AOL2 ESTRADAS - 2021 2

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1. Pergunta 1 
Leia o trecho a seguir: 
“A distância de visibilidade de parada é usada na definição das curvas horizontais e 
verticais em rodovias com duas faixas de tráfego. Distinguem-se dois tipos de valores 
para a distância de visibilidade de parada a serem proporcionados ao motorista: os 
valores mínimos e os valores desejáveis. Sua conceituação decorre de duas hipóteses 
diferentes concernentes à velocidade do veículo.” 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria 
Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. 
Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de 
Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: 
<https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-
geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o perfil longitudinal, 
pode-se afirmar que são valores para a distância de visibilidade de parada (mínimo 
absoluto) em relevo plano, nas classes de mais alto e mais baixo padrão, 
respectivamente: 
 
 205,0 m e 75,0 m. Resposta correta 
2. Pergunta 2 
Leia o trecho a seguir: 
“A velocidade diretriz define o greide máximo, raio mínimo de curvatura horizontal, 
distância de visibilidade nas curvas verticais, largura livre nas curvas horizontais, 
distância de ultrapassagem etc., e a velocidade operacional define 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria 
Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. 
Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de 
Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: 
<https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-
geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020. 
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre seção transversal de 
rodovias, analise os tipos de rodovias a seguir e associe-os com as suas respectivas 
velocidades. 
1) Classe 0, relevo plano. 
2) Classe I, relevo montanhoso. 
3) Classe II, relevo montanhoso. 
4) Classe III, relevo plano. 
5) Classe IV-A, relevo montanhoso. 
( ) 80 km/h. 
( ) 120 km/h. 
( ) 60 km/h. 
( ) 50 km/h. 
( ) 40 km/h. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
 
4, 1, 2, 3, 5. Resposta correta 
Pergunta 3 
Leia o trecho a seguir: 
“Em rodovias de pista simples com duas faixas de tráfego, mesmo naquelas que 
constituam o primeiro estágio de uma futura rodovia dupla, torna-se necessário 
proporcionar, a intervalos tão frequentes quanto possíveis, à distância de visibilidade 
de ultrapassagem.” 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria 
Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. 
Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de 
Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: 
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
<https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-
geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020. 
De acordo com as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre o perfil 
longitudinal, pode-se dizer que, quanto à distância de visibilidade na ultrapassagem 
em relação ao relevo montanhoso, no mais alto padrão e no mais baixo, os valores são 
respectivamente: 
 
420,0 m e 180,0 m. Resposta correta 
3. Pergunta 4 
Leia o trecho a seguir: 
“Duas faixas de tráfego de 7,0m de largura cada uma e acostamento, em ambos os 
lados, de 3,00m de largura; Canteiro Central variando de 3,00m a 29,00m; Dispositivo 
de drenagem para seção em corte em solo com 1,00 de largura; Declividade 
transversal da pista de tráfego e dos acostamentos de 3%.” 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Projeto 
básico de engenharia para a travessia urbana do município de Figueirópolis/TO. Rio de 
Janeiro, 2011. p. 124. Disponível em: 
<http://www1.dnit.gov.br/anexo/Projetos/Projetos_edital0373_11-23_2.pdf>. Acesso 
em: 20 set. 2020. 
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre seção transversal, pode-
se dizer que essa seção transversal e seus elementos geométricos são característicos 
de rodovias: 
 
Classe 0 ou Classe I. Resposta correta 
Pergunta 5 
Leia o trecho a seguir: 
“Como a largura da pista também tem influência sobre a capacidade de via, larguras 
reduzidas, além de proporcionarem economias muito pequenas, só encontrarão 
justificativas em vias com baixos volumes de tráfego e, demais, com menor 
participação de veículos comercial principalmente se for de mão dupla, um pequeno 
aumento na largura da pista, de custo desprezível, contribui sensivelmente para a 
segurança do tráfego.” 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria 
Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. 
Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de 
Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: 
<https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-
geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020. 
Considerando as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre seção 
transversal, pode-se dizer que, no caso da mais alta classe de rodovias e na mais baixa, 
a largura da faixa de trânsito mínima é, respectivamente: 
 
3,60 m e 2,50 m. Resposta correta 
Pergunta 6 
Leia o trecho abaixo: 
“O acidente de trânsito é uma ocorrência que afeta diretamente o cidadão, porquanto a 
esse são impingidos aspectos relacionados com a morte, com a incapacitação física, 
perdas materiais, podendo provocar sérios comprometimentos de cunho psicológico, 
muitas vezes de difícil superação.” 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria 
Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Estatísticas de Acidentes. 2020. 
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
http://www1.dnit.gov.br/anexo/Projetos/Projetos_edital0373_11-23_2.pdf
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
Disponível em: <https://www.gov.br/dnit/pt-br/rodovias/operacoes-
rodoviarias/estatisticas-de-acidentes>. Acesso em 20 set. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os cuidados com a 
segurança no tráfego inerentes ao projeto, analise as afirmativas a seguir e assinale V 
para a(s) verdadeira(s), e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) Quanto maior o coeficiente de atrito do pavimento, menor a força centrípeta para 
balancear a reação na curva. 
II. ( ) A força centrípeta é a maior influenciadora da trajetória do veículo na curva, a 
qual tende arremessa-lo para fora do eixo da via. 
II. ( ) A adoção de curvas simples é possível dentro de certos raios amplos e 
velocidades baixas, proporcionando economia com segurança. 
IV. ( ) Em caso de curvas com raios curtos, pode-se usar o mecanismo de transição 
para que a passagem do veículo seja feita com segurança. 
V. ( ) O mecanismo de transição é baseado em espirais. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
 
