Direito Aeronáutico Avaliação On-Line 3 (AOL 3)

Prévia do material em texto

Direito Aeronáutico Avaliação On-Line 3 (AOL 3) 
1. Pergunta 1 
1/1 
Em seu capítulo IX, o Código Brasileiro de Aeronáutica (CBAer) apresenta diversas condutas cujas práticas se 
configuram em infrações administrativas passíveis de sanções, essas últimas impostas e executadas pela 
autoridade aeronáutica. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as penalidades cabíveis para punição de atos 
infracionais, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) Poderão ser aplicadas pela autoridade administrativa, além de outras sanções, a pena de detenção dos 
infratores. 
II. ( ) A multa será estipulada em valor fixo estabelecido pela autoridade aeronáutica e pode ter sua aplicação 
cumulada com a suspensão de certificados pela administração pública. 
III. ( ) O infrator poderá ter seus certificados, autorizações ou permissões suspensos pelo tempo máximo de 
180 (cento e oitenta) dias, podendo o prazo ser prorrogado uma única vez, por igual período. 
IV. ( ) A autoridade aeronáutica poderá requisitar auxílio de força policial para que sejam detidos os 
infratores ou aeronaves os quais, presumidamente, representem perigo à segurança pública. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, V, F, F. 
2. 
V, F, F, V. 
3. 
V, V, F, V. 
4. 
V, F, V, F. 
5. 
F, F, V, V. 
Resposta correta 
2. Pergunta 2 
1/1 
Rafael, comissário de bordo empregado da companhia Voando Alto S.A., durante o embarque para voo, ao 
ajudar o passageiro João a guardar sua mala no compartimento de bagagem, derrubou-a no chão da 
aeronave, causando danos ao objeto, que teve sua alça quebrada. Por se tratar de uma mala de alto valor, 
João ingressou com um processo contra a companhia Voando Alto S.A. 
Com base nas informações do texto e no que foi estudado sobre infrações, podemos afirmar que a 
companhia: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
é parte ilegítima para figurar no polo passivo de um processo de responsabilização pelo dano, 
porquanto Rafael estava atuando fora do exercício de suas funções, tendo auxiliado João por 
mera gentileza. 
2. 
terá responsabilidade apenas se for comprovado que Rafael agiu com dolo, imprudência, 
negligência ou imperícia. 
3. 
tem responsabilidade objetiva pelo dano causado, independentemente da existência de culpa 
ou dolo, em razão do ato praticado por seu funcionário. 
Resposta correta 
4. 
é parte ilegítima para figurar no polo passivo de um processo de responsabilização pelo dano, 
porque João deveria ter ingressado com ação diretamente contra Rafael. 
5. 
é parte ilegítima para figurar no polo passivo de um processo de responsabilização pelo dano 
porque Rafael não teve a intenção de provocá-lo. 
3. Pergunta 3 
1/1 
No tocante ao espaço aéreo, aeronaves privadas podem voar dentro do espaço aéreo brasileiro desde que as 
devidas notificações e prestações de informações às autoridades aeronáuticas nacionais tenham sido 
prestadas, não necessitando de uma autorização especial. Porém, aeronaves públicas, além das notificações e 
prestações de informações devem obter autorização especial para adentrar o espaço aéreo brasileiro. 
Com base nas informações acima e nos conteúdos estudados sobre marcas e matrículas, podemos afirmar 
que qualquer aeronave, independente de ser pública ou privada, deve, para ingressar do espaço aéreo 
brasileiro: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
estar habilitada para o voo, com as respectivas licenças e habilitações válidas. 
2. 
ostentar marcas de nacionalidade e matrícula, possuindo o certificado das dessas. 
Resposta correta 
3. 
obter certificação do Departamento de Controle do Espaço Aéreo brasileiro, para ingresso. 
4. 
portar o diário de bordo, bem como a lista de passageiros e o manifesto de carga. 
