Avaliação II - Estradas e Pavimentos

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1Para minimizar o desconforto e maximizar a segurança dos usuários das vias, no 
que se refere a fatores inerentes aos trechos curvos, são implantadas a 
superelevação e a superlargura que, devidamente consideradas nos projetos das 
curvas horizontais, ensejam condições de operação mais homogêneas para os 
usuários ao longo das rodovias. A superelevação é a inclinação da seção 
transversal de uma pista de rolamento (em relação ao eixo da estrada), geralmente 
é expressa em percentual ou m/m, tendo a finalidade de reduzir ou eliminar os 
efeitos das forças laterais sobre os passageiros e/ou sobre as cargas dos veículos 
em movimento. Com relação à superelevação, classifique V para as sentenças 
verdadeiras e F para as falsas: ( ) A superelevação recomendada, em geral, deve 
estar entre 4 e 12 por cento. ( ) A superelevação máxima sugerida é de 10 por 
cento para as classes de rodovia 0 e 1 em regiões em que a topografia é 
montanhosa, ondulada ou plana. ( ) A superelevação recomendada, em geral, deve 
estar entre 12 e 24 por cento. ( ) Superelevação é um acréscimo da largura da pista, 
ao longo das curvas de concordância horizontal. Assinale a alternativa que 
apresenta a sequência CORRETA: 
A 
V - F - F - F. 
B 
F - V - V - V. 
C 
F - V - F - F. 
D 
V - V - F - F 
2Um veículo ao adentrar em uma trajetória curva passa a sentir os efeitos da força 
centrífuga, que age no sentido de dentro para fora da curva, dificultando a 
realização do percurso. Para contrabalancear esses efeitos utiliza-se a 
superelevação. Sobre qual seria a tendência do veículo em movimento, caso não 
fosse implantada a superelevação, num trecho curvo de raio pequeno, assinale a 
alternativa CORRETA: 
A 
Não continuaria em movimento porque a força de atrito, obrigatoriamente, o faria 
parar. 
B 
Não continuaria em movimento retilíneo uniforme devido à inércia. 
C 
Continuaria em movimento no percurso curvo sem nenhum problema. 
D 
Continuaria em movimento retilíneo uniforme devido à inércia. 
3O projeto geométrico de rodovias tem por objetivo o completo estudo e 
consequente definição geométrica da rodovia, comtemplando as características 
técnicas, como por exemplo, raios de curvaturas, rampas, plataformas etc. A 
superelevação é a inclinação transversal da pista utilizada para criar um 
componente do peso do veículo na direção do centro da curva, que ao se somar à 
força de atrito, criará a força centrípeta. Sobre os cálculos, valores limites e 
definições relacionadas à superelevação, classifique V para as sentenças 
verdadeiras e F para as falsas: ( ) Pode-se decompor o peso de um veículo em duas 
forças. A primeira, perpendicular à pista e é neutralizada pela reação normal e, a 
segunda paralela à pista que compõe a força centrípeta. ( ) Um valor muito alto de 
superelevação pode causar o deslizamento do veículo para o interior da curva ou o 
tombamento, se a velocidade for muito baixa ou se o veículo parar por algum 
motivo. ( ) Em curvas com raios muito grandes em relação à velocidade diretriz de 
projeto, os efeitos da força centrífuga são tão pequenos que podem dispensar a 
necessidade da superelevação. ( ) Em curvas com raios muito grandes em relação à 
velocidade diretriz de projeto, os efeitos da força centrífuga são muito pequenos, 
mas, mesmo assim, a superelevação é obrigatória. Assinale a alternativa que 
apresenta a sequência CORRETA: 
A 
F - V - V - V. 
B 
F - V - F - F. 
C 
V - V - V - F. 
D 
V - F - F - V. 
4Curvas verticais proporcionam transições suaves entre as rampas. Devem ser 
escolhidas e dimensionadas adaptando-se à topografia do terreno, garantindo a 
drenagem, não excedendo as rampas máximas e permitindo boa visibilidade da 
pista aos usuários. Sobre as curvas verticais, analise as afirmativas a seguir: I- A 
parábola de 2º grau é um formato de curva vertical. II- Os pontos de tangência são 
chamados de Ponto de Curva Vertical (PCV). III- A parábola cúbica é um formato de 
curva vertical. IV- A interseção entre os greides retos é chamada de Ponto de 
Intersecção Vertical (PIV). Assinale a alternativa CORRETA: 
A 
As afirmativas I, II, III e IV estão corretas. 
B 
Somente a afirmativa I está correta. 
C 
Somente a afirmativa II está correta. 
D 
Somente a afirmativa III está correta. 