F, F, V, V, V. Resposta correta 
Pergunta 7 
Leia o trecho a seguir: 
“Postes, pilares, defensas, guarda-corpos, muros, etc., quando situados muito perto da 
pista, constituem pontos de periga em potencial, e tendem a diminuir a capacidade da 
via ao estimularem os motoristas a se afastarem deles.De fato, muitos motoristas 
tendem a desviar-se de sua trajetória normal ou a reduzir sua velocidade naqueles 
locais onde se verificam restrições, sejam reais ou aparentes.” 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria 
Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. 
Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de 
Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: 
<https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-
geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a seção transversal, o 
correto ao afirmar sobre a distância de afastamento mínimo do bordo da via, para 
obstáculos isolados em classe O e I é, respectivamente: 
 
1,50 m e 1,50 m. Resposta correta 
Pergunta 8 
Leia o trecho a seguir: 
“O IPR (Instituto de Pesquisas Rodoviárias) é responsável pela realização de estudos 
que resultam na definição de normas, cujos padrões são registrados em manuais. Estas 
normas e manuais se aplicam não só às obras federais, mas se tornam referência para 
todas as obras rodoviárias do país.” 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria 
Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Manuais. Brasília, 2020. Disponível em: 
<http://ipr.dnit.gov.br/normas-e-manuais/manuais/>. Acesso em: 20 set. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a introdução aos 
elementos do projeto geométrico, pode-se dizer que o principal Manual do IPR, que 
rege as diretrizes para o Projeto Geométrico de Rodovias, é o: 
 
 
IPR 706 – Manual de Projeto Geométrico de Rodovias Rurais (1999). Resposta 
correta 
Pergunta 9 
https://www.gov.br/dnit/pt-br/rodovias/operacoes-rodoviarias/estatisticas-de-acidentes
https://www.gov.br/dnit/pt-br/rodovias/operacoes-rodoviarias/estatisticas-de-acidentes
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
http://ipr.dnit.gov.br/normas-e-manuais/manuais/
Leia o trecho a seguir: 
“A superelevação a ser adotada nas curvas tem influência sobre a segurança e o 
conforto de viagem. A principal característica a ser inicialmente estabelecida é a taxa 
máxima de superelevação. Esta é restringida por diversos fatores. A superelevação 
máxima adotada deverá ser de preferência mantida para um trecho inteiro. O valor 
adotado servirá de base para determinação das taxas de superelevação para raios 
acima do mínimo.” 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria 
Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. 
Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de 
Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: 
<https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-
geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020. 
Considerando as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre a 
superelevação (e), analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e 
F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) Uma e = 10% é própria de rodovias de alto padrão. 
II. ( ) Uma e = 6% é passível de utilização em locais de vias expressas. 
II. ( ) Uma e = 4% deve ser utilizada em locais onde há pouco espaço. 
IV. ( ) Uma e = 8% é própria de rodovias Classe I, em regiões montanhosas. 
V. ( ) Uma e = 12% é mais adequada para utilização em antigas rodovias. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
V, F, V, V, V. Resposta correta 
Pergunta 10 
Leia o trecho a seguir: 
“Um veículo, para entrar ou sair de uma curva circular, segue uma trajetória de 
transição diferente da circular. Por este motivo, deve-se intercalar as chamadas curvas 
de transição entre a tangente e a curva circular. Geralmente são usadas espirais como 
curva de transição. Na espiral, a passagem do veículo da tangente à curva circular se 
faz gradualmente, desaparecendo o choque que resultaria de uma passagem de raio 
infinito para raio finito no mesmo ponto” 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria 
Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. 
Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de 
Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: 
<https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-
geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020. 
Considerando as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre componentes 
da espiral de transição, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) 
verdadeira(s), e F para a(s) falsa(s). 
I. ( )  é o ângulo central da curva circular. 
II. ( ) TS é a passagem da tangente para a espiral. 
II. ( ) SC é a passagem da espiral para a curva. 
IV. ( ) Sc é o ângulo central de um ramo da espiral. 
V. ( ) CS é a passagem da curva para a espiral. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
 
F, V, V, V, V. Resposta correta 
 
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf