Manual de Serviço SCR XNOx™ Gen 1.1

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 Sistema SCR XNOx™ Gen 1.1 
Manual de Serviço 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Tenneco Automotive Operating Company, Inc. 3901 Willis Rd. Grass Lake, Michigan 49240 
(517) 522-5525 
 
 
 
 
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XNOx™ é uma marca registrada da Tenneco Automotive Operating Company Inc. Outras marcas ou nomes dos produtos que 
possam aparecer neste manual ou nas ilustrações podem ser marcas registradas ou marcas comerciais de seus respectivos 
detentores. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Este manual contém as instruções para a realização de serviços referente a: 
Caixa da DCU (unidade de controle de dosagem) 
Injetor 
Chicote 
Componentes auxiliares 
 
Se seu sistema tem componentes diferentes, contatar a Tenneco para obter a documentação específica de seu sistema. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Histórico do documento 
 
Nível de revisão Data de entrada em vigor Registro da revisão 
A 13 de abril de 2011 Criação. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Índice 
1 Informações gerais ............................................................................................................................. 1 
Procedimento geral para identificação e solução de problemas .......................................................... 1 
Informações gerais sobre os componentes ......................................................................................... 2 
2 Códigos de falha ................................................................................................................................... 7 
3 Tabela de sintomas para a identificação e solução de problemas ......... 19 
3.1 Vazamento de uréia ou depósitos na caixa da DCU ..................................................................... 19 
3.2 Ruído excessivo da bomba .......................................................................................................... 20 
3.3 A bomba continua funcionando após desligar o veículo .............................................................. 21 
3.4 Linha de uréia com vazamento ................................................................................................... 21 
3.5 Porcas e parafusos soltos ............................................................................................................ 22 
3.6 Abastecimentos de uréia muito frequentes ................................................................................ 22 
3.7 Ruído vibratório na caixa da DCU ................................................................................................ 23 
3.8 Vazamento de uréia ou depósitos no injetor ............................................................................... 24 
3.9 Ruído excessivo do injetor .......................................................................................................... 24 
3.10 Poça de líquido sob o veículo após a operação ......................................................................... 25 
3.11 Cheiro da amônia na exaustão .................................................................................................. 26 
3.12 Fumaça branca vinda de baixo do veículo ................................................................................. 28 
3.13 Vazamento de líquido no sistema anti-congelamento ............................................................... 29 
3.14 Injetor solto no sistema de exaustão ........................................................................................ 30 
4 Procedimentos de diagnóstico .............................................................................................. 33 
4.1 Diagnóstico do filtro ................................................................................................................... 33 
4.2 Diagnóstico do injetor ................................................................................................................ 34 
4.3 Diagnóstico da bomba ................................................................................................................ 35 
4.4 Diagnóstico da Conexão T ........................................................................................................... 37 
4.5 Diagnóstico do sensor de pressão da uréia ................................................................................. 38 
4.6 Diagnóstico do sensor da temperatura na exaustão .................................................................... 39 
4.7 Diagnóstico do sensor da contrapressão na exaustão ................................................................. 40 
4.8 Diagnóstico do sensor de NOx na exaustão ................................................................................. 42 
4.9 Diagnóstico das linhas externas de uréia..................................................................................... 42 
4.10 Diagnóstico das linhas internas de uréia ................................................................................... 43 
4.11 Diagnóstico do controle de aquecimento do tanque ................................................................. 45 
4.12 Diagnóstico do Chicote ............................................................................................................. 46 
4.13 Diagnóstico da caixa da DCU ..................................................................................................... 46 
4.14 Diagnóstico do tanque de uréia ................................................................................................ 47 
4.15 Diagnóstico do conjunto da unidade de envio de uréia ............................................................. 48 
4.16 Diagnóstico de problemas internos ao controlador ................................................................... 49 
4.17 Diagnóstico de problemas externos ao controlador .................................................................. 50 
4.18 Diagnóstico da manta de aquecimento ..................................................................................... 50 
5 Procedimentos de serviço ......................................................................................................... 53 
5.1 Realizando serviços no filtro de uréia.......................................................................................... 53 
5.2 Realizando serviços na caixa da DCU ........................................................................................... 54 
5.3 Realizando serviços no injetor .................................................................................................... 56 
5.4 Realizando serviços na bomba .................................................................................................... 58 
 
 
 
5.5 Realizando serviços no sensor de temperatura de exaustão ....................................................... 59 
5.6 Realizando serviçosno sensor da contrapressão da exaustão ..................................................... 60 
5.7 Realizando serviços no sensor de NOx da exaustão .................................................................... 61 
5.8 Realizando serviços nas linhas de uréia externas ........................................................................ 61 
5.9 Realizando serviços no controle de aquecimento do tanque ...................................................... 62 
5.10 Realizando serviços no chicote ................................................................................................. 63 
5.11 Realizando serviços no tanque de uréia .................................................................................... 69 
5.12 Realizando serviços no conjunto da unidade de envio de uréia ................................................. 70 
5.13 Realizando serviços ligados a problemas do controlador .......................................................... 72 
5.14 Limpeza do tanque de uréia ..................................................................................................... 72 
Apêndices 
A Lista de peças do sistema .......................................................................................... 77 
Sistema SCR XNOx de 24 V ................................................................................................... 77 
Sistema SCR XNOx de 12 V ................................................................................................... 77 
B Pinagem ...................................................................................................................................... 79 
Conector do hub MotoBus ................................................................................................... 79 
Pinagem da caixa da DCU ..................................................................................................... 79 
Pinagem da DCU .................................................................................................................. 80 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1 
 
 
 Informações gerais 
Este manual contém instruções para realizar serviços no sistema SCR XNOx™. O layout do sistema 
é mostrado abaixo: 
 
As instruções neste manual cobrem a realização de serviços nos sistemas de desenvolvimento e de produção usando peças da 
Tenneco (salvo indicação em contrário). O serviço no sistema de produção pode diferir com relação aos componentes quando 
as peças de produção forem (ou podem opcionalmente ser) fornecidas pelo cliente. 
Os códigos das peças para os componentes do Sistema SCR XNOx fornecidos pela Tenneco para o sistema de desenvolvimento 
podem ser encontrados no apêndice A. Para os códigos das peça do sistema de produção, contatar seu representante Tenneco. 
 
Procedimento geral para identificação e solução de problemas 
Este manual contém as informações relativas à identificação e solução de problemas gerais para auxiliá-lo a determinar qual 
componente está causando a falha. Os procedimentos de diagnóstico detalhados para cada um dos componentes no Sistema 
SCR XNOx são fornecidos para ajudar a identificar o problema e suas soluções prováveis. 
 
 
 
Para iniciar a atividade de diagnóstico devido a qualquer problema, você deve seguir o procedimento abaixo: 
1. Verificar o grau de preocupação do cliente. 
2. Inspecionar visualmente o sistema para ver se há sinais óbvios de dano mecânico ou elétrico: 
• Se houver uma causa óbvia para o problema observado ou relatado, corrigir o problema (se possível) antes de passar 
para o passo seguinte. 
• Se não for possível localizar visualmente a causa, ligar a ferramenta de diagnóstico disponível ao conector de 
transferência de dados (ou data link connector - DLC). 
3. Verificar se a ferramenta de diagnóstico está se comunicando com a unidade de controle de dosagem (DCU). Se a 
ferramenta de diagnóstico não estiver se comunicando com a DCU, verificar a conexão DLC/OBD: 
• Se a conexão estiver em boas condições, certificar-se de que a chave de ignição está na posição "chave ligada, motor 
desligado". 
• Se a posição da chave estiver correta, testar a ferramenta de diagnóstico em um sistema que conhecidamente 
funcione, para ter certeza de que a ferramenta está funcionando bem. 
• Se a ferramenta estiver funcionando bem, verificar a alimentação do sistema e as conexões da rede CAN 
(procedimento de diagnóstico 4.17) do veículo que você está testando. 
4. Após verificar se a ferramenta de diagnóstico está operacional, recuperar e gravar todos os códigos de diagnósticos (DTCs) 
dos problemas que estiverem armazenados na DCU. 
5. Limpar os DTCs: 
• Se os DTCs forem reinicializados, consultar a tabela de códigos de falha no Capítulo 2. 
• Se nenhum DTCs for recuperado, consultar as tabelas de sintomas para a identificação e solução de problemas no 
Capítulo 3. 
Nota: Para a informação sobre como recuperar os DTCs da DCU, consultar o manual de operação da 
ferramenta de diagnóstico OBD fornecido pelo fabricante do motor deste veículo. 
 
Informações gerais sobre os componentes 
Os componentes do Sistema SCR XNOx encontram-se em três localizações: na caixa da DCU, na exaustão e no tanque de 
uréia. 
Caixa da DCU 
A caixa da DCU contém a bomba, o filtro, o sensor de pressão da uréia e outros componentes críticos. A DCU é fixada à tampa 
da caixa da DCU: 
 
3 
 
 
Ela comunica-se com os componentes externos do Sistema SCR XNOx através da conexão do chicote da DCU e com os 
componentes internos através da conexão do chicote da caixa da DCU. A entrada de uréia a leva ao filtro, sendo em seguida 
bombeada para fora através da saída de uréia até o injetor. Alguns procedimentos de diagnóstico e de serviço exigem o acesso 
aos componentes da caixa da DCU. 
Abertura da caixa da DCU 
Importante: Ao abrir a caixa da DCU para realizar os procedimentos de diagnóstico e de serviço, a caixa da 
DCU deve permanecer ACOPLADA AO VEÍCULO. Deixe a DCU presa à tampa da caixa da DCU e remova somente 
a tampa. NÃO REMOVER a caixa da DCU do veículo, a menos que você seja orientado especificamente para fazer 
isso nas instruções do procedimento. 
 
 
1. Remover os quatro parafusos da tampa da caixa da DCU e remover a tampa: 
 
 
Não desconectar o chicote da DCU ainda. 
 
