AS EMPRESAS DE MANUTENÇÃO, DENTRE OUTRAS, SÃO 
IDENTIFICADAS COMO ÓRGÃOS INTERVENIENTES E ELOS EXECUTIVOS DO: 
*(c) SISTEMA DE AVIAÇÃO CIVIL 
 
112 - EM SE TRATANDO DE AUXÍLIO À TOMADA DE DECISÃO, IDENTIFIQUE ABAIXO UM DOS ESTÍMULOS REALISTAS IMPORTANTE, COM 
BASE NA ANTECIPAÇÃO DE UM ACONTECIMENTO QUE PODERÁ SER, OU NÃO, POSTERIORMENTE CONFIRMADO. 
*(c) SUPOSIÇÃO 
 
113 - A CONVENÇÃO QUE TEVE COMO OBJETIVO ASSEGURAR O TRANSPORTE AÉREO ORDENADO, EFICIENTE E SEGURO FOI A DE: 
*(c) CHICAGO 
 
114 - O SUBDEPARTAMENTO DO DAC, QUE TRATA DE ASSUNTOS COMO CERTIFICAÇÃO DE AERONAVEGABILIDADE, MANUTENÇÃO DE 
AERONAVES E SEUS EQUIPAMENTOS, REGULAMENTOS BRASILEIROS DE HOMOLOGAÇÃO AERONÁUTICA, DENTRE OUTROS, É O 
SUBDEPARTAMENTO 
*(a) TÉCNICO 
 
115 - EM SE TRATANDO DE AUXÍLIO À TOMADA DE DECISÃO, IDENTIFIQUE ABAIXO UM DOS ESTÍMULOS REALISTAS IMPORTANTE, COM 
BASE NA ANTECIPAÇÃO OU UM ACONTECIMENTO QUE PODERÁ SER, OU NÃO, POSTERIORMENTE CONFIRMADO. 
*(c) SUPOSIÇÃO 
 
116 - EXECUTAR DIRETAMENTE AS ATIVIDADES RELACIONADAS COM A AVIAÇÃO CIVIL, NAS AÉREAS DE JURISDIÇÃO DO RESPECTIVO 
COMAR, É A FINALIDADE DO(A): 
*(b) SERAC 
 
117 - O ÓRGÃO DE DIREÇÃO SETORIAL DO COMANDO DA AERONÁUTICA, QUE TEM POR FINALIDADE A CONSECUÇÃO DOS OBJETIVOS DA 
POLÍTICA AEROESPACIAL NACIONAL, NO SETOR DA AVIAÇÃO CIVIL, É O DEPARTAMENTO DE 
*(a) AVIAÇÃO CIVIL 
 
118 - O SUBDEPARTAMENTO DO DAC, QUE TRATA SOBRE ASSUNTOS COMO A INVESTIGAÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS, DENTRE 
OUTROS, É O 
*(b) DE OPERAÇÕES 
 
119 - UM INSTRUTOR, A TODO MOMENTO, DEVE PREOCUPAR-SE EM MANTER UM CLIMA FAVORÁVEL À AUTO-REALIZAÇÃO DE SEUS 
ALUNOS. PARA TANTO, DEVERÁ TER UM COMPORTAMENTO: 
*(d) PROFISSIONAL E ALTUÍSTA 
 
120 - O SUBDEPARTAMENTO DO DAC, QUE TRATA SOBRE ASSUNTOS COMO CAPACITAÇÃO PROFISSIONAL E HABILITAÇÃO TÉCNICA, 
DENTRE OUTROS, É O: 
*(b) STE 
 
121 - O SERAC, QUE É SUBORDINADO AO DAC, DISPÕE DE TRÊS DIVISÕES, QUE SÃO: 
*(a) TÉCNICA, DE OPERAÇÕES E ADMINISTRATIVA 
 
122 - UM DETERMINADO INSTRUTOR, TODA VEZ QUE DEMONSTRA AS MANOBRAS DE VÔO PARA OS SEUS ALUNOS, APRESENTA-SE 
APREENSIVO E SEMPRE PROCURA MOSTRAR QUE É CAPAZ DE FAZER MELHOR. PELO ESTUDO DAS RELAÇÕES INTERPESSOAIS, PODE-SE 
DIZER QUE: 
*(d) ESTÁ CARACTERIZADA UMA RELAÇÃO DE DEPENDÊNCIA INSTRUTOR-ALUNO, NO ASPECTO DA COMPETIÇÃO 
 
123 - O COMPORTAMENTO QUE RECEBE MENOS ATENÇÃO E SENSACIONALISMO QUE OS DE AGRESSÃO E VIOLÊNCIA, CUJA FINALIDADE É 
CAUSAR BEM AO OUTRO, SEM EXPECTATIVA DE RETRIBUIÇÃO, É DENOMINADO COMPORTAMENTO 
*(c) ALTRUÍSTA 
 
124 - A MAIOR VIRTUDE DE UM BOM INSTRUTOR É: 
*(d) TER CREDIBILIDADE 
 
125 - NA ESTRUTURA DO SISTEMA DE AVIAÇÃO CIVIL, A INDÚSTRIA AERONÁUTICA E AS EMPRESAS DE TRANSPORTE AÉREO ESTÃO 
RELACIONADAS COMO: 
*(a) ELOS EXECUTIVOS 
 
126 - UMA DAS FINALIDADES DOS SERVIÇOS REGIONAIS DE AVIAÇÃO CIVIL É: 
*(c) EXECUTAR AS ATIVIDADES DA AVIAÇÃO CIVIL SOB SUA JURISDIÇÃO 
 
127 - O ÓRGÃO CENTRAL DO SISTEMA DE AVIAÇÃO CIVIL É O: 
*(a) DAC 
 
128 - A INSTRUÇÃO AÉREA DEPENDE, EM ALTO GRAU, DA INTERAÇÃO INSTRUTOR-ALUNO E DA PERCEPÇÃO CORRETA DOS 
COMPORTAMENTOS ESPERADOS. ESTES FATORES COMPORTAMENTAIS DEVERÃO SER LEVADOS EM CONSIDERAÇÃO POR PARTE DO 
INSTRUTOR, PARA QUE O MESMO 
*(d) BUSQUE A AUTO-REALIZAÇÃO DO ALUNO, VERIFICANDO O ATENDIMENTO DOS OBJETIVOS, RESPEITANDO SUAS DIFERENÇAS 
INDIVIDUAIS 
 
129 - A ORGANIZAÇÃO DO COMANDO DA AERONÁUTICA QUE TEM COMO FINALIDADE CONSECUÇÃO DOS OBJETIVOS DA POLÍTICA 
AEROESPACIAL NACIONAL, NO SETOR DA AVIAÇÃO CIVIL, É O(A): 
*(b) DAC 
130 - PARA ELIMINAR OS EFEITOS DA SUBJETIVIDADE DA PERCEPÇÃO, O INSTRUTOR DEVERÁ: CONHECER SEU PADRÃO DE JULGAMENTO, 
OUVIR PESSOAS PARA COMPARAR OPINIÕES, EXPRESSAR-SE SEM FORTES REAÇÕES EMOCIONAIS, TREINAR A CAPACIDADE DE OBSERVAR 
OBJETIVAMENTE E SER FLEXÍVEL, O QUE SEGNIFICA: 
*(d) PODER ALTERAR O PENSAMENTO E A OPINIÃO DIANTE DE FATOS NOVOS QUE OS CONTRADIZEM 
 
131 - O DOCUMENTO QUE RELATA FATOS PERIGOSOS OU POTENCIALMENTE PERIGOSOS A ATIVIDADE AÉREA, PERMITINDO QUE AS 
AUTORIDADES TOMEM CONHECIMENTO DAS SITUAÇÕES, É DENOMINADO 
*(d) RELPER 
 
