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1. Pergunta 1
1/1
Leia o trecho a seguir:
“Como a largura da pista também tem influência sobre a capacidade de via, larguras reduzidas, além de proporcionarem economias muito pequenas, só encontrarão justificativas em vias com baixos volumes de tráfego e, demais, com menor participação de veículos comercial principalmente se for de mão dupla, um pequeno aumento na largura da pista, de custo desprezível, contribui sensivelmente para a segurança do tráfego.” 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: <https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020.
Considerando as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre seção transversal, pode-se dizer que, no caso da mais alta classe de rodovias e na mais baixa, a largura da faixa de trânsito mínima é, respectivamente:
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1. 
3,30 m e 2,50 m.
2. 
3,60 m e 2,50 m.
Resposta correta
3. 
3,60 m e 3,50 m.
4. 
3,30 m e 3,00 m.
5. 
3,50 m e 3,30 m.
2. Pergunta 2
1/1
Leia o trecho a seguir:
“A distância de visibilidade de parada é usada na definição das curvas horizontais e verticais em rodovias com duas faixas de tráfego. Distinguem-se dois tipos de valores para a distância de visibilidade de parada a serem proporcionados ao motorista: os valores mínimos e os valores desejáveis. Sua conceituação decorre de duas hipóteses diferentes concernentes à velocidade do veículo.”
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: <https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o perfil longitudinal, pode-se afirmar que são valores para a distância de visibilidade de parada (mínimo absoluto) em relevo plano, nas classes de mais alto e mais baixo padrão, respectivamente:
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1. 
210,0 m e 85,0 m.
2. 
310,0 m e 85,0 m.
3. 
210,0 m e 30,0 m.
4. 
110,0 m e 45,0 m.
5. 
205,0 m e 75,0 m.
Resposta correta
3. Pergunta 3
1/1
Leia o trecho a seguir:
“Postes, pilares, defensas, guarda-corpos, muros, etc., quando situados muito perto da pista, constituem pontos de periga em potencial, e tendem a diminuir a capacidade da via ao estimularem os motoristas a se afastarem deles. De fato, muitos motoristas tendem a desviar-se de sua trajetória normal ou a reduzir sua velocidade naqueles locais onde se verificam restrições, sejam reais ou aparentes.”
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: <https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a seção transversal, o correto ao afirmar sobre a distância de afastamento mínimo do bordo da via, para obstáculos isolados em classe O e I é, respectivamente:
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1. 
2,00 m e 1,75 m.
2. 
1,50 m e 1,00 m.
3. 
1,50 m e 1,50 m.
Resposta correta
4. 
1,50 m e 0,75 m.
5. 
2,00 m e 1,00 m.
4. Pergunta 4
1/1
Leia o trecho a seguir:
“Nas rampas ascendentes longas há uma dispersão maior de velocidades: os veículos lentos ficam mais lentos e os veículos rápidos continuam rápidos; nas rampas descendentes, as velocidades são mais uniformes: os veículos rápidos continuam rápidos e os veículos lentos tornam-se mais rápidos. Fixada a velocidade diretriz, as características técnicas seguintes já serão estabelecidas em função dessa velocidade.”
Fonte: SENÇO, W. Manual de Técnicas de Projetos Rodoviários. São Paulo: PINI, 2008. p. 47.
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre o perfil longitudinal, pode-se dizer que um greide reto, partindo de uma cota fictícia 30,0 m, até 5,0 m, pode ser classificada como:
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1. 
contrarrampa, ascendente.
2. 
em nível, descendente.
3. 
rampa, ascendente.
4. 
em nível, descendente.
5. 
rampa, descendente.
Resposta correta
5. Pergunta 5
1/1
Leia o trecho a seguir:
“Duas faixas de tráfego de 7,0m de largura cada uma e acostamento, em ambos os lados, de 3,00m de largura; Canteiro Central variando de 3,00m a 29,00m; Dispositivo de drenagem para seção em corte em solo com 1,00 de largura; Declividade transversal da pista de tráfego e dos acostamentos de 3%.”
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Projeto básico de engenharia para a travessia urbana do município de Figueirópolis/TO. Rio de Janeiro, 2011. p. 124. Disponível em: <http://www1.dnit.gov.br/anexo/Projetos/Projetos_edital0373_11-23_2.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020.
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre seção transversal, pode-se dizer que essa seção transversal e seus elementos geométricos são característicos de rodovias:
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1. 
Classe 0 ou Classe II.
2. 
Classe II, ou Classe III.
3. 
Classe 0, ou Classe III.
4. 
Classe III ou Classe IV.
5. 
Classe 0 ou Classe I.
Resposta correta
6. Pergunta 6
1/1
Leia o trecho a seguir:
“Em rodovias de pista simples com duas faixas de tráfego, mesmo naquelas que constituam o primeiro estágio de uma futura rodovia dupla, torna-se necessário proporcionar, a intervalos tão frequentes quanto possíveis, à distância de visibilidade de ultrapassagem.”
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: <https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020.
De acordo com as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre o perfil longitudinal, pode-se dizer que, quanto à distância de visibilidade na ultrapassagem em relação ao relevo montanhoso, no mais alto padrão e no mais baixo, os valores são respectivamente: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
270,0 m e 270,0 m.
2. 
420,0 m e 350,0 m.
3. 
