TRABALHO TREM TIPO

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CENTRO UNIVERSITÁRIO SANTO AGOSTINHO
COORDENAÇÃO DO CURSO DE BACHARELADO EM ENGENHARIA CIVIL
MARIA CLARA CARVALHO SILVA
PETRONILIA FEITOSA RODRIGUES DA ROCHA
TRABALHO DE ESTRUTURAS DE PONTES: 
TREM-TIPO
Teresina
2022
MARIA CLARA CARVALHO SILVA
PETRONILIA FEITOSA RODRIGUES DA ROCHA
TRABALHO DE ESTRUTURAS DE PONTES: 
TREM-TIPO
Trabalho apresentado à disciplina de Estruturas de Pontes como requisito parcial a nota da segunda avaliação.
Teresina
2022
1. INTRODUÇÃO
O termo ponte é destinado à obra que permite a transposição de algum tipo de obstáculo natural para a continuidade de uma via de comunicação qualquer. Seja este um rio, braços de mar, grandes vales, entre outros. A condição de viaduto é dada quando transposto a um obstáculo artificial (MARCHETTI, 2008).
Segundo Santos (2003) o maior desenvolvimento na construção de malhas rodoviárias foi entre 1960 e 1970, onde as pontes eram construídas com trens-tipos normatizados de classes TB-24 e TB-36 da antiga NB-6:1960 – Cargas Móveis em Pontes Rodoviária, em que o peso bruto total dos veículos não passava de 36 toneladas.
A atual versão da NBR 7.188, estabelece novas classes para os trens-tipos, sendo elas a TB-30 e TB-45 onde, por conseqüência, a carga máxima para as rodovias passou a ser 45 toneladas, distribuídas em 3 eixos de 15 toneladas cada. Enquanto que o Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN) por meio da resolução 68/98, Combinações de Veículos de Carga (CVCs), estipula que os veículos podem circular com cargas de até 74 toneladas, distribuídas entre 6 a 9 eixos e seu comprimento não deve ultrapassar os 30 metros. 
Os trens-tipo utilizados no Brasil, segundo a NBR 7.188:2013, são o de três eixos espaçados em 1,50 metros entre si e com o veículo possuindo dimensões de 6 metros de comprimento e por 3 metros de largura. Segundo Almeida e Fortes (2016), na atualização da NBR 7.188 foram adicionados coeficientes de majoração para serem aplicados aos valores de carga móvel em ações verticais, que são eles: O coeficiente de impacto vertical (CIV), ocoeficiente de número de faixas (CNF) e o coeficiente de impacto adicional (CIA).
2. 
QUESTÃO 
3. DESENVOLVIMENTO
	
	
REFERÊNCIAS
ALMEIDA, M. C. F. Estruturas isostáticas. Ed. 2. Rio de Janeiro: Oficina de textos, 2013.
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS. ABNT NB-6:1960: Cargas móveis em pontes rodoviárias. Rio de Janeiro, 1960.
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS. ABNT NBR 7.187/2003: Projeto de pontes de concreto armado e de concreto protendido – procedimento. Rio de Janeiro, 2003. 
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS. ABNT NBR 7.188/1984: Carga móvel em ponte rodoviária e passarela de pedestre. Rio de Janeiro, 1984. 
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS. ABNT NBR 7.188/2013: Carga móvel rodoviária e de pedestres em ponte, viadutos, passarelas e outras estruturas. Rio de Janeiro, 2013.
MARCHETTI, O. 2008. Pontes de concreto armado. 1 Reimpressão 2009. Editora BLUCHER.
SANTOS, M. F. 2003. Contribuição ao estudo do efeito de combinação de veículos de carga sobre pontes rodoviárias de concreto. São Carlos, 2003.