A IMPORTÂNCIA DA LOGÍSTICA PARA EMPRESAS -14

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A IMPORTÂNCIA DA LOGÍSTICA PARA EMPRESAS 
 
Anatiele Lucia Oliveira 1 
Magno Luiz Coelho de Moura 2 
 
Resumo: O presente artigo teve por finalidade descrever sobre a importância da logística para as 
empresas. A logística contribui também com a etapa da distribuição dos produtos e serviços 
disponíveis no local onde são necessários e quando são desejados, facilitando as operações de 
produção. Diante disso, o estudo teve como objetivo demonstrar a importância da Logística para 
empresas. Assim buscou definir o termo logística; pesquisar os tipos de logísticas; descrever os cinco 
modais de transporte. A partir desses objetivos este estudo respondeu: Como a logística pode ajudar 
para o aumento da competitividade da empresa no mercado? Para responder essa pergunta, 
metodologicamente o estudo se caracterizara como pesquisa bibliográfica constituída pela análise de 
livros e artigos publicados em revistas e sites especializados que compreendem o tema estudado, 
enfatizando como as organizações podem exercer posição estratégica competitiva diante o mercado, 
levando em conta os subsídios advindos dos procedimentos ocasionados pela logística. Será 
caracterizada também por uma pesquisa através de um método de pesquisa dedutivo. 
 
Palavras-chaves: logística; transporte; empresas. 
 
Abstract: This article aims to describe the importance of logistics for companies. Logistics contributes 
to the stage of distributing products and services available where they are needed and when they are 
wanted, facilitating production operations. Therefore, the study aimed to demonstrate the importance of 
Logistics for companies. Thus, he sought to define the term logistics; research the types of logistics; 
describe the five modes of transport. From these objectives this study answered: How can logistics help 
to increase the company's competitiveness in the market? To answer this question, methodologically, 
the study will be characterized as a bibliographic research constituted by the analysis of books and 
articles published in specialized magazines and websites that comprise the subject studied, 
emphasizing how organizations can exercise a competitive strategic position in the market, taking into 
account the subsidies arising from the procedures caused by logistics. It will also be characterized by a 
research through a deductive research method. 
 
Keywords: logistics; transport; companies. 
 
Data de submissão: 00/00/0000 – Data de aprovação: 00/00/0000 – Data de publicação: 00/00/0000 
 
1. INTRODUÇÃO 
 
Um planejamento logístico é importante para movimentação de mercadorias e 
estocagem em uma empresa, visto que é por meio da logística que se organiza o fluxo 
de informações, materiais e pessoas. Nesse contexto, a logística é uma área da 
empresa que envolve a escolha do melhor modal, da melhor estratégia de canal para 
escoar o produto do seu ponto de origem até o destino. 
 
1 Graduanda no Curso de Administração da Faculdade Milton Campos. 
2 Orientador. Mestre em Administração pela Faculdade Novos Horizontes (2008). Pós-graduado em 
Comércio Internacional (2006) e graduado em Administração com ênfase em Comércio Exterior pela 
PUC de Minas Gerais (2004). Atualmente é Executivo-chefe de Administração e Finanças do Giboski 
Advogados; Professor da Faculdade Milton Campos lecionando no curso de Graduação em 
Administração e Ciências Contábeis. 
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A busca pela qualidade é um dos principais objetivos em uma empresa que produz de 
maneira eficaz sem deixar de atender os requisitos que os consumidores exigem. E 
isso se deve ao fato de os clientes exigirem cada vez mais produtos de boa qualidade. 
 
Nesse contexto a logística é um ramo que envolve a escolha do melhor meio de 
transporte para transportar a maior quantidade de mercadorias com o menor custo e 
no menor tempo. 
 
Diante do exposto, surgiram os seguintes questionamentos: Como a logística pode 
ajudar para o aumento da competitividade da empresa no mercado? 
 