2. Levantar as abas esquerdas e direitas da manta de aquecimento e dobrá-las para trás, afastando-as. Levantar então as abas da 
parte superior e do fundo e dobrá-las para trás, afastando-as: 
 
 
 
 
 
3. O sensor de pressão e a saída do filtro são cobertos por duas tiras: 
• Para descobrir o sensor de pressão, levante a faixa que o cobre para a esquerda: 
 
• Para descobrir a saída do filtro, levante a faixa que o cobre para a direita: 
 
Componentes da caixa da DCU 
Os componentes principais da caixa da DCU são mostrados na figura abaixo: 
 
5 
 
Estes são os componentes com os quais você estará lidando ao executar os procedimentos de diagnóstico e serviço. 
Fechamento da caixa da DCU 
Ao finalizar o diagnóstico ou a execução de serviços nos componentes da caixa da DCU, seguir as instruções para fechar a 
caixa da DCU: 
1. Enrolar as tiras em torno do sensor de pressão e da saída do filtro: 
 
2. Dobrar as quatro abas para dentro, começando com as abas da parte de cima e de baixo: 
 
 
3. Enrolar as abas em torno dos componentes que cobrem. 
4. Voltar a fixar a tampa na caixa da DCU com os quatro parafusos. 
5. Apertar os parafusos da tampa com um torque de 10,5 a 11,5 Nm. 
 
Componentes da exaustão 
O diagrama abaixo mostra os componentes da exaustão em suas posições usuais: 
 
A posição específica de um componente em um veículo dependerá do veículo no qual está sendo realizado o serviço. O sensor 
de temperatura pós-catalisador e o sensor de contrapressão na exaustão são opcionais. Eles podem ou não estar presentes no 
veículo no qual estão sendo realizados os serviços. 
 
 
 
Tanque de uréiaA localização do tanque de uréia varia, dependendo do veículo. O tanque de uréia contém o conjunto da unidade de envio de 
uréia, no qual estão os sensores de nível e de temperatura de uréia, assim como as conexões para as linhas de alimentação e 
retorno de uréia e as linhas do líquido arrefecimento (para sistemas aquecidos): 
 
 
 
Uma válvula de alívio na tampa controla a pressão do tanque de uréia. 
 
Nota: O tanque no qual estão sendo realizados os serviços pode ter aparência diferente do mostrado acima se o 
fabricante do veículo optou por instalar um modelo diferente. Verificar o manual de serviço do fabricante do 
veículo e toda a documentação fornecida pelo fabricante do tanque para as informações sobre o reservatório de 
uréia instalado. 
 
Importante: Se algum componente cair durante a realização dos serviços no Sistema SCR XNOx, não reutilizá-
lo. Substituir o componente por uma peça nova para ter certeza de que não foi instalada uma peça 
comprometida no veículo. 
 
 
 
 
 
 
7 
 
 
Códigos de falha 
Esta seção fornece uma lista de DTCs (códigos de diagnóstico de falhas), que são comunicados pelo Sistema SCR XNOx, e 
instruções para executar ações de diagnóstico adicionais para a localização da causa de uma falha em particular. Se você não 
tiver certeza da localização de algum componente em particular, consultar as informações gerais sobre os componentes no 
Capítulo 1. 
DTC SPN FMI Descrição da falha Condições de disparo Ações 
P0545 3241 4 
Abreviada (lado da 
ferramenta): 
Pre_Catalyst_Temperatur
e_C_InputLo 
Tensão no sensor de 
temperatura do gás de 
exaustão pré-catalisador 
abaixo de 0,25 V. 
Inspecionar o sensor quanto a danos, 
conexões soltas, etc.: 
• Se o conector estiver solto, encaixar o 
conector. 
• Se um fio estiver danificado, reparar o 
fio (procedimento de serviço 5.10). 
• Se o sensor estiver danificado, 
substituir o sensor (procedimento de 
serviço 5.5). 
• Se não há nenhum dano visível, 
consultar o procedimento de 
diagnóstico 4.6. 
Completa: 
Tensão no sensor de 
temperatura do gás de 
exaustão abaixo do limiar 
P0546 3241 3 
Abreviada (lado da 
ferramenta): 
Pre_Catalyst_Temperatur
e_C_InputHi 
Tensão no sensor de 
temperatura do gás de 
exaustão do pré-catalisador 
acima de 4,75 V. 
Completa: 
Tensão no sensor de 
temperatura do gás de 
exaustão acima do limiar 
P0562 168 4 
Abreviada (lado da 
ferramenta): 
Driver_Power_V_InputLo 
Tensão no sistema abaixo 
de: 
16V em veículos 24V, 
 
8V em veículos 12V. 
Medir a tensão no sistema elétrico do 
veículo e a tensão no sistema SCR 
XNOx. 
Consultar o procedimento de 
diagnóstico 4.17 para instruções 
adicionais. 
Completa: 
Tensão do sistema abaixo 
do limiar 
P0563 168 3 
Abreviada (lado da 
ferramenta): 
Driver_Power_V_InputHi 
Tensão no sistema acima 
de: 
32V em veículos 24V, 
 
16V em veículos 12V. 
Medir a tensão no sistema elétrico do 
veículo e a tensão do sistema SCR 
XNOx. 
Consultar o procedimento de 
diagnóstico 4.17 para instruções 
adicionais. 
Completa: 
Tensão de sistema acima 
do limiar 
P0642 3509 4 
Abreviada (lado da 
ferramenta): 
Transducer_Power_V_In
putLo Tensão "A" de referência 
do sensor abaixo de 4,8 V. 
Consultar o procedimento de 
diagnóstico 4.17. Completa: 
Tensão "A" de referência 
do sensor abaixo do 
limiar 
P0643 3509 3 
Abreviada (lado da 
ferramenta): 
Transducer_Power_V_Inp
utHi 
Tensão "A" de referência do 
sensor acima de 5,2V. 
Consultar o procedimento de diagnóstico 
4.17. Completa: 
Tensão "A" de referência 
do sensor acima do limiar 
 
 
 
DTC SPN FMI Descrição da falha Condições de disparo Ações 
P204C 4334 4 
Abreviada (lado da 
ferramenta): 
Urea_Pressure_Bar_Input
Lo Tensão no sensor de pressão 
da uréia abaixo de 0,25 V. 
Consultar o procedimento de diagnóstico 
4.5. Completa: 
Tensão no sensor de 
pressão da uréia abaixo do 
limiar 
P204D 4334 3 
Abreviada (lado da 
ferramenta): 
Urea_Pressure_Bar_Input
Hi Tensão no sensor de pressão 
da uréia acima de 4.75 V. 
Consultar o procedimento de diagnóstico 
4.5. Completa: 
Tensão no sensor de 
pressão da uréia acima do 
limiar 
P208A 5435 5 
Abreviada (lado da 
ferramenta): 
Urea_Pump_Circuit_Ope
n Condutor da bomba aberto. Consultar o procedimento de diagnóstico 4.3. Completa: 
O circuito da bomba de 
uréia foi detectado como 
aberto 
P208C 5435 4 
Abreviada (lado da 
ferramenta): 
Urea_Pump_Circuit_Low 
Condutor da bomba em 
curto-circuito. 
Consultar o procedimento de diagnóstico 
4.3. Completa: O circuito da bomba de 
uréia foi detectado como 
em curto-circuito. 
P20BB 4354 4 
Abreviada (lado da 
ferramenta): 
Line_Heater_1_Circuit_Low 
Aquecedor da linha 1 em 
curto com o terra. 
 
 
Inspecionar a linha aquecida de uréia 1 
quanto a danos, conexões soltas, etc.: 
• Se o conector estiver solto, encaixar o 
conector. 
• Se a fiação estiver danificada, reparar 
os fios danificados. 
Se não há nenhum dano visível, 
consultar o procedimento de diagnóstico 
4.9. 
Completa: 
O circuito do aquecedor 
da linha 1 foi detectado 
como em curto com o 
terra. 
P20BF 4355 4 
Abreviada (lado da 
ferramenta): 
Line_Heater_2_Circuit_Low 
Aquecedor da linha 2 em 
curto com o terra. 
Completa: 
O circuito do aquecedor 
da linha 2 foi detectado 
como em curto com o 
terra. 
P20C3 4356 4 
Abreviada (lado da 
ferramenta): 
Line_Heater_3_Circuit_Low 
Aquecedor da linha 3 em 
curto com o terra. 
Inspecionar a linha aquecida de uréia 
correspondente quanto a danos, 
conexões soltas, etc.: 
• Se o conector estiver solto, encaixar o 
conector. 
• Se a fiação estiver danificada, reparar 
os fios danificados. 
Se não houver dano visível, consultar o 
procedimento de diagnóstico 4.9. 
Completa: 
O circuito do aquecedor 
da linha 3 foi detectado 
como em curto com o 
terra. 
 
 
 
9 
 
DTC SPN FMI Descrição da falha Condições de disparo Ações 
P20BC 4354 3 
Abreviada (lado da 
ferramenta): 
Line_Heater_1_Circuit_High 
Aquecedor da linha 1 em 
curto com a bateria. 
Inspecionar a linha aquecida de uréia 
correspondente quanto a danos, 
conexões soltas, etc.: 
• Se o conector estiver solto, encaixar o 
conector. 
• Se a fiação estiver danificada, reparar 
os fios danificados. 
Se não houver dano visível, consultar o 
procedimento de diagnóstico 4.9. 
Completa: 
O circuito do aquecedor 
da linha 1 foi detectado 
como em curto com a 
bateria. 
P20C0 4355 3 
Abreviada (lado da 
ferramenta): 
Line_Heater_2_Circuit_H
 Aquecedor da linha 2 em 
curto com a bateria. 
Completa: 
O circuito do aquecedor 
da linha 2 foi detectado 
como em curto com a 
bateria. 
P20C4 4356 3 
Abreviada (lado da 
ferramenta): 
Line_Heater_3_Circuit_H
 Aquecedor da linha 3 em 
curto com a bateria. 
Completa: 
O circuito do aquecedor 
da linha 3 foi detectado 
como em curto com a 
bateria. 
P202B 3363 4 
Abreviada (lado da 
ferramenta): 
 
Tank Heat Control Circ
 
Controle de aquecimento do 
tanque em curto com o 
terra. 
 
Inspecionar o dispositivo de controle de 
aquecimento do tanque quanto a danos, 
conexões soltas, etc.: 
• Se o conector do controle de 
aquecimento do tanque estiver solto, 
encaixar o conector. 
• Se a solenóide ou a fiação estiver 
danificada, substituir o dispositivo de 
controle de aquecimento do tanque 
(procedimento de serviço 5.9). 
 
Se não houver dano visível, consultar o 
procedimento de diagnóstico 4.11. 
Completa: 
O circuito do controle de 
aquecimento do tanque 
foi detectado como em 
curto com o terra. 
P202C 3363 3 
Abreviada (lado da 
ferramenta): 
 
Tank_Heat_Control_Circ
uit_High 
Completa: 
O circuito do controle de 
aquecimento do tanque 
foi detectado como em 
curto com a bateria. 
Controle de aquecimento do 
tanque em curto com a 
bateria, aberto. 
P20C7 4357 4 
Abreviada (lado da 
ferramenta): 
Encl_Heater_Circuit_Low 
Aquecedor da caixa da 
DCU em curto com o terra. 
Consultar o procedimento de diagnóstico 
4.18. 
Completa: 
O circuito do elemento deaquecimento da caixa da 
DCU foi detectado como 
em curto com o terra. 
 
