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Teoria de Voo Tópicos Especiais 
Avaliação On-Line 4 (AOL 4) 
	“O voo supersônico de alta velocidade tornou-se uma característica dominante da aerodinâmica até o final da Segunda Guerra Mundial. Naquela época, os aerodinâmicos apreciaram as vantagens do uso de corpos com formatos esguio e pontudo para reduzir o atrito de veículos supersônicos. Quanto mais pontiagudo e esbelto o corpo, mais fraca é a onda de choque ligada ao nariz e, portanto, menor o arrasto de onda.”
Fonte: ANDERSON, J. Fundamentals of aerodynamics, 5th ed. New York: McGraw-Hill Education, 2011, p. 9.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo supersônico, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) As aeronaves supersônicas exigem uma estrutura reforçada devido às altas pressões dinâmicas.
II. ( ) Aeronaves supersônicas geralmente possuem uma estabilidade longitudinal estática baixa.
III. ( ) A alta pressão dinâmica encontrada em voos supersônicos exige um aerofólio de grande espessura.
IV. ( ) O ar admitido pelos motores de aeronaves supersônicas deve ser desacelerado.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
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1. F, V, V, F.
2. V, V, F, F.
3. V, F, F, V.
4. V, F, V, V.
5. F, V, F, V.
Qualquer objeto em voo subsônico que possui alguma espessura finita ou que esteja produzindo sustentação, terá velocidades locais sobre a superfície que são maiores que a velocidade do fluxo livre. Consequentemente, podemos esperar o surgimento de efeitos de compressibilidade em velocidades de voo menor que a velocidade do som.”
Fonte: HURT, H. H. Jr. Aerodynamics for naval aviators. Washington DC: NAVAIR, 1965, p. 215. (tradução do autor).
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico, analise as afirmativas a seguir:
I. O tipo de onda de choque normal é exclusivo do voo transônico.
II. A onda de choque normal surge sempre que a sua existência é paralela ao escoamento.
III. É comum a existência de ondas de choque normal em voos comerciais a jato.
IV. Podemos ter a ocorrência de ondas de choque normal tanto no extra, quanto no intradorso do aerofólio.
Está correto apenas o que ser afirma em:
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1. I e II.
2. III e IV.
3. I e IV.
4. II e IV.
5. I e III
Leia o trecho seguir:
“Claramente, a estabilidade estática é uma condição necessária, mas não suficiente, para a estabilidade dinâmica. Se, intencionalmente ou por engano, o avião foi projetado para ser estaticamente e/ou instável dinamicamente, então um ser humano ou (mais provável) um piloto automático executado por computador assume o controle desviando adequadamente das superfícies de controle (ailerons, leme, elevador) para restaurar um momento zero sobre o centro de gravidade.”
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to flight. 8th edition. New York: McGraw-Hill Education, 2016, p. 652.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o transônico, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) O principal objetivo do Mach trimmer é manter a estabilidade longitudinal da aeronave através de todos regimes de velocidade.
II. ( ) O Mach trimmer entra em ação em uma determinada faixa de velocidade pré-definida pelo fabricante.
III. ( ) Uma das desvantagens do Mach trimmer é esse recurso precisar ser ligado e operado pelo piloto.
IV. ( ) O Mach trimmer corrige o acoplamento aerodinâmico no voo transônico chamado dutch roll.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
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1. V, F, V, V.
2. V, V, F, F.
3. F, F, V, V.
4. F, V, V, F.
5. V, F, F, V
Leia o trecho a seguir:
“[…] veremos que o fluxo supersônico é dramaticamente diferente do fluxo subsônico em praticamente todos os aspectos – a matemática e a física desses dois regimes de fluxo são totalmente diferentes. Tais diferenças afetam a filosofia de designe de aeronaves para o voo supersônico em comparação com aeronaves subsônicas.”
Fonte: ANDERSON, J. Fundamentals of aerodynamics, 5th ed. New York: McGraw-Hill Education, 2011, p. 464.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo supersônico, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) O arrasto de onda é responsável pela menor parcela do arrasto produzido em voos supersônicos.
II. ( ) O elevado ruído produzido pelos motores que equipam as aeronaves supersônicas contribuiu para o fracasso do transporte comercial supersônico.
III. ( ) O sonic boom é um fenômeno que acompanha as aeronaves supersônicas, limitando os seus voos sobre áreas despopuladas.
IV. ( ) O principal tipo de onda encontrado no regime de voo supersônico é a onda de choque normal.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
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1. F, V, F, V.
2. F, V, V, V.
3. F, V, V, F.
4. V, F, V, V.
5. V, V, F, F.
Leia o trecho a seguir:
“[…] é desejável ter um bordo ataque tão pontiagudo quanto possível para aeronaves supersônicas. Uma exceção singular é o design do ônibus espacial. O raio do bordo de ataque do ônibus espacial é grande; isso se deve a três recursos que combinam e tornar vantajosas tais bordas para o ônibus espacial.”
Fonte: ANDERSON, J. Fundamentals of aerodynamics, 5th ed. New York: McGraw-Hill Education, 2011, p. 472.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo supersônico, pode-se afirmar que é fundamental o emprego de bordos de ataque pontiagudos em aerofólios supersônicos, porque:
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1. o bordo de ataque pontiagudo evita a onda de choque normal a frente do bordo de ataque.
2. as ondas de choque oblíquas auxiliam na produção de sustentação em velocidades subsônicas.
3. a distribuição de pressão sobre o aerofólio com o emprego do bordo de ataque pontiagudo é melhorada.
4. a sustentação produzida por aerofólios que possuem bordo de ataque pontiagudo é maior do que em aerofólios convencionais.
5. o fluxo sofre maior perturbação do aerofólio em regimes supersônicos com o emprego do bordo de ataque pontiagudo, gerando mais sustentação.