Este estudo tem como objetivo geral mostrar como a logística pode ajudar para o 
aumento da competitividade da empresa no mercado. No alcance do objetivo geral 
foram elaborados os seguintes objetivos específicos: caracterizar a empresa; discutir 
a função logística, definir a competividade empresarial e caracterização geral da 
empresa pesquisada. 
 
Assim, a escolha do tema deve-se as a necessidade de um aprofundamento teórico 
sobre a importância da logística para empresas. Diante disso, a relevância da 
pesquisa está no fato de que se procura conhecer e se aprofundar sobre a logística 
de transporte conceituada como sendo a atividade estratégica que movimenta 
mercadorias desde a origem até a destinação no lugar certo e logística reversa, visto 
que, atualmente as organizações preocupadas com as questões ambientais e com a 
redução de custos, procuram técnicas que possibilitam o reaproveitamento das 
embalagens promovendo benefícios a médio e longo prazos. 
 
2 REFERENCIAL TEÓRICO 
2.1 Logística Integrada 
 
Para se entender a importância da logística nas organizações/empresas, 
primeiramente deve-se entender o que é e seu objetivo. De acordo com Cavanha Filho 
(2001, p. 3), a Logística pode ser definida como uma parte essencial do processo da 
cadeia de suprimento que implementa, programa e monitora o eficiente e efetivo fluxo 
3 
 
e estocagem de bens, serviços e informações pertinentes, do ponto de origem ao 
ponto de consumo, tendo em vista atender aos requisitos dos consumidores. 
 
Para Moura et al (2004, p.136) logística é o processo de planejamento, 
implementação, “controle do fluxo e armazenagem eficiente de matérias-primas, 
estoque em processo, produto acabado e informações relacionadas, desde o ponto 
de origem até o ponto de consumo”, com objetivo de atender aos requisitos do cliente, 
em uma mesma organização. 
 
Ballou (2007, p.31) destaca que: 
 
A logística tem na literatura diversas definições e significados, o que nos leva 
a um conjunto de terminologias para designar as áreas onde se desenvolve: 
transportes, distribuição, distribuição física, suprimento e distribuição, 
administração de materiais, operações e logística. Se associa ao estudo e 
administração dos fluxos de bens e serviços e da informação associada que 
os põe em movimento e implica tanto no suprimento físico ou administração 
de materiais como na distribuição física. 
 
Portanto, as atividades logísticas são aquelas que envolvem o transporte, estocagem, 
estocagem do material de consumo e manutenção, embalagem, movimentação de 
materiais, atendimento ao pedido, previsão de estoques, planejamento da produção, 
suprimentos, serviço ao cliente, localização, controle de estoque/inventários, 
produção, controle de qualidade, distribuição física e segurança (MOURA et al, 2005). 
 
2.2. Tipos de logística 
 
Segundo Rosa (2007, p. 24) “o processo logístico deve ser pensado em função do 
melhor nível de serviço ser assegurado, devendo operar de maneira a garantir que 
seja atendido em tempo de planejamento ou de operação”. Sendo assim, a logística 
se subdividi em: integrada, reversa, empresarial, industrial, marketing e transporte. 
 
2.2.1. Logística integrada 
 
A Logística integrada, conforme Guereschi (2012 p.26), é uma série de atividades e 
de processos que estão interligados e que buscam “atingir o balanceamento de custos 
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e serviços, cujo propósito é melhorar o sistema como um todo, reduzindo custos e 
consequentemente maximizando valor para o cliente”. 
 
De acordo com Faria (2004), na pratica do conceito da Logística 
Integrada, a solução ótima é aquela que melhor que se ajusta a equação nível de 
serviço ótimo / custo total mínimo. O processo analisado tecnicamente sob ótica de 
Logística Integrada (figura 1), aperfeiçoa seu funcionamento, do menor custo total, 
atendendo ao nível de serviço demandado. Esse tipo de logísticabusca minimizar os 
custos totais, enquanto alcança um nível desejado de serviço ao cliente. 
 
