DOL1 ESTRADAS

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1. Pergunta 1 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“A quilometragem das rodovias não é cumulativa de uma Unidade da Federação para a outra. Logo, 
toda vez que uma rodovia inicia dentro de uma nova Unidade da Federação, sua quilometragem 
começa novamente a ser contada a partir de zero. O sentido da quilometragem segue sempre o 
sentido descrito na Divisão em Trechos do Plano Nacional de Viação.” 
 
Fonte: THEIGHER. Tamiris. Entenda o cálculo por trás da nomenclatura das Rodovias Federais. 
2018. Disponível em: <https://inbec.com.br/blog/entenda-calculo-por-tras-nomenclatura-rodovias-
federais/>. Acesso em: 07 jul. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre classificação técnica e funcional das 
vias, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) Nas rodovias radiais, o sentido de quilometragem vai do Anel Rodoviário de Brasília em 
direção aos extremos do país. 
II. ( ) Nas rodovias longitudinais, o sentido de quilometragem vai do Norte para o sul. 
II. ( ) Nas rodovias transversais, o sentido de quilometragem vai do Leste para o oeste. 
IV. ( ) Nas rodovias diagonais, a quilometragem tem sentido nordeste-sudoeste ou noroeste-sudeste. 
V. ( ) Nas vias de ligação, pela função de ligar duas rodovias, a quilometragem começa na via mais 
importante. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, F, V, V, F. 
2. 
V, V, V, F, F. 
3. 
V, F, F, V, F. 
4. 
V, F, V, V, V. 
Resposta correta 
5. 
V, V, F, F, V. 
2. Pergunta 2 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
https://inbec.com.br/blog/entenda-calculo-por-tras-nomenclatura-rodovias-federais/
https://inbec.com.br/blog/entenda-calculo-por-tras-nomenclatura-rodovias-federais/
 
“Ao pensar em realizar uma obra rodoviária, o primeiro passo a ser feito é um amplo estudo para 
entender qual a necessidade do local que deve ser atendida pelo serviço, para que, então, seja 
possível definir suas características e diretrizes básicas. É preciso ter em mente a finalidade 
pretendida com a construção da rodovia a fim de adequá-la aos parâmetros definidos pelos órgãos e 
entidades regulamentadores para cada classe de rodovias. No caso das rodovias federais, é 
proporcionar mobilidade inter-regional e conectar capitais e cidades com população maior que 150 
mil habitantes.” 
 
Fonte: MACHADO, Rodrigo de Andrade. Função de uma rodovia. 2017. Disponível em: 
<https://www.gazetaonline.com.br/opiniao/artigos/2017/09/funcao-de-uma-rodovia1014097740 
.html>. Acesso em: 07 jul. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre classificação funcional de rodovias, 
pode-se dizer que, para este tipo conexão entre cidades de população maior que 150 mil habitantes, 
as rodovias que mais se enquadram são: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
coletora secundária e arterial primária. 
2. 
expressa e coletora primária. 
3. 
coletora primaria e arterial secundária. 
4. 
arterial principal, primária e secundária. 
Resposta correta 
5. 
local e expressa. 
3. Pergunta 3 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“A implantação básica da rodovia compreende a construção da infraestrutura viária, envolvendo, 
portanto, a execução dos serviços preliminares pertinentes à plataforma da rodovia [...] constituída 
por um conjunto de sistemas, cada um com suas funções.” 
 
