Projeto de Estradas AOL 2

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1. Pergunta 1
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O ensaio CBR foi concebido no início do século XX e até os dias de hoje esse conceito é largamente utilizado, com adequações e atualizações. O resultado do ensaio, juntamente com a curva granulométrica e os índices de consistência do solo são os principais parâmetros utilizados para classificação de uma amostra de solo.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre determinação do perfil longitudinal e CBR de projeto, além da resistência é calculada nesse ensaio:
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1. 
a compacidade.
2. 
a resiliência.
3. 
a contratilidade.
4. 
a plasticidade.
5. 
a expansividade.
Resposta correta
2. Pergunta 2
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É possível entender o pavimento de uma rodovia como uma estrutura composta por camadas capaz de resistir aos esforços normais e transversais transmitidos pelo tráfego e pela ação das intempéries, ao longo da vida útil projetada. Essas camadas são apoiadas no subleito, considerado como sendo a fundação do pavimento.
Considerando o conteúdo estudado sobre camadas de reforço, sub-base e base, analise as afirmativas a seguir:
I. O reforço do subleito é camada obrigatória para todos os pavimentos.
II. A camada de revestimento é executada com material mais nobre do que o das outras camadas.
III. Nos pavimentos rígidos a superfície de rolamento pode ser a própria base.
IV. Entre as camadas é feita imprimação de material asfáltico conferindo-lhe maior resistência.
V. Eventualmente a superfície do subleito deve ser regularizada, mas essa regularização não é considerada uma camada.
Está correto apenas o que se afirma em:
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1. 
I, II e III.
2. 
II, III e V.
Resposta correta
3. 
III e V.
4. 
I, II e V.
5. 
I, III e IV.
3. Pergunta 3
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A transferência de tensão a que as camadas superiores do pavimento são submetidas é diferente nas camadas inferiores e no subleito. Se na superfície de rolamento a área de contato do pneu do veículo é a área onde ocorre a transmissão das solicitações verticais, nas camadas inferiores essa área é maior.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre classificação dos pavimentos, é correto afirmar que:
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1. 
os pavimentos rígidos não impõem tensões verticais ao subleito.
2. 
os pavimentos flexíveis impõem ao subleito tensões maiores que os rígidos.
Resposta correta
3. 
a forma de transmissão das tensões para as camadas inferiores é a mesma para pavimentos flexíveis e rígidos.
4. 
os pavimentos flexíveis não impõem tensões verticais ao subleito.
5. 
os pavimentos rígidos impõem ao subleito tensões maiores que os flexíveis.
4. Pergunta 4
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A execução de uma base, sub-base ou reforços de pavimentos estabilizada granulometricamente pode ser feita com aplicação sucessiva de material granular com dimensões diferentes. O Macadame Hidráulico (MH) e o Macadame Seco (MS) são resultantes desse tipo de aplicação.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre bases estabilizadas granulometricamente, é correto afirmar que:
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1. 
o macadame seco é resultado da aplicação de pedra pulmão (rachão) seguido da aplicação de brita de menor dimensão energicamente compactada.
Resposta correta
2. 
o macadame hidráulico é uma metodologia relativamente nova para execução de bases flexíveis de grande qualidade.
3. 
no macadame seco, após compactação da brita de menor dimensão é promovido enchimento pó de pedra auxiliado por água.
4. 
para materiais granulares, necessitando de grande energia de compactação, o equipamento indicado é o rolo pé de carneiro.
5. 
tradicionalmente usado no reforço de subleito, o macadame hidráulico foi utilizado na construção da Rodovia Dutra, que liga São Paulo ao Rio de Janeiro.
5. Pergunta 5
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Na fase de locação são cravadas estacas ao longo do perfil longitudinal. Na posição das estacas são traçados os perfis transversais indicando as áreas de corte e de aterro entre o perfil natural e o greide representa o perfil longitudinal da rodovia.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre determinação do perfil longitudinal e CBR de projeto, pode-se afirmar que:
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1. 
as estacas são cravadas a cada 200 metros e nos pontos notáveis.
2. 
as estacas são cravadas a cada 20 metros e eventualmente em pontos notáveis.
Resposta correta
3. 
as estacas são cravadas no início das curvas horizontais e nos pontos máximos e mínimos das curvas verticais.
4. 
as estacas são lançadas a cada quilômetro da rodovia.
5. 
as estacas são cravadas no início e no final das retas e das curvas.
6. Pergunta 6
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No traçado das estradas, uma especial atenção deve ser dada às curvas horizontais. Os seus parâmetros geométricos estão atrelados à Classe Funcional da Rodovia e a Classe de Projeto que são classificadas de acordo com sua função, com o volume de tráfego e a dificuldade de implantação devido a características locais como sua topografia.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre determinação do perfil longitudinal e CBR de projeto, relacione o elemento geométrico a seguir com a sua definição:
1) Curva horizontal circular.
