Transporte público Wikipédia, a enciclopédia livre

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29/04/2023, 19:27 Transporte público – Wikipédia, a enciclopédia livre
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Parada de ônibus em Barcelona.
Um bonde da companhia de
transporte público de Toronto, no
Canadá.
Transporte público
Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
Transporte público ou transporte coletivo é um sistema
de transporte para passageiros por conjuntos de viagens em
grupos para uso pelo público geral, normalmente
administrados em horários programados, operados em rotas
estabelecidas e que cobram uma taxa por cidade.[1][2] Os
serviços de transporte público podem ser fornecidos tanto por
empresas públicas como privadas.
Os transportes públicos
numa cidade providenciam o deslocamento de pessoas de um
ponto a outro na área dessa cidade. A grande maioria das áreas
urbanas de médio e grande porte possui algum tipo de
transporte público urbano. O seu fornecimento adequado, em
países como Portugal e Brasil, é, geralmente, de
responsabilidade municipal, embora o município possa
conceder licenças, às vezes acompanhadas de subsídios, a
companhias particulares.
O transporte público urbano é parte essencial de uma cidade.
Idealmente devem constituir o meio de locomoção primário
em uma cidade, garantindo o direito de ir e vir de seus cidadãos. Além disso, ao utilizar o
transporte público, o cidadão contribui para a diminuição da poluição do ar e sonora, do consumo
de combustíveis fósseis não-renováveis e para a melhoria da qualidade de vida urbana, uma vez
que menos carros são utilizados para a locomoção de pessoas. Diz-se também de sistema em que
uma pessoa (ou grupo) aluga um ônibus para determinado passeio, excursão e "lota-o" de pessoas,
colegas para participarem desta viagem, passeio.
As saídas obedeceriam horários regulares;
Cada ocupante iria pagar apenas por seu lugar, independentemente de quanto lugares
ocupados nos carros;
A rota ao redor de Paris seria dividida em cinco setores, a tarifa de cinco centavos permitiria
cruzar apenas para mais um setor. Além disso, deveria ser paga uma nova tarifa.
Não seria aceito ouro como pagamento, a fim de evitar atrasos.
O serviço perdurou por quinze anos após a morte de Pascal. Naquele mesmo ano, porém,
restrições do Parlamento para que fosse usado apenas por pessoas "de condições" e o aumento da
tarifa para seis centavos gradualmente foram tirando a popularidade do negócio, até que ele ser
extinto, em 1677.[3]
Transporte público na cidade
https://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Catalunyafotos_083.JPG
https://pt.wikipedia.org/wiki/Parada_de_%C3%B4nibus
https://pt.wikipedia.org/wiki/Barcelona
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Fila de ônibus escolares em Belo
Horizonte para servir a uma escola
municipal
Apenas 150 anos depois, em 1826, com a criação do ônibus por Stanislas Baudry, na também
francesa Nantes é que o conceito de transporte público seria retomado, e ainda seguindo os
mesmos critérios definidos por Pascal, que a propósito ainda hoje estão presentes no transporte
público moderno.
Em 1828, próprio Baudry fundou em Paris a Entreprise Générale des Omnibus, para explorar o
serviço de transporte coletivo na capital francesa. Logo em seguida, seu filho iniciaria
empreendimentos similares em Lyon e Bordéus.[4] Abraham Brower[5] havia estabelecido em 1827
a primeira linha de transporte público em Nova Iorque. Em 1829 a novidade chegaria a Londres
pelas mãos de George Shillibeer e, a partir daí alcançaria rapidamente as principais cidades da
América, Europa e demais partes do mundo.
O ônibus foi a primeira modalidade a servir o transporte
público. Inicialmente tracionado por cavalos (conhecido em
Portugal por americanos, evoluiu popularizando os sistemas de
bondes, ao incorporar trilhos e, posteriormente, substituindo a
tração animal por eletricidade.
Em 1863, a inauguração da primeira linha de metrô, em
Londres, viria estabelecer novos paradigmas de qualidade no
transporte público.
O metrô de Londres era uma adaptação urbana da já conhecida
ferrovia. Porém, segregando-se o sistema em vias exclusivas,
subterrâneas, o metrô alcançava inédita eficiência em
velocidade e volume de passageiros transportados, liberando a
superfície para o transporte individual ou para os pedestres.