Fonte: DNIT. IPR-742: Manual de Implantação Básica de Rodovia. 2010. Disponível em: 
<http://ipr.dnit.gov.br/normas-e-manuais/manuais/documentos/742_manual_de_implantação_ 
basica.pdf>. Acesso em: 11 jul. 2020. 
https://www.gazetaonline.com.br/opiniao/artigos/2017/09/funcao-de-uma-rodovia1014097740
http://ipr.dnit.gov.br/normas-e-manuais/manuais/documentos/742_manual_de_implanta
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o levantamento planialtimétrico em 
rodovias, pode-se afirmar que os elementos necessários para composição da infraestrutura básica 
viária são: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
as criações de paisagismo e implantação de cobertura vegetal. 
2. 
as construções dos pontos de interseção com outras vias. 
3. 
as implementações de sinalização viária. 
4. 
as ações de terraplenagem em corte e aterro. 
Resposta correta 
5. 
as construções de pontos de vigilância policial. 
4. Pergunta 4 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Principal ligação entre as cidades de São Paulo e Belo Horizonte, a rodovia Fernão Dias desde 2008 
é administrada pela Arteris. Desde o início da concessão, foram implantadas melhorias nos 562 
quilômetros da rodovia que liga as cidades de Contagem/MG e Guarulhos/SP e que recebe cerca de 
250 mil veículos por dia e atende aproximadamente 16, 6 milhões de habitantes. Em termos de 
movimentação de cargas e passageiros, os volumes de tráfego são mais altos nos trechos entre 
Bragança Paulista (SP) e São Paulo, e Igarapé (MG) e Belo Horizonte, em ambos os sentidos da 
rodovia.” 
 
Fonte: ARTERIS. Sobre a Concessão. 2020. Disponível em: 
<https://www.arteris.com.br/rodovias/fernao-dias/>. Acesso em: 28 jun. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a classificação de rodovias, pode-se 
dizer que, quanto à classificação técnica e funcional respectivamente, a Rodovia Fernão Dias é: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
Classe 0 e Local. 
https://www.arteris.com.br/rodovias/fernao-dias/
2. 
Classe 0 e Arterial. 
3. 
Classe I e Coletora. 
4. 
Classe I e Arterial. 
Resposta correta 
5. 
Classe 0 e Coletora. 
5. Pergunta 5 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“A orografia da região viabiliza a elaboração de um projeto com rampas suaves e boa visibilidade 
com tangentes longas; a segregação do tráfego com a eliminação dos conflitos e a implantação de 
estacionamento nas vias laterais nos locais de maior demanda proporcionará ao usuário conforto ao 
trafegar pela via, compatível com o nível do projeto desejado. Todo o traçado foi desenvolvido com 
a finalidade de desapropriar o menor número possível de benfeitorias.” 
 
Fonte: DNIT. Estudos de traçado. 2011. Disponível em: 
<http://www1.dnit.gov.br/anexo/Projetos/Projetos_edital0373_11-23_2.pdf>. Acesso em: 11 jul. 
2020. 
Com base nessas informações e no conteúdo estado sobre os traçados de rodovias, analise os tipos de 
relevo e diretrizes de traçado a seguir e associe-os com a escolha do traçado geométrico da rodovia: 
1) Relevo Plano. 
2) Relevo Ondulado. 
3) Relevo Montanhoso. 
4) Diretriz Geral. 
5) Diretriz Parcial. 
( ) Considera o caminho reto do ponto de início A, até o ponto final B. 
( ) Proporciona grandes retas e visibilidade. 
( ) Utiliza várias rampas e curvas que influem na mobilidade. 
( ) Tenta desviar da topografia acentuada, independente da diretriz geral. 
( ) Proporciona mudanças extremas no traçado, o que deve ser evitado. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
4, 2, 5, 3, 1. 
http://www1.dnit.gov.br/anexo/Projetos/Projetos_edital0373_11-23_2.pdf
2. 
5, 2, 4, 3, 1. 
3. 
2, 1, 3, 4, 5. 
4. 
5, 1, 4, 3, 2. 
5. 
4, 1, 2, 5, 3. 
Resposta correta 
6. Pergunta 6 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
"A Rodovia da Serra do Rio do Rastro liga as cidades de Lauro Müeller e Bom Jardim da Serra, em 
Santa Catarina. São mais de 250 curvas em poucos quilômetros de extensão e uma altura que 
permite uma vista privilegiada. Não é por acaso que a Serra do Rio do Rastro é considerada uma das 
mais bonitas do Brasil e virou cartão postal de Santa Catarina. A rodovia SC-390 faz a ligação entre 
o litoral e os municípios da serra catarinense e todo o trajeto é rodeado pela Mata Atlântica.” 
 
