Aol 2 - Estradas

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Avaliação On-Line 2 (AOL 2) - Questionário
Avaliação On-Line 2 (AOL 2) - Questionário
Nota final Enviado em: 19/09/22 21:43 (BRT)
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Conteúdo do exercício
Conteúdo do exercício
1. Pergunta 1
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Leia o trecho a seguir:
“Como a largura da pista também tem influência sobre a capacidade de via, larguras reduzidas, além de proporcionarem economias muito pequenas, só encontrarão justificativas em vias com baixos volumes de tráfego e, demais, com menor participação de veículos comercial principalmente se for de mão dupla, um pequeno aumento na largura da pista, de custo desprezível, contribui sensivelmente para a segurança do tráfego.”
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: <https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020.
Considerando as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre seção transversal, pode-se dizer que, no caso da mais alta classe de rodovias e na mais baixa, a largura da faixa de trânsito mínima é, respectivamente:
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1. 3,30 m e 3,00 m.
2. 3,60 m e 2,50 m. Resposta correta
3. 3,30 m e 2,50 m.
4. 3,50 m e 3,30 m.
5. 3,60 m e 3,50 m.
2. Pergunta 2
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Leia o trecho a seguir:
"As saídas d’água localizam-se na borda da plataforma, junto aos acostamentos ou em alargamentos próprios para sua execução, nos pontos onde é atingido o comprimento crítico da sarjeta, nos pontos baixos das curvas verticais côncavas, junto às pontes, pontilhões e viadutos e, algumas vezes, nos pontos de passagem de corte para aterro.”
Fonte: DNIT. IPR 742: Manual de implantação básica de rodovia. 2010. Disponível em: <https://www.gov.br/dnit/pt-br/assuntos/planejamento-e-pesquisa/ipr/coletanea-de-manuais/vigentes/742_manual_de_implantacao_basica.pdf/view>. Acesso em: 05 out. 2020.
De acordo com as informações apresentadas e no conteúdo estudado sobre o perfil longitudinal, é possível dizer que uma concordância vertical em que a rampa hipotética antecedente à curva vertical, parte da cota 55,0 m para 25,0 m, sendo posteriormente dada outra rampa após a curva, que chega aos 40,0 m, deve ser classificada como:
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1. rampa descendente, curva vertical côncava, rampa ascendente. Resposta correta
2. rampa descendente, curva vertical convexa, rampa ascendente.
3. rampa ascendente, curva vertical convexa, rampa descendente.
4. rampa ascendente, curva vertical côncava, rampa ascendente.
5. rampa descendente, curva vertical convexa, rampa descendente.
3. Pergunta 3
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Leia o trecho a seguir:
“Nos casos de estrada de Classe Especial e Classe I, para curvas com raio menor que 600 m, e estradas de Classe II e III, para curvas de raio menor que 440 m, deve ser usada, obrigatoriamente, a transição em espiral, ao longo da qual faz-se linearmente a transição para a superlargura e para a superelevação. Para as estradas de Classes II e III, com raio de curvatura inferior a 440 m, a transição a empregar é a denominada circular de raio duplo, conforme o Art. 11 da Norma.”
Fonte: DNIT. IPR 742: Manual de implantação básica de rodovia. 2010. Disponível em: <http://ipr.dnit.gov.br/normas-e manuais/manuais/documentos/742_manual_de_implantacao
_basica.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020.
Considerando as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre o projeto em planta, pode-se dizer que o fundamento para o uso da Curva em Transição é:
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1. reação da força centrípeta em trecho curvo.
2. ação da força centrífuga em trecho curvo.Resposta correta
3. trechos de baixa velocidade que em rodovias Classe 0.
4. coeficiente de atrito alto no pavimento em trecho curvo.
5. uso de curvas de raios longos.
4. Pergunta 4
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Leia o trecho a seguir:
“As características geométricas mínimas do projeto geométrico devem ser norteadas pelos Estudos de Tráfego, e devem atender às recomendações do Manual de Projeto Geométrico de Rodovias Rurais vigente no DNIT. O desenvolvimento das linhas do projeto geométrico deve obedecer, também, às recomendações dos estudos geológicos e geotécnicos, procurando minimizar os problemas construtivos.”
Fonte: DNIT. IPR 742: Manual de Implantação Básica de Rodovia. Disponível em: <https://www.gov.br/dnit/pt-br/assuntos/planejamento-e-pesquisa/ipr/coletanea-de-manuais/vigentes/742_manual_de_implantacao_basica.pdf/view>. Acesso em: 05 out. 2020.
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre o projeto geométrico em planta, analise as denominações do projeto de curvas simples e associe-os com a sua definição:
1) Ângulo central.
2) Tangente externa
3) Tangente.
4) Desenvolvimento.
5) Corda.
( ) Comprimento da curva entre o PC e PT.
( ) Formado pelos raios da curva que passam pelo PC e PT.
( ) Distância da curva que vai do PI até o PC ou PT.
( ) Distância em reta, entre o PC e o PT.
( ) Trecho retilíneo do eixo da estrada.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
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1. 5, 1, 4, 3, 2.
2. 2, 1, 3, 4, 5.
3. 5, 2, 4, 3, 1.
4. 4, 1, 2, 5, 3. Resposta correta
5. 4, 2, 5, 3, 1.
5. Pergunta 5
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Leia o trecho a seguir:
“Um veículo, para entrar ou sair de uma curva circular, segue uma trajetória de transição diferente da circular. Por este motivo, deve-se intercalar as chamadas curvas de transição entre a tangente e a curva circular. Geralmente são usadas espirais como curva de transição. Na espiral, a passagem do veículo da tangente à curva circular se faz gradualmente, desaparecendo o choque que resultaria de uma passagem de raio infinito para raio finito no mesmo ponto”
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: <https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020.
