QUIZ 05 - TRANSPORTE E LOGÍSTICA

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Questão 1 Correto 
Texto da questão 
Uma das forças atuantes no avião durante o voo é a força de sustentação que depende de 
características da aeronave e das condições do tempo. Sendo o coeficiente de sustentação (CL) igual a 
0,4; a densidade do ar (ρ) igual a 0,91 kgf/m3; a velocidade da aeronave (V) igual a 210 km/h e a área 
da asa (S) igual a 30 m2, calcule a força de sustentação gerada nessas condições. 
Escolha uma opção: 
18,6 kN 
17,2 kN 
19,4 kN 
240 kN 
2,6 kN 
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Questão 2 Correto 
Texto da questão 
Uma importante variável no desempenho de uma aeronave é o Peso Máximo de Decolagem (PMD) 
que é o somatório de algumas composições de peso básico operacional, carga-paga e combustível. A 
partir do conceito de PMD, pode-se afirmar que: 
Escolha uma opção: 
Uma aeronave pode operar acima do PMD, pois a força de sustentação irá compensar este peso. 
O PMD não leva em consideração o peso da estrutura do avião e da tripulação que o opera. 
Depois de atingir o PMD, é possível aumentar o alcance da aeronave reduzindo-se a quantidade de 
carga-paga para aumentar o combustível utilizável. 
Todo combustível colocado na aeronave normalmente é consumido durante a viagem para garantir 
alcances maiores. 
O avião pode voar com o seu peso acima do PMD se o piloto observar que existem boas condições de 
voo e os ventos estão favoráveis. 
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Questão 3 Correto 
Marcar questão 
Texto da questão 
Nos procedimentos de decolagem, algumas velocidades devem ser atingidas para que o piloto tome 
algumas decisões e as faça com segurança. Assinale a alterativa que apresenta o conceito correto da 
velocidade descrita: 
Escolha uma opção: 
A velocidade de decolagem (Vlof) é aquela em que a aeronave alcança 10,7 m do nível da pista e inicia 
o procedimento de subida. 
Se for preciso abortar a decolagem, o piloto deve tomar a decisão depois de atingir a velocidade de 
decisão (V1), mas nunca antes desta velocidade. 
A velocidade de rotação (Vr) é a velocidade com a qual o piloto, caso decida decolar, deve iniciar o 
procedimento de rotacionar a aeronave em torno do seu eixo transversal. 
Na condição de falha de um motor depois em uma velocidade maior que a velocidade de decisão 
(V1), o piloto deve abortar a decolagem e frear a aeronave imediatamente. 
A velocidade de subida (V2) ocorre quando o piloto inclina o “nariz” da aeronave, fazendo com que o 
avião saia do solo. 
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Questão 4 Correto 
Texto da questão 
As distâncias declaradas são distâncias de comprimentos de pista disponíveis no momento do pouso 
ou decolagem com base nas condições da pista. Calcule as distâncias declaradas de uma pista de 
1500 m com um descolamento da cabeceira de inicial de 150 m, e na cabeceira oposta uma stopway 
de 100 m dentro de uma clearway de 200 m. Quais são os valores de TORA, TODA, ASDA e LDA, 
respectivamente? 
Escolha uma opção: 
1500 m; 1600 m; 1600 m; 1500 m. 
1500 m; 1700 m; 1600 m; 1350 m. 
1500 m; 1600 m; 1500 m; 1350 m. 
1600 m; 1700 m; 1500 m; 1350 m. 
1600 m; 1850 m; 1600 m; 1350 m. 
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Questão 5 Correto 
Texto da questão 
O nomograma de desempenho de decolagem fornece informações de peso máximo permitido no 
momento da decolagem de acordo com algumas condições da aeronave e da pista. Assinale a 
alternativa que apresenta as variáveis de entrada para permitir definir o peso máximo de decolagem. 
Escolha uma opção: 
Pressão de enchimento dos pneus da aeronave, comprimento de pista disponível, posição dos flaps e 
vento de proa. 
Comprimento e declividade da pista, posição dos flaps, potência da aeronave e umidade do ar. 
Área das asas da aeronave, tempo previsto de viagem, posição dos flaps, altitude e temperatura do 
ar. 
Potência dos motores, intensidade dos ventos transversais, peso específico do ar e orientação da 
pista. 
Temperatura do ar, altitude, comprimento e declividade da pista, posição dos flaps e vento de 
proa. 