132 - DOS TIPOS DE MANUTENÇÃO, ABAIXO, INDIQUE A CONSIDERADA COMO MAIS IMPORTANTE, DO PONTO DE VISTA DO SIPAER. 
*(b) PREVENTIVA 
 
133 - O COMPORTAMENTO, CUJA FINALIDADE É CAUSAR O BEM A OUTRO, SEM EXPECTATIVA DE RETRIBUIÇÃO, É DENOMINADO 
COMPORTAMENTO 
*(b) ALTRUÍSTA 
 
134 - O COMPORTAMENTO QUE TEM COMO FINALIDADE FAZER O BEM A OUTRA PESSOA, SEM ESPERAR NADA EM TROCA É DENOMINADO 
*(b) ALTRUÍSMO 
135 - UMA DAS FORMAS DE SE PARTICIPAR DA PREVENÇÃO É COMUNICAR QUALQUER ANORMALIDADE QUE POSSA VIR A PROVOCAR UM 
ACIDENTE/INCIDENTE AERONÁUTICO ESSA COMUNICAÇÃO DEVERÁ SER FEITA ATRAVÉS DE UM(A): 
*(a) RELATÓRIO DE PERIGO 
 
136 - UM GRUPO DE PESSOAS, CONSTITUÍDO PARA A INVESTIGAÇÃO DE UM ACIDENTE AERONÁUTICO, VEM A SER UM(A): 
*(d) COMISSÃO DE INVESTIGAÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS 
137 - COM BASE NA ESTRUTURA DO SIPAER, INDIQUE A ALTERNATIVA RELACIONADA À ORGANIZAÇÃO DO SERAC 
*(c) SIPAA 
 
138 - NO SISTEMA EDUCACIONAL, A AVALIAÇÃO É UM PROCESSO 
*(b) CONTÍNUO, QUE SE INICIA COM OS OBJETIVOS A SEREM ATINGIDOS 
 
139 - UMA DAS MEDIDAS DE SEGURANÇA OPERACIONAL, REFERENTE A PREVENÇÃO CONTRA A FORMAÇÃO DE VAPORES, COIBINDO O 
PERIGO DE FOGO, É: 
*(c) EVITAR DERRAMES, DURANTE O REABASTECIMENTO 
 
140 - A PESSOA NÃO MILITAR DA ATIVA, COM CURSO DO SIPAER E EXERCENDO AS ATIVIDADES INERENTES À SEGURANÇA DE VÔO, ÉDESIGNADA 
*(a) ASV 
 
141 - QUANDO UM TESTE APRESENTA RESULTADOS PERSISTENTES EM DIVERSAS OCASIÕES, DIZ-SE QUE O MESMO POSSUI: 
*(b) CONFIANÇA 
 
142 - QUANDO UM INSTRUTOR TENDE A SUPERESTIMAR OU SUBESTIMAR O DESEMPENHO DE UM ALUNO, COMETE O ERRO CHAMADO: 
*(b) PADRÃO 
143 - NO CASO DE UMA AERONAVE DURANTE O TÁXI PARA A DECOLAGEM SOFRER DANO ESTRUTURAL OU FALHA ESTRUTURAL QUE 
AFETE ADVERSAMENTE A SUA RESISTÊNCIA, O SEU DESEMPENHO OU SUAS CARACTERÍSTICAS DE VÔO, E EXIJA SUBSTITUIÇÃO OU 
REPAROS IMPORTANTES DO COMPONENTE AFETADO CONFIGURA-SE UM(A): 
*(a) ACIDENTE AERONÁUTICO 
 
144 - O ÓRGÃO, DO DAC, RESPONSÁVEL PELA INVESTIGAÇÃO DOS ACIDENTES AERONÁUTICOS OCORRIDOS COM AERONAVES CIVIS DE 
TRANSPORTE AÉREO REGULAR EM TODO O TERRITÓRIO NACIONAL, É A: 
*(b) DIPAA 
 
145 - PARA SE FACILITAR A ACEITAÇÃO DE UMA CRÍTICA, DEVE-SE: 
*(d) APONTAR INICIALMENTE OS MÉRITOS DO ALUNO 
 
146 - A RESPONSABILIDADE DE REMOVER OS DESTROÇOS DE UMA AERONAVE ACIDENTADA É DO(A): 
*(c) OPERADOR DA AERONAVE 
 
147 - A AVALIAÇÃO É PARTE INTEGRANTE DO PROCESSO EDUCACIONAL E SE BASEIA 
*(a) NOS OBJETIVOS DO CURSO 
 
148 - OS ACIDENTES AERONÁUTICOS RESULTAM DE UMA SEQUÊNCIA DE ACONTECIMENTOS QUE SE ORIGINAM SEMPRE DE DEFICIÊNCIAS 
ATRIBUÍDAS A ALGUNS DOS 3 FATORES CONTRIBUIENTES, QUE SÃO: 
*(a) HUMANO, MATERIAL E OPERACIONAL 
 
149 - A INVESTIGAÇÃO DE ACIDENTE AERONÁUTICO OCORRIDO COM AERONAVES DA AVIAÇÃO GERAL É ATRIBUIÇÃO DO: 
*(d) SERAC 
 
150 - PARA QUE UM TESTE EDUCACIONAL SEJA UM EFICIENTE INSTRUMENTO DE MEDIDA, PROPORCIONANDO AMOSTRAS ADEQUADAS E 
REPRESENTATIVAS DOS OBJETIVOS PREVISTOS NO CURSO, ESTE PRECISA PREENCHER OS REQUISITOS, QUE SÃO: CONFIANÇA, VALIDADE, 
*(c) OBJETIVIDADE, ABRANGÊNCIA E DIFERENCIAÇÃO 
 
151 - QUANDO UM INSTRUTOR SENTE SIMPATIA OU ANTIPATIA POR UM ALUNO QUE ESTÁ SENDO AVALIADO, PROVALVEMENTE, IRÁ 
COMETER UMA FALHA DE AVALIAÇÃO, CHAMADA ERRO DE: 
*(a) HALO 
152 - APÓS OCORRER UM ACIDENTE AERONÁUTICO, O CCF DA TRIPULAÇÃO FICARÁ 
*(b) SUSPENSO 
 
153 - A ARTE DE APRECIAR MÉRITOS E DEMÉRITOS DE UM DESEMPENHO, COM O OBJETIVO DE APRIMORÁ-LO FUTURAMENTE, DENOMINA-
SE 
*(b) CRÍTICA 
 
154 - A MANUTENÇÃO CONSIDERADA COMO MAIS IMPORTANTE, QUE MINIMIZA A OCORRÊNCIA DE PANES, ATRAVÉS DE REVISÕES 
PERIÓDICAS, COMO LIMPEZA, LUBRIFICAÇÃO E PEQUENOS AJUSTES, É A: 
*(b) PREVENTIVA 
 
155 - COM RELAÇÃO À PREVENÇÃO DE ACIDENTES, PODE-SE DIZER QUE A SEGURANÇA COLETIVA É UM SOMATÓRIO DO(A): 
*(b) SEGURANÇA INDIVIDUAL 
156 - NA INSTRUÇÃO AÉREA, O INSTRUMENTO DE AVALIAÇÃO MAIS COMUM É O(A): 
*(b) FICHA DE VÔO 
 
157 - A MANUTENÇÃO QUE OBJETIVA EVITAR O APARECIMENTO DE DEFEITOS, ATRAVÉS DE INSPEÇÕES PERIÓDICAS, INCLUINDO TAREFAS 
DE LIMPEZA, LUBRIFICAÇÃO E PEQUENOS AJUSTES, É A: 
*(b) PREVENTIVA 
 
