AS PROJETO DE URBANISMO

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CENTRO UNIVERSITÁRIO LUTERANO DE SANTARÉM 
CURSO DE ARQUITETURA E URBANISMO 
 
SHERON RUSCHEL VASCONCELOS 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Projeto de Urbanismo 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
SANTARÉM – PA 
2022 
SHERON RUSCHEL VASCONCELOS 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Bairro Cambuquira 
 
 
 
 
 
 
 
 
Trabalho elaborado e apresentado como requisito para 
obtenção de nota na matéria Projeto de Urbanismo em 
Arquitetura e Urbanismo pelo Centro Universitário 
Luterano de Santarém (CEULS/ULBRA). 
Professora: Prof. Arq. E Urb. Reginaldo Abreu 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
SANTARÉM – PA 
2022 
SUMÁRIO 
1. INTRODUÇÃO ............................................................................................................... 4 
2. Bairro Cambuquira (Área de Estudo) ......................................................................... 5 
2.1 Localização ............................................................................................................. 5 
2.2 Topografia ............................................................................................................... 5 
2.3 Sistema Viário e Hierarquização das Vias ......................................................... 6 
2.4 Áreas Urbanizáveis .................................................................................................... 9 
3. Proposta Final ................................................................................................................ 9 
3.1 Inserção Reservatório de Água ............................................................................. 11 
3.2 Drenagem Pluvial ..................................................................................................... 11 
3.3 Área verde e APP ..................................................................................................... 12 
1. INTRODUÇÃO 
 
 
O planejamento urbano, é responsável por compreender problemas e questões 
que incidem sobre as cidades e metrópoles durante o seu desenvolvimento, e de 
preferência, planejar antecipadamente cada expansão urbana. E assim a cidade se 
torna um espaço de construção coletiva, e que se deve haver planejamento urbano, 
garantindo o direito ao saneamento ambiental, de modo a evitar e corrigir as distorções 
do crescimento urbano, deterioração da área urbanizada e seus efeitos negativos ao 
meio ambiente. 
Segundo Lynch (1981), houve parâmetros para o caminho urbano com qualidade 
e que se deve ser considerado, como: 
• Vitalidade: ligada diretamente a nosso bem-estar físico; 
• Senso: grau em que o assentamento é percebido, compreendido e 
estruturado mentalmente em termos espaciais e temporais; 
• Congruência: capacidade da forma e dos espaços apoiarem ações, 
comportamentos e atividades sociais e humanas; 
• Acesso: possibilidade de alcançar outras pessoas e todos os lugares do 
assentamento; 
• Controle: grau em que os habitantes controlam a produção, o uso e a 
gerência do ambiente urbano; 
• Eficiência: relação custo-benefício de criar e manter o assentamento; 
• Justiça: forma pela qual os benefícios ambientais são distribuídos pela 
população. 
O Desenho Urbano impacta diretamente no cotidiano da população, e por isso 
deve ser encarado como uma atividade de planejamento, cujos objetivos se reportam 
à qualidade físico-ambiental das cidades. Uma cidade com mobilidade e planejamento 
urbano é uma cidade que cresce economicamente mais rápido, agregando a 
sustentabilidade nesse plano, fazendo com que a cidade cresça verticalmente e 
horizontalmente de forma coesa e integrada. 
2. Bairro Cambuquira (Área de Estudo) 
 
 
Uma área próxima de Santarém, parcialmente em sua mata ciliar natural, onde 
futuramente receberá um loteamento, entregue a turma de Projeto de Urbanismo 
2021/01. Aplicando os temas e propostas discutidas em sala de aula. Sua ideia é de 
planejar um empreendimento no bairro Cambuquira proporcionando aos moradores 
todos os recursos básicos necessários para boa moradia. 
2.1 Localização 
 
 
O empreendimento a ser trabalhado é o bairro Cambuquira, que se encontra na 
entrada da cidade, do qual tem acesso direto com a Rodovia Santarém-Cuiabá 
(BR163). 
Figura 1 Bairro Cambuquira. Google. 2022. 
 
