COMERCIO INTERNACIONAL - AULA 4

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TERMOS TÉCNICOS AO
COMÉRCIO EXTERIOR
AULA 4
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Prof.ª Luciana Mazzutti Leal
CONVERSA INICIAL
Nesta aula, aprenderemos sobre o universo que envolve a logística de carga internacional.
Conhecer os modais e como funcionam; a relação que têm com cada tipo de carga e como escolher
o que melhor atende à demanda de um negócio é base primordial de conhecimento para desenhar
uma boa cadeia logística internacional. Aqui, veremos quais são os documentos pertinentes aos
principais tipos de modal, sua nomenclatura e modelos, além de entender um pouco mais os termos
mais comuns utilizados no transporte de cargas.
Caro(a) estudante, seja bem-vindo(a)! Bons estudos!
CONTEXTUALIZANDO
Mais do que uma boa negociação, toda empresa precisa ser eficiente em seu papel na cadeia de
suprimento. Não basta ter bons produtos; a empresa deve ser competitiva em seus valores e,
principalmente, entregar o que se comprometeu a entregar, no prazo acordado. Vamos além:
pensando em se diferenciar da concorrência, a empresa precisa também cuidar do seu pós-venda.
Um produto com defeito que precisa ser trocado, na chamada logística reversa, precisa de tanta
atenção quanto a sua entrega.
No mundo competitivo em que vivemos, onde os negócios precisam se diferenciar para
sobreviver, entendemos que montar uma cadeia logística com excelência é forma de agregar valor a
um produto, destacar-se da concorrência e ganhar a fidelidade do cliente, e tudo isso passa pelo
entendimento e por uma correta escolha do transporte a ser utilizado, seja na entrega do produto,
seja no recebimento dos suprimentos.
Em conteúdos anteriores, vimos os Termos Internacionais de Comércio (Incoterms) e aqui
entenderemos a relação que têm diretamente com os modais de transporte (CCI, 2010).
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TEMA 1 – MODAIS DE TRANSPORTE
Em termos bem simples, modal de transporte é o nome que se dá para designar o meio usado
para levar mercadorias de um ponto a outro. Segundo o que consta no livro Comércio internacional:
teoria e prática, de Tripoli e Prates (2016, p. 170), “a compreensão e análise do tipo de transporte
variam de acordo com cada país, devido a suas características geográficas e de infraestrutura, que
podemos chamar de matriz de transporte”.
Veremos que os modais se dividem basicamente em quatro grandes grupos: terrestre,
aquaviário, aeroviário e dutoviário.
1.1 MODAL TERRESTRE
Dividimos o modal terrestre basicamente em dois, rodoviário e ferroviário, e como grande
vantagem dessa modalidade destacamos a capacidade que tem de carregar qualquer tipo de carga
com certa facilidade de movimentação, além de abranger o território de forma bem ampla.
Entendendo a importância que esse modal tem nas transações internacionais com os países vizinhos
e que existem peculiaridades e regras a serem cumpridas no transporte, o Brasil possui acordos,
formando parcerias, na América do Sul, para o transporte internacional de cargas, com destaque para
o transporte rodoviário, por ter maior abrangência e ser mais utilizado no continente. Desde 2002, o
órgão que regula o modal terrestre no Brasil e também participa das negociações internacionais
sobre o tema é a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).
Apenas a título comparativo, apresentamos a Tabela 1, que mostra a movimentação brasileira de
cargas pelo modal terrestre nos anos de 2017, 2018 e 2019.
Tabela 1 – Movimentação de cargas pelo modal terrestre (Brasil, 2017-2019)
Exportações
Via 2019 - Valor FOB (US$) 2018 - Valor FOB (US$) 2017 - Valor FOB (US$)
FERROVIARIA 132.995.748,00 162.374.968,00 148.698.015,00
RODOVIARIA 12.104.038.808,00 14.372.919.212,00 14.652.229.466,00
Importações
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Via 2019 - Valor FOB (US$) 2018 - Valor FOB (US$) 2017 - Valor FOB (US$)
FERROVIARIA 9.381.736,00 3.735.161,00 1.154.937,00
RODOVIARIA 7.931.474.578,00 7.906.754.053,00 7.941.413.179,00
Fonte: Brasil, 2020a.