Após Londres, Paris inauguraria seu Métropolitain em 1900.
Nova Iorque teria oficialmente sua primeira linha subterrânea de metrô em 1904, embora já
contasse com linhas elevadas urbanas três décadas antes disso.[5]
Em Portugal, o Metropolitano de Lisboa foi inaugurado no dia 29 de dezembro de 1959.
No Brasil, a primeira linha subterrânea foi inaugurada em 1974, dando início ao Metrô de São
Paulo.
Com a popularização do automóvel no início do século XX, o ônibus retornaria à pauta como
alternativa de transporte público. Inicialmente, os ônibus eram baseados na estrutura de
caminhões, com uma carroceria adaptada para o transporte de passageiros.
Atualmente, o ônibus é a modalidade predominante de transporte coletivo em virtualmente todas
as cidades brasileiras, mesmo naquelas dotadas de sistemas metroviários.[carece de fontes?]
Os ônibus (autocarros em Portugal) são práticos e eficientes em rotas de curta e média distância,
sendo frequentemente o meio de transporte mais utilizado no transporte público, por constituir
uma opção econômica. A maior vantagem do ônibus é sua flexibilidade. As companhias de
Modalidades
Ônibus ou Autocarro
https://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Onibusescolar.JPG
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Uma parada de bonde (paragem de
eléctrico em Portugal) no Cairo, no
Egito.
transporte procuram estabelecer uma rota baseada num número aproximado de passageiros na
área a ser tomada. Uma vez estabelecida a rota, são construídos os pontos de ônibus (paragem de
autocarro, em Portugal) ao longo dessa rota.
Porém, dada a sua baixa capacidade de passageiros, ônibus não são eficientes em rotas de maior
uso. E, em rotas altamente usadas, causam muita poluição, devido ao maior número de ônibus
necessários para o transporte eficiente de passageiros nesta dada rota. Neste caso, é considerada a
substituição da linha de ônibus por outra linha usando bondes ou mesmo um metrô.
Para aumentar a capacidade do sistema, muitas cidades estão aderindo à construção de vias
exclusivas para ônibus, sistema este conhecido como Bus Rapid Transit (BRT), que foi
primeiramente implantado na cidade brasileira de Curitiba. No início do século XXI, o BRT foi
construído em outras cidades do mundo, como São Paulo (Expresso Tiradentes), a capital chilena
Santiago (Transantiago) e cidades americanas como Los Angeles e Las Vegas.
Os bondes (eléctrico em Portugal) são veículos que se
movimentam sobre trilhos construídos no solo, e são
alimentados por eletricidade, via cabos de eletricidade
instalados ao longo da rota. Podem transportar mais
passageiros do que um ônibus não-articulado e não poluem
diretamente o meio ambiente.
Porém, devido à impossibilidade de locomoção lateral, podem
causar problemas de trânsito em ruas cujo tráfego é pesado,
especialmente porque a linha de bonde é instalada geralmente
no centro da rua. Quando o deslocamento de passageiros é
feito numa via pública comum, sempre que o bonde para nas
suas paradas (paragens, em Portugal) semelhantes às de
ônibus (ao invés de uma estação à parte), todos os veículos que o seguem são forçados a parar, até
que o deslocamento de passageiros dentro e fora do bonde tenha terminado. Para a resolução
deste problema, a construção de uma via pública exclusiva para bondes pode ser considerada.
Os bondes são, além disso, mais caros de se manter, por causa da constante manutenção
necessária das linhas de eletricidade que o alimentam. Atualmente, poucas cidades, como Toronto
e San Francisco, usam bondes em larga escala para o transporte eficiente de passageiros. Linhas de
bonde de diversas cidades atuam como atrações turísticas, como San Francisco, Lisboa, Porto, Rio
de Janeiro, Campos do Jordão e Santos.
O metrô (metro ou metropolitano em Portugal) é utilizado quando os ônibus ou bondes não
atendem de modo eficiente a demanda de transporte de passageiros em certas rotas da cidade. Isto
acontece quando os passageiros precisam percorrer longas distâncias ou se as rotas de
ônibus/bondes ficam frequentemente congestionadas.
O metrô é alimentado por eletricidade, e é totalmente separado de espaços de acesso público,
como ruas, estradas, ferrovias, parques e outros. O metrô pode rodar em túneis abaixo do solo, em
terra (quase sempre separada de outras áreas através de cercas) ou no ar, suspenso através de
pilares. Os passageiros embarcam em estações construídas ao longo da linha de metrô.
Bonde ou Eléctrico
Metrô
https://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Egypt.Cairo.Tram.01.jpg
https://pt.wikipedia.org/wiki/Cairo
https://pt.wikipedia.org/wiki/Egipto
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https://pt.wikipedia.org/wiki/Metropolitano
https://pt.wikipedia.org/wiki/Curitiba
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https://pt.wikipedia.org/wiki/Expresso_Tiradentes
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https://pt.wikipedia.org/wiki/Transantiago
https://pt.wikipedia.org/wiki/Los_Angeles
https://pt.wikipedia.org/wiki/Las_Vegas
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https://pt.wikipedia.org/wiki/San_Francisco
https://pt.wikipedia.org/wiki/Turismo
https://pt.wikipedia.org/wiki/San_Francisco
https://pt.wikipedia.org/wiki/Lisboa
https://pt.wikipedia.org/wiki/Porto
https://pt.wikipedia.org/wiki/Rio_de_Janeiro_(estado)
https://pt.wikipedia.org/wiki/Campos_do_Jord%C3%A3o
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https://pt.wikipedia.org/wiki/Rua
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https://pt.wikipedia.org/wiki/Ferrovia
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Balsa Ghisallo, em Varenna, no
Lago di Como, na Itália.
O metrô é um meio de transporte que não implica grandes custos a nível ecológico/ambiental,
sendo ideal para o transporte em massa de passageiros. Porém, sua manutenção é muito cara, e só
é economicamente viável em rotas de alta densidade. Além disso, ao contrário dos ônibus, as rotas
de metrô precisam ser cuidadosamente planejadas.
O trem (comboio, em Portugal) é um tipo de transporte público inter-urbano, mais usado para o
transporte de passageiros em massa, cobrindo uma rota entre dois pontos bem afastados, sendo,
geralmente, de responsabilidade nacional.
Às vezes são de responsabilidade regional, quando são usadas como meio de transporte de
passageiros numa grande cidade, ou entre diferentes cidades localizadas próximas uma da outra.
Geralmente, aos passageiros usando trens interurbanos não é concedido o direito de transferência
para outros meios de transporte público de uma dada cidade sem antes pagar taxa integral para o
uso de tal transporte.
As balsas (também conhecidas como ferrys) cobrem certos
trechos entre dois pontos separados por um corpo de água, que
não possuem acesso entre si por meio de pontes e/ou túneis,
ou quando tais conexões estão muito afastadas de certas rotas
de interesse público. No Brasil, por exemplo, são largamente
usadas entre Santos e Guarujá. Em Portugal é conhecida a
ligação feita por "Cacilheiros" e Catamarãs entre Almada,
Trafaria, Barreiro e Lisboa a cargo da Transtejo.
Avião: usado por pessoas que precisam deslocar-se por longas distâncias ou para uma região
isolada.
Elevador: Facilitam bastante o movimento vertical de pessoas em prédios e torres.
Escada rolantes e esteira rolantes: deslocam pessoas em curtas distâncias.
Helicóptero: usados por pessoas que não se arriscam no trânsito da cidade. Comum em Nova
Iorque e em São Paulo. (Só se aplicaria no caso de taxi aéreo.)
Ônibus escolar: usado para locomoção de estudantes, de suas casas para suas escolas.
Ônibus interurbano: usado para locomoção de pessoas entre duas diferentes cidades.
Táxi: usado por pessoas que preferem conforto e agilidade, ou quando outro transporte
público numa dada região é inexistente.
No planejamento de um sistema de transportes públicos urbanos é preciso ter em conta a
eficiência dele, permitindo aos seus usuários tomar o mínimo de rotas possíveis e/ou a menor
distância possível. O sistema precisa também ser economicamenteviável para os seus usuários.
Livre: não cobra taxas dos seus usuários.