158 - PODE-SE AFIRMAR QUE, QUANDO OCORRE UM ACIDENTE AERONÁUTICO, OS FATOS RELACIONADOS AO MESMO ATINGIRAM O 
PONTO DE: 
*(d) INEVITABILIDADE 
 
159 - DURANTE UMA CRÍTICA, AO APONTAREM-SE OS DEMÉRITOS, DEVE-SE TER A PREOCUPAÇÃO DE: 
*(a) SUGERIR AS CORREÇÕES 
 
160 - UM DOS PRINCÍPIOS FILOSÓFICOS DO SIPAER É: 
*(b) "REPORTAR INCIDENTES É PREVENIR ACIDENTES" 
161 - SEGUNDO O SIPAER, EM RELAÇÃO AOS ACIDENTES, TODOS RESULTAM DE UM(A): 
*(d) SEQUÊNCIA DE EVENTOS 
 
162 - A ÁREA DE ABORDAGEM DA SEGURANÇA DE VÔO, QUE SE REFERE À AERONAVE, NOS SEUS ASPECTOS DE PROJETO, FABRICAÇÃO E 
OUTROS, É DENOMINADO FATOR: 
*(b) MATERIAL 
163 - UM TESTE, QUANDO MEDE TÃO SOMENTE TUDO O QUE É PREVISTO MEDIR, DE ACORDO COM OS OBJETIVOS ESTABELECIDOS, É 
CONSIDERADO: 
*(a) VÁLIDO 
 
164 - EM UM ACIDENTE EXISTEM VÁRIOS FATORES, TECNICAMENTE CHAMADOS 
*(c) CONTRIBUINTES 
 
165 - QUANDO DUAS OU MAIS CARACTERÍSTICAS ESTÃO SENDO APRECIADAS POR UM INSTRUTOR, E ELE TENDE A DAR APRECIAÇÕES 
SEMELHANTES A CARACTERÍSTICAS QUE NEM SEMPRE SE RELACIONAM, O MESMO COMETE UM ERRO, DENOMINADO: 
*(a) LÓGICO 
 
166 - O PROPÓSITO DA PREVENÇÃO DE ACIDENTES É: 
*(d) ESTIMULAR O DESENVOLVIMENTO DA ATIVIDADE AÉREA, COM SEGURANÇA 
 
167 - NA CRÍTICA AO SEREM APONTADOS OS DEMÉRITOS, DEVE-SE TER A PREOCUPAÇÃO DE: 
*(b) SUGERIR AS CORREÇÕES 
 
169 - O GRUPO EVENTUALMENTE DESIGNADO PARA REALIZAR A INVESTIGAÇÃO DE UM ACIDENTE AERONAÚTICO É O(A): 
*(b) CIAA 
 
170 - A FASE DA CRÍTICA, EM QUE O ALUNO É MOTIVADO A RECEBÊ-LA, REALÇANDO A IMPORTÂNCIA DESSA TAREFA PARA A SUA 
FORMAÇÃO PROFISSIONAL, É A DE: 
*(b) INTRODUÇÃO 
 
171 - A MANUTENÇÃO QUE CONSISTE EM AÇÕES PARA DEVOLVER UM ITEM DE EQUIPAMENTO AO SERVIÇO, ATRAVÉS DE REPAROS, 
SUBSTITUIÇÕES OU RECONSTRUÇÕES DE SUAS PARTES, É A: 
*(a) CORRETIVA 
 
 
175 - PARA SE PRODUZIR FOGO SÃO NECESSÁRIOS TRÊS ELEMENTOS, QUE PODEM SER: 
*(b) OXIGÊNIO, IGNIÇÃO E COMBUSTÍVEL 
 
176 - A MANUTENÇÃO MAIS IMPORTANTE, QUE CONSISTE EM DESENVOLVER AÇÕES PARA CUIDAR DO EQUIPAMENTO E EVITAR FALHA OU 
MAU FUNCIONAMENTO, É A: 
*(b) PREVENTIVA 
 
177 - OS REQUISITOS NECESSÁRIOS PARA QUE UMA AVALIAÇÃO SEJA FEITA CORRETAMENTE SÃO: 
*(d) CONFIANÇA, VALIDADE, OBJETIVIDADE, ABRANGÊNCIA E DIFERENCIAÇÃO 
 
178 - O COMANDO INVESTIGADOR DE ACIDENTES OCORRIDOS COM AERONAVES BRASILEIRAS DE TRANSPORTE AÉREOS REGULAR ESTÁ 
CARGO DO: 
*(a) DAC 
 
179 - A FIGURA CENTRAL DO PROCESSO ENSINO-APRENDIZAGEM É O(A): 
*(a) ALUNO 
 
182 - A CARACTERÍSTICA MAIS DIFÍCIL DE SER OBTIDA NA AVALIAÇÃO POR APRECIAÇÃO, QUE CONSISTE NA "NÃO" INTERFERÊNCIA DA 
OPINIÃO DO AVALIADOR, É A: 
*(c) OBJETIVIDADE 
184 - QUANDO O INSTRUTOR APRESENTA A CARACTERÍSTICA DE NÃO ATRIBUIR GRAUS DIVERSIFICADOS, TEDENDO A GRUPAR SUAS 
APRECIAÇÕES PRÓXIMO AO MEIO DA ESCALA, ELE COMETE O ERRO 
*(d) DE TENDÊNCIA CENTRAL 
 
185 - O INSTRUTOR DO AEROCLUBE "X", ANTES DE ATRIBUIR O GRAU NA FICHA DE VÔO DE SEUS ALUNOS, DEIXA-SE INFLUENCIAR POR 
OPINIÕES E PRECONCEITOS. ESTE PROCEDIMENTO É DENOMINADO ERRO DE 
*(a) HALO 
 
186 - APRECIAR AS VIRTUDES E DEFEITOS DE UM DESEMPENHO, VISANDO UM APRIMORAMENTO FUTURO, É A DEFINIÇÃO DE: 
*(b) CRÍTICA 
 
187 - NA FASE DE CONCLUSÃO DE UMA CRÍTICA, É ACONSELHÁVEL QUE SE: 
*(a) TIREM AS DÚVIDAS EXISTENTES 
 
188 - QUANDO UM TESTE EXPRESSA O CONHECIMENTO REAL DEMONSTRADO PELO ALUNO, SEM SOFRER A INFLUÊNCIA DAS PESSOAS 
QUE O CORRIGEM, É CLASSIFICADO COMO ALTAMENTE: 
*(b) OBJETIVO 
 
189 - UM TESTE, QUE POSSUI AMOSTRAS REPRESENTATIVAS DO TODO A SER MEDIDO ATENDE AO PRINCÍPIO DE: 
*(b) ABRANGÊNCIA 
190 - UM INSTRUTOR VERIFICOU QUE TODAS AS AVALIAÇÕES DOS CURSOS DE TEORIA DE SEU AEROCLUBE APRESENTAVAM RESULTADOS 
ENTRE 60 E 62 POR CENTO DE APROVEITAMENTO. ASSIM DOS REQUISITOS DE AVALIAÇÃO ABAIXO, AQUELE QUE NÃO ESTÁ SENDO 
CONSIDERADO É O DE: 
*(d) DIFERENCIAÇÃO 
191 - NUMA AVALIAÇÃO POR APRECIAÇÃO, A VALIDADE DESTAS APRECIAÇÕES SERÁ MEDIDA PELA SUA: 
*(a) CONFIANÇA 
 
192 - OS SERVIÇOS AÉREOS SÃO CLASSIFICADOS EM: 
*(b) PÚBLICOS E PRIVADOS 
193 - NA LEGISLAÇÃO BRASILEIRA, A AERONAVE É UM BEM PASSIVO DE REGISTRO PARA EFEITO DE SUA CONDIÇÃO JURÍDICA. O SETOR 
COMPETENTE PARA EFETUAR ESSE ATO É O(A): 
*(a) RAB 
 