Fonte: GAZETA DO POVO. Como chegar na Serra do Rio do Rastro, uma das estradas mais bonitas 
do Brasil. 2019. Disponível em: <https://www.gazetadopovo.com.br/turismo/como-chegar-na-serra-
do-rio-do-rastro/>. Acesso em: 11 jul. 2020. 
A rodovia citada se encontra em trecho de serrae seu traçado desbrava o ecossistema de Mata 
Atlântica. Considerando essas informações e o conteúdo estado sobre os traçados de rodovias, pode-
se dizer que as medidas mais efetivas que podem ser tomadas para atenuar os impactos ambientais 
em trechos como esse são: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
optar pelo uso de trechos retos cortando a serra, diminuir o trecho de curvas em relevo 
montanhoso e usar a terceira faixa em trechos íngremes da serra. 
2. 
plantar espécies nativas, fechar a rodovia em certos horários e transferir veículos pesados para 
outras vias. 
3. 
https://www.gazetadopovo.com.br/turismo/como-chegar-na-serra-do-rio-do-rastro/
https://www.gazetadopovo.com.br/turismo/como-chegar-na-serra-do-rio-do-rastro/
proteger o solo contra processos erosivos, compensar com o plantio de espécies nativas e 
proteger os cursos d’água e fauna local. 
Resposta correta 
4. 
fechar a rodovia em certos horários, promover uso de corredores ecológicos e proteger o solo 
contra processos erosivos. 
5. 
transferir veículos pesados para outras vias, medir a qualidade do ar e usar terceira faixa em 
trechos íngremes da serra. 
7. Pergunta 7 
1/1 
Leia o texto abaixo: 
“A Régis Bittencourt liga São Paulo a Curitiba [...]. Desde dezembro de 2017, é uma rodovia 
totalmente em pista dupla, com o término da duplicação da Serra do Cafezal. A Régis Bittencourt 
tem um papel importante pois faz parte do principal corredor rodoviário de interligação dos mais 
importantes polos econômicos das regiões Sudeste e Sul do Brasil e destas com os principais países 
do MERCOSUL. O tráfego atual é composto por um expressivo volume de ônibus e caminhões, que 
representam cerca de 60% do movimento total da rodovia.” 
 
Fonte: ARTERIS. Sobre a Concessão. 2020. Disponível em: 
<https://www.arteris.com.br/rodovias/regis-bittencourt/>. Acesso em 11 jul. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a escolha do traçado de rodovias, 
analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s), e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) Se os caminhões forem enquadrados como veículos de projeto, o projeto geométrico deverá 
contemplar a diminuição do espaço para acostamento. 
II. ( ) Se os caminhões forem enquadrados como veículos de projeto, o projeto geométrico deverá 
contemplar a diminuição dos raios mínimos para curvas em segurança. 
III. ( ) Se os caminhões forem enquadrados como veículos de projeto, o projeto geométrico deverá 
contemplar o aumento da largura em pontos de interseção. 
IV. ( ) Se os caminhões forem enquadrados como veículos de projeto, o projeto geométrico deverá 
contemplar o aumento da superlargura da via. 
V. ( ) Se os caminhões forem enquadrados como veículos de projeto, o projeto geométrico deverá 
contemplar a necessidade de mais faixas em trechos de rampa. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, V, V, F, F. 
2. 
V, F, V, V, F. 
https://www.arteris.com.br/rodovias/regis-bittencourt/
3. 
V, F, F, V, V. 
4. 
V, V, V, F, F. 
5. 
F, F, V, V, V. 
Resposta correta 
8. Pergunta 8 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“A Estrada Real foi a primeira via aberta oficialmente pela Coroa Portuguesa para ligar o litoral 
fluminense à região produtora de ouro no interior de Minas Gerais. Na época, no século 17, o 
percurso levava 60 dias para ser feito pelos tropeiros a cavalo.” 
 