Trem
Balsa
Outros tipos de transporte público
Funcionamento como um todo
Forma de cobrança dos usuários
https://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Como_ferry.jpg
https://pt.wikipedia.org/wiki/Varenna
https://pt.wikipedia.org/wiki/Lago_di_Como
https://pt.wikipedia.org/wiki/It%C3%A1lia
https://pt.wikipedia.org/wiki/Trem
https://pt.wikipedia.org/wiki/Pa%C3%ADs
https://pt.wikipedia.org/wiki/%C3%81gua
https://pt.wikipedia.org/wiki/Ponte
https://pt.wikipedia.org/wiki/T%C3%BAnel
https://pt.wikipedia.org/wiki/Brasil
https://pt.wikipedia.org/wiki/Santos
https://pt.wikipedia.org/wiki/Guaruj%C3%A1
https://pt.wikipedia.org/wiki/Portugal
https://pt.wikipedia.org/wiki/Catamar%C3%A3
https://pt.wikipedia.org/wiki/Almada
https://pt.wikipedia.org/wiki/Trafaria
https://pt.wikipedia.org/wiki/Barreiro
https://pt.wikipedia.org/wiki/Lisboa
https://pt.wikipedia.org/wiki/Transtejo
https://pt.wikipedia.org/wiki/Avi%C3%A3o
https://pt.wikipedia.org/wiki/Elevador
https://pt.wikipedia.org/wiki/Pr%C3%A9dio
https://pt.wikipedia.org/wiki/Torre
https://pt.wikipedia.org/wiki/Escada_rolante
https://pt.wikipedia.org/wiki/Esteira_rolante
https://pt.wikipedia.org/wiki/Helic%C3%B3ptero
https://pt.wikipedia.org/wiki/Nova_Iorque
https://pt.wikipedia.org/wiki/%C3%94nibus
https://pt.wikipedia.org/wiki/Escola
https://pt.wikipedia.org/wiki/%C3%94nibus
https://pt.wikipedia.org/wiki/T%C3%A1xi
https://pt.wikipedia.org/wiki/Taxa
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Um ponto de ônibus no bairro
Anchieta, em Belo Horizonte.
Ônibus com embarque e
desembarque pelo lado esquerdo
em Campinas, no Brasil.
Cartão ilimitado de uso: O usuário compra um cartão que possui
foto e identidade do usuário, que lhe permite usar o sistema
ilimitadamente por uma certa quantidade de tempo. O cartão
precisa ser verificado pelo motorista do veículo ou pelo cobrador
da estação.
Pré-paga: o usuário usa um cartão que pode precisar ser
carregado em um posto licenciado. Quando usando o cartão ao
usar uma rota, a taxa é cobrada automaticamente.
Tickets ou tokens que podem ser comprados com antecedência.
Tickets ou vale descontos para certos usuários como idosos e
estudantes.
Por distância: cobra-se pela distância percorrida pelo usuário,
usado na maioria das cidades do Japão.
Passes de diversas modalidades, que consistem num
documento identificativo do portador e que permitem o uso de
determinados transportes públicos numa área ou rota pré-
estabelecida, pagando-se determinadas quantias em períodos
definidos (mensalmente, por exemplo).
Certos usuários como crianças em idade pré-escolar são muitas vezes isentos de qualquer taxa.
Livre: não cobra taxas dos seus usuários.
Transporte totalmente integrado: taxa única paga apenas na
entrada, sendo que o usuário pode pegar conexões entre
diferentes rotas sem o pagamento de uma taxa extra. Usado
na maioria das cidades europeias, todas as cidades do
Canadá, bem como a maioria das cidades americanas e
também é usado na Região Metropolitana do Vale do Rio
Cuiabá.[carece de fontes?]
Transporte integrado: taxa única paga apenas na entrada,
passageiro precisa desembarcar em certos terminais centrais
integrados para tomar outra rota, caso contrário, precisa pagar
uma taxa extra. Usado na cidade de Manaus,[6] na maioria das
municípios do Paraná, na Rede Metropolitana de Goiânia e no
Sistema Transcol, presente na Região Metropolitana de Vitória.
Único Terminal: de um único terminal partem todas as linhas, como por exemplo em Rio
Branco (AC) e Anápolis (GO).[carece de fontes?]