194 - SEGUNDO O CBA, DURANTE A VIAGEM, NO QUE SE REFERE À TRIPULAÇÃO, O RESPONSÁVEL PELO FORNECIMENTO DE ALIMENTOS É 
O: 
*(a) COMANDANTE 
 
195 - NENHUMA AERONAVE PODERÁ SER AUTORIZADA PARA O VÔO, SEM A PRÉVIA EXPEDIÇÃO DO CORRESPONDENTE CERTIFICADO DE: 
*(d) AERONAVEGABILIDADE 
 
196 - SEMPRE QUE O TITULAR DE UMA LICENÇA APRESENTAR INDÍCIO COMPROMETEDOR DE SUA APTIDÃO TÉCNICA OU DE SUAS 
CONDIÇÕES FÍSICAS, PODERÁ SER SUBMETIDO A NOVOS EXAMES TÉCNICOS OU FÍSICOS, 
*(d) MESMO QUE SEUS CERTIFICADOS ESTEJAM VÁLIDOS 
 
197 - A EXPLORAÇÃO DO TRANSPORTE AÉREO REGULAR, NÃO-REGULAR OU DE SERVIÇOS ESPECIALIZADOS, SÃO CONSIDERADOS COMO 
SERVIÇOS AÉREOS 
*(a) PÚBLICOS 
 
198 - O SISTEMA QUE VISA A REGULARIDADE, SEGURANÇA E EFICIÊNCIA DO FLUXO DE TRÁFEGO NO ESPAÇO AÉREO, ABRANGENDO ASATIVIADADES REFERENTES À METEOROLOGIA E À BUSCA E SALVAMENTO, DENTRE OUTRAS, É O SISTEMA DE: 
*(c) PROTEÇÃO AO VÔO 
 
199 - COM RELAÇÃO À OACI E AOS DOCUMENTOS LIGADOS À MESMA, PODE-SE AFIRMAR QUE O ANEXO 1 REFERE-SE A: 
*(c) LICENÇAS DE PESSOAL 
 
200 - O SISTEMA QUE VISA A REGULARIDADE, SEGURANÇA E EFICIÊNCIA DO FLUXO DE TRÁFEGO AÉREO NO ESPAÇO AÉREO, 
ABRANGENDO ATIVIDADES COMO METEOROLOGIA AERONÁUTICA, BUSCA E SALVAMENTO, DENTRE OUTRAS, É O SISTEMA DE 
*(b) PROTEÇÃO AO VÔO 
 
201 - OCORRENDO UM ACIDENTE AERONÁUTICO, ENVOLVENDO AERONAVE DE EMPRESA AÉREA REGULAR, COM VÍTIMAS FATAIS, OS 
FAMILIARES DAS VÍTIMAS DEVERÃO SER NOTIFICADOS PELO 
*(c) PROPRIETÁRIO OU OPERADOR DA AERONAVE 
 
202 - A GUARDA DE VALORES, MERCADORIAS, BAGAGENS DESPACHADAS E MALA POSTAL, DESDE QUE LHE SEJAM ASSEGURADAS PELO
´PROPRIETÁRIO OU EXPLORADOR CONDIÇÕES DE VERIFICAR A QUANTIDADE E ESTADO DAS MESMAS, É, TAMBEM, RESPONSABILIDADE DO 
*(a) COMANDANTE 
 
203 - UM DOS DOCUMENTOS QUE PERMITE, AO AERONAUTA, O EXERCÍCIO DE FUNÇÕES A BORDO DE AERONAVES É O: 
*(d) CHT 
204 - O CBA, AO TRATAR DA RESPONSABILIDADE CIVIL, ESTABELECE QUE PARA GARANTIR EVENTUAL INDENIZAÇÃO DE RISCOS FUTUROS, 
EM RELAÇÃO A TRANSPORTE DE CARGA, TODO EXPLORADOR É OBRIGADO A: 
*(a) CONTRATAR SEGURO 
 
205 - EM CASO DE ALIJAMENTO, EM QUE A CARGA ESTEJA SUJEITA A CONTROLE ADUANEIRO, O COMANDAANTE TERÁ QUE COMUNICAR, 
ESPECIFICAMENTE, À AUTORIDADE 
*(d) FAZENDÁRIA MAIS PRÓXIMA 
 
206 - NO BRASIL, A LEGISLAÇÃO BÁSICA DO DIREITO AERONÁUTICO É O(A): 
*(c) CBAER 
 
207 - EM LINHAS GERAIS, A DOUTRINA DA RESPONSABILIDADE CIVIL TEM COMO FINALIDADE BÁSICA: 
*(c) DETERMINAR DE QUEM É A OBRIGAÇÃO DE INDENIZAR, QUANDO UM DANO É PRODUZIDO 
 
208 - ADIAR OU SUSPENDER A PARTIDA DA AERONAVE, QUANDO JULGAR INDISPENSÁVEL À SEGURANÇA DE VÔO, É UMA DAS 
RESPONSABILIDADES DO(A): 
*(d) COMANDANTE 
 
209 - O TRANSPORTE AÉREO É CONSIDERADO DOMÉSTICO SE, POR MOTIVO DE FORÇA MAIOR, A AERONAVE FAZ ESCALA EM TERRITÓRIO 
ESTRANGEIRO, SENDO, PORÉM, OS SEUS PONTOS DE PARTIDA E DE DESTINO, NECESSARIAMENTE EM 
*(c) TERRITÓRIO BRASILEIRO 
 
210 - SALVO PERMISSÃO ESPECIAL, NENHUMA AERONAVE PODERÁ VOAR NO ESPAÇO AÉREO BRASILEIRO, ATERRIZZAR NO TERRITÓRIO 
SUBJACENTE OU DELE DECOLAR, A MENOS QUE TENHA 
*(d) MARCAS DE NACIONALIDADE E MATRÍCULA E TENHA A BORDO OS CERTIFICADOS DE MATRÍCULA E AERONAVEGABILIDADE 
 
211 - OS AERÓDROMOS SÃO CLASSIFICADOS COMO: 
*(b) CIVIL E MILITARES 
 
212 - O TÍTULO DE PROPRIEDADE DE UMA AERONAVE, SALVO PROVA EM CONTRÁRIO, É REPRESENTADO PELO CERTIFICADO DE: 
*(b) MATRÍCULA 
213 - A DIRETORA QUE REALIZA, ATRAVÉS DO CEMAL (CENTRO DE MEDICINA AEROESPACIAL), A SELEÇÃO E O CONTROLE MÉDICO 
PERÍODICO DO PESSOAL AERONAVEGANTE, É A: 
*(c) DIRSA 
 
214 - OS REQUISITOS PARA A CONCESSÃO DE LICENÇAS DE PILOTOS E DE INSTRUTORES DE VÔO ENCONTRAM-SE ESTABELECIDOS NO(A): 
*(b) RBHA-61 
 
215 - OS SERVIÇOS AÉREOS CLASSIFICAM-SE, BASICAMENTE, COMO: 
*(b) PRIVADOS E PÚBLICOS 
216 - OS AEROPORTOS DESTINADOS À OPERAÇÃO DE AERONAVES NACIONAIS OU ESTRANGEIRAS NA REALIZAÇÃO DE SERVIÇOS 
INTERNACIONAIS, REGULARES OU NÃO REGULARES, SÃO CLASSIFICADAS COMO AEROPORTOS 
*(d) INTERNACIONAIS 
 
217 - OS CERTIFICADOS DE HABILITAÇÃO TÉCNICA E DE CAPACIDADE FÍSICA VIGORAM POR UM PRAZO ESTABELECIDO, SENDO AS 
LICENÇAS 
*(b) TÊM CARÁTER PERMANENTE 
 