 
 
DTC SPN FMI Descrição da falha Condições de disparo Ações 
P20C8 4357 3 
Abreviada (lado da 
ferramenta): 
Encl_Heater_Circuit_High 
Aquecedor da caixa da 
DCU em curto com a 
bateria. 
Consultar o procedimento de diagnóstico 
4.18. 
Completa: 
O circuito do elemento de 
aquecimento da caixa da 
DCU foi detectado como 
em curto com a bateria. 
P203C 1761 4 
Abreviada (lado da 
ferramenta): 
Urea_Level_InputLo Tensão no circuito do 
sensor de nível da uréia 
abaixo de 0,25V. 
 
 
Inspecionar o conjunto da unidade de 
envio de uréia acima do tanque quanto a 
danos, conexões soltas, etc.: 
• Se o conector elétrico estiver solto, 
encaixar o conector. 
• Se um fio estiver danificado, reparar o 
fio (procedimento de serviço 5.10). 
• Se a unidade de envio de uréia estiver 
danificada, substituí-la (procedimento de 
serviço 5.12). 
Se não houver dano visível, consultar o 
procedimento de diagnóstico 4.15-A. 
Completa: 
Tensão no circuito do 
sensor de nível da uréia 
abaixo do limiar 
P203D 1761 3 
Abreviada (lado da 
ferramenta): 
Urea_Level_InputHi Tensão no circuito do 
sensor de nível da uréia 
acima de 4,75V. 
Completa: 
Tensão no circuito do 
sensor de nível da uréia 
acima do limiar 
P203F 1761 18 
Abreviada (lado da 
ferramenta): 
Urea_Level_Low_or_Em
pty Leitura da tensão do tanque de uréia entre 0,26 V e 0,68 
V. 
Encher o tanque de uréia a um nível 
aceitável. 
Consultar o procedimento de diagnóstico 
4.15-A para ver mais instruções. 
Completa: 
O monitor de nível do 
tanque de uréia detecta 
baixo ou vazio 
P20EE 4792 31 
Abreviada (Lado da 
ferramenta) 
Missing_Catalyst 
Catalisador do SCR não está 
presente. 
Inspecionar o sistema de exaustão 
quanto à tubulação e conexões 
quebradas, ou o outro dano. 
Se for encontrado algum dano, substituir 
o catalisador do SCR conforme as 
especificações do veículo. 
Completa: 
Falta de catalisador no 
SCR detectada 
 
 
 
P2201 3226 31 
Abreviada (lado da 
ferramenta): 
NOx_Sensor_Moved_Act
ive 
Sensor de NOx removido. 
Inspecionar o sistema de exaustão 
quanto à tubulação ou conexões 
quebradas, ou o outro dano. Se não for 
encontrado nenhum dano, reinstalar o 
sensor de NOx (procedimento de serviço 
5.7). 
Completa: 
Sensor de NOx removido 
da tubulação de exaustão 
11 
 
DTC SPN FMI Descrição da falha Condições de disparo Ações 
P205C 3031 4 
Abreviada (lado da 
ferramenta): 
 
Urea_Tank_Temperature_
C_InputLo 
Tensão no circuito do sensor 
de temperatura da uréia 
abaixo de 0,14 V. 
 
Inspecionar o conjunto da unidade de 
envio de uréia acima do tanque quanto a 
danos, conexões soltas, etc.: 
• Se o conector elétrico estiver solto, 
encaixar o conector. 
• Se um fio estiver danificado, reparar o 
fio (procedimento de serviço 5.10). 
• Se a unidade de envio de uréia estiver 
danificada, substituí-la (procedimento de 
serviço 5.12). 
 
Se não houver dano visível, consultar o 
procedimento de diagnóstico 4.15-B. 
Completa: 
Tensão no circuito do 
sensor de temperatura da 
uréia abaixo do limiar 
P205D 3031 3 Abreviada (lado da 
ferramenta): 
 
Urea_Tank_Temperature_
C_InputHi 
Tensão no circuito do sensor 
de temperatura da uréia 
acima de 4,87 V. 
Inspecionar o conjunto da unidade de 
envio de uréia acima do tanque quanto a 
danos, conexões soltas, etc.: 
• Se o conector elétrico estiver solto, 
encaixar o conector. 
• Se um fio estiver danificado, reparar o 
fio (procedimento de serviço 5.10). 
• Se a unidade de envio de uréia estiver 
danificada, substituí-la (procedimento de 
serviço 5.12). 
 
Se não houver dano visível, consultar o 
procedimento de diagnóstico 4.15-B. 
Completa: 
Tensão no circuito do 
sensor de temperatura da 
uréia acima do limiar 
P20F4 4331 18 Abreviada (lado da 
ferramenta): 
Low_Reagent_Consumption 
A diferença entre o nível 
deduzido de uréia e o nível 
medido está acima do limiar. 
 
 
 
 
 
 
Inspecionar o injetor da uréia quanto a 
danos, conexões soltas, etc.: 
• Se o conector elétrico estiver solto, 
encaixar o conector. 
• Se um fio estiver danificado, reparar o 
fio (procedimento de serviço 5.10). 
• Se o injetor estiver danificado, substituir 
o injetor (procedimento de serviço 5.3). 
Se não houver dano visível, consultar o 
procedimento de diagnóstico 4.2. 
Completa: 
A diferença entre o nível 
deduzido de uréia e o nível 
medido está acima do 
limiar 
P2048 4331 4 Abreviada (lado da 
ferramenta): 
Urea_Injector_Low 
Injetor em curto com o terra. 
Completa: 
O circuito do injetor de 
uréia foi diagnosticado 
como em curto com o terra. 
 
 
 
DTC SPN FMI Descrição da falha Condições de disparo Ações 
P2049 4331 3 Abreviada (lado da 
ferramenta): 
Urea_Injector_High 
Injetor em curto com a 
bateria. 
Inspecionar o injetor de uréia quanto a 
danos, conexões soltas, etc.: 
• Se o conector elétrico estiver solto, 
encaixar o conector. 
• Se um fio estiver danificado, reparar o 
fio (procedimento de serviço 5.10). 
• Se o injetor estiver danificado, 
substituir o injetor (procedimento de 
serviço 5.3). 
Se não houver dano visível, consultar o 
procedimento de diagnóstico 4.2. 
Completa: 
O circuito do injetor de 
uréia foi diagnosticado 
como em curto com a 
bateria 
P2200 3226 12 Abreviada (lado da 
ferramenta): 
NOx_CAN_Failure 
 
 
 
O sensor de NOx comunica 
dados inválidos na linha 
CAN, falha na linha CAN 
ou perda de mensagens 
durante a comunicação. 
Inspecionar o Sensor de NOx quanto a 
danos, conexões soltas, etc.: 
• Se o conector estiver solto, encaixar o 
conector. 
• Se um fio estiver danificado, reparar o 
fio (procedimento de serviço 5.10). 
• Se o sensor estiver danificado, 
substituir o sensor (procedimento de 
serviço 5.7). 
Se não houver dano visível, consultar o 
procedimento de diagnóstico 4.8. 
Completa: 
Falha na comunicação 
CAN do sensor de NOx 
U0028 639 4 Abreviada (lado da 
ferramenta): 
J1939_Bus_Circuit 
Desconexão com a linha 
CAN. 
 
 
 
Verificar se a DCU está conectada ao 
chicote do motor. 
Se a DCU está conectada, consultar o 
procedimento de diagnóstico 4.17 para 
mais instruções. 
Completa: 
Nenhuma comunicação 
com a linha CAN J1939 
U0029 639 2 Abreviada (lado da 
ferramenta): 
J1939_Bus_Performance 
Sinais necessários da linha 
CAN faltando. 
Completa: 
Falha de desempenho na 
comunicação da linha 
CAN J1939 
P204
B 
4334 20/21 Abreviada (lado da 
ferramenta): 
 
Reagent_ Pressure_ 
Sensor_Error 
Detectado desvio na leitura 
do sensor de pressão de 
uréia ou esta permanece 
com valor fixo dentro da 
escala. 
 Verificar se o reservatório de ARLA 32 
está acima do nível mínimo de 10%. 
Consultar o procedimento de diagnóstico 
4.5. 
Completa: 
Leitura do sensor de 
pressão de uréia desviada 
para baixo, para cima ou 
emperrada. 
13 
 
DTC SPN FMI Descrição da falha Condições de disparo Ações 
P2080 3241 10/21 Abreviada (lado da 
ferramenta): 
Pre-
SCR_EGT_Sensor_Error 
Desvio na leitura do sensor 
de temperatura pré-SCR ou 
esta permanece com valor 
fixo dentro da escala. 
Inspecionar o sensor de temperatura do 
pré-catalisador quanto a danos, conexões 
soltas, etc.: 
• Se o conector estiver solto, encaixar o 
conector. 
• Se um fio estiver danificado, reparar o 
fio (procedimento de serviço 5.10). 
• Se o sensor estiver danificado, 
substituir o sensor (procedimento de 
serviço 5.5). 
Se não houver dano visível, consultar o 
procedimento de diagnóstico 4.6. 
Completa: 
Leitura do sensor de 
temperatura pré-SCR 
desviada para baixo, para 
cima ou emperrada. 
P204
7 
 4331 5 Abreviada (lado da 
ferramenta): 
Reagent_Injector_Circuit_
Open 
Circuito do injetor de uréia 
aberto. 
Inspecionar o injetor de uréia quanto a 
danos, conexões soltas, etc.: 
• Se o conector elétrico estiver solto, 
encaixar o conector. 
• Se um fio estiver danificado, reparar o 
fio (procedimento de serviço 5.10). 
• Se o injetor estiver danificado, 
substituir o injetor (procedimento de 
serviço 5.3). 
Senão houver dano visível, consultar o 
procedimento de diagnóstico 4.2. 
Completa: 
 Circuito do injetor de 
uréia detectado como 
aberto 
P20F5 4331 16 Abreviada (lado da 
ferramenta): 
 