É possível notar a predominância do modal rodoviário nas transações internacionais e isso se
deve não apenas à facilidade de acesso e à infraestrutura disponível, mas também ao tipo de carga
que que se carrega. Efetivamente, o modal rodoviário carrega bens com maior valor agregado que
aqueles transportados por via férrea. O Brasil possui hoje uma frota de aproximadamente 76,6 mil
veículos (caminhões) habilitados para transitar com carga de importação e/ou exportação (Brasil,
2020b).
Existem diversos tipos de caminhões e de carretas, que variam conforme o peso da carga a ser
transportada. A diferença entre caminhão e carreta é que aquele é formado por um monobloco, com
eixo fixo; ao passo que esta possui duas partes, uma formada pelo bloco frontal, onde se localiza o
motor, responsável pela tração (também chamada de cavalo); e outra parte, independente, onde se
acomoda a carga, o reboque.
Vejamos, a seguir, alguns exemplos mais comuns desses veículos:
Caminhão toco ou semipesado: é aquele que possui eixos simples, um frontal e um na traseira,
e tem capacidade máxima de carga de até 6 t.
Caminhão truck ou pesado: é aquele que possui eixo duplo na carroceria e que, por
consequência, suporta mais peso, podendo variar sua capacidade carga de 10 t a 13 t.
Cavalo mecânico: pode conter dois ou três eixos e seu peso bruto varia entre 33 t a 41 t,
dependendo do número de eixos.
Cavalo mecânico trucado: é aquele que possui um eixo a mais no seu cavalo, podendo, assim,
carregar mais peso, pois ajuda na distribuição do peso sobre o reboque e é capaz de carregar
peso bruto de até 45 t.
Bitrem ou treminhão: é formado por três partes, um cavalo mecânico e dois semirreboques com
capacidade de até 57 t.
Vimos que o peso da carga interfere na composição do veículo, mas também precisamos definir
o tipo de semirreboque que será utilizado, de acordo com as características da carga transportada.
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Veremos mais detalhadamente os semirreboques e também os equipamentos utilizados nas ferrovias
logo mais, quando tratarmos dos equipamentos de carga.
1.2 MODAL AQUAVIÁRIO
O modal aquaviário abrange três principais tipos de vias: lagos, rios e oceanos, com especial
destaque para essa última, e pode-se dizer que sua principal vantagem sobre os outros modais é o
volume de carga que ele movimenta.
No Brasil, a responsável pela organização, regulação e fiscalização das estruturas portuárias e
dos entes operadores e envolvidos no transporte aquaviário, entre outras funções, chama-se Agência
Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq).
1.2.1 Transporte lacustre
O transporte de cargas por lagos, chamado lacustre, é pouco utilizado no mundo devido à pouca
oferta de vias e à restrição a sua navegabilidade. Isso porque são poucos os lagos que oferecem
condições de navegação, para transporte de carga, de forma economicamente viável.
No Brasil, o lago navegável de importância econômica destacável, ainda que ínfima, é a Lagoa
dos Patos, no Rio Grande do Sul. Considerada a maior lagoa navegável do país e a segunda maior da
América do Sul, liga a cidade de Rio Grande à capital sul-rio-grandense, Porto Alegre. Para dar alguns
exemplos de lagos utilizados pelo mundo, os mais importantes destaques vão para os Grandes Lagos
na América do Norte, entre EUA e Canadá, e o Lago Titicaca (também chamado de lago-mar devido
ao seu tamanho), que fica entre Bolívia e Peru e que tem como curiosidade ser o lago mais alto do
mundo.
Esse tipo de transporte, portanto, não tem significativa importância no comércio transfronteiriço
de cargas.
1.2.2 Transporte fluvial
O transporte fluvial é aquele que acontece pela malha hidroviária (pelos rios) dos países. Embora,
no Brasil, aindaseja pouco utilizado para o transporte internacional de cargas, ele vem ganhando
volume e relativa importância no escoamento de produtos na exportação, principalmente de grãos. A
título de ilustração desse crescimento, temos que, em 2010, a movimentação por cabotagem
(navegação costeira e de interior) de contêineres representava 16% das movimentações desse modal
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e, em 2019, esse percentual representou 30%, ou seja, mais que dobrou, alavancado também pelo
crescimento das exportações pelo chamado Arco Norte, que compreende portos do Norte e
Nordeste e também do Centro-Oeste responsáveis pelo escoamento de grãos da região.