218 - AS PESSOAS DEVIDAMENTE HABILITADAS QUE EXERCEM FUNÇÃO A BORDO DE AERONAVES SÃO DENOMINADAS: 
*(a) TRIPULANTES 
 
219 - O CEMAL É UM ÓRGÃO SUBORDINADO A UM DOS ELOS DO SISTEMA DE AVIAÇÃO CIVIL (DIRSA), SENDO QUE UMA DE SUAS 
ATRIBUIÇÕES, JUNTO AOS AERONAVEGANTES, É REALIZAR O(A): 
*(a) SELEÇÃO E O CONTROLE MÉDICO PERIÓDICO 
220 - O SERVICO AÉREO REALIZADO EM BENEFÍCIO DO PRÓPRIO OPERADOR DA AERONAVE, OU SEJA SEM REMUNERAÇÃO, É 
DENOMINADO: 
*(c) PRIVADO 
 
221 - UMA INFLAMAÇÃO TRAUMÁTICA CAUSADA PELA DIFERENÇA DE PRESSÃO ENTRE O AR DO OUVIDO MÉDIO E O DA ATMOSFERA 
AMBIENTE, CARACTERIZADA POR DOR, SURDEZ, ZUMBIDO E ÀS VEZES VERTIGEM, É DENOMINADA: 
*(d) BAROTITE MÉDIA 
 
222 - A QUEDA DA QUANTIDADE DE GÁS CARBÔNICO NO SANGUE, ABAIXO DOS NÍVEIS NORMAIS, SEM HAVER UM AUMENTO 
PROPORCIONAL DE OXIGÊNIO, PODENDO OCASIONAR DELÍRIO, SONO E FRIO, É CARACTERÍSTICA DO(A): 
*(d) HIPERVENTILAÇÃO EM VÔO 
 
223 - UMA INCLINAÇÃO BRUSCA DA AERONAVE, SOB CONDIÇÕES DE TURBULÊNCIA SEVERA E IMC, PODE DESENCADEAR NO PILOTO A 
OCORRÊNCIA DE 
*(d) DESORIENTAÇÃO ESPACIAL 
 
224 - DENTRE OS SENTIDOS RELACIONADOS ABAIXO, O CONSIDERADO COMO MAIS IMPORTANTE NA PREVENÇÃO DE ACIDENTES, É O(A): 
*(a) VISÃO 
 
225 - RACIOCÍNIO LENTO, MOROSIDADE DOS REFLEXOS, ATAQUES DE RISOS E DIMINUIÇÃO DA ACUIDADE VISUAL SÃO SINTOMAS DE 
*(a) HIPÓXIA 
 
226 - A DMINUIÇÃO PROGRESSIVA OU RÁPIDA DA PRESSÃO ATMOSFÉRICA EM VÔO - DESCOMPRESSÃO - COMPROMETERÁ PRINCIPALEMTE 
O 
*(d) OUVIDO MÉDIO, SEIOS DA FACE E GASES DO APARELHO DIGESTIVO 
227 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, INDIQUE AQUELA QUE REPRESENTA UMA DAS COMPLICAÇÕES CAUSADAS PELA OBESIDADE EM 
UM AERONAUTA. 
*(c) DIFICULDADE DE LOCOMOÇÃO, EM CASO DE EMERGÊNCIA 
228 - EXISTEM VÁRIOS FATORES QUE INTERFEREM NO BOM DESEMPENHO DOS AERONAUTAS. DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, 
ASSINALE A AÇÃO QUE DEVE SER EVITADA, COM UMA ANTECEDÊNCIA MÍNIMA DE 8 HORAS, EM RELAÇÃO AO VÔO. 
*(c) INGERIR BEBIDAS ALCOÓLICAS 
 
229 - DENTRE AS ALTERNATIVAS RELACIONADAS ABAIXO, INDIQUE OS FATORES QUE CONTRIBUEM PARA A SAÚDE E A APARÊNCIA 
PESSOAL: 
*(d) ASSEIO CORPORAL, ALIMENTAÇÃO EQUILIBRADA E DESCANSO 
 
230 - UM PILOTO REALIZOU NORMALMENTE O TÁXI, EM DIREÇÃO AO PONTO DE PARADA, E JÁ ESTAVA PARANDO, QUANDO OLHOU A 
AERONAVE AO LADO, QUE LENTAMENTE ADIANTAVA-SE NO MESMO SENTIDO, E TEVE A SÚBITA SENSAÇÃO QUE SUA AERONAVE SE 
DESLOCAVA PARA TRÁS. NESTE CASO, ELE FOI ACOMETIDO DA ILUSÃO DE: 
*(d) MOVIMENTO RELATIVO 
 
231 - DURANTE UM VÔO, O INSTRUTOR NOTA QUE SEU ALUNO ESTÁ MUITO APREENSIVO AO COMANDO DA AERONAVE, A PONTO DE 
RESPIRAR MUITO RÁPIDO E PROFUNDAMENTE. CASO O INSTRUTOR NÃO O ACALME, FEZENDO-O VOLTAR A UM RITMO NORMAL DE 
RESPIRAÇÃO, ESTE PODERÁ SENTIR ALGUNS SINTOMAS INDICATIVOS DE: 
*(c) HIPERVENTILAÇÃO 
 
232 - A FORMAÇÃO DE BOLHAS DE NITROGÊNIO, EM VÁRIAS PARTES DO ORGANISMO, RECEBE O NOME DE: 
*(d) AEROEMBOLISMO 
 
233 - A DIMINUIÇÃO DA ACUIDADE VISUAL, ATAQUES DE RISO, MOROSIDADE DOS REFLEXOS E RACIOCÍNIO LENTO SÃO SINTOMAS DE: 
*(a) HIPERVENTILAÇÃO 
 
234 - EM UMA INTOXICAÇÃO POR ÁLCOOL ETÍLICO, PODE OCORRER UMA HIPÓXIA: 
*(d) HISTOTÓXICA 
235 - O INSTRUTOR DE VÔO, NA PRÁTICA DAS RELAÇÕES INTERPESSOAIS, DEVE ESTAR CONDICIONADO A MANTER ATITUDES QUE AJUDEM 
A COMPREENDER AS OUTRAS PESSOAS, NUNCA SE ESQUECENDO DAS DIFERENÇAS INDIVIDUAIS E RESPEITANDO A SUA: 
*(c) PERSONALIDADE 
236 - PARA MINIMIZAR O EFEITO DA SUBJETIDADE SOBRE A PERCEPÇÃO, DENTRE OUTROS, DEVE-SE: 
*(c) TREINAR A CAPACIDADE DE OBSERVAR, OBJETIVA E SISTEMATICAMENTE 
 
237 - PARA QUE SEJAM ESTUDADAS AS RELAÇÕES INTERPESSOAIS, DEVE-SE TER EM MENTE DOIS FATORES DE TOTAL RELEVÂNCIA, QUE 
SÃO: 
*(a) ATITUDE HUMANA E INTERAÇÃO SOCIAL 
 
238 - NUMA SITUAÇÃO DE INTERDEPENDÊNCIA ENTRE INSTRUTOR E ALUNO SÃO MANIFESTADOS NATURALMENTE DOIS 
COMPORTAMENTOS. IDENTIFIQUE-OS ABAIXO. 
*(d) COLABORAÇÃO E COMPETIÇÃO 
 