 
2.2 Topografia 
 
 
A planta topográfica foi essencial nesse projeto, devido a sua fundamentalidade 
no momento de planejamento e execução do projeto na construção. Com a planta se 
pode constatar se está bem alinhada e posicionada, podendo trabalhar no 
monitoramento da obra, identificando se houve deslocamentos de estruturas. Além 
disso o projeto topográfico facilita a visualização, dessa forma, além de auxiliar na 
avaliação do preço, ajuda também a avaliar a viabilidade financeira do projeto. E com 
isto houve uma analise da planta demonstrada abaixo, no qual suas curvas de nível 
tem declínios de 40 a 56, mas com poucos aclives, diante disso, as curvas de nível 
cruzam cursos d’água ou linhas naturais de drenagem do terreno em forma de ‘V’, 
com o vértice apontando para a nascente ou para a parte mais alta do terreno. 
Exatamente o que estar ocorrendo no bairro Cambuquira, porém o terreno tem um 
bom espaço sem muitas modificações para a construção projetual. 
 
 
 
 
Figura 2 Mapa topográfico do bairro Cambuquira. Reginaldo Abreu. 2022. 
 
2.3 Sistema Viário e Hierarquização das Vias 
 
 
O sistema viário do bairro cambuquira não acompanha quantidade de veículos. 
Porém, dentro da zona foram iniciados os serviços de recuperação com 
terraplenagem. As vias principais foram dimensionadas e instaladas de maneira que 
abrange todo o empreendimento, principalmente olhando a expansão populacional, 
visto que a localização do empreendimento (acesso principal a BR163) na qual será 
capaz de futuramente dar acesso aos bairros Cristovão e Amparo. 
 
 
Figura 3 Mapa de vias asfaltadas e não asfaltadas. Prefeitura de Santarém. 2022. 
 
 
 
E dentro do bairro Cambuquira as vias foram classificadas entre: Arterial, Coletora, 
Urbana e Local. E que tem seus respectivos significados, como: 
• Via arterial: caracterizada por interseções em nível, geralmente controladas por 
semáforo, com acessibilidade aos lotes lindeiros e às vias secundárias e locais, 
possibilitando o trânsito entre as regiões da cidade. 
• Via coletora: destinada a coletar e distribuir o trânsito que tenha necessidade 
de entrar ou sair das vias de trânsito rápido ou arteriais, possibilitando o trânsito 
dentro das regiões da cidade. 
• Via urbana: caracterizada por ruas, avenidas, caminhos ou similares abertos a 
circulação publica, sendo situadas na área urbana e caracterizados 
principalmente por possuir imóveis edificados ao longo de sua extensão. 
• Via local: caracterizada por interseções em nível não semaforizadas, 
destinadas apenas ao acesso local ou a áreas restritas. 
Figura 5 Formato de calçada segundo a norma NBR 9050. NBR 9050. 2022. 
As vias possuem pavimentação asfálticas, estando de acordo com o Código 
Brasileiro de Trânsito e todas as calçadas adequadas de acordo com a norma 
NBR9050 com piso intertravado e com suas demais indicações. De acordo com a 
nova norma que virá entrar em vigor em 02 de agosto de 2021, exige uma rampa entre 
6% e 8,6% de inclinação. Com no mínimo 1,20m de largura sem degrau, contar 
também com piso tátil de sinalização e direção para pessoas com baixa ou nenhuma 
visão. 
Figura 6 Plano utilizado para a questão de mobilidade do bairro. 2022. 
2.4 Áreas Urbanizáveis 
 
 
A área preservada para bosques e área verde, foram locadas em 
partes do terreno onde se percebe mais desníveis e menos áreas planas, no 
entanto, essas áreas foram destinadas para esses fins pelo fato do uso desses 
espaços não exigirem muita planimetria para suas funcionalidades. Essas áreas 
verdes também foram localizadas dessa forma, pois estão para o lado oeste do 
terreno, onde se tem altos níveis de insolação e essas áreas bosqueadas 
seriamuma solução para temperaturas elevadas do empreendimento, trazendo 
assim mais conforto térmico e ambiental. Podemos ver abaixo alguns dos locais 
de equipamentos urbanos e areas urbanizaveis. 
Figura 7 Hierarquização das vias e areas urbanizaveis. Sheron Ruschel. 2022 
3. Proposta Final 
 
 
Figura 8 Proposta para o empreendimento. Mauricio Gonçalves. 2021. 
 
 
 
Sua proposta teve como premissa a utilização desses quatros 
pontos citados acima, fazendo com que o projeto possua um 
planejamento adequado para os moradores que irão residir. Além de 
levar em conta todos os aspectos do terreno, desde topografia, recursos 
naturais presentes, e principalmente respeitando toda a legislação 
vigente para a construção. O projeto do condomínio foi concebido de 
forma a aproveitar da melhor maneira possível o terreno e sua 
declividade. A área destinada para lazer, foi localizada dessa forma 
também em virtude da topografia da área, pois o lazer e os usos 
desimanados para essa vertente, não precisa necessariamente de áreas 
muito planas e por isso ficou em área do terreno com um nivelamento 
plano médio. O fluxo de circulação do bairro foi definido com 
intuito de conceder acessibilidade dos veículos, pois as vias de 
circulação não são de tamanho significativos. Com propósito de obter um 
melhor aproveitamento do solo para deixar os lotes maiores, e ter menos 
contratempos e dificuldades quanto a movimentação de terras. O 
empreendimento foi considerado como área mista, influenciado pela 
questão cultural da região, onde renda de famílias vêm de 
empreendimentos próprios. A áreas institucionais educacionais contam com 
creche e escolas, buscando atender as necessidades tanto na educação 
próxima, sem muita locomoção. As áreas de lazer são distribuídas por 
todo lado, para auxilio de conforto térmico, além de dispor de uma super 
praça com pista de caminhada e ciclismo. Os espaços reservados como 
Serviços Públicos envolvem uma prefeitura e demais órgãos de auxilio 
civil. A área comercial ficou destacada em grande escala nas 
proximidades da rodovia 163, pois como dito antes, o bairro é loteado em 
terrenos de área mista, então o espaço exclusivo destinado a comércio 
deve contar com maiores infraestrutura, como mercados atacadistas e nas 
proximidades do maior parque, para dar assistência. A área para comércio 
foi locada em virtude também da topografia e distribuição no terreno para 
que todos possam fazer uso sem se locomover em grande proporção e 
distância. 
As principais exigências para se ter o empreendimento no bairro 
estão relacionadas e foram consideradas na proposta, são elas: 
• Sistema viário local, que deverá ter a anuência da Divisão de 
Trânsito; 
• Afastamentos exigidos, devidamente cotados, de faixas, e outros 
elementos notáveis; 
• Dimensões lineares e angulares do projeto, com raios, cordas, 
pontos de tangência e ângulos centrais das vias e cotas do projeto; 
• Curvas de nível, atuais e projetadas, com equidistância de 1,00 m 
(um metro); 
• Indicações de marcos de alinhamento e nivelamento localizados 
nos ângulos ou curvas das vias projetadas e amarradas à 
referência de nível existente ou identificável; 
• Indicação das servidões e restrições que, eventualmente, gravam 
os lotes ou edificações; 
3.1 Reservatório de Água 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Figura 9 Mapa de reservatório de água. Sheron Ruschel. 2022 
 
 
 
 
As infraestruturas do bairro serão constituídas por reservatório de 
água a e distribuição de água (posicionadas no ponto mais alto do 
terreno, para auxilio da pressão boa e localização formada no centro); A 
3.3 Área verde e APP 
caixa d’água funcionará como uma poupança: se houver economia, 
sempre sobrará uma reserva. Caso o serviço de 
abastecimento precise interromper o abastecimento para fazer uma 
manutenção, locais equipados com o reservatório dificilmente vão sentir os 
efeitos da falta de água. 
 
 
3.2 Rede de Esgoto 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Figura 10 ETE. Sheron Ruschel. 2022 
 
Figura 11 Area de Preservação Permanente. Sheron Ruschel. 2022 
A rede de esgoto (ETE) é responsável por receber o esgoto coletado no 
município e dar o tratamento adequado, sendo a última etapa do sistema de 
esgotamento sanitário. A ETE irá tratar o esgoto, removendo em média 95% das 
impurezas e microrganismos, tornando a água própria para ser devolvida aos rios sem 
prejudicar a vida aquática, uso industrial e irrigação. 
3.3 APP 
 
 
A área de Preservação Permanente é uma área protegida, coberta ou não 
por vegetação nativa, com a função ambiental de preservar os recursos hídricos, 
a paisagem, a estabilidade geológica e a biodiversidade, facilitar o fluxo gênico de 
fauna e flora, proteger o solo e assegurar o bem-estar das populações. 
 
4. Justificativa da Proposta 
A proposta foi embasada na legislação ambiental, com preceitos de conter 
a localização, entorno imediato e entorno mais abrangente, sistema viário e de 
transporte, analisar a infra-estrutura urbana existente, clima e microclima, 
legislação urbana, mapeamento de estruturas verdes, conforto ambiental do 
entorno e acessibilidade. Foi utilizado metodologias e técnicas de análise do 
espaço urbano, entre outros: produção de mapas mentais (Kevin Lynch) e a 
utilização dos cinco pontos empregados por Lynch em “A imagem da cidade”. E 
alguns critérios utilizados por Oscar Corbella e Simos Yannas em “Em busca de 
uma arquitetura sustentável”. Foi observado problemas potencializados na area 
do entorno e estudado as ações projetuais para corrigi-los ou valorizá-los. Faz 
parte da proposta preliminar: 
• solução para o entorno viário imediato; 
• solução para área livre do terreno; 
• solução para a transição entre o espaço público e o espaço privado; 
Diante disso, foi utilizado a legislação da mobilidade urbana no qual diz: 
Art. 47. A estratégia de Mobilidade em Santarém é a articulação e 
integração dos componentes estruturadores da mobilidade − trânsito, transporte, 
sistema viário, educação de trânsito e integração regional – de forma a assegurar 
o direito de ir e vir, com sustentabilidade, e considerando a melhor relação custo-
benefício social, visando: 
I – reduzir o percurso do usuário ao ponto de parada do Transporte Coletivo 
Urbano; 
II – garantir a fluidez do trânsito com os níveis de segurança definidos pela 
comunidade técnica; 
III – garantir a universalidade do transporte público; 
IV – garantir logística empresarial no sistema de mobilidade urbana, no 
transporte de cargas e mercadorias; 
V – promover acessibilidade cidadã a pedestres, ciclistas, pessoas com 
necessidades especiais e mobilidade reduzida; 
VI – adaptar o sistema de transporte coletivo, garantindo eficiência 
operacional, segurança, conforto e qualidade ambiental; 
VII – qualificar a hierarquização urbana dos corredores de transporte 
coletivo; 
VIII – implantar o sistema cicloviário; 
IX – reordenar o tráfego de cargas perigosas e super-dimensionadas; 
X – promover a integração do sistema de mobilidade urbana municipal às 
redes regionais de transporte, priorizando os modos rodoviário/hidroviário 
intra e intermunicipais que congregam o transporte coletivo nos seus modos 
mais importantes. 
Foi utilizado a seção ll de saneamento ambiental para a criação do 
sistema de agua e esgoto, como vemos abaixo: 
Art. 55. O saneamento ambiental compreende a limpeza pública, o 
abastecimento de água, a drenagem urbana e esgotamento sanitário.