5. 
portar homologação obtida junto a ANAC para a realização do voo. 
4. Pergunta 4 
1/1 
A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) é uma autarquia federal em regime especial, incluída na 
administração pública federal e vinculada ao Ministério da Infraestrutura criada através da lei nº 11.182, de 
27 de setembro de 2005. Através dela, a União exerce suas prerrogativas quanto à regulação e fiscalização da 
aviação civil, bem como da infraestrutura aeronáutica e aeroportuária. 
Tomando por base as informações apresentadas e os estudos a respeito da ANAC, podemos afirmar que uma 
das principais responsabilidades da agência é: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
investigar acidentes e incidentes aeronáuticos com o caráter de prevenção das ocorrências. 
2. 
padronizar a fraseologia aeronáutica e os padrões de construção de sítios aeroportuários. 
3. 
gerenciar o serviço de controle de tráfego aéreo e de prestação de informações aeronáuticas. 
4. 
reprimir infrações às normas do setor, inclusive quanto aos direitos dos usuários, aplicando 
as sanções cabíveis. 
Resposta correta 
5. 
organizar e gerenciar toda a infraestrutura aeronáutica, desde a construção e operação de 
aeroportos ao controle do espaço aéreo. 
5. Pergunta 5 
1/1 
A Convenção de Montreal de 1999 foi oficialmente reconhecida pelo Brasil através do decreto Nº 5.910, de 
27 de setembro de 2006. Convocada pela Organização da Aviação Civil Internacional, a convenção teve com 
principal finalidade a unificação de regras do direito aeronáutico internacional. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as convenções, podemos afirmar que as regras 
as quais se refere a convenção de Montreal são originárias da: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
convenção de Chicago. 
2. 
convenção de Havana. 
3. 
conferência de Paris. 
4. 
conferência de Roma. 
5. 
convenção de Varsóvia. 
Resposta correta 
6. Pergunta 6 
1/1 
Aeronaves remotamente controladas não são abrangidas pelo Código Brasileiro de Aeronáutica. O principal 
motivo para isso é o fato de o CBAer ter sido estabelecido em 1986, muito antes da massificação do emprego 
destas aeronaves. Existe no Senado Federal um projeto de lei (PLS 258/2016) que visa, além de outras 
atualizações ao CBAer, acrescentar regramentos concernentes ao emprego de aeronaves remotamente 
controladas ou drones. 
Atualmente a única regulamentação sobre o emprego de tais veículos aéreo é o Regulamento Brasileiro de 
Aviação Civil Especial RBAC-E-94 Requisitos Gerais para Aeronaves não tripuladas de uso Civil. 
Conforme estudado sobre os drones, o RBAC-E-94 e o PLS 258/2016, podemos afirmar que: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
de acordo com o PLS, toda aeronave remotamente controlada precisará apenas de uma 
inspeção técnica e o piloto só precisará comprovar habilidades práticas de voo. 
2. 
quando aprovada, o PLS definirá os mínimos e os procedimentos necessários para certificar 
uma aeronave remotamente controlada e as avaliações que seu respectivo piloto deverá ser 
submetido. 
3. 
será requerido que o piloto comprove seus conhecimentos e habilidades para a operação 
através de um teste teórico e um prático, sendo dispensada a certificação da aeronave. 
4. 
aeronaves remotamente controladas com até 25kg e que voem até 120 metros de altura terão 
um tratamento simplificado, comparado a outras categorias existentes. 
Resposta correta 
5. 
o processo de certificação de aeronaves remotamente controladas e de seus pilotos será igual 
ou mais rigoroso que processo dispensado a aeronaves tripuladas e respectivos pilotos. 
7. Pergunta 7 
1/1 
A soberania brasileira é exercida em seu espaço aéreo, que se alonga acima do solo e do mar territorial por 
meio da atuação do poder executivo, com seus respectivos ministérios. Em razão da proteção à atuação 
soberana, cabe ao Estado exercer o controle das atividades aeronáuticas empreendidas em seus domínios. 