1.2.3 Transporte marítimo
A agência especializada da Organização das Nações Unidas (ONU) chamada Organização
Marítima Internacional (OMI) é a responsável por criar as diretrizes, fiscalizar, regular, entre outras
atividades, o transporte internacional por águas. Entendemos por transporte marítimo aquele que se
dá pelos oceanos, seja cobrindo grandes distâncias, com longo curso, seja no trajeto costeiro de um
país, chamado cabotagem. A navegação de cabotagem acontece geralmente para ligar portos
menores a portos maiores, mais estruturados, ou aos chamados hubs.
O transporte marítimo tem grande importância no comércio mundial de cargas, posto que é por
ele que acontece a maior movimentação internacional de cargas, seja em valores monetários, seja em
toneladas. Segundo estudo da Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento
(Unctad, 2019), em 2018 o transporte marítimo de cargas cresceu 2,7%, em relação ao ano anterior,
perfazendo um total aproximado de 11 bilhões de toneladas movimentadas.
Ao longo dos anos, os navios cargueiros foram se especializando conforme a demanda e as
especificações das cargas transportadas. Isso garantiu mais eficiência a esse tipo de transporte.
Alguns dos tipos mais comuns de navios cargueiros em operação são:
Navio de carga geral ou break bulk: aquele que, como o nome diz, carrega todo tipo de carga,
muito utilizado para o carregamento de cargas de projeto, pois transporta equipamentos de
tamanhos diferentes, embalados de forma diferente e com necessidades de movimentação
diferentes. Por exemplo, o transporte de uma linha de fabricação de uma indústria automotiva.
Navio-tanque: serve para o carregamento de gases (também conhecido como gaseiro) ou para
o transporte de granéis líquidos. Tem seus porões adaptados para esse tipo de carga. Um
exemplo são os navios que carregam suco de laranja.
Navio graneleiro: é aquele especializado no carregamento de granéis sólidos, muito utilizado
nas nossas exportações de soja para o mundo. Assim como os navios-tanques, seus porões são
adaptados para receber esse tipo de carga.
Navio roll-on/roll-off (Ro-Ro): comporta cargas rolantes, isto é, que possuem rodas e entram
por seus próprios meios no porão do navio. É majoritariamente utilizado no transporte de
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automóveis e caminhões, mas também pode acomodar cargas sobre plataformas rolantes
(Mafis, veremos adiante o que são).
Navio porta-contêineres: o mais conhecido, possui estrutura própria para efetuar carregamento
e descarga de unidades (contêineres). Atualmente o maior navio porta-contêineres do mundo é
capaz de carregar aproximadamente 15 mil unidades de 20 pés – TEUs (do inglês twenty feet
unit, medida muito empregada no comércio exterior).
Existem, ainda, navios conhecidos como multipropósitos, que carregam diversos tipos de cargas
e, diferentemente dos navios break bulk, podem carregar cargas frigorificadas, veículos, cargas
paletizadas e contêineres. Podem, ainda, possuir, a bordo, guindastes para facilitar o carregamento e
a descarga das mercadorias.
Certamente, existem outros tantos tipos de navios; mas, comercialmente em operação, esses são
os mais comuns e que atendem grande parte das transações internacionais.
1.3 MODAL AÉREO
O modal aéreo tem sua política de regulação e diretrizes coordenadas pela Organização
Internacional da Aviação Civil (Icao), agência especializada da ONU para atuação na aviação civil de
cargas e passageiros. A peculiaridade do modal aéreo está na sua agilidade, pois é capaz de
transportar cargas de um lado para o outro do globo em tempos mínimos – um transporte aéreo do
Brasil para a China pode acontecer com tempo médio de 7 dias, por exemplo – e de carregar com
certa facilidade cargas consideradas mais sensíveis, como vacinas.
Tem-se por hábito preterir o transporte aéreo e considerá-lo mais caro e inviável, porém essa
premissa nem sempre é válida. Mesmo se comparado o volume em contraposição ao valor do frete
cobrado, muitas vezes veremos que, para volumes pequenos, o transporte aéreo se mostra mais
barato e mais eficaz que seu concorrente direto na logística internacional, a carga consolidada
(aquela em que vários embarcadores dividem o mesmo equipamento de transporte/contêiner).
Temos, basicamente, dois tipos de aeronaves disponíveis para o transporte internacional de
carga:
1. Aeronaves cargueiras, designadas como cargo aircraft only (CAO): carregam apenas cargas e,
por isso, não possuem assentos, tendo capacidade de carregar volumes maiores e até outra
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aeronave, em seu interior.