Reagent_Injector_High_Con
sumption 
A diferença entre o nível 
deduzido de uréia e o nível 
medido está acima do limite 
aceitável. 
Inspecionar o injetor da uréia quanto a 
danos, conexões soltas, etc.: 
• Se o conector elétrico estiver solto, 
encaixar o conector. 
• Se um fio estiver danificado, reparar o 
fio (procedimento de serviço 5.10). 
• Se o injetor estiver danificado, 
substituir o injetor (procedimento de 
serviço 5.3). 
Se não houver dano visível, consultar o 
procedimento de diagnóstico 4.2. 
Completa: 
Alto consumo de uréia 
pelo injetor detectado. 
P208D 5435 3 Abreviada (lado da 
ferramenta): 
Reagent_Pump_Circuit_High 
Bomba de uréia em curto 
com a bateria. 
Consultar o procedimento de diagnóstico 
4.3. 
Completa: 
Curto-circuito na 
alimentação da bomba de 
uréia 
 
 
 
DTC SPN FMI Descrição da falha Condições de disparo Ações 
P208B 5435 7 Abreviada (lado da 
ferramenta): 
Reagent_Pump_Failure 
Falha funcional da bomba 
de uréia. 
Consultar o procedimento de diagnóstico 
4.3. 
Completa: 
Falha funcional da bomba 
de uréia detectada 
P20EE 4792 31 Abreviada (lado da 
ferramenta): 
SCR_System_Low_Conversion 
Baixa eficiência de 
conversão de NOx no 
sistema SCR. 
Verificar o sistema de exaustão quanto a 
vazamentos. Se não for encontrado 
nenhum, faça o seguinte: 
• Determinar se há outros códigos de 
falha e reparar os problemas associados. 
• Cancelar os códigos. Funcionar o 
veículo para verificar se todos os 
problemas do sistema foram resolvidos. 
Completa: 
Detectada baixa eficiência 
de conversão de NOx no 
sistema SCR 
P2BA7 4096 31 Abreviada (lado da 
ferramenta): 
NOx_Exceeded_Empty_Tank 
Limites de NOx pós-
catalisador excedidos 
devido ao tanque de uréia 
estar vazio. 
Verificar a leitura do nível de uréia no 
painel do veículo. A leitura deve indicar 
tanque vazio: 
• Se a leitura estiver significativamente 
acima de vazio, verificar fisicamente o 
nível no tanque e consultar o 
procedimento de diagnóstico 4.15. 
• Se a leitura indicar vazio ou próximo 
de vazio, encher o tanque com uréia 
certificada e verificar se a falha foi limpa 
do sistema de dosagem do SCR. 
Completa: 
Emissão de NOx 
excedida devido ao 
tanque de uréia estar 
vazio 
P20E9 4334 16 Abreviada (lado da 
ferramenta): 
Dosing_Pressure_High 
Pressão do sistema maior do 
que a prevista. 
Verificar se há linhas de uréia retorcidas, 
estranguladas ou danificadas: 
• Se alguma linha estiver retorcida ou 
amassada, remover a torção ou o 
estrangulamento. 
Completa: 
Pressão alta no monitor 
da pressão de dosagem 
 • Se alguma linha estiver danificada, 
substituir a linha (procedimento de 
serviço 5.8). 
Verificar ainda: 
• Filtro obstruído (procedimento de 
diagnóstico 4.1). 
• Injetor obstruído (procedimento de 
diagnóstico 4.2). 
15 
 
DTC SPN FMI Descrição da falha Condições de disparo Ações 
P20E8 4334 18 Abreviada (lado da 
ferramenta): 
Dosing_Pressure_Low 
Pressão do sistema menor 
do que a prevista. 
Verificar a linha de uréia do tanque até a 
caixa da DCU quanto a pontos retorcidos 
ou de estrangulamento ou danos: 
• Se a linha estiver retorcida ou 
estrangulada, remover a torção ou o 
estrangulamento. 
• Se a linha estiver danificada, consultar 
o procedimento de serviço 5.8. 
Com o sistema desligado, fazer o 
seguinte: 
• Remover a linha da entrada da caixa da 
DCU. 
• Soprar ar através da linha até o tanque 
para verificar se a linha e a unidade de 
envio de uréia não estão obstruídas. 
• Se a linha ou a unidade de envio de a 
uréia estiver obstruída, tentar eliminar o 
bloqueio com ar comprimido. 
• Se isso não funcionar, seguir o 
procedimento de serviço 5.8 (linha de 
uréia) ou 5.12 (unidade de envio de 
uréia) para substituir o componente 
obstruído. 
Usando a ferramenta de diagnóstico, 
verificar o seguinte: 
• Pressão do sistema. 
• Ciclo de trabalho (duty cycle) da 
bomba do reagente. 
Se o ciclo de trabalho estiver perto ou a 
100% e for verificada baixa pressão, 
substituir a bomba de uréia 
(procedimento de serviço 5.4). 
Completa: 
Pressão baixa no monitor 
da pressão de dosagem 
Completa: 
Saída positiva do chicote 
aberta 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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19 
 
 
Tabela de sintomas para a identificação 
e solução de problemas 
Este capítulo contém as tabelas para a localização e solução de problemas que o ajudarão a diagnosticar os sintomas que podem 
ocorrer no Sistema SCR XNOx que não têm um DTC correspondente. Eles podem ser reclamações gerais dos clientes ou itens 
que você observou durante a inspeção do veículo. 
Descrição Sinais de vazamento ou depósitos de uréia na caixa da DCU. 
Procedimento de 
diagnóstico 
 Seguir os passos abaixo. Consultar a página 4 para a localização dos componentes. 
 Passo Ações 
1A Verificar as linhas externas de uréia fixadas na caixa da DCU 
 Há algum depósito de uréia na linha de entrada? 
 
 
 Substituir a linha da entrada (procedimento de 
serviço 5.8). 
 Há depósitos de uréia na linha de saída? 
 
 Substituir a linha da saída (procedimento de serviço 
5.8). 
 
 
 Abrir a caixa da DCU (ver a página 3) e ir ao passo 
1B. 
 
1B Verificar se há depósitos de uréia internos visíveis 
 Há depósitos de uréia nos pontos de conexão entre a 
linha e os componentes? 
 
 
Ir ao passo 1C. 
 Há furos ou rachaduras nas linhas internas de uréia? 
 
 
 Substituir a caixa da DCU (procedimento de 
serviço 5.2). 
 Há depósitos de uréia na bomba? 
 
 
 Substituir a bomba (procedimento de serviço 5.4). 
 Há depósitos de uréia nos pontos de solda do filtro? 
 
 
 Substituir o filtro (procedimento de serviço 5.1). 
 
 
 
 
 
 Passo Ações 
 Há depósitos de uréia na interface do sensor de pressão 
com a conexão T? 
 
 
 Substituir a caixa da DCU (procedimento de 
serviço 5.2). 
 Há depósitos de uréia nos pontos de solda da conexão T? 
 
 
 Substituir a caixa da DCU (procedimento de 
serviço 5.2). 
 Não há vazamento evidente. Fechar a caixa da 
DCU e recolocar a tampa (ver a página 5). 
1C Verificar o acoplamento do conector da linha de fluído na caixa da DCU 
 A linha de fluído se solta quando puxada sem pressionar 
as trava de desconexão? 
 
 
 
 Conectar a linha e o componente usando o a 
sequência empurrar-travar-puxar-empurrar para 
garantir o acoplamento. 
 
 
 
 
 
 Substituir a caixa da DCU (procedimento de 
serviço 5.2). 
 
3.2 Ruído excessivo da bomba 
Descrição A bomba fica excessivamente ruidosa. 
Procedimento de 
diagnóstico 
1. Abrir a caixa da DCU (ver página 2) 
2. Seguir os passos abaixo. Consultar a página 4 para a localização dos 
componentes. 
 Passo Ações 
2A Verificar a colocação da bomba 
 A bomba está bem fixada? 
 
 Substituir a bomba (procedimento de serviço 5.4). 
 Ir ao passo 2B. 
2B Verificar a integridade dos suportes 
 Todos os suportes que seguram a bomba estão em boas 
condições? 
 
 Colocar a bomba bem acomodada e fixa 
firmemente nos suportes de fixação. 
 
 Substituir a caixa da DCU (procedimento de 
serviço 5.2). 
 
 
 
 
 
 
21 
 
 
 
3.3 Funcionamento da bomba após desligar o veículo 
Descrição A bomba do Sistema SCR XNOx continua funcionando por um período de 
resfriamento e purga depois que o veículo é desligado. 
Procedimento de 
diagnóstico 
 Trata-se de uma operação padrão. Nenhuma medida corretiva deve ser tomada. 
 
3.4 Vazamento nas linhas de uréia 
 
Descrição Umas ou várias das linhas de uréia estão com vazamento ou depósitos de uréia. 
Procedimento de 
diagnóstico 
 Seguir os seguintes passos. 
 Passo Ações 
4A Verificar o vazamento ou a localização do depósito 
 Há vazamento de uréia ouformação de depósitos em 
algum ponto de conexão? 
 
 Ir ao passo 4B 
 Substituir a linha de uréia com vazamento 
(procedimento 5.8). 
4B Verificar o acoplamento da conexão da linha de uréia 
 A linha de uréia se solta quando é puxada sem pressionar 
a trava de desconexão? 
 
 Conectar a linha e o componente usando a 
sequência empurrar-travar-puxar-empurrar para 
garantir o acoplamento. 
 
 Desconectar a linha de uréia. Ir então ao passo 4C. 
 
4C Verificar danos no componente 
 Há dano visível no componente ao qual a linha foi 
conectada (por exemplo, riscos, batidas, ranhuras ou 
rebarbas)? 
 
 
 
 Substituir a linha de uréia (procedimento de 
serviço 5.8) e o componente ao qual foi conectada. 
Com relação aos componentes, verificar os 
procedimentos de serviço 5.3 (injetor), 5.2 (caixa 
da DCU), 5.12 (conjunto da unidade de envio de 
uréia). 
 
 
 Substituir a linha de uréia (procedimento de serviço 
5.8). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3.5 Porcas e parafusos soltos 
 
Descrição Há uma ou várias porcas e parafusos soltos na instalação do Sistema SCR XNOx. 
Procedimento de 
diagnóstico 
 Seguir os seguintes passos. 
 Passo Ações 
5A Verificar a qualidade dos acessórios de montagem 
 As porcas ou parafusos soltos estão danificados ou 
enferrujados? 
 