Figura 1: Logística Integrada 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fonte: VALENTIN, 2015, p.03 
 
 
Essa figura mostra o conceito atual de modelo de logística, esse modelo para Valentin 
(2015), é para explicar a integração da logística como instrumento gerencial para 
agregar valor as atividades de marketing, assim, os processos logísticos vão ter um 
nível de serviço muito bom e com um menor custo total possível. 
 
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Segundo Copacino (1997 apud FARIA, 2004, p. 6) afirmam que o conceito de “custo 
total, chave da Logística Integrada, é baseado no inter-relacionamento dos custos de 
suprimentos, produção e distribuição”. 
 
Esses custos são os elementos comuns a qualquer processo logístico, como: 
embalagens e dispositivos de movimentação; manuseio e movimentação de materiais 
no suporte às fábricas; armazenagem e, transporte. É o custo que vai determinar o 
desempenho logístico desejado (FARIA, 2004). 
 
2.2.2 Logística Reversa 
 
Logística Reversa, conforme Guereschi (2012, p. 27) “representa um ciclo de 
reaproveitamento de produtos ou resíduos acabado ou semiacabado para produção 
de outro”. Assim esses produtos que seriam descartados após um período, são 
reutilizados. 
 
Leite (2005, p.02), defini a Logística Reversa como sendo: 
 
A logística reversa é a nova área da logística empresarial que se ocupa do 
retorno das mercadorias não consumidas e já consumidas. Como 
consequência de altas taxas de crescimentos de produtos com baixos ciclos 
de vida mercadológico e de vida útil, o retorno destes produtos, por diferentes 
razões, tem exigido maior envolvimento empresarial na gestão destes fluxos 
reversos, no mundo e recentemente no Brasil. 
 
Caixeta Filho e Martins (2007) os autores garantem que a Logística Reversa foi aceita 
nas empresas pelo fato de se poder discutir a importância dos transportes, nas 
atividades de reciclagem e disposição de resíduos. Sendo assim, ajuda a reduzir 
produtos e resíduos que prejudica o meio ambiente, dando forma e destino a esses 
produtos, deste modo à empresa tem um papel sustentável perante o meio ambiente. 
 
De acordo com os autores Caixeta Filho e Martins (2007) o objetivo é agregar valor à 
empresa pelo fato de ser sustentável e utilizar a logística reversa para solucionar 
essas mudanças do planeta como uma responsabilidade de todos. 
 
2.2.3 Logística Industrial 
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Logística industrial segundo Guereschi (2012, p. 28) está relacionada “ao 
processamento e operação do produto do material, desde a matéria-prima até a 
entrega do produto final ao cliente”. 
 
Para Gurgel (2000, p.186) Logística Industrial “é uma atividade multidisciplinar, 
abrangente voltada ao aprimoramento dos serviços prestados aos clientes, melhoria 
da produtividade e eficiência das operações”. Esse tipo de logística vai estar sempre 
ligada ao abastecimento da empresa, da operação conjunta com a manufatura, do 
inter-relacionamento com o marketing, do atendimento do mercado e do entrosamento 
perfeito com as com característica da logística do varejo. São componentes que 
auxiliam na fabricação, distribuição e manutenção, suprindo as necessidades dos 
envolvidos no processo. 
 
2.2.4 Logística empresarial 
 
Logística empresarial segundo Caixeta Filho e Martins (2007) engloba diversos 
segmentos e processos, como distribuição física, a administração de materiais, os 
suprimentos, os transportes, as operações de movimento de materiais e produtos. 
Tem como proposito assegurar a disponibilidade de produtos e materiais nos 
mercados e pontos de consumo com a máxima eficiência, agilidade e qualidade, com 
custos controlados. 
 