5As normas do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem - DNER (1999) 
fazem algumas recomendações a serem observadas para a definição dos traçados 
de rodovias, no que diz respeito às rampas, assim como a American Association of 
State Highway and Transportation Officials - AASHTO (2004). Sobre as 
características das rampas, de acordo com o recomentado pelo DNER e pela 
AASHTO, analise as afirmativas a seguir: I- A AASHTO (2004) recomenda rampa 
máxima de 5 por cento para estradas com velocidade de projeto de 110 km/h. II- A 
AASHTO (2004) recomenda que a rampa esteja entre 7 a 12 por cento para 
velocidades de 50 km/h. III- O DNER (1999) recomenda que as rampas máximas 
estejam de acordo com a topografia local e a classe de projeto. IV- O DNER (1999) 
recomenda que a rampa máxima para a classe de projeto 0, I, II, III e IV para 
topografia montanhosa seja de 3 por cento. Assinale a alternativa CORRETA: 
A 
Somente a afirmativa I está correta. 
B 
As afirmativas II e IV estão corretas. 
C 
As afirmativas III e IV estão corretas. 
D 
As afirmativas I, II e III estão corretas. 
6O cálculo de volumes de terraplenagem de uma estrada deve ser realizado entre 
duas seções consecutivas: seção de corte ou volume de aterro, ou seja, é necessário 
calcular a retirada de material ou o acréscimo (volume de aterro). Pode-se ainda 
ter também uma seção mista. Sobre os métodos mais comuns para o cálculo de 
volume, analise as opções a seguir: I- Método da seção transversal. II- Método da 
área unitária. III- Método da área de curva de nível. IV- Método dos elementos 
finitos. Assinale a alternativa CORRETA: 
A 
a) Somente a opção I está correta. 
B 
d) As opções I, II e III estão corretas. 
C 
b) As opções III e IV estão corretas. 
D 
c) As opções II e IV estão corretas. 
7Para a elaboração de um projeto de estradas são necessários vários estudos, tais 
como topografia, geologia, geotecnia, hidrologia, entre outros. Para o projeto 
geométrico diversos fatores necessitam ser calculados e analisados, como 
superelevação, superlargura, largura da faixa de rolamento, distância de 
visibilidade, entre outros. Sobre como pode ser definida a superelevação, assinale a 
alternativa CORRETA: 
A 
É a inclinação transversal da pista em trechos tangentes e aumento da largura nas 
curvas para garantir estabilidade dos veículos. 
B 
É a inclinação transversal de uma pista em trechos tangentes e em curva para 
compensar o efeito da força centrípeta sobre um veículo em movimento. 
C 
É a inclinação transversal da pista, criando um componente do peso do veículo na 
direção do centro da curva, que ao se somar à força de atrito, criará a força 
centrípeta. 
D 
É a inclinação longitudinal da pista utilizada para criar um componente do peso do 
veículo na direção do centro da curva. 
8A escolha do perfil longitudinal para estradas relaciona-se ao custo de 
implantação, determinações técnicas e ao conforto dos usuários. Entre os pontos 
que se deve analisar, estão as rampas e as curvas verticais. Essas devem possuir a 
variação de inclinação pequena e as curvas não devem ter raios muito diferentes 
ao longo da trajetória. Sobre as características, definições e objetivos das curvas 
verticais e do comprimento crítico de rampa, analise as afirmativas a seguir: I- O 
comprimento crítico de rampa é o trecho máximo no qual um veículo pode trafegar 
sem grandes perdas de velocidades. II- O comprimento crítico de rampa deve ser 
limitado, pois, em grande extensão, podem provocar a redução de velocidade de 
veículos pesados. III- As curvas verticais têm como objetivo garantir transições 
suaves entre as rampas, permitindo boa visibilidade da pista aos usuários. IV- As 
curvas verticais devem ser escolhidas e dimensionadasoferecendo uma adaptação 
ideal à topografia do terreno. Assinale a alternativa CORRETA: 
A 
Somente a afirmativa I está correta. 
B 
As afirmativas I, II, III e IV estão corretas. 
C 
Somente a afirmativa III está correta. 
D 
Somente a afirmativa II está correta. 
9Os veículos tendem a saírem do eixo da pista, ao transporem as curvas, pois são 
forçados para fora pela ação de uma força. Para que haja a compensação desta 
força, fazendo com que os veículos continuem no eixo da pista, nos projetos 
rodoviários, são implantadas inclinações transversais ao eixo, que são 
denominadas "superelevações". Sobre a força que age forçando os veículos a 
saírem do eixo nas curvas, de forma a expulsá-los da trajetória para o lado de fora, 
assinale a alternativa CORRETA: 
A 
Força dissipativa. 
B 
Força de atrito. 
C 
Força centrífuga. 
D 
Força centrípeta. 
10A inclinação transversal da pista cria um componente do peso do veículo na 
direção do centro da curva, que ao se somar à força de atrito, cria a força 
centrípeta, que tem a função de contrabalancear a força centrífuga e os esforços 
laterais, de modo a auxiliar o veículo a realizar a curva de maneira mais 
confortável e segura. Sobre como é denominada a inclinação adicional adotada em 
projeto geométrico de rodovias, nos trechos curvos da pista, assinale a alternativa 
CORRETA: 
A 
Superelevação. 
B 
Alargamento simétrico da pista. 
C 
Raio de transição. 
D 
Superlargura.