 
 Substituir porcas e/ou parafusos danificados. 
Apertar as porcas e/ou os parafusos com o torque 
especificado (ver procedimentos de serviço para os 
componentes no Capítulo 5). 
 Apertar as porcas e os parafusos soltos com o torque 
especificado correspondente (ver procedimentos de 
serviço para os componentes no Capítulo 5). 
 
3.6 Abastecimentos de uréia muito frequentes 
Descrição Uma alta frequência no abastecimento de uréia pode indicar que há vazamento no 
sistema. 
Procedimento de 
diagnóstico 
 Seguir os passos abaixo. 
 Passo Ações 
6A Verificar se há vazamentos 
Há vazamento de uréia em alguma das linhas de 
uréia? 
 
Ver a tabela 3.4 na página 21. 
Há vazamento de uréia na caixa da DCU? 
 
 
 
 
 
Ver a tabela 3.1 na página 19. 
Há uréia vazando no injetor? 
 
 
 
 
 
Ver a tabela 3.8 na página 24. 
 Remover o injetor da exaustão (procedimento de 
serviço 5.3-A), mas não desconectá-lo das linhas de 
uréia ou o conector elétrico. 
 Monitorar o gotejamento de uréia no orifício: 
 Se houver mais de 5 gotejamentos em um período 
de 3 minutos, substituir o injetor (procedimento de 
serviço 5.3). 
 Se estiver normal, verificar o tanque de uréia 
quanto a danos (procedimento de diagnóstico 4.14-B). 
 
23 
 
 
3.7 Ruído vibratório na caixa da DCU 
 
Descrição Há ruídos vibratórios na caixa da DCU. 
Procedimento de 
diagnóstico 
Seguir os seguintes passos. 
 Passo Ações 
7A Verificar os parafusos e porcas de montagem 
 Há acessórios de montagem da caixa da DCU soltos? 
 
 
 Apertar porcas e parafusos de montagem com um 
torque de 10 a 12 Nm. 
 Ir para o passo 7B. 
7B Realizar uma inspeção externa 
 Há acessórios de montagem da DCU soltos? 
 
 Aplicar um torque nos parafusos no valor 
especificado de 10.5 a 11.5 Nm. 
 
 Os elementos de fixação da tampa estão soltos? Aplicar um torque nos parafusos da tampa no valor 
especificado de 10.5 a 11.5 Nm. 
 
 
 
 Abrir a caixa da DCU (ver a página 3). Ir então ao 
passo 7C. 
7C Realizar uma inspeção interna 
 Há peças plásticas internas da caixa quebradas? 
 
 
 Substituir a caixa da DCU (procedimento de serviço 
5.2). 
 
 Há algum componente interno solto? 
 
 Assentar a peça na posição apropriada de fixação, 
assegurando um bom encaixe. Reinstalar então a 
tampa. Aplicar um torque nos parafusos no valor 
especificado de 10.5 a 11.5 Nm. 
 Há alguma porca ou parafuso interno solto? Substituir a caixa da DCU (procedimento de serviço 
5.2). 
 
 
 
 Não há nenhum problema de ruído ligado à caixa da 
DCU. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3.8 Vazamento ou depósitos de uréia no injetor 
 
Descrição Vazamentos e/ou depósitos de uréia aparecem na parte externa do injetor 
e/ou no suporte do injetor. 
Procedimento de 
diagnóstico 
 1. Observar a área do depósito de uréia no componente. 
 2. Seguir os passos abaixo para determinar a ação tomar. 
 Passo Ações 
8A Verificar se há depósitos no flange de montagem ou na abraçadeira do injetor 
 Há depósitos de uréia na abraçadeira? Remover a abraçadeira (ver passo 3 do procedimento 
de serviço 5.3-A). 
 Instalar uma junta nova (ver passos 2-4 do 
procedimento de serviço 5.3-B). 
 Instalar uma abraçadeira nova (ver passos 5-8 do 
procedimento de serviço 5.3-B). 
 Há depósitos de uréia linha de entrada? Substituir a linha da entrada (procedimento de serviço 
5.8). 
 
 Há depósitos de uréia na linha de saída? Substituir a linha da saída (procedimento de serviço 
5.8). 
 
 
 
 Substituir o injetor (procedimento de serviço 5.3). 
 
 
3.9 Ruído excessivo do injetor 
Descrição O injetor fica excessivamente ruidoso. 
Procedimento de 
diagnóstico 
 1. Remover o injetor do veículo (ver o procedimento de serviço 5.3), mas não desconectar as 
linhas de uréia ou a conexão elétrica. 
 2. Deixar as linhas conectadas ao sistema de fornecimento de uréia do veículo. 
 3. Seguir os passos/etapa abaixo para determinar que ação tomar. 
 Passo Ações 
9A Verificar se há vazamentos 
Quando o motor é ligado, a uréia sai do orifício do injetor sem 
ser acionada? 
Substituir o injetor (procedimento de serviço 5.3). 
 Ir para o passo 9B. 
 
 
 
 
25 
 
 Passo Ações 
9B Verificar o fluxo de retorno 
 Quando a linha de retorno é removida da parte de cima do 
injetor e o motor é ligado, a quantidade de fluído que corre 
através do injetor é aproximadamente de 0.5 L/min? 
 
 
 Não há nenhum problema. O ruído é o de operação 
padrão do injetor. 
 
 Verificar o desempenho do sistema de fornecimento 
de fluído, primeiramente o desempenho da bomba. 
Para fazer isto, usar a ferramenta de diagnóstico OBD 
para verificar a pressão da uréia do sistema. 
 
3.10 Fluído formando uma poça sob o veículo após a operação 
 
Descrição Uma poça de fluído ou algo parecendo ser sal aparece sob o veículo. 
Procedimento de 
diagnóstico 
1. Desligar o veículo. 
2. Acionar o freio de estacionamento. 
3. Seguir os passos abaixo para determinar que ação tomar. 
 Passo Ações 
10A A poça se forma entre a área do injetor e da ponteira do escapamento 
 Há uma poça diretamente sob a área do injetor? 
 
 Ir ao passo 10B. 
 Há alguma poça diretamente sob uma das conexões 
flangeadas da exaustão? 
 
 Ir ao passo 10C. 
 Há alguma poça diretamente sob a ponteira? 
 
 
 
 
 Ir ao passo 10C. 
 Não há nenhum problema de poça. 
 A condensação da umidade da exaustão é normal 
na ponteira. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Passo Ações 
10B A poça se forma diretamente sob o injetor 
 Parece haver líquido no tubo de exaustão? 
 
 Ligar o motor e verificar se há vazamento. Se o 
líquido parece vazar do injetor, consultar a tabela 
3.8 na página 24 para determinar a causa do 
vazamento. 
 Parece haver líquido na parte inferior da carroçaria do 
veículo? 
 
 
 
 
 Ligar o motor e verificar se há vazamento. Se o 
líquido parece vazar do injetor, consultar a tabela 
3.8 na página 24 para determinar a causa do 
vazamento. 
 O vazamento não é causado pelo injetor. 
10C Há uma poça abaixo de alguma conexão flangeada da exaustão ou da ponteira do escapamento 
 Os parafusos e as abraçadeiras estão mantendo os 
componentes da exaustão bem apertados? 
 
 
 Apertar os parafusos e abraçadeiras corretamente. 
 
 Quando o líquido no chão evapora deixa uma substância 
branca que parece sal? 
 
 Remover o injetor da exaustão (procedimento de 
serviço 5.3-A), mas não desconectar as linhas de 
uréia ou o conector elétrico. 
Verificar se há vazamentos quando o veículo 
estiver funcionando em marcha lenta: 
 Se o líquido parece vazar do injetor, consultar a 
tabela 3.8. 
 Se não parece haver vazamento de fluído do 
injetor, monitorar o gotejamento de uréia do 
orifício. Se houver mais de 5 gotejamentosem um 
período de 3 minutos, substituir o injetor 
(procedimento de serviço 5.3). 
 Se não houver vazamento visível e o injetor 
estiver funcionamento corretamente, a poça não é 
causada pelo injetor. 
 
 
 
 
 
 
 
Verificar a calibração da injeção na DCU. Se 
estiver correta, a poça não é devido à uréia. 
 
3.11 Cheiro de amônia vindo da exaustão 
 
Descrição Durante a operação normal, os passageiros ou os pedestres sentem odor de amônia. 
Procedimento de 
diagnóstico 
 Seguir os passos abaixo para determinar que ação tomar. 
27 
 
 Passo Ações 
11A Realizar uma verificação visual do sistema 
 Todos os componentes do sistema de exaustão parecem 
estar conectados e em boas condições de trabalho, sem 
vazamentos evidentes? 
 
 
 Ir ao passo 11B. 
 
 
 
 
 Ir ao passo 11C. 
 
11B Determinar a localização do odor 
 O cheiro vem da ponteira do escapamento? 
 
 O problema pode ser devido à amônia não reagida. 
A calibração do sistema pode ser imprecisa ou o 
catalisador pode estar quebrado. Diagnosticar e 
reparar o problema. 
 O cheiro não tem nenhuma relação com o sistema 
SCR XNOx. 
 
11C Procurar por depósitos de uréia 
 Há depósitos de uréia na abraçadeira do injetor? 
 
 Remover a abraçadeira (procedimento de serviço 
5.3-A, passo 3). 
 Instalar uma junta nova (procedimento de serviço 
5.3-B, passos 2-4). 
 Instalar uma a abraçadeira nova (procedimento de 
serviço 5.3-B, passos 5-8). 
 Há depósitos de uréia na linha de alimentação do injetor? 
 
 Substituir a linha (procedimento de serviço 5.8). 
 
 Há depósitos de uréia na linha de retorno do injetor? 
 
 Substituir a linha (procedimento de serviço 5.8). 
 
 Há depósitos de uréia na tubulação de exaustão? 
 
 
 Ligar o motor e verificar se há vazamento no 
injetor. Se o líquido parece vazar, consultar a 
tabela 3.8 na página 24 para determinar a causa do 
vazamento. 
 
 O cheiro não está relacionado ao Sistema SCR 
XNOx. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3.12 Fumaça branca vinda de baixo do veículo 
Descrição Durante a operação normal, os passageiros ou os pedestres vêem fumaça branca vinda do 
lado de baixo ou da ponteira do escapamento do veículo. 
Procedimento de 
diagnóstico 
 Seguir os passos abaixo para determinar que ação tomar. 
 Passo Ações 
12A Realizar uma inspeção visual do sistema 
 A fumaça vem de baixo do veículo? 
 
 Ir ao passo 12B. 
 A fumaça vem da ponteira do escapamento do veículo? 
 
