aol 04 projeto de estradas

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1. Pergunta 1 
1/1 
A diversidade de veículos que trafegam em uma rodovia levou os órgãos técnicos a 
estabelecerem uma classificação, devido à capacidade de carga distribuída em cada um 
de seus eixos. Os critérios de dimensionamento mais usuais tomam como parâmetro 
um eixo padrão, e consideram a carga do eixo de cada classe de veículos como 
múltiplos desse eixo padrão. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre carregamento veicular, 
pode-se afirmar que o eixo padrão: 
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1. 
tem carga de 80 kN e é um eixo simples com rodas duplas. 
Resposta correta 
2. 
tem carga de 8,2 tf e é um eixo simples com rodas simples. 
3. 
tem carga de 80 kN e é um eixo simples com rodas simples. 
4. 
tem carga de 8,2 kN e é um eixo simples com rodas simples. 
5. 
tem carga de 8,2 kN e é um eixo simples com rodas duplas. 
2. Pergunta 2 
1/1 
Para fazer o dimensionamento de um pavimento, é necessário saber a que solicitações 
ele será submetido. Em uma estrada de rodagem, as solicitações são transmitidas pelo 
tráfego, que será suportado pelo pavimento ao longo de sua vida útil, e o estudo que 
possibilita a estimativa desse tráfego compreende sua posição geográfica e as áreas 
que direta ou indiretamente interferem nele. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre carregamento veicular e 
os critérios para estudo de tráfego, analise as afirmativas a seguir: 
s 
I. O estudo do tráfego se baseia na contagem de veículos, nas pesquisas de origem, 
destino e nos interesses governamentais. 
II. O estudo do tráfego se baseia nas pesquisas de origem e destino, estudo das áreas de 
influência e no crescimento da indústria automotiva e nos interesses governamentais. 
III. O estudo do tráfego se baseia na contagem de veículos, nas pesquisas de origem 
destino e no estudo das áreas de influência. 
IV. O estudo do tráfego se baseia na contagem de veículos, nas pesquisas de origem, 
destino e no estudo do tráfego de passagem. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
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1. 
I, II e III. 
2. 
III e IV. 
Resposta correta 
3. 
I e II. 
4. 
I e IV. 
5. 
II, III e IV. 
3. Pergunta 3 
1/1 
O volume de veículos durante a vida útil de uma rodovia é um dado fundamental para 
o dimensionamento de seu pavimento. Conhecendo o número de veículos no primeiro 
ano, consideramos uma taxa de crescimento com base em dados socioeconômicos e o 
tratamento estatístico desses dados. Se o crescimento for uma progressão aritmética 
(PA) ou geométrica (PG), a matem ética nos auxilia. A soma de uma PA e de uma PG 
pode ser feita da seguinte forma: 
Soma dos termos de uma PA , e soma dos termos de uma PG: 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado em número de solicitações 
equivalentes, podemos afirmar que, para um volume de 30.000 veículos no primeiro 
ano e crescimento de 2% em PG, o volume total de veículos durante 10 anos será de: 
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1. 
298.491. 
2. 
306.000. 
3. 
328.491. 
Resposta correta 
4. 
303.000. 
5. 
300.000. 
4. Pergunta 4 
1/1 
Em uma rodovia, os veículos que trafegam são classificados como de tráfego leve, 
médio e pesado e são construídos sobre eixos simples com rodas simples (ESRS), eixos 
simples com rodas duplas (ESRD), eixos tandem duplo (ETD) e eixos tandem triplo 
(ETT). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado em carregamento veicular, 
analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) 
falsa(s): 
I. ( ) No carregamento veicular, são consideradas as cargas dos veículos de passeio, dos 
utilitários, dos ônibus e dos caminhões. 
II. ( ) Os caminhões são classificados como simples, trucado, e também como trator 
com semirreboque e com reboque. 
III. ( ) Os conjuntos de eixos tandem duplo possuem 8 pneus. 
IV. ( ) Na classificação do DNIT, existe um ônibus com eixos tandem triplo. 
V. ( ) O tráfego de veículos diferenciados ocorre com autorizações especiais e 
monitoramento. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
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1. 
V, V, F, V, V. 
2. 
F, V, V, V, V. 
3. 
V, F, V, F, F. 
4. 
F, V, V, F, V. 
Resposta correta 
5. 
V, F, F, V, F. 
5. Pergunta 5 
1/1 
A base ou sub-base de solo-cimento pode ser definida como uma mistura de solo, 
cimento e água adequadamente dosados, espalhados e compactados. Nos locais onde 
não são disponíveis materiais granulares nem seu transporte, esse método é muito 
utilizado. 
Considerando essas informações e conteúdo estudado sobre solo-cimento, analise as 
afirmativas a seguir: 
I. O ensaio de resistência do material obedece aos critérios do ensaio CBR. 
II. A compactação após o espalhamento do material é feita com rolos vibratórios. 
III. O solo-cimento deve ser misturado em usinas específicas para isso. 
IV. A utilização de aglomerante hidráulico confere à base rigidez característica de 
pavimento rígido. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
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1. 
I e II. 
2. 
III e IV. 
3. 
II e III. 
4. 
I, III e IV. 
5. 
I e IV. 
Resposta correta 
6. Pergunta 6 
1/1 
Os métodos de dimensionamento de pavimento do DNER, da AASHTO e da USACE, 
muito utilizados no Brasil, consideram como parâmetro de solicitação do pavimento o 
número “N”. Esse número representa o número de operações equivalentes do eixo 
padrão durante a vida útil do pavimento. A Tabela a seguir fornece os dados de um 
estudo de tráfego hipotético. 
 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado em número de solicitações 
equivalentes, podemos afirmar que o número “N” para a faixa de tráfego desse projeto 
é: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
 
