Atividade 4 (A4)_ Revisão da tentativa

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14/06/2022 23:52 Atividade 4 (A4): Revisão da tentativa
https://ambienteacademico.com.br/mod/quiz/review.php?attempt=861599&cmid=345435 1/4
Iniciado em terça, 14 jun 2022, 23:40
Estado Finalizada
Concluída em terça, 14 jun 2022, 23:52
Tempo
empregado
12 minutos 12 segundos
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Questão 1
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Questão 2
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Questão 3
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Denomina-se plataforma ferroviária o suporte da estrutura da via que recebe, por meio do lastro em material granular (brita), as tensões
atuantes do tráfego e das demais instalações necessárias à operação ferroviária, como postes de rede aérea, condutos de cabos,
sistemas eletroeletrônicos de controle de descarrilamentos, entre outros. Subjacente ao lastro, pode estar localizado o subleito (terreno
natural) ou sublastro.
 Dessa forma, com base em nossos estudos, são funções do sublastro:
a. absorver os esforços transmitidos pelo lastro, dar suporte aos dormentes e bloquear a subida de material fino ( filler) do subleito.
b. transferir os esforços para o lastro, dar suporte aos dormentes e propiciar impermeabilização do lastro.
c. dar suporte aos dormentes, propiciar drenagem das águas do lastro e bloquear a subida de material fino ( filler) do subleito.
d. absorver os esforços transmitidos pelo lastro, propiciar drenagem das águas do lastro e bloquear a subida de material fino
( filler) do subleito.
e. transferir os esforços para o lastro, propiciar drenagem das águas do lastro e permitir a subida de material fino ( filler) do subleito.
O Ministério da Infraestrutura é o órgão federal responsável pelo planejamento e pela discussão de políticas públicas para fins de
implantação, adequação e regulamentação dos modais de transporte em território nacional, sendo cada modal tratado especificamente em
agências públicas. Periodicamente, são emitidos índices oficiais relativos aos quatro principais modais de transportes do Brasil (rodoviário,
aquaviário, aeroportuário e ferroviário). Entre eles, são quantificadas as extensões de vias/pistas de cada modal e suas principais
características relativas aos produtos transportados, passageiros, custos do frete, entre outras características.
 O documento com esses índices é emitido por qual órgão federal?
a. .Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).
b. .Ministério da Infraestrutura.
c. .Ministério da Economia.
d. .Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT).
e. .Confederação Nacional do Transporte (CNT).
O modal aquaviário utiliza rotas pré-determinadas para o tráfego aquático (hidrovias), porém, para que elas sejam traçadas, precisam ser
economicamente navegáveis. Entre os parâmetros meramente técnicos para trafegabilidade, ressaltam-se largura e profundidade da
hidrovia, composição de fundo, sinalização, dinâmica dos ventos, presença de obras de arte (pontes) e locais com relevos desfavoráveis
(cachoeiras).
 Dessa forma, podemos citar como principal característica do modal aquaviário:
a. .o elevado custo de implantação.
b. .o elevado custo de operação.
c. .o grande impacto ambiental.
d. .a grande capacidade de transporte de carga.
e. .a interconectividade entre hidrovias.
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Questão 4
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Questão 5
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Questão 6
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
A infraestrutura para o modal ferroviário é compreendida por superestrutura e via permanente. Esta, por sua vez, é composta por
elementos que dão condições estruturais, funcionais e de segurança para a ferrovia. Tais elementos têm funções de suporte (fundação),
absorção e dissipação das tensões oriundas do tráfego e condições adequadas para direcionamento da composição.
 Dessa forma, quais elementos fazem parte da via permanente ferroviária?
a. Retensores, material rodante e trilho.
b. Locomotiva, lastro e trilho.
c. Aparelho de mudança de via (AMV), retensores e lastro.
d. Locomotiva, material rodante e trilho.
e. Aparelho de mudança de via (AMV), estação ferroviária e sublastro.
Os trilhos são os elementos da via permanente que direcionam a composição e dão condições de apoio ao veículo. Eles são considerados
como um sistema de viga contínua que transfere as solicitações mecânicas do rodado para os dormentes, especificados pelo peso que
apresentam por metro linear.
 Dessa forma, a especificação NBR-7590 (ABNT, 2012) preconiza ensaios técnicos para aceite dos trilhos para utilização em ferrovias,
sendo alguns deles:
a. .módulo de elasticidade, dureza Brinel e compressão axial.
b. .compressão diametral, módulo de resiliência e dureza Brinel.
c. .tração na flexão, prova de choque e dureza Brinel.
d. .tração na flexão, módulo de resiliência e compressão diametral.
e. .compressão axial, prova de choque e módulo de elasticidade.
A plataforma ferroviária dá suporte estrutural para a via que recebe, por meio do lastro, das tensões atuantes do tráfego e das demais
instalações necessárias para a operação ferroviária, a exemplo de postes de rede aérea, condutos de cabos e sistemas eletroeletrônicos
de controle de descarrilamentos.
