AOL 4

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AOL 4 – Gerenciamento do Risco Operacional 
1. 
2. Pergunta 1 
1/1 
Originalmente, o chamado de Cockpit Resource Management (CRM) surgiu 
após o reconhecimento de que as habilidades técnicas de pilotar uma aeronave 
eram insuficientes para garantir a segurança e o melhor desempenho. 
Acidentes ocorriam por outras razões, que não estavam relacionadas a uma 
pilotagem inadequada. 
 
Com o passar do tempo, o CRM passou por uma mudança em sua 
nomenclatura, trazendo uma série de benefícios para a segurança. 
Considerando essas informações e os conteúdos estudados, é correto afirmar 
que o “C” de cockpit passou a ser uma referência para: 
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1. 
crew 
Resposta correta 
2. 
conduct 
3. 
comunication 
4. 
content 
5. 
conviction 
3. Pergunta 2 
1/1 
A comunicação dentro de um cockpit é um dos itens mais importantes para a 
segurança da operação. Ela sempre pode e deve ser aprimorada. Jensen e 
Biegelski listaram algumas habilidades de comunicação que podem ser 
melhoradas pelo treinamento de CRM. Tais habilidades, quando aprimoradas, 
trazem resultados mais assertivos e eficientes para o voo, resultando em uma 
tomada de decisão mais precisa com a real situação ou problema. 
 
Jensen e Biegelski listaram algumas habilidades para a melhoria da 
comunicação entre a tripulação. Considerando essas informações e os 
conteúdos estudados, é correto afirmar que consta na lista de Jensen e 
Biegelski: 
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1. 
o inquérito, a defesa de direitos, o ouvir, a tomada de decisão, a 
crítica e as habilidades de comunicação no gerenciamento de 
recursos da tripulação. 
2. 
a resolução de conflitos, a crítica, as habilidades de comunicação 
no gerenciamento de recursos da tripulação, e a tomada de 
decisão. 
3. 
o ouvir, a resolução de conflitos, a crítica e as habilidades de 
comunicação no gerenciamento de recursos da tripulação. 
4. 
o inquérito, a defesa de direitos, o ouvir, a resolução de conflitos, 
a crítica e as habilidades de comunicação no gerenciamento de 
recursos da tripulação. 
Resposta correta 
5. 
a tomada de decisão, a resolução de conflitos, a crítica e as 
habilidades de comunicação no gerenciamento de recursos da 
tripulação. 
4. Pergunta 3 
1/1 
Dados dos CVR, junto com análises de causas de acidentes, levaram a uma 
conferência com base nos Estados Unidos da América intitulada como o 
“Gerenciamento de recursos no cockipit”. 
 
Considerando essas informações e os conteúdos estudados, é possível afirmar 
que, nessa conferência, concluiu-se que a maioria dos erros cometidos pelos 
pilotos estavam relacionados: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
às comunicações entre os pilotos, à tomada de decisão e à 
liderança. 
Resposta correta 
2. 
às habilidades pessoais, às comunicações entre os pilotos, à 
tomada de decisão e à liderança. 
3. 
às habilidades técnicas, às comunicações entre os pilotos, à 
tomada de decisão e à liderança. 
4. 
às habilidades interpessoais, à tomada de decisão e à liderança. 
5. 
às habilidades interpessoais, às comunicações entre os pilotos, à 
tomada de decisão e às falhas técnicas. 
5. Pergunta 4 
1/1 
O CRM é considerado um treinamento essencial para a maioria dos 
profissionais de aviação, pois age diretamente ou indiretamente na área 
operacional de uma empresa de aviação, incluindo os controladores de tráfego 
aéreo e até mesmo os engenheiros. 
 
De acordo com o texto e com os conteúdos estudados, é correto afirmar dentro 
das afirmações abaixo, que a definição possivel do Crew Resource 
Management é: 
 
I. O treinamento das habilidades cognitivas e sociais necessárias para apoiar o 
treinamento técnico com o propósito de otimizar a operação de forma segura e 
eficiente na aeronave. 
 
II. O treinamento das personalidades necessárias, com o propósito de otimizar 
a operação de forma que o comandante tenha mais voz ativa. 
 
III. O treinamento das habilidades individuais com o propósito de criar uma 
hierarquia dentro do cockpit. 
IV. O desenvolvimento das habilidades cognitivas e sociais, otimizando a 
operação de forma segura e eficiente na aeronave. 
 
V. O treinamento das habilidades técnicas das aeronaves, com o intuito de 
aperfeiçoamento do conhecimento técnico em uma aeronave, com o propósito 
de otimizar a operação de forma segura e eficiente na aeronave. 
 
Está correto somente o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
III e V. 
2. 
I e II. 
3. 
I e V. 
4. 
I e IV. 
Resposta correta 
5. 
II e III. 
6. Pergunta 5 
0/1 
A qualidade de comunicação e o tempo da comunicação são provavelmente 
ainda mais importantes que a frequência com a qual a comunicação ocorre. De 
uma forma simplificada, a comunicação é a transmissão de uma mensagem 
(informação) de uma parte (o emissor) para outra (o receptor). 
 