Na opinião de Ballou (2007, p. 24): 
 
 A logística empresarial trata de todas as atividades de movimentação e 
armazenagem, que facilitam o fluxo de produtos desde o ponto de aquisição 
da matéria-prima até o ponto e consumo final, assim como dos fluxos de 
informação que colocam os produtos em movimento, com o propósito de 
providenciar níveis de serviços adequados aos clientes a um custo 
razoável(BALLOU 2007, p.24). 
 
Entende-se, portanto, que é a maneira como as empresas organizam suas cadeias 
de suprimentos e a capacidades dos operadores e intermediários logísticos que delas 
dependem. “É colocar as mercadorias ou os serviços certos no lugar e no instante 
corretos e na condição desejada, ao menor custo possível” (BALLOU, 2007, p.23). 
7 
 
 
2.2.5 Logística de Marketing 
 
Logística de marketing segundo Guereschi (2012, p.29) é aquela que vai envolver 
técnicas de atrair os clientes, administrando os recursos no tempo certo, no local certo, 
a um custo certo, com a quantidade certa, deste modo promovendo o produto ao 
cliente. “A logística está em todas estas ferramentas, ajudando a agregar valor no 
produto ou serviço, dando apoio, administrando todos os recursos para que possa 
obter lucros e satisfação”. 
 
Esse tipo de logística é a que vai interligar os serviços da empresa com os clientes, 
leva até o consumidor o produto desejado. As principais atividades de uma empresa 
vão sempre passar pela logística de marketing como mostra a figura (2) abaixo: 
 
Figura 02: Principais atividades de uma empresa 
 
 
Fonte: VALENTIN, 2015, p.02 
 
 
Como aponta Santana (2006), a logística baseada no marketing está nos serviços que 
ela pode prestar dentro da concepção dos 4P´s de Marketing: preço, produto, 
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promoção e ponto de venda, claro que ainda tem se algumas ferramentas como a 
pesquisa, ponto de distribuição. 
 
2.2.6 Logística de Transporte 
 
De acordo com Guereschi (2012) a logística de transporte tem como principal função, 
transportar produtos ou bens permitindo à sociedade de fazer a aquisição de um 
produto ou serviço que não esteja ao seu alcance, ou o estariam apenas a um elevado 
preço. Têm, assim, como função econômica de promover a integração entre 
sociedades que produzem bens diferentes entre si. 
 
Conforme destaca Itani (1995 apud GUERESCHI, 2012, p.29), “o setor de transporte 
ocupa uma posição importante no processo de globalização”. Cabe ainda salientar 
que: 
 
O efeito dessas alterações se refletirá diretamente nos preços, pois um 
mercado central que deriva sua oferta de muitas fontes e que distribui o 
produto a muitos consumidores estará menos sujeito há variações extremas 
nos preços. Deste modo a variação de preços das mercadorias é limitada 
pelas fontes alternativas de oferta tornadas possíveis pela eficiência de 
transporte. (GUERESCHI 2012, p.29). 
 
 
Segundo Meixel e Norbis (2008 apud MARTINS 2011) os parâmetros utilizados na 
contratação de serviços de transporte, no mundo inteiro, são os de Confiança no 
serviço, Tempo em trânsito (Tempo) e Custos logísticos, em primeiro plano, seguidos 
de Índice de avarias, Disponibilidade de veículo/ flexibilidade do serviço, Atendimento, 
Frete e Qualidade do serviço. 
 
2.2.2 Os cinco modais de transporte 
 
Como aponta Fair e Williams (1959, apud GUERESCHI 2012, p.30), os transportes 
cumprem importante função social, “eles permitem a mobilidade das pessoas, 
estimulando a disseminação de informações, além do mais, inter-relacionando-se com 
distribuição dos recursos, topografia e desenvolvimento do comércio”. 
 