 Ir ao passo 12C. 
 A fumaça vem do capô do veículo? 
 
 
 
 
 
 A fumaça não se deve a nenhum problema com o 
Sistema SCR XNOx. 
 Não há fumaça vindo do veículo. 
12C Inspecionar visualmente os componentes da exaustão. 
Aparece alguma poeira ou líquido branco nos 
componentes da exaustão? 
 
 Ir ao passo 12D. 
 
 A fumaça não tem relação com problemas de 
vazamento. 
12C Verificar o tubo de escapamento do veículo 
 A fumaça vinda da exaustão tem cheiro de amônia? 
 
 Usar a ferramenta de diagnóstico OBD para 
verificar se o controlador está funcionamento e se 
há alguma falha. 
 
 A fumaça não tem relação com o Sistema SCR 
XNOx. 
 
 
 
 
 
 
29 
 
 
 
 
 Passo Ações 
12D Procurar por depósitos de uréia 
 Há depósitos de uréia na abraçadeira do injetor? 
 
 Remover a abraçadeira (procedimento de serviço 
5.3-A, passo 3). 
 Instalar uma junta nova (procedimento de serviço 
5.3-B, passos 2-4). 
 Instalar uma abraçadeira nova (procedimento de 
serviço 5.3-B, passos 5-8). 
 Há depósitos de uréia na linha de alimentação do injetor? 
 
 
 
 Substituir a linha (procedimento de serviço 5.8). 
 Há depósitos de uréia na linha de retorno do injetor? 
 
 Substituir a linha (procedimento de serviço 5.8). 
 Há depósitos de uréia na tubulação de exaustão? 
 
 Ligar o motor e verificar se há algum vazamento no 
injetor: 
• Se o líquido parece vazar do injetor, consultar a 
tabela 3.8 na página 24 para determinar a causa do 
vazamento. 
• Se não for observado nenhum vazamento, remover 
o injetor (procedimento de serviço 5.3-A), mas não 
desconectar as linhas de uréia ou a conexão elétrica. 
Monitorar então o gotejamento da uréia do orifício 
quando o veículo estiver em marcha lenta. Se 
houver mais de 5 gotejamentos em um período de 3 
minutos, substituir o injetor (procedimento de 
serviço 5.3). 
 A fumaça não tem nenhuma relação com o sistema 
SCR XNOx. 
 
3.13 Vazamento de líquido no sistema anti-congelamento 
Descrição Durante a operação do motor, o líquido de arrefecimento do motor está se acumulando 
em uma área dada, o nível do líquido de arrefecimento está diminuindo enormemente ou 
o motor superaquece. 
Procedimento de 
diagnóstico 
 Seguir os passos abaixo para determinar que ação tomar. 
 
 
 
 
 Passo Ações 
13A Realizar uma verificação visual do sistema 
 É observado que o líquido de arrefecimento está se 
acumulando em algum ponto? 
 
 Encontrar o ponto potencial de vazamento e 
substituir a linha do líquido de arrefecimento 
 Depois de realizar o reparo, verificar o nível do 
líquido de arrefecimento do veículo. 
 O nível de líquido de arrefecimento diminui 
significativamente e rápido? 
 
 
 Verificar visualmente o sistema do líquido de 
arrefecimento desde a bomba do motor até o tanque 
de uréia para encontrar o ponto de vazamento. Uma 
vez encontrado o vazamento, substituir as linhas do 
líquido de arrefecimento ou as peças de conexão para 
eliminar o vazamento. 
 O motor está superaquecendo? 
 
 Verificar visualmente o sistema do líquido de 
arrefecimento desde a bomba do motor até o tanque 
de uréia para encontrar o ponto de vazamento. Uma 
vez encontrado o vazamento, substituir as linhas do 
líquido de arrefecimento ou as peças de conexão para 
eliminar o vazamento. 
 O líquido refrigerante está vazando dentro do tanque de 
uréia? 
 
 Substituir a unidade de envio de uréia (procedimento 
de serviço 5.12), enxaguar e abastecer o tanque 
(procedimento de serviço 5.14). 
 Não há nenhum problema no líquido de 
arrefecimento relacionado com o sistema SCR 
XNOx. 
 
 
3.14 O injetor no sistema de exaustão está solto 
Descrição 
Durante a operação normal, são ouvidos ruídos de batidas metálicas vindos da exaustão. 
Procedimento de 
diagnóstico Seguir os passos abaixo para determinar que ação tomar. 
 Passo Ações 
14A Realizar uma verificação visual do sistema 
O injetor está montado na tubulação? 
 
 
 
Montar novamente o injetor (ver o procedimento de 
serviço 5.3). Se o injetor estiver danificado, pode ser 
necessário substituí-lo. 
Importante: Utilizar uma junta nova na montagem! 
A abraçadeira do injetor está apertada segundo a 
especificação de torque de 7 Nm? 
 
 
Substituir a abraçadeira e apertá-la com um torque de 7 
Nm. 
Nota: Se não estiver familiarizado como a abraçadeira, 
consultar o procedimento de serviço 5.3-B. 
31 
 
 
 
 Passo Ações 
 Todos os componentes do sistema SCR XNOx na 
exaustão estão conectados e apertados corretamente? 
 
 
 Conectar e apertar todos os componentes soltos. 
 Certificar-se de que todos os componentes estão 
instalados de acordo com as instruções dadas no Manual 
de instalação do sistema do SCR XNOx. 
 As especificações de torque para cada componente estão 
nos procedimentos de serviço do Capítulo 5. 
 O ruído não está relacionado com o Sistema SCR XNOx. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
33 
 
 
Procedimentos de diagnóstico 
Este capítulo contém os passos detalhados para diagnosticar problemas nos componentes do Sistema SCR XNOx. Você pode 
ser direcionado a procedimentos de diagnóstico específicos pelas tabelas e pelas diretrizes de localização e solução de 
problemas nos Capítulos 2 e 3. Se você não conseguir localizar uma causa provável em algum desses capítulos, seguir o 
procedimento para o componente que você suspeita que possa estar causando o problema. 
 Antes de iniciar qualquer procedimentode diagnóstico, fazer o seguinte: 
1. Documentar todos os DTCs associados e limpar todos os códigos. Alguns códigos ativos desabilitarão determinados 
componentes. 
2. Desligar o veículo. 
3. Certificar-se de que o Sistema SCR XNOx terminou seu ciclo de resfriamento, purga e desligamento. 
 
Nota: Após ser desligada a chave do veículo, o processo de resfriamento e purga pode durar entre 5 e 13 minutos, 
para então completar o desligamento do Sistema SCR XNOx. Certifique-se que a bomba de uréia está desligada e a 
pressão do sistema seja zero antes de desconectar as linhas de uréia ou de remover o injetor. 
 
Alguns testes requerem que o sistema seja energizado. Neste caso, você será especificamente orientado a ligar ou fazer 
funcionar o veículo. Caso contrário, deve-se assumir que a energia deva estar desligada. 
Seguir as instruções específicas para o componente que você estiver testando. Se os testes indicarem que o componente precisa 
ser reparado ou substituído, você será direcionado ao procedimento de serviço apropriado no Capítulo 5. Se você não conseguir 
diagnosticar o problema após ter terminado o procedimento de diagnóstico, contatar a Tenneco. 
 
4.1 Diagnóstico do filtro 
 
O filtro da uréia está localizado na caixa da DCU: 
 
 
 
Os problemas com o filtro podem ser causados por sujeira ou vazamento: 
• O código DTC para baixa pressão do sistema pode indicar que o filtro está obstruído. 
• Uréia sólida sobre ou em torno do filtro pode indicar vazamento. 
4.1-A Determinando se o filtro está obstruído 
 
1. Monitorar a pressão da uréia do sistema durante um teste de condução do veículo com a ferramenta de 
diagnóstico OBD. 
 
 
 
2. Durante a injeção, a pressão deve ser de 550 kPa: 
• Se não for, substituir o filtro (procedimento de serviço 5.1) e executar o teste novamente com a ferramenta de 
diagnóstico para certificar-se de que o sistema está funcionando corretamente. 
• Se for, o filtro não está obstruído. 
4.1-B Determinando se o filtro está vazando 
 
1. Abrir a caixa da DCU (ver a página 2). 
2. Limpar o filtro e a linha plástica de uréia presa ao filtro: 
 
3. Limpar a área do conector da linha de uréia externa acoplada à caixa da DCU abaixo do filtro: 
 
4. Depois que os componentes foram limpos e secos, ligar o veículo. 
5. Inspecionar a superfície do filtro e dos conectores quanto à umidade: 
• Se a uréia estiver vazando do filtro, substituir o filtro (procedimento de serviço 5.1). 
• Se as linhas de uréia internas estiverem vazando nas conexões com o filtro, substituir a caixa da DCU 
(procedimento de serviço 5.2). 
 
 
4.2 Diagnóstico do injetor 
Os problemas do injetor podem ser resultado de problemas elétricos, vazamento ou de alguma falha no injetor. 
 
 
 
35 
 
Nota: O injetor de 24 V tem uma parte plástica preta. O injetor de 12 V tem uma parte plástica branca. A foto neste 
procedimento mostra o injetor de 24 V. 
4.2-A Se o injetor não estiver funcionando… 
1. Desconectar o conector elétrico do injetor: 
 
Não remover o injetor do veículo. 
2. Com um ohmímetro, medir a resistência do injetor através dos dois pinos. Ter certeza de não encostar os condutores durante 
a leitura. 
3. A leitura deve ser de 22.8 Ω (±10 %): 
• Se a leitura for de 0 Ω, o injetor est á em curto. Se for infinita, está aberto. Em ambos os casos, substituir o injetor 
(procedimento de serviço 5.3). 
• Se a leitura estiver fora da escala especificada, substituir o injetor (procedimento de serviço 5.3). 
• Se a leitura estiver dentro das especificações, continuar no passo 4. 
 
4. Conectar o injetor eletricamente, limpar a falha do injetor no controlador com a ferramenta de diagnóstico OBD e verificar 
se o injetor está injetando com o veículo em funcionamento. Se não estiver, substituir o injetor (procedimento de serviço 
5.3). Se isso não resolver o problema, contatar a Tenneco. 
 
4.2-B Se o injetor parecer ter um problema de vazamento… 
1. Fazer uma anotação de todas as posições onde houver uréia sólida. Limpar o injetor e as linhas presas ao injetor. 
2. Depois de secos, ligar o veículo e observar se há umidade no injetor e nas linhas: 
• Se a uréia estiver vazando do corpo do injetor, substituir o injetor (procedimento de serviço 5.3). 
• Se a uréia estiver vazando das conexões da linha, substituir as linhas afetadas (procedimento de serviço 5.8) e fazer 
novamente o teste para procurar vazamentos. 
 