Considerando essas informações e os conteúdos estudados, pode-se afirmar 
que são barreiras no entendimento da mensagem: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
Mensagem mal interpretada, Mensagem mal construída, 
Mensagem não recebida. 
2. 
Mensagem mal interpretada, Mensagem mal construída, 
Mensagem não recebida. 
3. Incorreta: 
Mensagem recusada, Mensagem omitida, Mensagem mal 
interpretada, Mensagem mal construída, Mensagem não recebida. 
4. 
Mensagem omitida, Mensagem mal interpretada, Mensagem mal 
construída e Mensagem não recebida. 
Resposta correta 
5. 
Mensagem recusada, Mensagem mal interpretada, Mensagem mal 
construída, Mensagem não recebida. 
7. Pergunta 6 
1/1 
As ameaças e erros se traduzem em estados indesejáveis para a tripulação do 
voo ou para o ambiente de trabalho de uma organização. Por apresentarem tal 
potencial ao voo e à tripulação ou à organização, eles necessitam ser 
gerenciados. 
 
De acordo com essas informações e com os conteúdos estudados, é correto 
afirmar que fazem parte das ameaças externas descritas no modelo de 
gerenciamento de Helmreich: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
violações externas. 
2. 
eventos esperados/perigos. 
3. 
eventos esperados/riscos. 
Resposta correta 
4. 
erros da tripulação de voo. 
5. 
eventos inesperados/perigos. 
8. Pergunta 7 
1/1 
Uma falha menos óbvia, mas comum, se dá quando os indivíduos estão 
mentalmente ou “operacionalmente” envolvidos com outros pensamentos ou 
atividades. Nesse caso, eles podem ouvir a comunicação e até mesmo reagir a 
ela, mas sem processar o conteúdo da mensagem. 
 
Considerando essas informações e os conteúdos estudados, é correto afirmar 
que, quando um indivíduo (emissor) passa uma informação para outro 
indivíduo (receptor), ele deve transmitir essa mensagem: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
a qualquer momento, de forma que a mensagem contenha muita 
informação. 
2. 
em um momento apropriado, de forma clara e simples. 
Resposta correta 
3. 
em um momento apropriado, com muitas informações sobre o 
ocorrido. 
4. 
De forma simples e estruturada com palavras usadas no dia a dia 
pelo emissor da mensagem. 
5. 
a qualquer momento, de forma clara e simples. 
9. Pergunta 8 
1/1 
É comum que um indivíduo nativo em inglês esqueça que o inglês pode não ser 
a primeira língua de um outro indivíduo no cockpit e, desse modo, pode por 
descuido usar palavras informais, gírias ou pronunciar de forma precária ou 
pouco clara uma frase. 
 
O uso de expressões com gírias ou ditas de forma rápida, com pouca clareza, 
pode ser um fator contribuinte para um acidente. De acordo com essas 
informações e com os conteúdos estudados sobre comunicação, é correto 
afirmar que, por isso, é importante que usemos: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
a fraseologia padrão da FAA. 
2. 
a fraseologia padrão da EASA. 
3. 
a fraseologia padrão da ANAC. 
4. 
a fraseologia padrão da CAA. 
5. 
a fraseologia padrão da ICAO. 
Resposta correta 
10. Pergunta 9 
1/1 
O modelo TEM se baseia nos princípios da teoria do professor Jame Reason. 
Esse modelo se traduz em três elementos de gerenciamentode risco, que 
contribuem para segurança do voo, agindo para que seja evitado um acidente. 
 
Temos três condições que podem afetar a segurança do voo. De acordo com 
essas informações e considerando os conteúdos estudados, é possível afirmar 
que tais condições são: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
as punições e ameaças. 
2. 
os erros, os estados indesejáveis para a tripulação no voo e a 
punição. 
3. 
as ameaças, os erros e estados indesejáveis para a tripulação no 
voo. 
Resposta correta 
4. 
as ameaças e os erros cometidos. 
5. 
as ameaças e os estados indesejáveis para a tripulação no voo. 
11. Pergunta 10 
1/1 
Em aeronaves multi-crew, o compartilhamento de informações é vital, 
especialmente para a eficácia da tarefa de monitoramento. A mesma situação 
pode parecer bem diferente para duas pessoas, dependendo de suas intenções 
e da consciência do que o outro sabe. Graças às mudanças na troca de 
informações no cockpit, hoje é possível uma maior eficácia e eficiência nas 
mensagens, o que resulta em uma maior consciência situacional. 
Considerando essas informações e os conteúdos estudados, é correto afirmar 
que o compartilhamento de informações entre os membros da tripulação 
aumentou graças: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
ao uso da fraseologia padrão. 
2. 
a ambientes mais democráticos. 
3. 
a uma maior hierarquia e respeito ao comandante. 
4. 
à intensificação do uso do CRM. 
Resposta correta 
5. 
a uma maior assertividade do comandante.