Por distância: cobra-se pela distância tomada pelo usuário. Usado na maioria das cidades do
Japão.[carece de fontes?]
Transporte semi-integrado: Passageiros podem tomar uma conexão livre de taxa num terminal
central de integração da companhia de transporte; porém, precisam pagar uma taxa para
pegar rotas de outras companhias. A cidade de São Paulo é um exemplo disso; passageiros
tomando o metrô da cidade precisam pagar uma taxa extra para pegar rotas de ônibus, e
vice-versa.[carece de fontes?]
Não integrada: Passageiros precisam pagar uma nova taxa ao pegar uma nova conexão.
Comum em pequenas cidades e várias cidades estadunidenses.[carece de fontes?]
A cidade de Petrópolis usa atualmente os dois sistemas, integrado e não integrado. O sistema
integrado conta com seis terminais de integração, onde o passageiro pode se deslocar de um
ponto a outro, pagando apenas uma passagem. Está atualmente toda sistematizada com o
cartão da Setranscard, que é recarregável. Este sistema permite, aos passageiros, mais
Sistema
https://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Ponto_de_onibus_bh.JPG
https://pt.wikipedia.org/wiki/%C3%94nibus
https://pt.wikipedia.org/wiki/Anchieta_(Belo_Horizonte)
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https://pt.wikipedia.org/wiki/Campinas
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https://pt.wikipedia.org/wiki/Cart%C3%A3o
https://pt.wikipedia.org/wiki/Foto
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https://pt.wikipedia.org/wiki/Tempo
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https://pt.wikipedia.org/wiki/Crian%C3%A7a
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https://pt.wikipedia.org/wiki/Canad%C3%A1
https://pt.wikipedia.org/wiki/Estados_Unidos
https://pt.wikipedia.org/wiki/Regi%C3%A3o_Metropolitana_do_Vale_do_Rio_Cuiab%C3%A1
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https://pt.wikipedia.org/wiki/Paran%C3%A1
https://pt.wikipedia.org/wiki/Goi%C3%A2nia
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https://pt.wikipedia.org/wiki/Rio_Branco
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https://pt.wikipedia.org/wiki/Conex%C3%A3o
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Ônibus biarticulado e estações tubo
do sistema RIT, em Curitiba, o
primeiro BRT implantado no mundo.
agilidade e menor custo das passagens, pois utilizam-se de apenas duas passagens diárias
para se deslocar de casa para o trabalho e vice-versa.[carece de fontes?]
As companhias que administram o sistema de transporte público urbano quase nunca são
autossuficientes, isto é, a receita gerada pelas taxas de entrada e propaganda não são suficientes
para cobrir despesas com salários de funcionários e manutenção de equipamentos. A companhia
de Metrô de São Paulo, por exemplo, teve um prejuízo de aproximadamente 350 milhões de reais
no ano fiscal de 2003. Na América do Norte, a companhia mais eficiente economicamente é a
Toronto Transit Commission, de Toronto, no Canadá, gerando 81% (dado de 2004) da receita
necessária para autossustentação.
O resto da receita necessária para a manutenção do sistema de transporte público urbano precisa
ser pesadamente subsidiada pelo município (ou mesmo pelo governo), financiamento que pode
custar caro aos cofres públicos da cidade e que causa frequentemente querelas públicas e aceso
debate político.
Alguns dos principais problemas que encontramos no transporte público são a superlotação, os
atrasos, a segurança, a violência, a falta de conforto e a passagem cara.
A superlotaçãoe os atrasos podem ser causados principalmente pela falta de veículos operando em
determinadas linhas. A falta de ônibus circulando pela cidade acaba gerando a superlotação,
principalmente nos horários de pico, e os atrasos para as pessoas que precisam desse meio de
transporte para chegar ao trabalho ou estudar por exemplo, já que existem linhas com apenas um
ônibus circulando, passando em um intervalo de aproximadamente uma hora dependendo do seu
trajeto.