239 - A TÉCNICA DIDÁTICA CARACTERIZADA PELA EXPOSIÇÃO ORAL DE UM DETERMINADO ASUNTO É A: 
*(a) EXPOSITIVA 
 
240 - QUANDO, DURANTE O BRIFIM, O INSTRUTOR DESTACA OS PORQUÊS DOS PROCEDIMENTOS RELACIONADOS COM UMA POSSÍVEL 
EMERGÊNCIA EM VÔO, ESTÁ CUMPRINDO A FASE CHAMADA DE: 
*(b) DESENVOLVIMENTO 
241 - ENTENDE-SE POR BRIFIM, O(A): 
*(d) REUNIÃO INFORMAL ONDE SERÃO DESCRITOS E ANALISADOS OS PROCEDIMENTOS DE INSTRUÇÃO AÉREA 
 
242 - DURANTE O DEBRIFIM, O INSTRUTORDEVE EVITAR 
*(a) DEPRECIAR O DESEMPENHO DO ALUNO 
 
243 - UM INSTRUTOR, AO DAR UM BRIFIM PARA O SEU ALUNO, DURANTE A FASE DE ACOLHIMENTO DEVERÁ 
*(d) CRIAR UM CLIMA DE CONFIANÇA MÚTUA, TORNANDO O ALUNO MAIS CONFIANTE EM SI 
 
244 - OS RECURSOS AUDIOVISUAIS, SE BEM EMPREGADOS PODEM BENEFICIAR O CANAL DA VISÃO, EM RELAÇÃO À APRENDIZAGEM, EM: 
*(d) 75% 
245 - PARA UMA MAIOR EFICIÊNCIA NA UTILIZAÇÃO DAS AJUDAS À INSTRUÇÃO, DEVE-SE: 
*(c) MANTÊ-LAS SEMPRE À MÃO, PARA PRONTA UTILIZAÇÃO 
 
246 - O RECURSO AUDIOVISUAL QUE TEM COMO PRINCIPAL VANTAGEM MOSTRAR AS CENAS COM CLAREZA E REALISMO É O: 
*(d) PROJETOR DE SLIDES 
 
247 - A APRESENTAÇÃO DE IDÉIAS, DE ACORDO COM O MINISTRADO NO CURSO DE INSTRUTOR DE VÔO PODE MAIS FACILMENTE SER 
FEITA, BASEADA EM UM(A): 
*(b) SUMÁRIO 
248 - O INSTRUTOR X, APLICANDO OS CONHECIMENTOS ADQUIRIDOS NO CURSO DE INVA; FEZ A INTRODUÇÃO DE UMA AULA, 
OBEDECENDO ÀS SEGUINTES FASES: 
*(a) ATENÇÃO, MOTIVAÇÃO E ORIENTAÇÃO 
 
249 - A FUNDAMENTAÇÃO DE IDÉIAS, ATRAVÉS DE CITAÇÕES, EXPERIÊNCIAS DO EXPOSITOR, ESTATÍSTICAS E OUTROS, DURANTE UMA 
AULA, DENOMINA-SE: 
*(b) APOIO 
 
250 - UMA AVALIAÇÃO É DIGNA DE CONFIANÇA, QUANDO: 
*(c) OBTÉM UMA CERTA COINCIDÊNCIA NOS RESULTADOS 
 
251 - A OBJETIVIDADE É UMA DAS CINCO CARACTERÍSTICAS QUE DEVE POSSUIR A AVALIAÇÃO, E ESTÁ RELACIONADA COM O(A): 
*(c) "NÃO" INTERFERÊNCIA DA OPINIÃO PESSOAL DO AVALIADOR 
 
252 - PARA QUE A CRÍTICA DE UM TRABALHO OBTENHA A ACEITABILIDADE POR PARTE DO CRITICADO, DEVE-SE: 
*(c) EVITAR O USO DE EXPRESSÕES DE CARÁTER PESSOAL 
 
253 - O TRATO DOS ASSUNTOS RELACIONADOS COM A FISCALIZAÇÃO DA AVIAÇÃO CIVIL NO AEROPORTO ONDE ESTÁ ESTABELECIDO(A) É 
A ATRIBUIÇÃO BÁSICA DO(A): 
*(a) SAC 
 
254 - O SUBDEPARTAMENTO, DO DEPARTAMENTO DE AVIAÇÃO CIVIL, QUE TRATA DOS ASSUNTOS RELACIONADOS COM 
AERONAVEGABILIDADE E AERODESPORTO É O: 
*(a) STE 
 
255 - CONTROLAR E FISCALIZAR AS ATIVIDADES DOS AERONAUTAS E A OPERAÇÃO DAS AERONAVES CIVIS SÃO OBJETIVOS BÁSICOS DO 
*(c) SICONFAC 
 
256 - O ÓRGÃO QUE TEM COMO FINALIDADE COORDENAR AS ATIVIDADES REFERENTES À INSTRUÇÃO PROFISSIONAL E AOS ESTUDOS E 
PESQUISAS RELATIVAS AO TRANSPORTE AÉREO E À INFRA-ESTRUTURA AEROPORTUÁRIA, NO ÂMBITO DO SISTEMA DE AVIAÇÃO CIVIL, É O 
*(b) INSTITUTO DE AVIAÇÃO CIVIL 
 
257 - O SERVIÇO QUE TEM POR FINALIDADE PROPORCIONAR AVISOS E NOTIFICAÇÕES ÚTEIS PARA A REALIZAÇÃO SEGURA E EFICIENTE 
DOS VÔOS É O DE: 
*(b) INFORMAÇÃO DE VÔO 
 
258 - NO ÂMBITO DO DAC, TEM-SE COMO ORGÃO BÁSICO VOLTADO PARA A PREVENÇÃO E A INVESTIGAÇÃO DE ACIDENTES 
AERONÁUTICOS O(A): 
*(a) DIPAA 
 
259 - OCORRIDO UM INCIDENTE AERONÁUTICO, UM DOS PROCEDIMENTOS APLICÁVEIS É A ELABORAÇÃO DE UM DOCUMENTO FORMAL, 
PAUTADO NA COLETA E ANÁLISE DOS FATOS E CIRCUNSTÂNCIAS RELACIONADAS ÀQUELE INCIDENTE. TAL DOCUMENTO VEM A SER O: 
*(a) RELIN 
 
260 - UMA DAS MEDIDAS DE SEGURANÇA OPERACIONAL, REFERENTE À PREVENÇÃO CONTRA A FORMAÇÃO DE VAPORES, COIBINDO O 
PERIGO DE FOGO, É: 
*(d) GUARDAR O COMBUSTÍVEL EM LUGAR TÃO FRIO QUANTO POSSÍVEL 
 
261 - A MANUTENÇÃO QUE EVITA O APARECIMENTO DE DEFEITOS, ATRAVÉS DE INSPEÇÕES OU PREVISÕES PERIÓDICAS, INCLUINDO 
TAREFAS DE LIMPEZA, LUBRIFICAÇÃO E PEQUENOS AJUSTES, É A DO TIPO 
*(b) PREVENTIVA 
262 - TODA ÁREA DESTINADA SOMENTE A POUSO, DECOLAGEM E MOVIMENTAÇÃO DE AERONAVE É DENOMINADA: 
*(d) AERÓDROMO 
 
263 - AO VOAR SOBRE UMA CAMADA INCLINADA DE NUVENS, UM PILOTO NIVELOU INSTINTIVAMENTE SEU AVIÃO COM A MESMA. ESTA 
ATITUDE PODERÁ PROVOCAR UMA ILUSÃO DE: 
*(b) FALSA HORIZONTAL 
264 - O SISTEMA QUE VISA A REGULARIDADE, SEGURANÇA E EFICIÊNCIA DO FLUXO DE TRÁFEGO NO ESPAÇO AÉREO, ABRANGENDO AS 
ATIVIDADES REFERENTES ÀS TELECOMUNICAÇÕES AERONÁUTICAS E À INSPEÇÃO DE VÔO, DENTRE OUTRAS, É O SISTEMA DE: 
*(b) PROTEÇÃO AO VÔO 
 