Fonte: INSTITUTO ESTRADA REAL. Caminhos. Disponível em: 
<http://www.institutoestradareal.com.br/estradareal>. Acesso em: 11 jul. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o traçado de rodovias, pode-se dizer 
que a Estrada Real mesmo naquela época tinha um traçado que: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
considera pontos de passagem obrigatórios. 
Resposta correta 
2. 
foi dimensionado pela Classificação Técnica. 
3. 
era uma diretriz geral. 
4. 
foi dimensionado pela Classificação Funcional. 
5. 
http://www.institutoestradareal.com.br/estradareal
tinha pista dupla. 
9. Pergunta 9 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“A finalidade deste Estudo de Traçado é garantir melhoria física e operacional ao segmento de 
travessia urbana com disciplinamento do tráfego por meio de adequação geométrica, proporcionando 
melhor fluidez, segurança e conforto ao usuário, tanto do tráfego de passagem quanto do tráfego 
local.” 
 
Fonte: DNIT. Estudos de traçado. 2011. Disponível em: 
<http://www1.dnit.gov.br/anexo/Projetos/Projetos_edital0373_11-23_2.pdf>. Acesso em: 11 jul. 
2020. 
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre os traçados de rodovias, analise os 
estudos necessários ao projeto geométrico de estradas e associe-os com a sua respectiva finalidade. 
1) Estudo geotécnico. 
2) Estudo pluviométrico. 
3) Estudo de hidrologia. 
4) Estudo de impacto ambiental. 
5) Estudo topográfico. 
( ) Verificação do relevo local, pontos interferência no traçado. 
( ) Verificação de possíveis mudanças na fauna, flora e sociedade. 
( ) Verificação da existência de cursos d’água próximos. 
( ) Verificação da incidência das chuvas no projeto. 
( ) Verificação da qualificação do solo para os objetivos de projeto. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
5, 4, 3, 2, 1. 
Resposta correta 
2. 
5, 2, 4, 3, 1. 
3. 
5, 1, 4, 3, 2. 
4. 
4, 2, 5, 3, 1. 
5. 
2, 1, 3, 4, 5. 
http://www1.dnit.gov.br/anexo/Projetos/Projetos_edital0373_11-23_2.pdf
10. Pergunta 10 
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Leia o trecho a seguir: 
"O conjunto de rodovias proposto pelo governo do Paraná à administração federal para ser 
concedido à iniciativa privada tinha uma porção ainda inconclusa da chamada Transbrasiliana (BR-
153). O estudo [...] considerou que a rodovia tem fluxo baixo e grande necessidade de obras, o que 
tornaria a tarifa cara. Por isso, acabou tirada do pacote [...]. A Transbrasiliana foi idealizada pelo 
presidente Juscelino Kubitschek, no final da década de 50, para ligar o interior do país à futura 
capital, Brasília. Tem 4, 3 mil quilômetros, entre o PA e o RS. Foram muitos anos de obras, 
suspensas várias vezes." 
 
Fonte: BREMBATTI, Katia. Estrada da Ribeira e trecho da Transbrasiliana ficam de fora de novo 
pedágio no Paraná. 2020. Disponível em: <https://www.gazetadopovo.com.br/parana/ 
pedagio-estrada-ribeira-transbrasiliana-estudo-concessao-rodovias/>. Acesso em: 11 de jul. 2020 
(Adaptado). 
Com base nessas informações e no conteúdo estado sobre os traçados de rodovias, e levando em 
conta que a Rodovia Transbrasiliana começou a ser implantada nos anos de 1950, pode-se dizer que 
os principais problemas relacionados à descontinuidade das obras das rodovias brasileiras são: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
técnicas obsoletas de implantação. 
2. 
problemas com estudos de projeção de tráfego. 
3. 
problemas de execução do projeto geométrico, gestão orçamentária e continuidade dos 
governos. 
Resposta correta 
4. 
projetos sem contemplação do viés populacional. 
5. 
tecnologia e maquinário insuficiente. 
 
https://www.gazetadopovo.com.br/parana/