2. Aeronaves de passageiros (também chamadas de combi), designadas como passanger aircraft
(PAX): a aeronave que todos conhecemos carrega passageiros e, em seu porão, cargas. Uma
curiosidade: as companhias aéreas obtêm seu lucro com o transporte de cargas e não o de
passageiros, como a grande maioria imagina, e é por isso que os passageiros têm tamanho e
peso limitados para embarque.
A importância de se entender a diferença entre esses tipos de aeronave está na hora de se
contratar o frete internacional, pois as aeronaves possuem características e oferecem serviços
distintos, além de também operarem em aeroportos distintos. Algumas cargas só podem ser
embarcadas em aeronaves CAO, por questões de controle e segurança de voo.
TEMA 2 – CONHECIMENTO DE EMBARQUE
Entendendo-se que o transporte internacional de cargas se dá como um contrato de
afretamento entre as partes, por certo que existem documentos comprobatórios dessa contratação.
Esses documentos respeitam regras internacionalmente aceitas, que têm por base as regulações de
cada agência especializada. Veremos, a seguir, importantes pontos de atenção e peculiaridades dos
principais modais: rodoviário, marítimo e aéreo.
2.1 CONHECIMENTO RODOVIÁRIO
No Brasil, é a ANTT, como já vimos, que regula e habilita as empresas, brasileiras e estrangeiras,
a operarem com cargas rodoviárias internacionais e, por consequência, é ela que dita as normas dos
conhecimentos que acompanham essas cargas. O Conhecimento Internacional de Transporte
Rodoviário (CRT) permite o tráfego da mercadoria nacional em trânsito interno (Figura 1).
Figura 1 – Modelo de CRT
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Pode acontecer de uma carga não nacional necessitar trafegar dentro do território – por ter sido
exportada em recinto alfandegado de interior e estar em trânsito de exportação para fronteira ou por
ser carga de importação em trânsito, não nacionalizada por qualquer razão que seja. Nesses casos,
junto com o CRT, deve acompanhar a carga o chamado Manifesto Internacional de Carga/Declaração
de Trânsito Aduaneiro (MIC/DTA). Tal documento é emitido por empresa transportadora habilitada a
operar com cargas internacionais em território nacional e é de preenchimento obrigatório por parte
da transportadora, com base nos dados do dono da carga.
Figura 2 – Modelo de MIC/DTA
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2.2 CONHECIMENTO MARÍTIMO
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Mais importante documento do transporte marítimo internacional, o Bill of Lading (BL) é a prova
de recebimento e embarque da carga na embarcação e também dá à companhia marítima a posse
ou a propriedade da carga. O BL faz parte do jogo de documentos necessários para a importação de
uma mercadoria, também por ser prova de embarque; e é documento exigido para a liberação de
Carta de Crédito (de forma resumida, o documento que gera obrigação de pagamento, ao
exportador, ao mesmo tempo que certifica o importador do embarque da mercadoria, como vimos
anteriormente).
O BL é emitido e assinado pela companhia marítima ou por representante do armador (empresa
proprietária do navio) – nesse último caso, ele é designado como Documento Único ou simplesmente
BL. Em alguns casos, existe a figura de um agente intermediador, podendo ser este o agente de carga
(freight forwarder) ou o agente consolidador (non vessel operator common carrier - Nvocc), e, sendo
assim, teremos dois níveis de documento. Além do BL do armador (nesse caso, designado Master BL),
teremos o House BL, documento emitido por essa empresa intermediária e que assume as mesmas
responsabilidades no transporte da mercadoria.
Figura 3 – Modelo de BL
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2.3 CONHECIMENTO AÉREO
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O documento Conhecimento de Embarque Aéreo é conhecido como Air Waybill (AWB).
Conquanto que, assim como no modal marítimo, no transporte aéreo também seja comum aparecer
a figura de empresas de agenciamento de carga – que, por sua vez, facilitam a operação de
importação e exportação –, teremos, nesse caso também, dois níveis de documentação de transporte:
o Master Airwaybill (Mawb), emitido pela companhia aérea; e o House Airwaybill (Hawb), emitido pelo
agente de carga ou consolidador.