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Conforme Caxito (2011 apud GUERESCHI 2012, p.30), os transportes são 
classificados de acordo com a modalidade em: 
 
a) terrestre: rodoviário, ferroviário e dutoviário; 
 b) aquaviário: marítimo e hidroviário; 
 c) aéreo. 
Na forma em: 
 a) modal ou unimodal: envolve apenas uma modalidade 
 b) intermodal: envolve mais de uma modalidade e para cada trecho/modal é 
realizado um contrato; 
 c) multimodal: envolve mais de uma modalidade, porém regido por um único 
contrato; 
 d) segmentados: envolve diversos contratos para diversos modais; 
 e) sucessivos: quando a mercadoria, para alcançar o destino, precisaser 
transbordada para prosseguimento em veículos da mesma modalidade de 
transporte (regido por um único contrato) (CAXITO 2011 apud GUERESCHI 
2012, p.30). 
 
Diante disso, a empresa adotará o tipo de modal que mais necessita e o mais viável 
ao custo-benefício da mesma, mas, de forma que possa auxiliar e entregar o produto 
com segurança e sem danos ao cliente (CAXITO, 2011 apud GUERESCHI 2012). 
 
2.2.2.1 Rodoviário 
 
O modal rodoviário é o mais expressivo no transporte de cargas no Brasil, e atinge 
praticamente todos os pontos do território nacional. “Com a implantação da indústria 
automobilística na década de 50, com a pavimentação das principais rodovias, o modo 
rodoviário se expandiu de tal forma que hoje domina amplamente o transporte de 
mercadorias no país” (ALVARENGA; NOVAES, 2000, p. 82). 
 
Entretanto, os problemas relacionados ao modal rodoviário ainda são encontrados no 
Brasil, como afirma Guereschi (2012), 
 
 A falta de infraestrutura e manutenção das rodovias prejudica os trabalhos 
dos motoristas, as conservações ruins das rodovias estão presentes ainda no 
cenário brasileiro com essa má conservação aumenta o tempo da viagem, 
pois a atenção e redobrada para evitar acidentes e à elevação dos custos 
operacionais (GUERESCHI 2012, p.36). 
 
Conforme Rodrigues (2007) o transporte rodoviário é o mais comum de ser utilizado, 
ele só precisa que existam rodovias, ruas, avenidas e estradas, em boas condições 
10 
 
de tráfego ou não. Embora, essa condição de ser um transporte fácil, se opõe ao 
elevado consumo de combustível. 
 
2.2.2.2 Ferroviário 
 
O transporte ferroviário é adequado para o transporte de mercadorias de baixo valor 
agregado e em grandes quantidades, transporta pelas ferrovias, vagões fechados, 
plataformas etc.; como afirma Guereschi (2012, p. 36) “malha ferroviária brasileira e 
pequena e não tem muitos recursos neste tipo de modal, a pouco investimento, mais 
ainda existem malhas que operam em pequenas distâncias”. 
 
Segundo Rodrigues (2007) para que o transporte possa ser realizado, são 
necessários realizar alguns investimentos para a implantação dos trilhos, e, mesmo 
assim, não é possível alcançar todos os lugares pretendidos. Entretanto, seu valor 
energético é bastante eficiente para grandes quantidades a longas distâncias. 
 
2.2.2.3 Marítimo 
 
Como afirma Caxito (2011), o transporte marítimo é o modal mais utilizado no 
comércio internacional. No Brasil, corresponde por mais de 90% do transporte 
internacional. 
 
Segundo Rodrigues (2007) o mar também se torna um meio de transporte, 
principalmente para o transporte internacional, utilizando navios que atracam nos 
principais portos. Assim como as ferrovias e no transporte aéreo, o transporte marítimo 
tem elevados custos de implantação, mas possui economia de escala e eficiência 
energética. 
 