2. 
 
3. 
 
4. 
. 
5. 
. 
Resposta correta 
7. Pergunta 7 
1/1 
Um dos instrumentos para caracterização do tráfego é a contagem de veículos, que 
pode ser feita manualmente, com o auxílio de planilhas ou de contadores manuais 
eletrônicos; de forma automática, com contadores portáteis ou permanentes, que 
possuem dois componentes (uma unidade detetora utilizando tubos pneumáticos, 
dispositivos eletromagnéticos, células fotoelétricas, etc. e outra unidade acumuladora 
de dados, conectada a computadores); por videoteipe. 
Fonte: DNIT. Manual de estudos de tráfego. 2006. Disponível em: 
http://www1.dnit.gov.br/arquivos_internet/ipr/ipr_new/manuais/manual_estudos_t
rafego.pdf. Acesso em: 14 abr. 2021 
Considerando o conteúdo estudado sobre características do tráfego, analise as 
afirmativas a seguir: 
I. A contagem de veículos deve ser feita classificando os veículos conforme suas 
características. 
II. O Volume Médio Diário (VMD) é o número de veículos comerciais que trafegam na 
rodovia independentemente de sua classe. 
III. O Volume Médio Diário (VMD) deve ser considerado com reservas, pois fatores 
sazonais alteram o VMD ao longo de um ano; 
IV. O conceito de Volume Médio Diário (VMD) não é aplicável para construção de uma 
nova rodovia. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
I e II. 
Resposta correta 
2. 
I, II e III. 
3. 
I e III. 
4. 
III e IV. 
5. 
http://www1.dnit.gov.br/arquivos_internet/ipr/ipr_new/manuais/manual_estudos_trafego.pdf.
http://www1.dnit.gov.br/arquivos_internet/ipr/ipr_new/manuais/manual_estudos_trafego.pdf.
II e IV. 
8. Pergunta 8 
1/1 
As equações para o cálculo do Fator de Equivalência de Carga por Eixo (FC) para o 
método de cálculo da AASHTO são muito próximas do método DNER. Nas equações do 
método AAASHTO, o valor da carga é considerado em tf, enquanto que, no método 
DNER, em kN. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado em estimativa de carga por 
eixo, pode-se afirmar que o FC para um eixo ETD com 75% de sua carga máxima, 
utilizando as relações do método AASHTO, é: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
1,6424. 
2. 
1,7809. 
3. 
0,5412. 
4. 
0,4991. 
Resposta correta 
5. 
1,5599. 
9. Pergunta 9 
1/1O fator de conversão da carga de um veículo para o eixo padrão é chamado de Fator de 
Equivalência por Veículo (FV) e esse fator é a soma dos Fatores de Equivalência de 
Carga por Eixo, de cada eixo do veículo considerado. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado em estimativa de carga por 
veículo, pode-se afirmar que o FV, para um ônibus classificado no Manual de Estudo de 
Tráfego do DNIT como veículo classe 3CB, com sua carga máxima, utilizando as 
relações do método DNER, é: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
0,3561. 
2. 
1,7809. 
3. 
1,0418. 
Resposta correta 
4. 
0,6857. 
5. 
2,1370. 
10. Pergunta 10 
1/1 
Para o dimensionamento do pavimento de uma rodovia, deve-se levar em 
consideração as solicitações a que ela será submetida, considerando o seu Volume 
Médio Diário (VMD) ao longo de toda a sua vida útil. Além disso, o estudo do 
crescimento do VDM é feito por métodos estatísticos. 
Considerando essas informações e conteúdo estudado sobre características do tráfego, 
analise as afirmativas a seguir: 
I. A vida útil estimada para as rodovias é, normalmente, de 20 anos. 
II. O crescimento do PIB agropecuário pode ser um dos elementos que parametrizem o 
VMD de uma rodovia. 
III. A evolução histórica dos dados socioeconômicos é um parâmetro para estimativa 
do VMD futuro. 
IV. Uma evolução mais modesta para estimativa do VMD é feita considerando uma PG e 
uma evolução mais robusta, uma PA. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
II e III. 
Resposta correta 
2. 
I e IV. 
3. 
III e IV. 
4. 
I e II. 
5. 
II, III e IV.