Apesar de haver constante debate acerca da eficiência de
diferentes sistemas de transporte, o transporte público é
geralmente visto como uma opção adequada em termos de
eficiência energética. Um estudo feito em 2002 pela Brookings
Institution e a American Enterprise Institute mostrou que o
transporte público nos Estados Unidos consome a metade do
combustível dos carros e caminhões leves. Além disso, o estudo
verificou que veículos particulares emitem 95% mais de
monóxido de carbono e duas vezes mais dióxido de carbono e
óxido de nitrogênio do que veículos de transporte público para
cada passageiro por milha percorrida.[7]
Estudos mostram que existe forte correlação inversa entre densidade urbana e consumo de energia
per capita. Assim, o transporte público poderia facilitar o adensamento populacional, e, com isso,
reduzir a distância dos trajetos e o consumo de combustíveis fósseis.[8]
Manutenção econômica
Principais Problemas
Impactos
Ambiental
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https://pt.wikipedia.org/wiki/Receita_(economia)
https://pt.wikipedia.org/wiki/Propaganda
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https://pt.wikipedia.org/wiki/2003
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https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_público 7/11
Aeromóvel em Jacarta, na
Indonésia.
Congestionamento em São Paulo.
Ambientalistas costumam alegar que o transporte público é
menos poluente do que o transporte por automóveis. Um
estudo de 2004, feito em Milão, Itália, durante uma greve no
sistema de transportes ajuda a evidenciar o impacto do
transporte de massa sobre o meio-ambiente. Foram coletadas
amostras do ar entre os dias 2 e 9 de janeiro. As amostras
foram testadas com o objetivo de identificar gases prejudiciais
ao meio-ambiente, tais como metano, monóxido de carbono e
hidrocarbonetos em geral. Foi feita uma simulação de
computador que mostrou os resultados do estudo. No dia 2 de
janeiro há menor concentração, resultado do menor trânsito na
cidade durante o feriado de final de ano. No dia 9 de janeiro
havia maiores concentrações desses gases devido à greve, que aumentou a frota de veículos
particulares nas ruas da cidade.[9]
Com base nos benefícios do transporte público, esses estudos tiveram impacto em políticas
públicas. Por exemplo, em 2009, o estado de Nova Jérsia lançou uma iniciativa de planejamento
urbano.[10] O objetivo dessa iniciativa foi realocar a oferta de emprego a áreas de maior
acessibilidade ao transporte público. A iniciativa percebia que o uso do transporte público seria
uma forma de reduzir engarrafamentos, e, além disso, forneceria um estímulo econômico a áreas
beneficiadas pela realocação de emprego, contribuindo com a redução de emissão de gás carbônico
(CO2).
O uso do transporte público resulta em redução do consumo de gás carbônico per capita e do
consumo de energia.[11] Outros dois benefícios são a redução dos engarrafamentos e o uso mais
eficiente da terra. Quando levados em conta esses três fatores, estima-se que 37 milhões de
toneladas de CO2 deixam de ser emitidas anualmente.[11] Outro estudo mostra os benefícios
potenciais do transporte público em termos de emissão de gás carbônico nos Estados Unidos.[12]
Para comparar o transporte público com o transporte particular em termos de gasto energético,
deve ser calculada a quantidade de energia gasta por passageiro em uma dada distância
percorrida. No estudo de David JC MacKay, são mostradas diversas vantagens do transporte
público.[13]
Estudos mostram que o transporte público utiliza o espaço
urbano de forma mais eficiente do que o transporte particular e
permite uma organização menos esparsa das cidades.[14] O
planejamento urbano centrado no transporte público otimiza
essa organização. Isso permite a criação de centros comerciais
próximos aos intermodais, atendendo às necessidades de
consumo e de serviços da população local, o que reduz a
dispersão urbana.[15]
O transporte público leva a economias de escala, ou seja, investir nessa modalidade de transporte
reduz o custo total do transporte. A economia de tempo também pode ser significativa, pois a
menor quantidade de carros nas ruas leva a menos congestionamentos, o que aumenta a
velocidade média dos veículos. Modelos de transit-oriented development podem aumentar a
utilidade e eficiência do sistema de transporte público, assim como podem permitir o
Uso do solo
Econômico
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Desenvolvimento gerado desde
1985, quando a estação Alewife
abriu em Cambridge, em
Massachusetts.
florescimento de novos desenvolvimentos comerciais, além de modos mais organizados de
zoneamento urbano. Por isso, o maior acesso a meios de transporte tende a alterar, em geral,
positivamente, o valor da terra. No entanto, há também efeitos negativos no valor da terra,
advindos, por exemplo, da poluição sonora.