Os projetistas de aviões transônicos estão frequentemente procurando maneiras de obter velocidades mais próximas de Mach 1 sem encontrar o grande aumento de arrasto transônico. Esses projetistas têm duas opções em relação à escolha de um aerofólio que atrasará a divergência de arrasto para um número Mach mais alto: (1) Tornar o aerofólio fino e (2) adotar um aerofólio de formato especial chamado aerofólio supercrítico.”
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to flight. 8th edition. New York: McGraw-Hill Education, 2016, p. 342.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) No voo transônico, o coeficiente de arrasto permanece inalterado até atingirmos o Mach de divergência de arrasto.
II. ( ) A onda de choque facilita a transição do fluxo de laminar para turbulento sobre o aerofólio.
III. ( ) O surgimento da onda de choque no extradorso dá origem a um novo tipo de arrasto, o arrasto de divergência.
IV. ( ) Conforme a sua intensidade, uma onda de choque pode ocasionar a separação do fluxo sobre a superfície.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
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1. F, V, V, F.
2. F, V, F, V.
3. F, V, V, V.
4. V, F, F, V.
5. V, V, F, F.
Como a maioria das dificuldades do voo transônico está associada à separação do fluxo induzida por ondas de choque, qualquer meio de retardar ou aliviar essa separação induzida pela onda de choque resultará na melhora das características aerodinâmicas dessa aeronave.”
Fonte: HURT, H. H. Jr. Aerodynamics for naval aviators. Washington DC: NAVAIR, 1965, p. 219. (tradução do autor).
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico, analise os fenômenos abaixo e associe-os com as suas respectivas características:
1) Onda de choque normal.2) Onda de expansão.
3) Onda de choque oblíqua.
4) Onda de choque.
( ) Fenômeno decorrente de uma mudança abrupta direção do fluxo sobre um aerofólio supersônico, caracterizado por acelerar o fluxo.
( ) Fenômeno que altera a direção do fluxo, no qual ocorre a desaceleração pela compressão do escoamento em um escoamento supersônico.
( ) Tipo de onda caracterizada por não alterar a direção do fluxo, porém, uma alteração na pressão estática acompanha essa onda.
( ) Fenômeno decorrente de uma mudança brusca nos valores de pressão, velocidade ou densidade.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
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1. 2, 1, 3, 4.
2. 3, 4, 2, 1.
3. 4, 2, 1, 3.
4. 2, 3, 1, 4.
5. 1, 3, 2, 4.
“Este aumento na rigidez da asa pode ser obtido ao custo do aumento do peso estrutural da asa da aeronave. Consequentemente, a razão de aspecto para um projeto de aeronave convencional é um compromisso entre os valores concorrentes em aerodinâmica e em estruturas.”
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to flight. 8th edition. New York: McGraw-Hill Education, 2016, p. 376.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) Considerando um mesmo coeficiente de sustentação, uma asa com baixa razão de aspecto requer um ângulo de ataque maior para gerar sustentação.
II. ( ) O arrasto induzido resultado de uma asa com baixa razão de aspecto é considerado baixo quando voando em um alto ângulo de ataque.
III. ( ) Aeronaves com baixa razão de aspecto possuem atitude de pouso com ângulos de ataque elevados.
IV. ( ) Asas com razão de aspecto baixo resultam em um maior peso estrutural adicionado ao peso total da aeronave.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
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1. V, V, V, F.
2. V, F, V, F.
3. F, F, V, V.
4. F, V, F, V.
5. V, F, V, V.
“Um aumento no Mach crítico geralmente significa um aumento no número de Mach de divergência de arrasto. Portanto, todo o resto sendo igual, uma aeronave transônica com um aerofólio mais fino pode voar com um número Mach maior antes de encontrar o arrasto de divergência.”
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to flight. 8th edition. New York: McGraw-Hill Education, 2016, p. 342. (tradução do autor).
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico, analise as afirmativas a seguir:
I. Ao diminuirmos a curvatura do bordo de ataque de um aerofólio, consequentemente aumentamos a sua capacidade de gerar sustentação.
II. Ao diminuirmos a espessura de um certo aerofólio, consequentemente estaremos aumentando a sua capacidade de gerar sustentação.
III. Um aerofólio com grande espessura impõe uma maior perturbação no escoamento sobre ele do que um aerofólio de pequena espessura.
IV. Uma asa com baixa espessura requer maiores distâncias para operações de pouso e decolagem.
Está correto apenas o que se afirma em:
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1. I e III.
2. III e IV.
3. II e IV.
4. I e II.
5. I e IV.
“Conforme a velocidade da aeronave se aproxima da velocidade do som, muito cuidado deve ser tomado para atrasar e aliviar os efeitos da compressibilidade. Para atrasar e reduzir o aumento de arrasto associado com os efeitos da compressibilidade, os componentes da aeronave devem ser organizados para reduzir a formação precoce de ondas de choque na aeronave.”
Fonte: HURT, H. H. Jr. Aerodynamics for naval aviators. Washington DC: NAVAIR, 1965, p. 92. (tradução do autor).
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico pode-se afirmar que o estudo sobre os efeitos da onda de choque é extremamente relevante porque:
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1. a onda de choque causa um efeito sonoro chamado “sonic boom”, que é extremamente prejudicial ao ouvido humano.
2. o consumo de combustível é seriamente afetado pelo surgimento de tal fenômeno.
3. a onda de choque é precedida de um estol de compressão tão logo ela surge sobre a asa da aeronave.
4. a camada limite sobre o aerofólio é descolada assim que a onda de choque ocorre sobre o aerofólio.
5. a dinâmica do voo pode ser seriamente comprometida caso não lidemos com ela da forma correta.