2.2.2.4 Aéreo 
 
O principal órgão regulador no Brasil de transporte aéreo é a Agência Nacional de 
Aviação Civil (Anac), do Comando da Aeronáutica. Esse tipo de transporte “é mais 
rápido modal existente, pelo fato de percorrer longas distâncias em pouco tempo, 
seguro e cômodo”. O transporte é realizado por aviões de cargueiros exclusivos, 
11 
 
também existe o transporte aéreo de pessoas, que são denominados passageiros em 
voos domésticos (GUERESCHI 2012, p.35). 
 
2.2.2.5 Dutos 
 
Segundo Ribeiro (2002, p.04), 
 
a utilização do transporte dutoviário é ainda muito limitada. Destina-se 
principalmente ao transporte de líquidos e gases em grandes volumes e 
materiais que podem ficar suspensos (petróleo bruto e derivados, minérios). 
 
Conforme Rodrigues (2007) é um transporte disposto para distribuir gás, petróleo, 
minérios e outros, através de dutos projetados para cada finalidade. No Brasil, esse 
tipo de modal é pouco utilizado se comparando aos demais modais, devido 
principalmente à especificidade da carga a ser transportada e ao alto custo de 
implantação, além de barreiras econômicas e políticas. 
 
2.3 Competitividade Empresarial 
 
Conforme o aumento do número de empresas que atuam no mercado oferecendo os 
mesmos produtos ou serviços vem crescendo, a escala de competitividade vem 
crescendo constantemente, e como consequência desse fator, faz com que os clientes 
comecem a exigir mais qualidade e benefícios maiores para adquiri-los. 
 
Giacobo, Estrada e Ceretta (2003) explicam que é essencial estabelecer as atividades 
da logística reversa de maneira clara e objetiva, isso fara com que os envolvidos 
analisem o processo como uma fonte de vantagem competitiva, e não como apenas 
um centro de custos para a empresa. 
 
Resende (2004) comenta que uma forma de manter a fidelidade dos clientes com seu 
fornecedor, é utilizando a logística reversa. Um exemplo citado pelo autor diz que, ao 
dar um retorno rápido ao cliente e realizar as devidas substituições de um produto ou 
serviço que foi apresentado defeito, o fornecedor encanta, atrai (novos clientes) e 
consequentemente dificulta o afastamento de seus clientes. 
 
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3 METODOLOGIA 
 
Esta pesquisa utilizou o método de pesquisa dedutivo, pois ela parte do macro para o 
micro. De acordo com Gil (2008) o método dedutivo parte do geral e logo em seguida 
desce para o particular. Os seus princípios são verdadeiros e indiscutíveis e em virtude 
da sua lógica, garante chegar a conclusões de maneira simples e unicamente. O 
modelo do raciocínio dedutivo é o silogismo, que tem como base a construção logica, 
ele parte de duas preposições denominadas premissas e de uma terceira chamada 
conclusão. 
 
Em relação a técnica de pesquisa, quanto a natureza, se caracterizou como uma 
pesquisa básica por que não tem finalidades imediatas, mas sim gerar conhecimento, 
(SILVA; MENEZES, 2001, p.20). Para Gil (2010), a pesquisa básica concentra estudos 
que tem como finalidade formar uma lacuna no conhecimento, enquanto a aplicada 
“abrange estudos elaborados com a finalidade de resolver problemas no âmbito das 
sociedades em que os pesquisadores vivem”. 
 
Quanto ao objetivo, a pesquisa foi descritiva e explicativa. Segundo Gil (2002, p.44) 
“se vale de informações impressas (provenientes de livros, revistas, documentos 
impressos ou eletrônicos)”. 
 
Quanto aos procedimentos ela e bibliográfica e estudo de caso, pois caracterizou-se 
por meio de uma pesquisa bibliográfica constituída pela análise de textos publicados, 
tanto na literatura especializada, como em periódicos (disponibilizados na Internet). “A 
pesquisa bibliográfica é desenvolvida a partir de material já elaborado, constituído 
principalmente de livros e artigos científicos” (GIL 2002, p. 44). 
 