 Sendo assim, com base em nossos estudos, podemos dizer que a largura da plataforma ferroviária depende, principalmente, dos
seguintes quesitos:
a. configuração das obras de arte da via, bitola e especificação do trilho.
b. CBR dos agregados utilizados, tipo de locomotiva e dos produtos transportados.
c. bitola, número de linhas, altura de lastro e tipo de dormente.
d. inclinação dos taludes, caracterização geotécnica do subleito e condições externas de drenagem.
e. velocidade operacional e curvas verticais e horizontais da via.
14/06/2022 23:52 Atividade 4 (A4): Revisão da tentativa
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Questão 7
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Questão 8
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Em nossos estudos, pudemos compreender que o lastro ferroviário é a camada composta por agregados (britas), com determinada
distribuição granulométrica, sobre a qual se assentam os dormentes. Estes, por sua vez, dão suporte adequado aos trilhos e ao material
rodante. Nesse uso, os agregados britados exercem diversas funções.
 Dessa forma, considerando as funções da camada de lastro ferroviário, analise as afirmativas a seguir e marque V para as verdadeiras ou
F para as falsas.
 I. ( ) Dificultam o crescimento de ervas daninha nas vias.
 II. ( ) Preenchem os vazios entre os dormentes, evitando seu deslocamento quando há passagem da composição ferroviária.
 III. ( ) Asseguram a impermeabilização das camadas subjacentes, evitando que os dormentes se instabilizem caso o sublastro fique
saturado.
 IV. ( ) Impedem a subida de material fino ( filler) da plataforma, quando esta, eventualmente, for saturada.
 V. ( ) Apresentam formato adequado de partículas, alta tenacidade e resistência ao desgaste e aos esforços de tração.
 Agora, assinale a alternativa com a sequência correta.
a. V, F, F, F, V.
b. F, V, V, F, F.
c. F, F, V, F, V.
d. V, V, F, V, F.
e. V, V, V, V, F.
Conforme vimos em nossos estudos, os modais de transporte ferroviário e aquaviário são aqueles que possuem maior potencial de
capacidade de carga transportada e de maiores distâncias, principalmente quando comparados com o modal rodoviário (modal mais
utilizado em território nacional).
 Assim, a seguir são apresentados elementos da infraestrutura dos modais ferroviários e aquaviários. Relacione quais elementos são de
cada tipo de transporte.
 (1) Ferroviário
(2) Aquaviário
 ( ) Retensor.
 ( ) Bitola.
 ( ) Dolfins.
 ( ) Lastro.
 ( ) Hinterlândia.
 Agora, assinale a alternativa com a sequência correta.
a. 1, 1, 2, 1, 2.
b. 1, 1, 2, 2, 1.
c. 2, 2, 1, 1, 2.
d. 2, 1, 2, 1, 2.
e. 1, 1, 1, 2, 1.
14/06/2022 23:52 Atividade 4 (A4): Revisão da tentativa
https://ambienteacademico.com.br/mod/quiz/review.php?attempt=861599&cmid=3454354/4
Questão 9
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Questão 10
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Incoerências em quesitos técnicos por parte do poder público na contratação e concessão do modal ferroviário, no passado, acarretou em
dificuldades de ordens técnica e operacional. Alguns, até hoje, estão presentes no dia a dia de quem trabalha com ferrovias, mas todos
foram contornados ou ajustados ao longo do tempo.
 Assim, a respeito dessas incoerências, principalmente aquelas que foram consequência da Política de Incentivos à Construção de
Ferrovias na época do governo imperial, por volta do século XIX, temos:
a. a localização de vias de forma dispersa e isolada em território nacional.
b. a grande diversidade de bitolas dos trilhos.
c. o traçado ferroviário excessivamente plano e monótono para o maquinista.
d. a grande diversidade de largura de vagões.
e. a capacidade de carga das locomotivas aquém das necessárias.
Entre os parâmetros de projeto geométrico condicionantes para um traçado ferroviário adequado, em termos operacionais e de
manutenção, estão os raios utilizados em curvas horizontais e verticais. Em curvas horizontais, o raio mínimo é definido por meio da
composição (locomotiva ou vagão), visando a condições que diminuam a força centrífuga e o vetor de tombamento do mesmo. Já em
curvas verticais, o parâmetro técnico se dá pela inclinação do aclive/declive.
 Dessa forma, com base em nossos estudos sobre o assunto, assinale a alternativa que apresenta valores relativos ao aclive/declive a ser
considerado no projeto geométrico de um traçado ferroviário.
a. Até 4%, necessariamente sendo maior que 2%.
b. Entre 1% a 2%, podendo chegar a 6%.
c. Entre 1% a 2%, podendo chegar a 4%.
d. Até 6%, preferencialmente entre 3% a 4%.
e. Entre 2% a 4%, podendo chegar a 6%.