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INSTITUTO FEDERAL DO PARÁ – CAMPUS CASTANHAL
JEFFERSON MORAES DA SILVA
JOÃO GABRIEL RIBEIRO DE SOUSA
JONAS VINICIUS FERREIRA DA SILVA
SISTEMAS DE MOTORES
CASTANHAL-PA
2017
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INSTITUTO FEDERAL DO PARÁ – CAMPUS CASTANHAL
JEFFERSON MORAES DA SILVA
JOÃO GABRIEL RIBEIRO DE SOUSA
JONAS VINICIUS FERREIRA DA SILVA
SISTEMAS DE MOTORES
Pesquisa solicitada como requisito para obtenção de pontos, da disciplina de Mecanização Agrícola do Curso Técnico em Agropecuária Integrado ao Ensino Médio, solicitado pelo professor Pablo Radamés.
CASTANHAL-PA
2017
Sumário
Introdução	4
Sistema de arrefecimento	5
Arrefecimento a ar	5
Arrefecimento a água	5
Principais componentes	6
Radiador	6
Mangueiras	6
Reservatório de expansão	6
Tampa reguladora de pressão	6
Válvula termostática	6
Bomba d’água	7
Sistema de alimentação	7
Sistema de alimentação de ar	7
Sistema de alimentação de combustível	7
Circuito do combustível no ciclo Diesel	8
Bomba de alimentação de combustível	8
Bomba injetora	8
Sistema de lubrificação	8
Óleos lubrificantes	9
Funções dos óleos lubrificantes	9
Sistema de mistura com o combustível	9
Sistema por salpico	9
Sistema de circulação e salpico	10
Sistema de circulação sob pressão	10
Componentes	10
Sistema de válvulas	11
Válvulas	11
Eixo de cames	11
Engrenagem do eixo de cames	11
Tuchos	11
Sistema de ignição	12
Introdução
A presente pesquisa trás os principais sistemas responsáveis pelo funcionamento do motor, dentre os quais estão: sistema de arrefecimento, sistema de ignição ,sistema de lubrificação e sistema de válvulas.
O sistema de arrefecimento é responsável pelo resfriamento do motor, sendo a ar ou água.
O sistema de ignição é responsável pela realização da combustão interna, realizado pela presença de uma faísca executada pela vela.
O sistema de lubrificação atua no processo de diminuição do atrito e evitar o desgaste, sendo ele mistura por combustível, salpico e circulação por salpico.
O sistema de válvulas é responsável pelo fechamento e abertura das válvulas nos motores de 4 tempos.
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Sistema de arrefecimento 
O sistema de arrefecimento é um conjunto de dispositivos eletromecânicos , esse sistema tem como função controlar a temperatura dos motores de combustão interna.
Nesse sistema 25-30% do calor é transformado em energia mecânica.
Os meios arrefecedores usados são o ar e a água. O meio arrefecedor entra em contato com as partes aquecidas do motor, absorve calor e transfere para o meio ambiente.
Arrefecimento a ar
Esse método apresenta uma grande simplicidade de execução e de manutenção. Os cilindros do motor (às vezes, também, o cárter) possuem aletas que aumentam a superfície de contato com o ar, permitindo melhor troca de calor com o meio.
Nos sistemas de ventilação natural, é o deslocamento do veículo que provoca a circulação de ar em volta dos cilindro.
Os sistemas de ventilação forçada são compostos por um ventilador ou por uma turbina acionada pelo motor. Essa solução é necessária sempre que os cilindros do motor localizam-se no interior do veículo.
Arrefecimento a água
A água é utilizada como condutor de calor entre o motor e o ar atmosférico. 
O forte calor específico da água permite obter uma excelente refrigeração pelo simples contato com o exterior dos cilindros e do cabeçote. Desse fato, resulta uma maior estabilização da temperatura do motor e, consequentemente, condições de funcionamento mais regulares.
Principais componentes 
Radiador
É basicamente um trocador de calor, com a função de resfriar o líquido do arrefecimento que circula no sistema.
Eletro ventilador 
O eletro ventilador é acionado eletronicamente gerando um fluxo de ar forçado diretamente contra o radiador.