Os documentos de transporte internacional são obrigatórios e seu preenchimento e prazos de
apresentação estão sujeitos a regras estipuladas pelas agências reguladoras e também pelas aduanas
envolvidas. É importante atentar a que a base de todo documento de transporte é a Commercial
Invoice, aquele documento que vimos anteriormente, que resume a negociação entre exportador e
importador.
Figura 4 – Modelo de AWB
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TEMA 3 – EQUIPAMENTOS DE CARGA
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Entende-se por equipamento de carga todo aquele utilizado, de alguma forma, na
movimentação de cargas. No entanto, nos concentraremos, aqui, naquele principalmente utilizado no
transporte internacional de cargas, também podendo ser chamado de equipamento de unitização ou
embalagem de transporte.
Para que a carga que sai de uma fábrica chegue, em perfeita ordem, ao seu importador e, por
sua vez ao seu consumidor final, precisamos protegê-la pelo longo caminho que ela percorrerá. Para
isso, precisamos, primeiro, entender as necessidades específicas de cada mercadoria e o trajeto que
ela percorrerá, desde a porta do exportador até o armazém do importador.
Os principais equipamentos de unitização de carga são:
Palete: estrado ou plataforma que serve como base para facilitar a movimentação de uma
mercadoria, podendo ela estar embalada em caixas ou não, como pode ser o caso de
equipamentos ou partes fitadas ao palete. Os paletes mais comuns são os de madeira e, para
transporte internacional, devem receber tratamento químico antipragas (fumigação).
Bag ou big bag: utilizado para transporte de granéis sólidos com certo valor agregado – por
exemplo, cafés.
Tambor ou bombona: utilizado para transporte de granéis líquidos, por exemplo alguns tipos de
óleos vegetais e azeites, pois permite maior controle das propriedades da mercadoria.
Contêiner: o mais conhecido equipamento de unitização de carga utilizado no comércio
exterior, principalmente no modal marítimo, embora existam contêineres para transporte aéreo,
também. Os contêineres podem carregar cargas previamente unitizadas em paletes, bombonas
etc. ou também cargas soltas (como é o caso de transporte de rolos de tecido). Temos diversos
tipos de contêineres e a escolha do tipo certo vai depender da especificidade da carga.
Encontramos esses equipamentos mais comumente em dois tamanhos (em pés, padrão
internacionalmente utilizado de medidas para esses equipamentos): 20’ e 40’. O contêiner de
20’ é utilizado como a base da medida de referência no transporte marítimo (TEU). Nas Figuras
5-8 há imagens dos principais modelos de contêineres marítimos disponíveis no mercado.
Figura 5 – Tipos de contêineres: 40ft
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Crédito: Topae/Shutterstock.
Figura 6 – Tipos de contêineres: refrigerado
Crédito: Topae/Shutterstock.
Figura 7 – Tipos de contêineres: rack plano
Crédito: Kamonrat/Shutterstock.
Figura 8 – Tipos de contêineres: open top
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Crédito: Topae/Shutterstock.
TEMA 4 – TIPOS DE CARGA
Separar as cargas por tipos faz sentido quando precisamos contratar um frete internacional, por
qualquer modal. São as características da carga que direcionarão a escolha da unidade de transporte
e mesmo do equipamento ou do modal. Como no caso de cargas perigosas: algumas não são
admitidas no modal marítimo e outras precisarão ser adequadas para o transporte aéreo, por
exemplo.
Entender as especificações da carga e ajustá-las ao transporte de forma correta economizará
tempo e evitará custos desnecessários, provenientes de serviços extras – a adequação de embalagem
para transporte aéreo é um deles, bem comum e que gera alto custo, numa exportação, podendo até
mesmo inviabilizar um negócio.
Alguns dos tipos mais comuns de carga que vemos no comércio exterior são:
Carga seca: qualquer tipo de carga que não exija nenhum cuidado extra com controle de
temperatura ou que não tenha classificação de algum risco de manuseio, não se constituindo
assim em uma carga perigosa; é também aquela carga unitizada, no equipamento que for,
como brinquedos, partes e peças, máquinas etc.
Carga perigosa: é aquela que apresenta algum tipo de risco à saúde, ao meio ambiente e/ou de
dano ao equipamento. Existe legislação específica, para cada modal, para o transporte desse
tipo de carga e ela deve obrigatoriamente apresentar documentos especificando sua
composição e prescrição de possíveis ações de emergência e formas de acondicionamento.