4.3 Diagnóstico da bomba 
A bomba está posicionada na caixa da DCU. Se a bomba não estiver funcionando, a causa pode ser a conexão do chicote ou a 
própria bomba: 
1. Abrir a caixa da DCU (ver a página 3). 
 
2. Localizar o conector da bomba perto do motor da bomba: 
 
 
 
 
 
3. Ligar o veículo, pois será necessário que ele esteja em funcionamento para este teste. 
 
4. Usando um voltímetro que possa medir o ciclo de trabalho (duty cycle), medir através dos pinos A e B do conector da 
bomba. Para fazer isto, deslizar um fio sólido abaixo de cada um dos cabos nas cavidades do conector através da vedação do 
conector: 
 
 
Importante: Não furar o isolamento dos fios para fazer esta medição. Isto permitirá a entrada de umidade e sujeira, 
o que poderá causar corrosão. 
5. Quando a bomba estiver em funcionamento, deve haver um sinal modulado de largura de pulso (PWM) presente na bomba. 
No caso dos sistemas de 24 V, o ciclo de trabalho deve ser de 50 a 70% com o motor do veículo em marcha lenta. Nos 
sistemas de 12 V, deve ser de 55 a 70 %: 
• Se não houver sinal de PWM, verificar o circuito da bomba no chicote (procedimento de diagnóstico 4.12). 
• Se houver sinal de PWM presente e a bomba não estiver funcionando, continuar no passo 6. 
Nota: Se você chegar à conclusão que o ciclo de trabalho está maior do que o da faixa apresentada, você deve 
verificar o filtro e as linhas de uréia quanto a bloqueio após completar o diagnóstico e os serviços na bomba. O 
ciclo de trabalho elevado pode ser causado por um filtro obstruído ou por uma linha obstruída. 
6. Aplicar de maneira provisória a tensão da bateria diretamente à bomba para determinar se a bomba funciona: 
• Se a bomba não funcionar, substituir a bomba (procedimento de serviço 5.4). 
37 
 
• Se a bomba funcionar, continuar no passo 7. 
Importante: A tensão da bateria deve ser aplicada ao pino correto. Consultar os diagramas do chicote do 
fabricante do veículo para ver as informações sobre os pinos 
7. Verificar os terminais e os conectores quanto à corrosão ou dano: 
• Se houver corrosão ou dano, substituir a caixa da DCU (procedimento de serviço 5.2). 
• Se não houver corrosão ou dano visível e forem eliminados todos os demais problemas, a bomba deve funcionar. 
Continuar no passo 8. 
8. Conectar eletricamente a bomba ao veículo e verificar seu desempenho com o veículo em funcionamento. Se ainda não 
funcionar, substituir a bomba (procedimento de serviço 5.4). Se o problema continuar após ter sido substituída a bomba, 
contatar a Tenneco. 
4.4 Diagnóstico da conexão T 
A conexão T liga a linha plástica de uréia da bomba à saída da caixa da DCU. A linha de saída da caixa da DCU vai até a 
entrada do injetor. Se você foi guiado até aqui pelas tabelas dos Capítulos 2 ou 3, ou suspeitar que a conexão T está 
vazando, faça o seguinte: 
1. Abrir a caixa da DCU (ver a página 3). 
2. Inspecionar visualmente a conexão. Verificar todas as áreas onde a uréia sólida pode ter se acumulado na conexão: 
 
 
 
3. Remover as linhas de uréia da conexão T (ver acima). 
4. Lavar e secar as linhas de uréia, os conectores e as conexões. Retirar toda a uréia sólida da área do conector. 
5. Após secarem, voltar a fixar as linhas de uréia e ligar o veículo. 
6. Inspecionar com atenção a conexão e os conectores quanto a sinais de umidade. Concentrar-se sobre as áreas onde foi vista 
uréia sólida: 
● Se a uréia estiver vazando da conexão, substituir a caixa da DCU (procedimento de serviço 5.2). 
● Se a uréiaestiver vazando do conector de encaixe, desligar o veículo e espera que o sistema execute o ciclo de 
resfriamento, purga e desligamento. Continuar no passo 7. 
7. Desconectar a linha de uréia no conector com vazamento: 
● Inspecionar o o-ring do conector da linha de uréia para ver se está danificado ou faltando. Se estiver, substituir a caixa da 
DCU (procedimento de serviço 5.2). 
● Inspecionar o conector de acoplamento correspondente na conexão T quanto a dano. Se estiver danificado, substituir a 
caixa da DCU (procedimento de serviço 5.2). 
8. Se não for encontrado nenhum dano, conectar a linha de uréia no encaixe: 
 
 
 
● Puxar o conector para certificar-se de que está travado no lugar. 
● Limpar e secar a área. 
9. Ligar o veículo novamente e procurar sinais de vazamento de uréia. Movimente o conector para certificar-se de que não há 
nenhum vazamento intermitente: 
● Se continuar vazando, substituir a caixa da DCU (procedimento de serviço 5.2). 
● Se já não houver vazamento, fechar a caixa da DCU e voltar a fixar a tampa (ver a página 5). Apertar os parafusos da 
tampa com um torque de 10.5 a 11,5 Nm. 
4.5 Diagnóstico do sensor de pressão da uréia 
O sinal do sensor de pressão de uréia pode ser medido removendo a tampa da caixa da DCU. O sensor de pressão 
da uréia fica encima da conexão T: 
 
 
1. Abrir a caixa da DCU (ver a página 3). 
2. Ligar o veículo, pois é necessário que esteja em funcionamento para fazer o teste. 
3. Medir a tensão nos pinos A e C do sensor de pressão da uréia. Para fazer isso, deslizar um fio sólido abaixo de cada um dos 
fios para dentro da cavidade do conector passando pela vedação: 
 
 
Importante: Não furar o isolamento dos fios para fazer esta medição. Isso permitirá a entrada de umidade e 
sujeira, causando corrosão. 
 
 
4. Quando a bomba estiver em funcionamento, a tensão deve ser de aproximadamente 2.4 V. Se o sensor não fornecer esta 
tensão, verificar a tensão de alimentação nos pinos A e B, que deve ser de 5 V: 
39 
 
 
● Se a tensão for menor que 5 V, verificar o circuito do sensor de pressão da uréia no chicote (procedimento de 
diagnóstico 4.12). 
● Se a tensão for de 5 V, substituir a caixa da DCU (procedimento de serviço 5.2). 
4.6 Diagnóstico do sensor da temperatura na exaustão 
Os problemas com os sensores da temperatura de exaustão podem ser causados por uma conexão ruim no chicote 
ou por um sensor quebrado. Os sensores de temperatura ficam na entrada e na saída do catalisador: 
 
A posição exata dos sensores dependerá do veículo. A posição do sensor de temperatura pós-catalisador e do sensor NOx pode 
ser invertida. 
Para diagnosticar o sensor: 
1. Desconectar o conector do sensor de temperatura: 
 
2. Com um ohmímetro, medir a resistência do sensor através dos pinos: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ter certeza de não encostar os condutores durante a leitura. 
 
 
 
 
3. A leitura deve ser de 216 Ω (±1 Ω). Se a temperatura externa não estiver ao redor de 20 °C, usar a tabela abaixo para 
determinar a leitura correta: 
Temperatura ambiente Resistência 
 -20 °C 185 Ω 
 0 °C 200 Ω 
 25 °C 220 Ω 
 50 °C 239 Ω 
 
Nota: Estes valores são típicos para sensores fornecidos pela Tenneco. Se o sensor no qual você está realizando 
serviços não foi fornecido pela Tenneco, verificar as especificações do fabricante. 
Certificar-se de que o sensor está frio antes de fazer a medição: 
● Se a leitura for de 0 Ω ou infinita, o sensor está em curto ou aberto. Substituir o sensor (procedimento de serviço 5.5). 
● Se a leitura estiver fora da faixa especificada, substituir o sensor (procedimento de serviço 5.5). 
● Se foi informado um código de falha (DTC) relacionado ao sensor de temperatura mesmo estando dentro da especificação, 
verificar o circuito do sensor de temperatura que está sendo diagnosticado no chicote (procedimento de diagnóstico 4.12). 
4.7 Diagnóstico do sensor da contrapressão na exaustão 
O sinal do sensor de contrapressão na exaustão pode ser medido com o sensor instalado. O sensor de contrapressão é fixado a 
um adaptador na extremidade de uma mangueira: 
 
A mangueira é conectada a um cotovelo (ver acima) e parafusado a um inserto na tubulação de exaustão. 
Nota: Se o sensor no qual você está realizando serviços não for de fornecimento da Tenneco, ele pode ser 
instalado de forma diferente. 
41 
 
O inserto é soldado à tubulação a montante do injetor: 
 
O sensor e o conector fornecidos pela Tenneco são mostrados abaixo: 
 
 
Se o sensor no qual você está realizando serviços é de um fornecedor diferente, ele pode não ter a mesma aparência. 
 
Nota: Se o sensor no qual você está realizando serviços não for de fornecimento da Tenneco, consultar os 
diagramas do chicote do veículo para determinar os pinos corretos que devem ser testados. 
 
1. Ligar o veículo, pois é necessário que esteja em funcionamento para fazer este teste. 
2. Medir a tensão nos pinos A e C do sensor da contrapressão. Para fazer isto, deslizar um fio sólido abaixo de cada um fios 
para dentro da cavidade do conector através da vedação: 
 
 
Importante: Não furar o isolamento dos fios para fazer esta medição. Isso permitirá a entrada de umidade e 
sujeira, causando corrosão. 
 
3. Quando a chave estiver ligada e o motor estiver funcionando em marcha lenta, a tensão deve ser de 0.5 V (±0.25 V). Se o 
sensor não fornecer uma tensão dentro desta faixa, verificar a tensão de saída dos pinos A e B: 
● Se for menor de 5 V, verificar o circuito do sensor da contrapressão no chicote (procedimento de diagnóstico 4.12). 
● Se for 5 V, substituir o sensor da contrapressão (procedimento de serviço 5.6). 
 