420,0 m e 270,0 m.
4. 
420,0 m e 180,0 m.
Resposta correta
5. 
350,0 m e 270,0 m.
7. Pergunta 7
1/1
Leia o trecho a seguir:
“As curvas de transição usualmente adotadas são as espirais de Cornu, de Bernouille e outras. Existem tabelas para o emprego destas curvas, sendo a mais adotada no Brasil a espiral de Cornu, apresentada no livro ‘Emprego da Transição em Espiral nos Traçados Rodoviários’, do Engº Manoel P. de Carvalho.”
Fonte: DNIT. IPR 742: Manual de implantação básica de rodovia. 2010. Disponível em: <http://ipr.dnit.gov.br/normas-e manuais/manuais/documentos/742_manual_de_implantacao
_basica.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre curvas de transição, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) O uso da curva em transição acontece quando há mudança instantânea de tangente para curva.
II. ( ) A curva em transição é motivada pela ação da força centrífuga no veículo.
II. ( ) A inclusão da curva de transição influencia na segurança de manobras.
IV. ( ) A curva de transição serve para aumentar a retidão na trajetória do veículo.
V. ( ) A curva de transição é um caso típico de vias de raio longo e tangente curtas. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, V, V, F, F.
Respostacorreta
2. 
F, V, V, F, F.
3. 
V, F, F, V, V.
4. 
V, F, V, V, F.
5. 
F, F, V, V, V.
8. Pergunta 8
1/1
Leia o trecho a seguir: 
“O IPR (Instituto de Pesquisas Rodoviárias) é responsável pela realização de estudos que resultam na definição de normas, cujos padrões são registrados em manuais. Estas normas e manuais se aplicam não só às obras federais, mas se tornam referência para todas as obras rodoviárias do país.”
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Manuais. Brasília, 2020. Disponível em: <http://ipr.dnit.gov.br/normas-e-manuais/manuais/>. Acesso em: 20 set. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a introdução aos elementos do projeto geométrico, pode-se dizer que o principal Manual do IPR, que rege as diretrizes para o Projeto Geométrico de Rodovias, é o:
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1. 
IPR 723 – Manual de Estudos de Tráfego (2006).
2. 
IPR 719 – Manual de Pavimentação (2006).
3. 
IPR 706 – Manual de Projeto Geométrico de Rodovias Rurais (1999).
Resposta correta
4. 
IPR 726 – Manual de Diretrizes Básicas para Elaboração de Projetos Rodoviário.
5. 
IPR 742 – Manual de Implantação Básica de Rodovia (2010).
9. Pergunta 9
1/1
Leia o trecho a seguir:
“Nos casos de estrada de Classe Especial e Classe I, para curvas com raio menor que 600 m, e estradas de Classe II e III, para curvas de raio menor que 440 m, deve ser usada, obrigatoriamente, a transição em espiral, ao longo da qual faz-se linearmente a transição para a superlargura e para a superelevação. Para as estradas de Classes II e III, com raio de curvatura inferior a 440 m, a transição a empregar é a denominada circular de raio duplo, conforme o Art. 11 da Norma.”
Fonte: DNIT. IPR 742: Manual de implantação básica de rodovia. 2010. Disponível em: <http://ipr.dnit.gov.br/normas-e manuais/manuais/documentos/742_manual_de_implantacao
_basica.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020.
Considerando as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre o projeto em planta, pode-se dizer que o fundamento para o uso da Curva em Transição é: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
trechos de baixa velocidade que em rodovias Classe 0.
2. 
reação da força centrípeta em trecho curvo.
3. 
uso de curvas de raios longos.
4. 
coeficiente de atrito alto no pavimento em trecho curvo.
5. 
ação da força centrífuga em trecho curvo.
Resposta correta
10. Pergunta 10
1/1
Leia o trecho a seguir:
“As características geométricas mínimas do projeto geométrico devem ser norteadas pelos Estudos de Tráfego, e devem atender às recomendações do Manual de Projeto Geométrico de Rodovias Rurais vigente no DNIT. O desenvolvimento das linhas do projeto geométrico deve obedecer, também, às recomendações dos estudos geológicos e geotécnicos, procurando minimizar os problemas construtivos.”
Fonte: DNIT. IPR 742: Manual de Implantação Básica de Rodovia. Disponível em: <https://www.gov.br/dnit/pt-br/assuntos/planejamento-e-pesquisa/ipr/coletanea-de-manuais/vigentes/742_manual_de_implantacao_basica.pdf/view>. Acesso em: 05 out. 2020.
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre o projeto geométrico em planta, analise as denominações do projeto de curvas simples e associe-os com a sua definição: 
1) Ângulo central.
2) Tangente externa
3) Tangente.
4) Desenvolvimento.
5) Corda.
( ) Comprimento da curva entre o PC e PT.
( ) Formado pelos raios da curva que passam pelo PC e PT.
( ) Distância da curva que vai do PI até o PC ou PT.
( ) Distância em reta, entre o PC e o PT.
( ) Trecho retilíneo do eixo da estrada.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ocultar opções de resposta 
1. 
5, 2, 4, 3, 1.
2. 
4, 1, 2, 5, 3.
Resposta correta
3. 
2, 1, 3, 4, 5.
4. 
4, 2, 5, 3, 1.
5. 
5, 1, 4, 3, 2.