265 - EMITIR CERTIFICADOS DE MATRÍCULA, DE AERONAVEGABILIDADE E DE NACIONALIDADE DE AERONAVES SUJEITAS À LEGISLAÇÃO 
BRASILEIRA É UMA DAS ATRIBUIÇÕES DO(A) 
*(b) RAB 
 
266 - SEGUNDO O CBA, DURANTE A VIAGEM, NO QUE SE REFERE À TRIPULAÇÃO, O RESPONSÁVEL PELO LIMITES DA JORNADA DE 
TRABALHO E INTERVALOS DE REPOUSO É O: 
*(a) COMANDANTE 
267 - NO BRASIL OS REQUISITOS PARA A CONCESSÃO DE LICENÇAS DE PILOTOS E DE INSTRUTORES DE VÔO ESTÃO, ESTABELECIDOS 
NO(A): 
*(c) RBHA-61 
 
268 - Ao trinômio "homem-meio-máquina" devem ser adicionados 2 elementos que complementam as áreas a serem avaliadas em prol da 
Prevenção de Acidentes Aeronáuticos, que são: 
*(b) "missão" e "organização" 
270 - A UNIFORMIDADE NOS PROCEDIMENTOS ADOTADOS PELOS ESTADOS CONTRATANTES DA OACI, TEM COMO OBJETIVO PRINCIPAL 
*(b) A FACILITAÇÃO E A MELHORIA DA NAVEGAÇÃO AÉREA INTERNACIONAL E DA SEGURANÇA DE VÔO 
269 - O DOCUMENTO QUE SE BASEIA EM EXPERIÊNCIAS E CONHECIMENTOS, COM A INTENÇÃO DE IDENTIFICAR, DE FORMA ORGANIZADA, 
AS AMEAÇAS QUE PÕEM EM RISCO A SEGURANÇA DE VÔO É O(A) 
*(d) PROGRAMA DE PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS. 
 
271 - DENTRE OS TIPOS DE OCORRÊNCIA ABAIXO, INDIQUE A QUE NÃO REQUER A INTENÇÃO DE VÔO. 
*(b) OCORRÊNCIA DE SOLO 
 
272 - O DOCUMENTO QUE CONTÉM O RELATO DE FATOS PERIGOSOS OU POTENCIALMENTE PERIGOSOS PARA A SEGURANÇA DE VÔO, 
DENOMINA-SE RELATÓRIO 
*(b) DE PERIGO 
 
273 - PARA SER CARACTERIZADO UM ACIDENTE AERONÁUTICO, DEVE OCORRER PELO MENOS UMA DAS SITUAÇÕES ABAIXO: 
*(c) FALHA NO DESEMPENHO DA AERONAVE CAUSADO POR DANO ESTRUTURAL 
 
274 - TODA OCORRÊNCIA, INCLUSIVE DE TRÁFEGO AÉREO, ASSOCIADA À OPERAÇÃO DE UMA AERONAVE, HAVENDO INTENÇÃO DE VÔO, 
QUE NÃO CHEGUE A SE CARACTERIZAR COMO UM ACIDENTE, MAS QUE AFETE OU POSSA AFETAR A SEGURANÇA DA OPERAÇÃO É 
DEFINIÇÃO DE 
*(d) INCIDENTE AERONÁUTICO. 
 
275 - TODA OCORRÊNCIA RELACIONADA COM A OPERAÇÃO DE UMA AERONAVE, HAVIDA ENTRE O PERÍODO EM QUE UMA PESSOA NELA 
EMBARCA COM A INTENÇÃO DE REALIZAR UM VÔO, ATÉ O MOMENTO EM QUE TODAS AS PESSOAS TENHAM DELA DESEMBARCADO E, 
DURANTE O QUAL QUALQUER PESSOA SOFRA LESÃO GRAVE COMO RESULTADO DE ESTAR NA AERONAVE É UMA DAS CARACTERÍSTICAS 
DO(A) 
*(c) ACIDENTE AERONÁUTICO. 
 
276 - DE ACORDO COM A FILOSOFIA DO SIPAER, O OBJETIVO FUNDAMENTAL DA INVESTIGAÇÃO DE ACIDENTES OU INCIDENTES É 
*(b) A PREVENÇÃO DE OCORRÊNCIAS FUTURAS. 
 
277 - O PROGRAMA DE PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS DEVE SER ELABORADO ANUALMENTE POR TODOS OS ELOS DA 
AVIAÇÃO 
*(c) CIVIL E MILITAR. 
 
278 - OTIMIZAR A PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS ATRAVÉS DE AÇÕES PROGRAMADAS, ADEQUANDO-AS ÀS 
CARACTERÍSTICAS DA MISSÃO E DA ORGANIZAÇÃO É UM DOS OBJETIVOS DO(A) 
*(d) PROGRAMA DE PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS. 
 
279 - AS ATIVIDADES EDUCATIVAS SÃO EVENTOS QUE OBJETIVAM OTIMIZAR A CONSCIÊNCIA DA COLETIVIDADE PARA A IMPORTÂNCIA DA 
PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS E ENVOLVEM, DENTRE OUTROS, 
*(c) A IMPORTÂNCIA DO REPOUSO E ALIMENTAÇÃO ADEQUADOS. 
280 - A PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS EVITA CUSTOS ADICIONAIS DESNECESSÁRIOS À OPERAÇÃO DAS EMPRESAS ATRAVÉS 
DA PRESERVAÇÃO DOS RECURSOS 
*(a) HUMANOS E MATERIAIS. 
 
281 - OS ELEMENTOS QUE CONSTITUEM A BASE E O OBJETO DE TODA A ATIVIDADE DE PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS SÃO 
DEFINIDOS NO TRINÔMIO 
*(b) "HOMEM-MEIO-MÁQUINA". 
 
282 - AS ATIVIDADES DA PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS DEVEM SER PLANEJADAS E EXECUTADAS COM BASE NOS PRINCÍPIOS 
DO SIPAER, QUE SÃO NO TOTAL DE 
*(c) OITO. 
 
283 - "OS COMANDANTES, DIRETORES E CHEFES SÃO OS PRINCIPAIS RESPONSÁVEIS PELAS MEDIDAS DE SEGURANÇA". ESTA AFIRMAÇÃO 
FAZ PARTE DOS PRINCÍPIOS BÁSICOS DO 
*(d) SIPAER. 
 
284 - A ATIVIDADE DE PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS SE APLICA A TODAS AS ORGANIZAÇÕES 
*(c) CIVIS E MILITARES. 
 
285 - É NECESSÁRIA, EM PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS, A DISSEMINAÇÃO DE UMA REAL MENTALIDADE DE SEGURANÇA DE 
VÔO, COM ESPECIAL ATENÇÃO PARA AS ÁREAS DE 
*(d) MOTIVAÇÃO, EDUCAÇÃOE SUPERVISÃO. 
 
286 - AO ÓRGÃO CENTRAL DO SIPAER, QUE É O CENTRO DE INVESTIGAÇÃO E PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS (CENIPA), 
COMPETE A 
*(d) BUSCA PERMANENTE DO DESENVOLVIMENTO E DA ATUALIZAÇÃO DE TÉCNICOS A SEREM ADOTADAS PELO SISTEMA. 
 
287 - O ELEMENTO MAIS IMPREVISÍVEL E DE MAIOR IMPORTÂNCIA NO CONTEXTO DA PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS É O 
*(b) "HOMEM" 
 
288 - UMA EMPRESA RESOLVE CRIAR UM PRÊMIO PARA O FUNCIONÁRIO QUE ELABORE O MELHOR ARTIGO SOBRE A PREVENÇÃO DE 
ACIDENTES AERONÁUTICOS. NESTE CASO, ESSE EVENTO FAZ PARTE DE UMA ATIVIDADE 
*(d) PROMOCIONAL. 
 