 
 
 
 
4.8 Diagnóstico do sensor de NOx da exaustão 
O sensor de NOx da exaustão está localizado na saída do catalisador: 
 
Pode estar posicionado tanto antes quanto depois do sensor de temperatura. 
O sensor NOx é capaz de realizar um auto-diagnóstico, portanto, você não precisa testar o sensor propriamente dito. Se houver 
algum problema com o sensor, ele será informado através das mensagens DTC. 
4.8-A Se não houver nenhum sinal no sensor de NOx … 
Se não houver nenhum sinal vindo do sensor de NOx ou se o sensor estiver quebrado ou houver algum problema no chicote: 
1. Revisar o circuito do sensor de NOx no chicote (procedimento de diagnóstico 4.12). 
2. Se o problema não for o chicote, substituir o sensor de NOx (procedimento de serviço 5.7). 
4.8-B Se houver uma mensagem de erro DTC … 
Se houver alguma mensagem de erro DTC relativa ao sensor de NOx, substituir o sensor (procedimento de serviço 5.7). 
4.9 Diagnóstico das linhas externas de uréia 
A maioria dos problemas nas linhas de uréia é causada por vazamento, tanto nos conectores como nos componentes ou na 
própria linha. As linhas aquecidas também podem apresentar problemas nos elementos de aquecimento. 
4.9-A Problemas de vazamento 
1. Inspecionar visualmente as linhas suspeitas. Se não tiver certeza, inspecionar todas. Observar todas as áreas onde possam ter 
se acumulado uréia sólida nas linhas. 
2. Revisar as linhas quanto a desgaste e verificar se as abraçadeiras das mangueiras (que a prendem ao veículo) estão 
instaladas e bem fixadas. 
3. Lavar e secar as linhas de uréia. Remover toda a uréia sólida da área do conector. 
4. Após a secagem das linhas e dos conectores, ligar o veículo. Inspecionar com atenção as linhas quanto a sinais de umidade. 
Concentrar-se nas áreas onde a uréia sólida foi vista: 
● Se a uréia estiver vazando de alguma linha, substituir a linha (procedimento de serviço 5.8). 
● Se a uréia estiver vazando de algum conector, desligar o veículo e esperar que o sistema execute o ciclo de resfriamento, 
purga e desligamento. Continuar então no passo 5. 
5. Desconectar a linha de uréia no conector com vazamento e inspecionar o anel o-ring do conector da linha de uréia para ver 
se está danificado ou faltando: 
● Se estiver, substituir a linha de uréia(procedimento de serviço 5.8). 
● Se não estiver, continuar no passo seguinte. 
6. Verificar se o conector de acoplamento correspondente não está danificado: 
● Se os conectores do injetor ou da unidade de envio de uréia estiverem danificados, substituir o componente danificado. 
As instruções estão no procedimento de serviço 5.3 (injetor) ou 5.12 (unidade de envio de uréia). 
● Se os conectores da caixa da DCU estiverem danificados, substituir a caixa da DCU (procedimento de serviço 5.2). 
7. Se não for encontrado nenhum dano, conectar a linha de uréia ao componente: 
43 
 
● Puxar o conector para certificar-se de que está travado no lugar. 
● Limpar e secar a área. 
8. Ligar o veículo novamente e procurar sinais de vazamento de uréia: 
● Movimentar o conector para certificar-se de que não está com vazamento intermitente. 
● Se o vazamento continuar, substituir a linha de uréia (procedimento de serviço 5.8). 
 
4.9-B Problemas no aquecimento da linha 
 
1. Desconectar o elemento de aquecimento que está sendo diagnosticado. 
2. Medir a resistência do elemento de aquecimento. O valor correto dependerá da linha. Consultar as especificações do 
fabricante do veículo para saber as resistências das linhas: 
● Se a resistência estiver perto de 0 Ω, substituir a linha (procedimento de serviço 5.8). 
● Se a resistência for infinita ou muito alta, substituir a linha (procedimento de serviço 5.8). 
 
Nota: O consumo de energia correspondente a cada linha aquecida deve ser de 24 W/m (±5 W/m). A corrente 
máxima admissível para o aquecedor da linha 1 é de 5 A. A corrente máxima admissível para os aquecedores 
das linhas 2 e 3 é de 10 A. 
 
4.10 Diagnóstico das linhas internas de uréia 
As linhas internas de uréia ficam situadas na caixa da DCU. A maioria dos problemas nestas linhas são causados por 
vazamentos, tanto nos conectores quanto nos componentes ou na própria linha. Para diagnosticar algum problema de 
vazamento, faça o seguinte: 
1. Abrir a caixa da DCU (ver a página 3). 
2. Há duas linhas de uréia internas: 
 
Inspecionar visualmente a linha suspeita. Se você não tiver certeza, inspecionar ambas. Observar quaisquer áreas onde a uréia 
sólida puder ter se acumulado nas linhas. 
 
 
 
 
 
 
 
3. Destacar a linha interna de uréia da conexão T e do filtro. Para desconectar, pressionar as travas transparentes: 
 
4. Retire a bomba para fora da caixa da DCU. Pressione as travas brancas para remover as linhas de uréia: 
 
 
5. Lavar e secar as linhas de uréia. Remover com uma escova qualquer uréia sólida da área do conector. 
6. Após secarem, conectar as linhas e reposicionar a bomba. Depois ligar o veículo. Inspecionar com atenção as linhas para 
procurar sinais de umidade. As áreas sugeridas para a inspeção são mostradas abaixo: 
 
 
7. Concentrar-se nas áreas onde a uréia sólida foi vista: 
● Se a uréia estiver vazando da linha, substituir a caixa da DCU (procedimento de serviço 5.2). 
● Se a uréia estiver vazando do conector, desligar o veículo e esperar que o sistema execute o ciclo de resfriamento, purga 
e desligamento. Continuar então no passo 8. 
45 
 
8. Desconectar a linha de uréia no conector com vazamento: 
● Inspecionar o anel o-ring do conector da linha de uréia para ver se está danificado ou faltando. Se estiver, substituir a 
caixa da DCU (procedimento de serviço 5.2). 
● Inspecionar o conector correspondente quanto a dano. Se o filtro, a bomba ou os conectores da conexão T estiverem 
danificados, substituir a caixa da DCU (procedimento 5.2). 
9. Se não for encontrado nenhum dano, conectar a linha de uréia no componente: 
● Puxar o conector para verificar se está travado no lugar. 
● Limpar e secar a área. 
10. Ligar o veículo novamente e procurar sinais de vazamento de uréia. Movimente o conector para certificar-se de que não 
exista algum vazamento intermitente: 
● Se o vazamento continuar, substituir a caixa da DCU (procedimento de serviço 5.2). 
● Se já não houver vazamento, fechar a caixa da DCU e recolocar a tampa (ver a página 5). Apertar os parafusos da tampa 
com um torque de 10.5 a 11.5 Nm. 
 
4.11 Diagnóstico do controle de aquecimento do tanque 
Os problemas com a válvula do controle de aquecimento do tanque podem estar ligados à conexão do chicote ou ao dispositivo 
propriamente dito. 
Nota: A foto abaixo mostra um exemplo de um dispositivo de controle de aquecimento do tanque. Este 
dispositivo é fornecido pelo fabricante do veículo, não pela Tenneco. Consultar as especificações do fabricante 
do veículo para ver detalhes do dispositivo instalado no veículo no qual você está realizando os serviços. 
1. Solte o conector do controle de aquecimento do tanque: 
 
2. Com um ohmímetro, medir a resistência do dispositivo nos pinos: 
 
Certificar-se de não encostar os condutores durante a leitura. 
3. A leitura deve estar dentro das especificações do fabricante: 
● Se a leitura for de 0 Ω ou infinito, a válvula do controle de aquecimento do tanque está aberto ou em curto. Substituir o 
dispositivo (procedimento de serviço 5.9). 
● Se a leitura estiver fora da faixa especificada, substituir a válvula do controle de aquecimento do tanque (procedimento 
de serviço 5.9). 
 
 
 
● Se a resistência estiver correta, revisar o conector e a fiação do controle de aquecimento do tanque no chicote 
(procedimento de diagnóstico 4.12). 
4. Se não houver nenhum problema com o chicote, revisar a válvula do controle de aquecimento do tanque para ver se está 
instalado no sentido correto. O dispositivo permitirá fluxo somente em um dos sentidos. 
5. Se não houver nenhum problema elétrico e o controle de aquecimento do tanque foi instalado corretamente, mas o tanque 
não está descongelando no inverno, revisar a válvula do controle de aquecimento do tanque para ver se está funcionando 
corretamente aplicando a tensão da bateria aos pinos do dispositivo. Ele deve fazer um som de clique ao aplicar a tensão: 
● Se não for ouvido nenhum som de clique, substituir a válvula do controle de aquecimento do tanque (procedimento de 
serviço 5.9). 
● Se for ouvido o clique, continuar no passo seguinte. 
 
Importante: A tensão da bateria deve ser aplicada aos pinos corretos. Consular os diagramas da fiação 
fornecidos pelo fabricante do veículo para determinar quais pinos devem ser testados. 
 
6. Aplicar 10 psi de pressão de ar no lado da entrada da válvula do controle de aquecimento do tanque. Com a tensão da 
bateria aplicada, você deve sentir o ar fluir no lado da saída: 
● Se você não sentir, substituir a válvula (procedimento de serviço 5.9). 
● Se você sentir, a válvula está funcionando corretamente. Revisar as linhas do líquido refrigerante para ver se está 
congelando caso o sistema de aquecimento do tanque ainda não estiver funcionando. 
4.12 Diagnóstico do chicote 
O chicote fica tipicamente na estrutura do veículo. A posição exata dependerá do veículo propriamente dito. 
O chicote pode ser diagnosticado com um ohmímetro. O veículo e o sistema SCR XNOx devem ser desligados antes de 
prosseguir. Um fio adicional facilitará o trabalho. As informações sobre os pinos do chicote do sistema SCR XNOx podem ser 
encontradas no Apêndice B. 
Para diagnosticar um circuito, fazer o seguinte: 
1. Desconectar o circuito que está sendo avaliado. Por exemplo, se você estiver revisando um dos sensores de temperatura de 
exaustão, você deve desconectar este sensor de temperatura do chicote e também o conector da DCU. 
2. Usar um ohmímetro para determinar se o fio no chicote está aberto, em curto, ou funcionando bem. O fio extra mencionado 
acima pode ser usado para fazer as conexões desde uma das extremidades do chicote até a outra se o aparelho de medição 
não tiver cabos suficientemente longos: 
● Se a leitura mostrar um circuito aberto ou em curto, remover a fiação das abraçadeiras e dos elementos de fixação a fim 
inspecioná-lo melhor. Quando você encontrar o problema, consultar