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Questão 6 Correto 
Texto da questão 
O vento transversal é um fator complicador para as operações de pouso e decolagem. Em geral, o 
ideal é que o pouso e decolagem ocorram com o mínimo possível de vento transversal. O 
Regulamento Brasileiro de Aviação Civil recomenda alguns valores máximos de vento transversal com 
base no comprimento da pista. Assinale os valores máximos de vento transversal, possíveis nas 
respectivas pistas. 
Escolha uma opção: 
37 km/h para pistas de comprimento maior que 1500 m. 
19 km/h para pistas de comprimento entre 1200 e 1500 m. 
37 km/h para pistas de comprimento menor que 1200 m. 
24 km/h para pistas de comprimento menor que 1200 m. 
19 km/h para pistas de comprimento menor que 1500 m. 
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Questão 7 Correto 
Texto da questão 
O sistema de classificação de aeródromos foi proposto pela Organização Internacional de Aviação 
Civil e é utilizado no Brasil para separar as pistas em categorias através de códigos alfanuméricos. 
Sobre o sistema de classificação dos aeródromos, pode-se afirmar que: 
Escolha uma opção: 
As pistas de código-número 4 tem o menor comprimento quando comparadas às pistas dos outros 
códigos. 
No sistema de código-letra, as letras A e B estão relacionadas a pistas que podem receber aeronaves 
de grande porte. 
As pistas são divididas em 4 categorias quanto ao seu comprimento e classificadas pelo sistema de 
código-letra. 
As pistas são classificadas pelo sistema de código-letra em 6 categorias e são separadas de acordo 
com as envergaduras das rodas e das asas das aeronaves críticas que vão operar naquele 
aeródromo. 
O código-número está associado à largura da pista que depende principalmente da envergadura da 
aeronave crítica que nela opera. 
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Questão 8 Correto 
Texto da questão 
O projeto geométrico das pistas de pouso e decolagem diz respeito às larguras mínimas das pistas e 
as inclinações recomendadas pela ANAC. Sobre as condições das pistas de acordo com sua categoria, 
é correto afirmar que: 
Escolha uma opção: 
Quanto maior o código-letra, menor a largura mínima da pista, já que o código-letra diz respeito 
apenas ao comprimento da pista. 
As pistas de códigos 3 e 4 podem apresentar raios de curvatura e declividades menores quando 
comparadas às pistas 1 e 2. 
A declividade transversal da pista é dependente do código-número e, com exceção da pista de código 
4, todas devem apresentar o valor máximo de 2,0%. 
As pistas de maiores comprimentos (código-número 3 e 4) têm critérios mais rigorosos como larguras 
mínimas maiores e declividades máximas permitidas menores. 
Quando existem pistas paralelas, quanto maior seu comprimento, menor deve ser a distância entre 
elas. 
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Questão 9 Correto 
Texto da questão 
O dimensionamento de pavimentos aeroportuários é baseado no fator de acúmulo de dano (CDF) 
para prever a condição da estrutura projetada. Marque a alternativa correta sobre o conceito de fator 
de acúmulo de dano. 
Escolha uma opção: 
É desejável que a estrutura seja projetada para obter os maiores valores de CDF logo nos primeiros 
anos de operação do aeródromo. 
O CDF é o que informa os valores de deformação no topo do subleito e deformação de tração no 
fundo da capa asfáltica. 
Quando o CDF é maior que 1, o pavimento está em uma condição estrutural adequada e o 
aeródromo pode continuar operando sem restaurações no pavimento. 
O CDF está relacionado ao consumo da vida de fadiga da estrutura a partir do dano provocado por 
cada aeronave que passa sobre o pavimento. 
Quando o CDF é igual a 1, as aeronaves devem utilizar o menor comprimento da pista possível para 
evitar estragar o pavimento. 
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Questão 10 Correto 
Texto da questão 
A sinalização dos helipontos fornece aopiloto informações importantes para a operação de pouso e 
decolagem. Quanto à sinalização, indique o que representam, respectivamente, a seta, a letra e o 
número marcados em um heliponto. 
Escolha uma opção: 
A direção que o piloto deve inclinar o helicóptero; o tipo de heliponto; o tempo em minutos para a 
operação de pouso. 
A direção do vento transversal; a classe do helicóptero baseado na sua envergadura; a velocidade do 
vento de proa. 
A direção para a saída mais próxima em caso de emergência; o tipo de heliponto; a orientação em 
relação à bússola magnética. 
A melhor direção de aproximação baseada nas condições do vento; a classe do helicóptero; a altitude 
do heliponto em 1000 pés. 
A melhor direção de aproximação baseada nas condições do vento; o tipo de heliponto; o peso 
suportado por aquela estrutura em toneladas. 
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