Carga viva: animais. Obedece à legislação específica para transitar, seja para exposição, seja
para abate ou mesmo para fins de pesquisa e reprodução e exige cuidados especiais ao longo
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do trajeto. Um exemplo bem recente que temos é o transporte de um elefante vindo por modal
aéreo do Chile para um santuário no Brasil.
Carga frigorífica: é toda carga que exige algum tipo de controle de temperatura, seja ela
congelada, seja apenas resfriada. Embora, nessa categoria, tenhamos grande parte das cargas
alimentícias perecíveis – no qual o Brasil tem papel de destaque em volume de exportações
mundiais –, um outro grande exemplo de carga de temperatura controlada são as flores. Temos
também vacinas e medicamentos e algumas matérias-primas que são produtos químicos
utilizados nas mais diversas indústrias do país.
TEMA 5 – TERMINOLOGIA DA LOGÍSTICA
Como toda área de trabalho, na logística usamos, muitas vezes, termos que servem para
designar algo específico da função. Conhecer e saber a aplicação desses termos economizam tempo
e evitam erros que podem custar o sucesso de uma operação. Se você chegou até aqui, percebeu
que, ao longo dos conteúdos, empregamos muitos termos, alguns específicos da logística e, claro,
existe uma infinidade deles. Mas, aqui, vamos ressaltaros principais, aqueles usados mais
comumente nos transportes, nas cotações, na linguagem diária na área de logística. São eles:
Ad valorem: é a tarifa cobrada sobre o valor da mercadoria (constante em nota fiscal ou
commercial invoice), referente ao seguro da carga. No caso do transporte rodoviário, a cobrança
é obrigatória, a menos que a empresa contratante apresente documentos comprovando que já
possui seguro com cobertura para transporte.
Bunker adjustment fee (BAF) ou, simplesmente, bunker: consiste na tarifa cobrada sobre o frete
marítimo internacional para cobrir custo com combustível.
Estimated time arrival (ETA): designa data estimada de chegada de uma carga.
Estimated time departure (ETD): designa data estimada de partida de uma carga.
Container yard to container yard (CY-CY): significa que o acordo de frete, com seus custos e
obrigações, contempla desde a retirada do equipamento do pátio do armador (ou
representante), na origem, até a sua entrega, no destino, no pátio do armador ou de seu
representante.
Cubic meters (CBM): trata-se da metragem cúbica da carga, obrigatória em todos os
documentos de transporte.
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Verified gross mass (VGM): é a comprovação de que o peso bruto da carga foi verificado, o que
precisa ser atestado por um cupom. Serve para evitar problemas na hora do balanceamento das
cargas dos navios.
Gate in: consiste na data de abertura do terminal para recebimento da carga.
International Ship and Port Security Code (ISPS Code): é o código que apresenta medidas que
visam assegurar a vida e a integridade dos operadores portuários e correlatos e também,
principalmente, evitar qualquer dano causado por atos de terrorismo.
No show: trata-se de termo que identifica que a carga não cumpriu a data prevista para
exportação; ou seja, não entrou no terminal ou não cumpriu a data de sua liberação para
exportação.
Pre-stacking: é a área onde as cargas liberadas e programadas para exportação são
depositadas, para aguardarem seu embarque.
Payload: é a capacidade que um equipamento de transporte, qualquer que seja – navio,
aeronave, carreta ou mesmo big bag –, suporta de carga. Geralmente esse valor é líquido,
descontada a tara do equipamento.
Seal: compreende o lacre utilizado em contêineres fechados (dry).
General rate increase (GRI): é uma taxa flutuante, adicionada ao valor de frete para corrigir
eventual desbalanceamento entre oferta e demanda, geralmente aplicada aos fretes marítimos
e aéreos internacionais.
Terminal handling charge (THC): é a tarifa cobrada pela movimentação, manual ou mecânica, de
toda carga depositada em um terminal e acontece tanto na sua entrada quanto na sua saída.
Full container load (FCL): designa que o equipamento será completamente estufado, porém
mais do que inteiramente preenchido; o equipamento será contratado para frete de um único
embarcador.
Less than container load (LCL): designa que o equipamento será estufado de forma parcial, mas
não significa que ele ficará vazio; o equipamento carregará carga de mais de um embarcador.
Transit time: tempo estimado de trânsito.