Muitas cidades observam que novos sistemas de transporte
público possuem benefícios econômicos substanciais,
provocando o desenvolvimento econômico e social da região, e
aumentando o valor da terra na região. Sistema de transporte
público fixas e bem planejadas, tais como ferrovias,
aparentemente possuem um impacto maior, talvez por que a
construção destes meios de transporte significa assumir um
objetivo a longo prazo para providenciar transporte para
localidades específicas. Além disso, um eficiente e bem
planejado sistema de transporte público maximiza os
benefícios econômicos e ambientais de investimentos para o
transporte público através do incentivo de maior
desenvolvimento dentro deum certo raio das estações.
Traduzir o impacto econômico em uma fonte de renda para a rede de sistemas de transporte
público tem sido um sonho de uma maioria de planejadores urbanos. Poucas localidades possuem
a habilidade de ceder o direito de desenvolvimento para um operador de transporte público
urbano privado, tal como Hong Kong tem feito. O sucesso de Hong Kong ilustra bem o potencial
desta ideia.
Outros alegam que o transporte público não é prático, por causa de seus altos custos e de sua
ineficiência. Estas pessoas alegam que os custos de construção e de manutenção de um quilômetro
de trecho de metrô ou de light rail muitas vezes equivale ou mesmo excede aos custos de
construção e manutenção o quilômetro de vias expressas urbanas, embora não desviem o mesmo
número de veículos - embora proponentes do transporte público disputam a veracidade desta
última informação. Além disso, as pessoas contra o transporte público alegam que os projetos de
transporte público muitas vezes não incluem custos de operações a longo prazo, que geralmente
não são cobertos pelo arrecadamento gerado através dos passageiros. Ora e meia, sindicados de
transporte público tem realizado greves, ameaçando colocar a população da área urbana como
reféns, até que suas demandas sejam atendidas. Porém, por causa do crescente congestionamento
de automóveis, o número de pessoas utilizando-se de sistemas de transporte público nos Estados
Unidos aumentou em 21% - mais do que o aumento do mesmo período em veículos o quilômetro, e
excluindo passageiros o quilômetro em linhas aéreas. Diversos Estados americanos considerados
anteriormente a favor apenas de vias expressas, tais como o Colorado e o Utah, tem aprovado mais
investimentos para seus sistemas de transporte público, em 2005.
Muitos países subdesenvolvidos enfrentam o problema do transporte público ilegal.
Em várias cidades como Sevilha, Calcutá e Ciudad del Este, muitas pessoas, para sustentarem-se,
cobram uma taxa fixa para transportar, ilegalmente, pessoas em veículos (vans e caminhonetes são
os mais comuns) não cadastrados, fazendo-se passar por um órgão de transporte oficial. Isto causa
grandes prejuízos econômicos para a(s) companhia(s) de transporte público que operam na cidade
(devidamente cadastradas pelo órgão de transporte oficial da cidade/país). Este tipo de transporte
também coloca em perigo a vida dos passageiros transportados, através do uso de veículos não
inspecionados, apresentando por vezes problemas mecânicos; ou através do motorista, não
devidamente licenciado pelo governo.
O transporte público ilegal
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Na região amazônica, Indonésia e no interior da China, barcos de passageiros não cadastrados
muitas vezes transitam em rios e mares, sobrelotados, e também botando em perigo a vida dos
passageiros transportados. Outro problema, existente em vários países da África, América Latina e
Ásia, são as companhias de transporte interurbano que não cadastram devidamente seus veículos.
Apesar de ser ilegal, este género de serviço é bastante usado pela população em geral, por duas
razões:
Falta de transporte público adequado na região, especialmente em regiões isoladas como
florestas tropicais.
Mesmo quando formas legais de transporte público estão disponíveis, várias pessoas ainda
usam os métodos ilegais de transporte, uma vez que muitas vezes cobram menos dos seus
passageiros, que não têm como pagar mais caro para usar o transporte público legalizado.
Críticos do transporte público muitas vezes alegam que o transporte público atrai "elementos não
desejáveis", com histórias de criminosos atrás de passageiros, e de sem-tetos dormindo em trens.