Considerando as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre componentes da espiral de transição, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s), e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) é o ângulo central da curva circular.
II. ( ) TS é a passagem da tangente para a espiral.
II. ( ) SC é a passagem da espiral para a curva.
IV. ( ) Sc é o ângulo central de um ramo da espiral.
V. ( ) CS é a passagem da curva para a espiral.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
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1. V, F, V, V, V.
2. V, F, F, V, F.
3. F, F, V, F, V.
4. F, V, V, V, V. Resposta correta
5. V, V, V, F, V.
6. Pergunta 6
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Leia o trecho a seguir:
“O IPR (Instituto de Pesquisas Rodoviárias) é responsável pela realização de estudos que resultam na definição de normas, cujos padrões são registrados em manuais. Estas normas e manuais se aplicam não só às obras federais, mas se tornam referência para todas as obras rodoviárias do país.”
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Manuais. Brasília, 2020. Disponível em: <http://ipr.dnit.gov.br/normas-e-manuais/manuais/>. Acesso em: 20 set. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a introdução aos elementos do projeto geométrico, pode-se dizer que o principal Manual do IPR, que rege as diretrizes para o Projeto Geométrico de Rodovias, é o:
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1. IPR 742 – Manual de Implantação Básica de Rodovia (2010).
2. IPR 706 – Manual de Projeto Geométrico de Rodovias Rurais (1999). Resposta correta
3. IPR 723 – Manual de Estudos de Tráfego (2006).
4. IPR 726 – Manual de Diretrizes Básicas para Elaboração de Projetos Rodoviário.
5. IPR 719 – Manual de Pavimentação (2006).
7. Pergunta 7
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Leia o trechoa seguir:
“Alinhamentos de Projeto estaqueados de vinte em 20 metros; Locação, estaqueamento e numeração dos pontos de inflexão (PIs), pontos de curvas (PC) e de tangência (PT), as distâncias entre os PIs e os respectivos azimutes, os raios (R), ângulos centrais (AC). Os acidentes geográficos e físicos levantados no cadastro, tais como: rios com a toponímia local, cursos d´água, alagados, açudes, pontes, pontilhões, bueiros, posteamento, acessos, interseções etc.”
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Projeto básico de engenharia para a travessia urbana do município de Figueirópolis/TO. Rio de Janeiro, 2011. p. 123. Disponível em: <http://www1.dnit.gov.br/anexo/Projetos/Projetos_edital0373_11-23_2.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020.
De acordo com as informações apresentadas e pelo conteúdo estudado, pode-se dizer que estes elementos fazem parte do projeto geométrico, dentro da etapa de:
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1. projeto de rampas.
2. projeto de seções transversais.
3. projeto planimétrico. Resposta correta
4. projeto de curvas verticais.
5. projeto altimétrico.
8. Pergunta 8
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Leia o trecho a seguir:
“Duas faixas de tráfego de 7,0m de largura cada uma e acostamento, em ambos os lados, de 3,00m de largura; Canteiro Central variando de 3,00m a 29,00m; Dispositivo de drenagem para seção em corte em solo com 1,00 de largura; Declividade transversal da pista de tráfego e dos acostamentos de 3%.”
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Projeto básico de engenharia para a travessia urbana do município de Figueirópolis/TO. Rio de Janeiro, 2011. p. 124. Disponível em: <http://www1.dnit.gov.br/anexo/Projetos/Projetos_edital0373_11-23_2.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020.
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre seção transversal, pode-se dizer que essa seção transversal e seus elementos geométricos são característicos de rodovias:
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1. Classe 0, ou Classe III.
2. Classe III ou Classe IV.
3. Classe 0 ou Classe II.
4. Classe 0 ou Classe I .Resposta correta
5. Classe II, ou Classe III.
9. Pergunta 9
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Leia o trecho a seguir:
“Postes, pilares, defensas, guarda-corpos, muros, etc., quando situados muito perto da pista, constituem pontos de periga em potencial, e tendem a diminuir a capacidade da via ao estimularem os motoristas a se afastarem deles. De fato, muitos motoristas tendem a desviar-se de sua trajetória normal ou a reduzir sua velocidade naqueles locais onde se verificam restrições, sejam reais ou aparentes.”
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: <https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a seção transversal, o correto ao afirmar sobre a distância de afastamento mínimo do bordo da via, para obstáculos isolados em classe O e I é, respectivamente:
Ocultar opções de resposta 
1. 1,50 m e 1,00 m.
2. 2,00 m e 1,75 m.
3. 1,50 m e 0,75 m.
4. 2,00 m e 1,00 m.
5. 1,50 m e 1,50 m. Resposta correta
10. Pergunta 10
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Leia o trecho a seguir:
“A distância de visibilidade de parada é usada na definição das curvas horizontais e verticais em rodovias com duas faixas de tráfego. Distinguem-se dois tipos de valores para a distância de visibilidade de parada a serem proporcionados ao motorista: os valores mínimos e os valores desejáveis. Sua conceituação decorre de duas hipóteses diferentes concernentes à velocidade do veículo.”
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: <https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o perfil longitudinal, pode-se afirmar que são valores para a distância de visibilidade de parada (mínimo absoluto) em relevo plano, nas classes de mais alto e mais baixo padrão, respectivamente:
Ocultar opções de resposta 
1. 210,0 m e 85,0 m.
2. 310,0 m e 85,0 m.
3. 205,0 m e 75,0 m. Resposta correta
4. 110,0 m e 45,0 m.
5. 210,0 m e 30,0 m.