Mangueiras 
Sua função é basicamente a condução do líquido de arrefecimento entre o motor, entre o radiador e a bomba d’água e entre o motor e habitáculo (em veículos ocupados com condicionador de ar).
Reservatório de expansão 
O reservatório de expansão é dimensionado para conter o acréscimo de volume do líquido de arrefecimento no sistema, que ocorre durante o aquecimento do motor.
Tampa reguladora de pressão
É um componente de aparência simples, com a importante função de manter o sistema de arrefecimento pressurizado.
Válvula termostática
Componente fundamental para garantir que o líquido esteja na faixa ideal de temperatura, tem a função de controlar a vazão do líquido de arrefecimento. A temperatura do líquido é que promove a abertura ou fechamento da válvula.
Bomba d’água 
Sua função é bombear o líquido por todo o sistema de arrefecimento.
Sistema de alimentação 
Sistema de alimentação de ar	
O sistema de alimentação de ar é projetado para suprir o motor de ar limpo (oxigênio) em quantidade que garanta o melhor rendimento do combustível durante o processo de explosão e, consequentemente, o funcionamento do motor. O circuito envolve a admissão do ar, filtragem, participação na combustão e exaustão ou escapamento dos gases para o meio exterior. O ar aspirado pelo motor deve obrigatoriamente passar por filtros de boa qualidade que garantam a total retenção das impurezas que acompanham esse ar.
O elemento do filtro do ar tem como função principal reter os contaminantes, como poeira, fuligem, areia e demais impurezas presentes no ar, assegurando que só o ar limpo chegue aos sistemas do motor na quantidade ideal para mistura ar/combustível, evitando desgaste nas partes móveis do motor, alongando a sua vida útil.
Os sistemas mais utilizados pelos motores Diesel são: sistema de aspiração natural, o sistema turbo alimentado e o turbo alimentado com pós-arrefecimento.
Sistema de alimentação de combustível
O sistema de alimentação de combustível é responsável pela garantia de abastecimento de combustível nos motores, através de seus componentes. Para motores de ciclo Diesel, injetando nos cilindros no momento exato, na quantidade certa, com pressão recomendada e isento de impurezas o combustível. Nos motores de ciclo Otto, a mistura (ar + combustível) é introduzida na câmara de combustão.
O sistema de alimentação de combustível para motores do ciclo Diesel, é constituído pelo reservatório de combustível, tubulação lação de baixa e alta pressão, tubulação de retorno, bomba alimentadora de combustível, filtros, bomba injetora, bicos injetores, dispositivo de avanço, regulador de rotações, etc.
Circuito do combustível no ciclo Diesel
O combustível é sugado do reservatório ou tanque através da bomba alimentadora . pressionado nos filtros até a bomba injetora. Para isso, deve ser isento de impurezas e umidade. Ao passar pela bomba injetora, esta o envia sob alta pressão, para cada um dos cilindros, no momento exato de injeção. Para garantir o perfeito funcionamento do cilindro, o sistema sempre envia uma quantidade maior de combustível, o que garante a pressão do circuito primário, retornando o excesso ao reservatório pela tubulação de reto.
Bomba de alimentação de combustível
Normalmente, são utilizadas bombas de êmbolo na função de bomba de alimentação de combustível.
Bomba injetora
A bomba injetora também é um conjunto mecânico complexo cuja função é injetar o combustível no momento e na quantidade exatos para o funcionamento do motor em qualquer rotação ou carga de trabalho.
Sistema de lubrificação 
O sistema de lubrificação tem como função distribuir o óleo lubrificante entre partes móveis do motor para diminuir o desgaste, o ruído e auxiliar no arrefecimento do motor.
Nos motores de quatro tempos o óleo lubrificante é armazenado no cárter e o fluxo de óleo é feito sob pressão através de galerias existentes no motor.
 Nos motores de dois tempos do ciclo Otto o óleo lubrificante fica misturado com o combustível no tanque.
Óleos lubrificantes
 São fluidos utilizados na lubrificação de motores e sistemas de transmissão.
Funções dos óleos lubrificantes 
Diminuir atrito: com consequente diminuição do 
desgaste das partes em contato;
 Atuar como agente de limpeza: retirando carvões e partículas de metais que se formam durante o funcionamento do motor;
 Resfriamento auxiliar:nos motores de 4 tempos
 Vedação: entre os anéis do pistão e a parede do cilindro
Redução de ruído: amortece os choques e as cargas entre os mancais.
