Sistemas Avançados AOL 3

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Sistemas Avançados AOL 3
Cartas de Saída Normalizadas (SID) RNAV facilitam as partidas em aeródromos movimentados. O objetivo desses procedimentos é fazer com que a aeronave livre uma Terminal (TMA) e ingresse na aerovia para voar em rota rapidamente, pois quanto mais rápido os aviões atingem o nível de cruzeiro, menos combustível é consumido.
De acordo com essas informações e os estudos acerca de procedimentos RNAV, é correto afirmar que a especificação de navegação exigida para realizar SIDs e STARs RNAV é:
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1. Qualquer especificação abaixo de RNP 5.
2. RNP 5.
3. RNP 2.
4. Qualquer especificação abaixo de RNP 10.
5. RNP 1.
Pergunta 2
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O DECEA, órgão central do SISCEAB, é o responsável pelo desenvolvimento e aplicação do CNS/ATM. Para tanto, o órgão estipulou três fases para implantação do conceito levando em conta planejamento de curto, médio e longo prazos.
De acordo com essas informações e os conteúdos estudados sobre o DECEA, pode-se afirmar que seu planejamento implementou:
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1. o CPDLC na Bacia de Campos
2. o ADS-C na Bacia de Campos.
3. a desativação imediata de todos os auxílios de rádio navegação.
4. o ADS-B no ACC AO, para monitorar os voos transoceânicos.
5. o CGNA e as rotas PBN sul.
Pergunta 3
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Por ser um sistema que se baseia em satélite, o GNSS é, além de preciso, bastante flexível, o que o torna excelente para estabelecer procedimentos de saídas e chegadas de aeroportos em regiões montanhosas ou com muitos obstáculos ao seu redor.
De acordo com o essas informações e com os conteúdos estudados sobre o sistema GNSS, é correto afirmar que uma forma bastante usada para melhorar a precisão do GNSS é:
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1. proceder com o voo visualmente a partir de um ponto específico.
2. empregar auxílios de rádio como NDBs.
3. operar recebendo o sinal de 8 satélites.
4. usar sistemas de melhoramentos em solo ou na própria aeronave.
5. utilizar o sinal de pelo menos 3 satélites além dos 4 requeridos.
Pergunta 4
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O CNS/ATM é o conceito definido pela OACI para aplicação de novas tecnologias à indústria aeronáutica com o intuito de proporcionar segurança, eficiência e economia aos voos, além de suportar o aumento do número de voos previstos para o futuro.
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre o CNS/ATM, podemos afirmar que:
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1. é um sistema que faz uso dos avanços tecnológicos nas comunicações e auxílios baseados em rádio difusão.
2. é um conceito que faz uso amplo de tecnologias de comunicação por dados e navegação via satélite.
3. é um conceito baseado unicamente na tecnologia de rádio navegação, em que a precisão depende da potência dos auxílios.
4. é um conceito misto, baseado em rádio e satélite para a navegação aérea.
5. é um sistema misto de auxílios, baseado em rádio e satélite para comunicação e navegação.
Pergunta 5
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O Sistema de Navegação Global por Satélite é a base para a navegação do CNS/ATN. Ele funciona usando dados de posição gerados por constelações de satélites que estão orbitando o planeta em diferentes altitudes e movendo-se em direções variadas para prover uma cobertura ampla e otimizada.
Conforme essas informações e o conteúdo estudado sobre o conceito GNSS, é correto afirmar que o número de constelações que compõem o GNSS é:
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1. 4.Resposta correta
2. 2.
3. 3.
4. 1.
5. 6.
Pergunta 6
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Os procedimentos RNAV possuem restrições importantes a serem cumpridas, como autorizações requeridas e especificações de performance. A carta precisa ser interpretada e brifada antes de ser cumprida, para que ambos os pilotos familiarizem-se com ela. Observe a imagem a seguir:
Com base nessas informações e nos estudos de procedimentos RNAV, pode-se afirmar que, ao observar essa IAC (Figura 01) fica claro que se trata de uma aproximação:
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1. LPV.
2. RNP.
3. LNAV.
4. LP.
5. LNAV/VNAV.
Pergunta 7
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O GNSS funciona usando dados de posição gerados por quatro constelações de satélites que estão orbitando o planeta em diferentes altitudes e movendo-se em direções variadas, para prover uma cobertura ampla e otimizada.
 
De acordo com essas informações e com os conteúdos estudados sobre o GNSS, é correto afirmar que somente duas constelações possuem procedimentos e padrões estabelecidos pela OACI, sendo elas:
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1. Compass e GLONASS.
2. GPS e GLONASS.
3. GPS e Galileo
4. Galileo e BeiDou.
5. Compass e BeiDou.
Pergunta 8
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Os procedimentos baseados em GNSS podem substituir procedimentos convencionais de aproximação IFR de não precisão. Dessa forma, muitos aeroportos estão desativando seus NDBs e VORs, já que o custo de manter tais equipamentos é elevado em comparação ao emprego do GNSS.
Os procedimento baseados no GNSS têm precisão igual ou superior aos procedimentos convencionais de precisão (ILS). De acordo com essas informações e com os conteúdos estudados, sabe-se que é permitido executar procedimento de precisão por GNSS até:
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1. todas as categorias de ILS.
2. o ILS categoria IIIC.
3. o ILS categoria II.
4. o ILS categoria I.
5. o ILS categoria IIIA.
Pergunta 9
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A navegação de área (RNAV) possui várias especificações de operação, e dependem dos equipamentos a bordo da aeronave. Em alguns casos, dependem até de antenas de auxílio em solo e treinamento específico para tripulantes técnicos.
Levando em conta o material estudado, a navegação RNAV básica (B-RNAV) exige uma precisão mínima de:
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1. 5 milhas náuticas por 95% do tempo de voo.
2. 10 milhas náuticas por 95% do tempo de voo.
3. 5 milhas náuticas por 90% do tempo de voo.
4. 10 milhas náuticas por 90% do tempo de voo
5. 1 milha náutica por 95% do tempo de voo.
6. Pergunta 10
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8. Além das restrições operacionais, há os fixos de referência ao longo da aproximação, que precisam ser observados e conhecidos pelos pilotos, pois há procedimentos dentro da cabine que são realizados sobre eles ou logo após bloqueá-los. Observe a imagem a seguir.
	A partir dessas informações e dos conhecimentos adquiridos sobre Procedimentos RNAV, é correto afirmar que o waypoint (fixo) que representa o Fixo de Aproximação Final nessa IAC (Figura 02) é:
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1. RJ901.
2. RJ804.
3. RJ032.
4. RJ802.
5. RJ902.