2) Curva de transição horizontal.
3) Superlargura.
4) Superelevação.
5) Curva vertical.
( ) Transição para mudança de cota em borda de curva.
( ) Elevação da borda externa da curva.
( ) Dois trechos retos em tangente ligados a um arco de circunferência.
( ) Interligação entre aclive e declive.
( ) Acréscimo de largura na pista em função dos veículos e operação.
Agora assinale a alternativa que apresenta a sequência correta
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1. 
3, 2, 5, 4, 1.
2. 
1, 2, 4, 3, 5.
3. 
4, 5, 2, 1, 3.
4. 
2, 4, 1, 5, 3.
Resposta correta
5. 
2, 3, 1, 5, 4.
7. Pergunta 7
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Na estabilização das camadas do pavimento com agregados é necessária uma boa graduação para ocorra o preenchimento dos vazios existentes entre os grãos de maior dimensão pelos grãos de menor dimensão. Os materiais empregados são preparados para obter tais características. Dentre esses materiais estão a Bica Corrida (BC) e a Brita Graduada Simples (BGS). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre bases estabilizadas granulometricamente, é correto afirmar que:
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1. 
a bica corrida é um material natural e a BGS é produzida artificialmente em pedreiras.
2. 
a bica corrida pode ser aplicada em rodovias de alto tráfego.
3. 
os agregados presentes na bica corrida são classificados conforme a distribuição de sua granulometria.
4. 
os agregados presentes na BGS são classificados conforme a distribuição de sua granulometria.
Resposta correta
5. 
a aplicação da BGS é considerada um material inferior em comparação com bica corrida.
8. Pergunta 8
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O primeiro modelo de projeto para determinar a espessura de uma base de material granular, a ser construída sobre o subleito para suportar o tráfego de caminhões com eixo carregado com 30 kN, gerou a “curva B”. Essa curva foi concebida a partir de vários experimentos, tendo nas abcissas a espessura da base em polegadas e nas ordenadas o CBR do subleito. Analise a figura a seguir que representa a curva B:
Fonte: BALBO, J. T.; Pavimentação asfáltica – Materiais, projeto e restauração. São Paulo, Oficina de Textos, 2007.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre determinação do perfil longitudinal e CBR de projeto e utilizando a “Curva B” apresentada na figura, pode-se afirmar que, dado: 1 pol = 2,54 cm, a espessura da base (em cm) para um CBR de 30% é:
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1. 
aproximadamente 17,5 cm.
2. 
aproximadamente 20,0 cm.
3. 
aproximadamente 5,0 cm.
4. 
aproximadamente 25,4 cm.
5. 
aproximadamente 12,5 cm.
Resposta correta
9. Pergunta 9
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A espessura do pavimento está relacionada ao CBR do subleito. Para um mesmo tráfego, subleito formado por material de baixa resistência vai exigir um pavimento com espessura do maior do que o formado com matéria de mais resistência.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre camadas de reforço, sub-base e base, é correto afirmar que:
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1. 
o subleito é considerado a camada mais profunda do pavimento.
2. 
para o mesmo tráfego, subleitos argilosos, moles ou rijos, terão a mesma espessura de pavimento por serem argilosos.
3. 
o reforço do subleito é uma camada que tem a finalidade de regularizar a superfície do subleito.
4. 
sendo um subleito formado por material granular bem graduado terá um pavimento com espessura mínima.
Resposta correta
5. 
a pressão exercida pelo tráfego no subleito é a mesma exercida na base.
10. Pergunta 10
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Estudos desenvolvidos nas décadas de 1970 e 1980 confrontaram em parte a Mecânica dos Solos, que tem suas bases lançadas a partir de estudos e ensaios realizados no Hemisfério Norte, com a introdução no cenário da pavimentação dos solos tropicais. Dessa forma os solos tropicais lateríticos e saprolíticos são utilizados nos pavimentos de rodovias.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre Bases estabilizadas granulometricamente, é correto afirmar que:
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1. 
a utilização dos solos SAFL, SS e SLC deve ser feita com adição de aglomerantes hidráulicos.
2. 
o Solo Arenoso Fino Laterítico (SAFL) apresenta fissuras na superfície após dois ou três dias da compactação, comprometendo o desempenho do pavimento.
3. 
o Solo Saprolítico (SS) é encontrado em regiões costeiras do Brasil, sendo usado como base ou sub-base de rodovias com alto tráfego.
4. 
os solos tropicais lateríticos são encontrados em várias regiões do Brasil e uma de suas características é a alta concentração de óxidos e hidróxidos de magnésio.
5. 
o Solo Laterítico Concrecionado (SLC), conhecido em algumas regiões do Brasil como “piçarra”, pode ser usado como base de pavimento em rodovias com baixo volume de tráfego.