Em algumas ocasiões, passageiros reagiram, tomando a lei em suas próprias mãos, como no
famoso caso de 1984 de Bernhard Goetz.
Apesar destes incidentes, a grande maioria dos sistemas de transporte público é bem vigiada e
possui baixas taxas de criminalidade. A maioria dos operadores de sistemas de transporte público
desenvolveram métodos para desencorajar as pessoas a usarem suas facilidades como abrigo
noturno. Sistemas de transporte público bem desenvolvidas são utilizadas por pessoas de diversas
classes sociais, e novos sistemas possuem um impacto positivo no valor da terra e propriedades
próximas às estações. O sistema de metrô de Hong Kong arrecada parte de suas verbas através do
desenvolvimento de propriedades próximas às suas estações. Muito da oposição pública a novos
projetos de transporte público são por causa do impacto em bairros por causa do novo
desenvolvimento econômico provocado pela inauguração destes sistemas.
Em contraste, acidentes de carros causam cerca de um milhão de mortes no mundo todo. Nos
Estados Unidos, foram registrados em 2003 um total de 42 643 mortes, três vezes mais o número
de assassinatos (14 408). Mais de nove de cada dez pessoas nos Estados Unidos ou no Canadá
locomovem-se para seus locais de trabalho através do uso de automóveis.
Alguns sistemas de transporte público proíbem alimentos e/ou bebidas dentro de
estabelecimentos e veículos administrados por este dado sistema. Regras tendem a ser mais
rígidas em bondes, metrôs e ônibus do que em trens inter-urbanos de longa distância. Em fato, por
vezes trens interurbanos vendem alimentos e bebidas a bordo, ou até mesmo possuem um carro de
bufê ou um restaurante. Alimentos e bebidas trazidos de fora são permitidos, exceto aqueles em
vagões especiais.
Na era onde viagens de longa distâncias tomavam diversos dias, acomodações adequadas para o
sono eram uma parte essencial do transporte público. Atualmente, a maioria das linhas aéreas e
trens de longa distância oferecem assentos reclináveis e muitos fornecem travesseiros e cobertores
para viajantes noturnos. Serviços que oferecem melhores instalações para o sono são comumente
oferecidas, através do pagamento de um extra (exemplo, serviço de primeira classe existente em
Problemas sociais
Alimentos e bebidas no transporte público
Abrigo em transporte público
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Estação de ônibus com assentos
desenhados para evitar que sem-
tetos durmam neles.
muitas linhas aéreas internacionais), e incluem vagões
equipados com camas em trens noturnos, maiores cabinas
privadas em navios, e assentos em aviões que são conversíveis
em camas. Alguns turistas, inclusive, fazem uso de trens
noturnos ou de viagens de ônibus noturnas, para evitar pagar
por um hotel.
A habilidade de tomar sono adicional no caminho para o
trabalho é uma opção atrativa para muitas pessoas usando
sistemas de transporte público. Alguns sistemas de trens
interurbanos inclusive fornecem "vagões silenciosos" onde
conversas em alto volume e telefones celulares são proibidos.
Ocasionalmente, uma rota de transporte público local com um
longo segmento noturno, e que aceita passes multiusos de
baixo preço, adquire a reputação de um "hotel móvel" para pessoas com fundos limitados. A
maioria dos sistemas de transporte público, porém, desencoraja ativamente isto, e até mesmo um
preço baixo detém os indivíduos mais pobres, incluindo sem-tetos. Um exemplo disto é a rota de
ônibus 22 da Autoridade de Transporte do Vale de Santa Clara, cognominada Hotel 22, entre Palo
Alto e San José. Um passe por 24 horas custa quatro dólares e um passe mensal, 45 dólares, muito
menos do que um hotel, casa ou apartamento.
Outro exemplo são os serviços de trens interurbanos operados pela CityRail em Sydney, Austrália.
Trens relativamente confortáveis operam entre Sydney e Lithgow ou Newcasttle, durante a noite,
em viagens de aproximadamente duas horas e meia de duração. Idosos, deficientes e pais únicos
possuem direito a um passe diário, cujo valor é de 2,2 dólares australianos.
Desenho urbano
Engenharia de tráfego
Planejamento urbano
Veículo
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Ver também
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Ligações externas
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