Utilizando as informações do texto apresentado e os conteúdos estudados sobre soberania, podemos afirmar 
que a primeira convenção a reconhecer a soberania de uma nação sobre seu espaçoaéreo foi: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
a Convenção de Montreal de 1999. 
2. 
a Convenção de Paris de 1919. 
Resposta correta 
3. 
a Convenção de Chicago de 1944. 
4. 
a Convenção de Roma de 1933. 
5. 
a Conferência de Paris de 1910. 
8. Pergunta 8 
1/1 
Lúcia mora em São Paulo, a curta distância da pista de um grande aeroporto. Ela reside com seu filho, de dois 
anos, que não consegue dormir em razão do constante fluxo de aeronaves que sobrevoam o terreno. Lúcia, 
então, em protesto, invadiu a pista de pouso, afirmando que não deixará o local até que o aeroporto seja 
transferido de lugar. 
Com base nessas informações e nos conteúdos estudados sobre CBAer, é correto afirmar que: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
mesmo com Lúcia na pista de pouso, o poder público não poderá restringir o tráfego aéreo no 
local, porque isso causaria transtornos a aqueles que utilizam o aeroporto. 
2. 
Lúcia agiu de forma inadequada ao invadir a pista de pouso, mas, por ser um ato lícito, é 
impassível de punição. 
3. 
o aeroporto deve ter sua localização modificada, porque está em jogo o interesse bem-estar 
de um menor. 
4. 
como Lúcia tem residência nas proximidades de local reservado para pouso e decolagem de 
aeronaves, é obrigada a aceitar os voos em menor altitude. 
Resposta correta 
5. 
caso Lúcia se recuse a sair da pista de pouso e decolagem, a autoridade aeronáutica poderá 
proceder à sua detenção. 
9. Pergunta 9 
1/1 
O Código Brasileiro de Aeronáutica foi promulgado em 1986, por meio da Lei nº 7.565. Substituindo o Código 
Brasileiro de Ar (decreto-lei nº 32, de 18 de novembro de 1966), culminou na revisão das normas 
codificadas vigentes até o momento, bem como na unificação de regramentos previstos em legislações 
complementares, oriundas, mormente, de convenções nas quais o Brasil figurava como signatário. O CBAer é 
organizado em 324 artigos agrupados em títulos e capítulos. 
Usando por base as informações do texto e os conteúdos estudados sobre o Código Brasileiro de 
Aeronáutica, podemos afirmar que ele é aplicado a: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
aeronaves militares estrangeiras no espaço aéreo brasileiro. 
2. 
aeronaves civis nacionais ou internacionais em território brasileiro. 
Resposta correta 
3. 
aeronaves civis e militares brasileiras ou estrangeiras. 
4. 
aeronaves civis brasileiras, em especial as aeronaves privadas. 
5. 
aeronaves militares nacionais e internacionais em território brasileiro. 
10. Pergunta 10 
1/1 
Uma aeronave civil que queira entrar no espaço aéreo brasileiro deve ostentar e possuir certificado das 
marcas de nacionalidade e matrícula. Deve, também, possuir um Certificado de Aeronavegabilidade válido, 
ter equipamentos de navegação, de comunicações e de salvamento, instrumentos funcionando, além de 
possuir cartas e manuais necessários à segurança do voo, pouso e decolagem. 
Conforme o estudo do CBAer, e utilizando as informações acima, podemos afirmar que a tripulação dessa 
aeronave, para entrar em espaço aéreo brasileiro, deve: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
ter autorização especial para adentrar o espaço aéreo brasileiro. 
2. 
ser habilitada, licenciada e portadora dos respectivos certificados. 
Resposta correta 
3. 
possuir uma carta de referências da autoridade aeronáutica de seu país. 
4. 
portar o manual de voo da aeronave. 
5. 
ser homologada para o voo pretendido.