289 - OS PROCEDIMENTOS EM CASO DE ACIDENTE (AUXÍLIO PARA AS OPERAÇÕES DE BUSCA E SALVAMENTO, ETC.) DESCRITOS EM UM 
PPAA FAZEM PARTE DE UMA ATIVIDADE 
*(b) EDUCATIVA. 
290 - CABE AO CENIPA, COMO ÓRGÃO CENTRAL DO SIPAER, A DECISÃO DE PROPOR AÇÕES 
*(b) CORRETIVAS OU RECOMENDAÇÕES DE SEGURANÇA DE VÔO. 
291 - O CENIPA, DE ACORDO COM OS INTERESSES DO SIPAER, PODERÁ REALIZAR, EM QUALQUER ELO SISTÊMICO, 
*(a) VISTORIAS DE SEGURANÇA DE VÔO. 
 
292 - O PPAA ABRANGE, EM SEU CONTEÚDO, EVENTOS QUE OBJETIVAM OTIMIZAR A CONSCIÊNCIA DA COLETIVIDADE PARA A 
IMPORTÂNCIA DA PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS, QUE SÃO AS ATIVIDADES 
*(c) EDUCATIVAS E PROMOCIONAIS. 
293 - UMA DAS FORMAS DE SE PARTICIPAR DA PREVENÇÃO É COMUNICAR QUALQUER ANORMALIDADE QUE POSSA VIR A PROVOCAR UM 
ACIDENTE/INCIDENTE AERONÁUTICO. ESSA COMUNICAÇÃO DEVERÁ SER FEITA ATRAVÉS DE UM(A) 
*(a) RELATÓRIO DE PERIGO. 
296 - O GRUPO QUE GERENCIA A SEGURANÇA DE VÔO NO AERÓDROMO OU NUMA ORGANIZAÇÃO É DENOMINADO 
*(d) COMISSÃO DE PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS. 
297 - A FILOSOFIA DA PREVENÇÃO DE ACIDENTES, OU FILOSOFIA DO SIPAER, É CONSTITUÍDA POR UM CONJUNTO DE PRINCÍPIOS, DENTRE 
ELES, PODE-SE CITAR: 
*(c) TODO ACIDENTE RESULTA DE UMA SEQUÊNCIA DE EVENTOS E NUNCA DE UMA CAUSA 
 
298 - QUANTO À SEGURANÇA DE VÔO, A RESPONSABILIDADE DOS ESTADOS CONTRATANTES DA OACI, CONSISTE EM 
*(d) COLABORAR,A FIM DE ATINGIR A MAIOR UNIFORMIDADE POSSÍVEL EM SUAS REGULAMENTAÇÕES, NORMAS E PROCEDIMENTOS DE 
ACORDO COM OS PADRÕES INTERNACIONAIS. 
 
299 - QUANDO UMA AERONAVE É CONSIDERADA DESAPARECIDA, É CORRETO AFIRMAR QUE HOUVE UM(A) 
*(c) ACIDENTE AERONÁUTICO 
300 - ÓRGÃO PERMANENTE DA OACI, RESPONSÁVEL PERANTE A ASSEMBLÉIA E COMPOSTO DE 33 MEMBROS ELEITOS PELA MESMA 
ASSEMBLÉIA, DENOMINA-SE 
*(a) CONSELHO. 
 
301 - AO DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO COMPETE, DENTRE OUTRAS ATRIBUIÇÕES, CONTROLAR AS ATIVIDADES 
RELACIONADAS COM A(S) 
*(c) TELECOMUNICAÇÕES AERONÁUTICAS. 
 
302 - MANTER E ASSEGURAR A OPERACIONALIDADE DOS EQUIPAMENTOS DE ELETRÔNICA E PROTEÇÃO AO VÔO SOB SUA 
RESPONSABILIDADE COMPETE AO: 
*(b) SRPV 
303 - AS RESTRIÇÕES OU MODIFICAÇÕES APRESENTADAS POR UM ESTADO CONTRATANTE ÀS NORMAS E PROCEDIMENTOS 
INTERNACIONAIS RECEBEM O NOME DE 
*(d) DIFERENÇAS. 
 
304 - A ANAC ATUA COMO AUTORIDADE DE AVIAÇÃO CIVIL E CABE À MESMA, A ADOÇÃO DE MEDIDAS NECESSÁRIAS PARA O 
ATENDIMENTO DO INTERESSE PÚBLICO, DENTRE ELAS PODEMOS CITAR O(A) 
*(d) REGULAÇÃO E FISCALIZAÇÃO DOS SERVIÇOS AÉREOS, PRODUTOS E PROCESSOS AERONÁUTICOS. 
305 - PROPOR A APROVAÇÃO E FISCALIZAR A CONSTRUÇÃO, A REFORMA, A MODERNIZAÇÃO E A AMPLIAÇÃO DE AERÓDROMOS E SUA 
ABERTURA AO TRÁFEGO É FUNÇÃO DA SUPERINTENDÊNCIA DE 
*(a) SERVIÇOS AÉREOS. 
 
306 - A OACI, A FIM DE FACILITAR A NAVEGAÇÃO AÉREA, ADOTA NORMAS E PROCESSOS INTERNACIONAIS RELATIVOS À 
*(a) MAPAS E CARTAS. 
 
307 - O ÓRGÃO QUE TEM COMO MISSÃO A VIGILÂNCIA E O CONROLE DA CIRCULAÇÃO AÉREA GERAL, NA ÁREA SOB A SUA 
RESPONSABILIDADE, É O 
*(d) CINDACTA. 
 
308 - O SISTEMA DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO BRASILEIRO TEM COMO ÓRGÃO CENTRAL O 
*(c) DECEA. 
 
309 - A UNIDADE DA ANAC QUE TEM POR UMA DE SUAS FINALIDADES O ESTABELECIMENTO DE RELAÇÕES COM ENTIDADES E ÓRGÃOS 
PÚBLICOS FEDERAIS, ESTADUAIS E MUNICIPAIS, NA SUA ÁREA DE JURISDIÇÃO É A 
*(a) GERÊNCIA REGIONAL. 
 
310 - CABE À ANAC, REGULAR E FISCALIZAR AS ATIVIDADES DE 
*(c) AVIAÇÃO CIVIL E DE INFRA-ESTRUTURA AERONÁUTICA E AEROPORTUÁRIA. 
 
311 - O INTERESSE PELO AVIÃO AUMENTOU MUITO APÓS O FIM DA PRIMEIRA GUERRA MUNDIAL. NESSE CENÁRIO, ALGUNS ESTADOS 
RESOLVERAM SE REUNIR EM CONVENÇÕES E CONFERÊNCIAS, DAS QUAIS PODEMOS CITAR AS CONVENÇÕES DE 
*(a) PARIS E VARSÓVIA. 
 
312 - COMPETE AOS CENTROS INTEGRADOS DE DEFESA AÉREA E CONTROLE DO TRÁFEGO A VIGILÂNCIA E O CONTROLE DAS ATIVIDADES 
RELACIONADAS COM A(S) 
*(b) CIRCULAÇÃO AÉREA GERAL. 
 
313 - SE UM ESTADO CONTRATANTE ESTÁ IMPOSSIBILITADO DE CUMPRIR CERTAS NORMAS OU PROCESSOS INTERNACIONAIS OU ADOTAR 
PRÁTICAS E REGULAMENTOS DIFERENTES DOS ESTABELECIDOS PELA OACI, DEVERÁ EFETUAR UM(A) 
*(d) NOTIFICAÇÃO DE DIFERENÇAS. 
 
314 - O ANEXO À CONVENÇÃO DA OACI QUE TRATA DE LICENÇAS DE PESSOAL É O DE NÚMERO 
*(a) 1. 
Total de questões: 314