Existem quatro tipos de sistemas de lubrificação: sistema de mistura com o lubrificante , sistema por salpico, sistema de circulação e salpico, sistema de circulação sob pressão.
Sistema de mistura com o combustível
 Utilizado nos motores de 2 tempos do ciclo OTTO; O óleo é misturado no combustível na proporção de 1:20 a 1:40.
Sistema por salpico 
 Utilizado em motores estacionários monocilíndricos de uso agrícola, neste sistema o pé da biela apresenta um prolongamento afilado denominado pescador.
 Uma bomba alimenta com óleo o pescador, a o girar o motor o óleo é borrifado pelo pescador nas paredes dos cilindros e nas demais partes móveis no interior do bloco.
Sistema de circulação e salpico
 Neste sistema uma bomba força a passagem do óleo através de uma galeria principal contida no bloco do motor, ao mesmo tempo que abastece as calhas de lubrificação por salpico.
Da galeria principal o óleo, sob pressão, é direcionado a passar através do eixo de manivelas, do eixo de comando de válvulas e do eixo dos balancins.
 O óleo que escapa dos eixos é pulverizado na parte superior das paredes dos cilindros, nos pistões e nos pinos das bielas.
Sistema de circulação sob pressão 
 Utilizado nos motores de tratores agrícolas; Óleo sob pressão; Passa através dos eixos (manivelas, comando de válvulas e balancins);
 A parte superior dos cilindros e dos pistões é lubrificada pelo óleo que escapa de furos existentes nas conexões das bielas com os pinos dos pistões.
A parte inferior das paredes dos cilindros e dos pistões é lubrificada pelo óleo pulverizado de furos existentes nas conexões da árvore de manivelas com as bielas.
Devido a longa distância e diversas galerias percorridas pelo óleo neste sistema, o requerimento de pressão na maioria dos motores dos tratores varia de 15 a 40 psi, podendo em alguns casos chegar até 65 psi.
Componentes
Reservatório de óleo, Bomba de óleo, Galerias, Filtro de óleo, Válvula de alívio, Manômetro, Radiador de óleo ( em alguns sistemas).
Sistema de válvulas
Responsável pelo fechamento e abertura das válvulas nos motores de 4 tempos.
Válvulas
O motor convencional apresenta duas válvulas por cilindro; a válvula de admissão é maior que a válvula de descarga, existem motores com mais de duas válvulas por cilindro.
A maior área de admissão é obtida para cinco válvulas por cilindro, sendo três de admissão e duas de descarga.
Eixo de cames
Pode estar localizado no bloco ou cabeçote do motor
Apresenta ressaltos que transformam movimento de rotação em movimento linear alternado das válvulas
Fabricados em aço forjado ou ferro fundido.
Engrenagem do eixo de cames
Localizada em uma das extremidades do eixo
O diâmetro é o dobro da engrenagem do virabrequim
Tuchos
Os tuchos ficam em contato direto com os ressaltos e transmitem o movimento do eixo de cames para as varetas 
São fabricados em aço forjado ou de fundição temperada e podem ser mecânicos ou hidráulicos 
Tuchos hidráulicos apresentam ajuste automático a medida que ocorre desgaste dos ressaltos. 
Os tuchos são responsáveis por aproximadamente 20% da fricção total do motor.
Os tuchos ficam em contato direto com os ressaltos e transmitem o movimento do eixo de cames para as varetas.
Sistema de ignição
O sistema de ignição de um automóvel consiste numa parte crítica do veículo e onde a eletrônica está presente.
Quando a mistura de ar-combustível é comprimida no cilindro de um motor, sua queima ou ignição não ocorre espontaneamente, é preciso que haja um excitação externa. Para que haja a excitação externa precisamos de uma faísca de pelo menos 12000 volts.
Bibliografia 
Sistemas auxiliares de motores, disponível em: http://www.xl.pt/autopedia/sist_aux_motor/index.shtml , acesso em 19/09/2012017.
Sistema auxiliares dos motores; disponível em : https://pt.scribd.com/mobile/document/227454530/Sistemas-auxiliares-Do-Motor , acesso em 19/09/2017.