Demurrage compreende a taxa de aluguel cobrada pelo uso do contêiner e que ocorre quando
o equipamento não é devolvido no prazo permitido pelo armador.
Free time consiste em um termo geralmente usado para designar o prazo que o armador
concede ao dono da carga para permanecer com o contêiner após a chegada ao seu destino.
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Certamente, existem muitos outros termos utilizados na logística internacional. Devido ao
dinamismo dos negócios, esses termos estão constantemente se atualizando, ficando aqui apenas
uma ideia da terminologia empregada nesse campo.
TROCANDO IDEIAS
Tendo como base o Tema 1; e atentando para o exemplo apresentado sobre o modal terrestre,
em que se percebe uma diferença grande entre os volumes transportados por rodovias e por
ferrovias, podemos perceber que o Brasil ainda tem muito a se desenvolver em infraestrutura. As
melhorias acarretariam maior desenvolvimento e competitividade à indústria nacional, de forma
geral. O que você pensa sobre o exposto? Crie um debate produtivo sobre o assunto, com seus
colegas.
NA PRÁTICA
Orientações para realizar a atividade:
a. Releia esta aula.
b. Leia parte da matéria jornalística a seguir e a atividade proposta.
c. Realize a tarefa solicitada.
Bons estudos e bom trabalho!
Um panorama do transporte hidroviário no país. E por que não deslanchou
Embora o Brasil esbanje rios com potencial de navegação, infraestrutura hidroviária ainda é
pequena e está abaixo de países como China e EUA (Roncolato, 2018)
A manchete do texto refere-se aos acontecimentos que paralisaram o país naquela época, em
decorrência de uma grave generalizada dos caminhoneiros. Na matéria, ainda se destacam pontos
importantes para análise, como a informação da pesquisa realizada pela instituição Dom Cabral sobre
custos logísticos, na qual se apresenta que, em 2017, 76% das empresas escolheram o transporte
rodoviário para escoamento e distribuição de seus produtos (Roncolato, 2018).
Segundo dados da Antaq (citada por Roncolato, 2018), o Brasil possui uma extensa malha de rios
navegáveis que representam cerca de 60% de seu potencial hidroviário. Utilizar-se dessas vias para o
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transporte, além de movimentar a economia adjacente ao modal e alimentar uma grande cadeia
composta por prestadores de serviços e trabalhadores implicados com a criação de terminais, entre
outras possibilidades, também geraria redução de custo de cadeia de produção e distribuição, além
de diversificar a malha de transporte, não se dependendo apenas de um modal.
Sendo assim,
a. Sabendo que a matriz de transporte brasileira é um dos pontos nevrálgicos para as empresas
que querem participar do comércio internacional, seja importando, seja exportando produtos e
serviços, elabore um texto opinativo, fundamentado, sobre a utilização da logística como forma
de competitividade internacional.
b. Você foi incumbido de importar, da Alemanha, uma turbina que pesa 10 toneladas e que
precisa chegar a tempo para não atrasar o projeto de uma fábrica e incorrer em multas
pesadas, por descumprimento de contrato. Cite o melhor modal para esse projeto e os
documentos necessários, pertinentes ao tipo de transporte. Aqui, não se fazem relevantes os
valores envolvidos – a ideia é saber o que você aprendeu sobre os modais e qual a melhor
forma de escolhê-los.
FINALIZANDO
Chegamos ao final desta aula sobre termos técnicos de comércio exterior, cujo objetivo principal
foi apresentar os modais de transporte, bem como cada um dos elementos que os compõem; e,
também, como se relacionam e o modo com que interferem na dinâmica de comércio internacional.
REFERÊNCIAS
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Brasília, 2020a. Disponível em: <http://comexstat.mdic.gov.br/pt/geral>. Acesso em: 14 set. 2020.
BRASIL. Ministério da Infraestrutura. Agência Nacional de Transportes Terrestres. Tric em
números. Brasília, 14 set. 2020. Disponível em: <http://appweb2.antt.gov.br/tricemnumeros.asp>.
Acesso em: 14 set. 2020.
CCI – Câmara de Comércio Internacional. Incoterms 2010. Paris, 2010.
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2016.
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Acesso em: 14 set. 2020.
UNCTAD – Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento. Review of
maritime transports 2019. Genebra,2019. Disponível em:
<https://unctad.org/en/PublicationsLibrary/rmt2019_en.pdf>. Acesso em: 14 set. 2020.