A população analisada foram as empresas de grãos de Minas Gerais, e a amostra foi 
realizada na empresa Pro-Safra Comercio e Armazéns Gerais Ltda que tem como 
razão social Pro-Safra Comercio e Armazéns Gerais Ltda. A amostragem é não 
probabilística e a escolha da empresa pesquisada se deu a devida facilidade de 
acesso aos dados por parte da pesquisadora. 
 
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A unidade de análise é o setor de logística da empresa e a unidade de observação 
será feita com um funcionário da área de transportes da empresa Pró-Safra. 
 
A coleta de dados foi feita mediante a aplicação de um roteiro de entrevista semi 
estruturado que foi aplicado tanto ao empregado da empresa pesquisada quanto ao 
profissional da área de logística. Esse roteiro conteve questões relacionadas a 
logística e sua importância. A entrevista será foi gravada e transcrita para fins de 
análise. 
 
O tratamento dos dados foram tabulados e organizados de acordo com uma matriz de 
analise temática que foi construída seguindo as discursões dos autores apresentados 
no referencial teórico desse trabalho. 
 
Quanto ao procedimento para o referencial teórico foi feito um fichamento dos artigos 
e livros pesquisados, para embasar as discussões, os quais tinham relação com o 
tema em questão,sendo que o cruzamento das informações permitiu a completa 
análise do tema. Pesquisou-se em revistas, artigos e monografias, nas bases de 
dados Scielo, Biblioteca Digital, portal da educação, google acadêmico. 
 
4 ANÁLISE E DISCUSSÃO DOS DADOS 
 
Este tópico tem como objetivo abordar as análises realizadas dos dados coletados 
durante a pesquisa, com o objetivo de garantir um maior esclarecimento e o 
atingimento do objetivo geral e dos objetivos específicos do presente trabalho. Esta 
seção está dividida pela empresa de onde os dados foram coletados, o entrevistado, 
os dados coletados e a entrevista em questão. 
 
4.1 A Empresa 
 
Para identificar as características do setor, esta pesquisa contou com a colaboração 
da empresa Pró-Safra. A empresa, atua no ramo de corretora de cereais, farelos e 
ingredientes para ração animal, transporte rodoviário de cargas de cereais 
armazenagem e padronização de cereais. 
 
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A empresa foi fundada em 2017 e tem como Sócio Administrador e responsável pela 
área logística da empresa o José Leonardo de Oliveira. 
 
4.2 O Entrevistado 
 
O entrevistado para o presente trabalho com o objetivo de contribuir com experiências 
e vivências práticas sobre o tema é José Leonardo de Oliveira. José Leonardo possui 
15 anos de experiência em logística. José Leonardo é graduado em administração. 
José Leonardo se predispôs a uma entrevista através de um roteiro semiestruturado 
para falar sobre o cenário logístico e trazer sua bagagem e percepções sobre os 
desafios e tendências relacionados ao objetivo do presente trabalho. 
 
4.3 Dados Coletados 
 
Os dados coletados da empresa são referentes a utilização da logística na empresa. 
Para a presente pesquisa, foram coletados os dados de informações sobre a estrutura 
e métodos logísticos, processo produtivo, pontos de logística, tipo de logística e 
qualidade dos produtos. 
 
As informações sobre os pedidos de rastreamento são coletadas pela empresa 
através da seguradora responsável pelo seguro das caçambas e carretas de 
transportes. 
 
Inicia-se a próxima a próxima seção com a análise dos dados levantados com o 
objetivo de esclarecer e cumprir com o atingimento dos objetivos específicos. 
 
4.4 Análise dos Dados 
 
Segundo Cavanha Filho (2001,p. 03) parte do processo da cadeia de suprimento que 
se planeja, é chamada de logística, ela implementa, executa e controla o fluxo eficiente 
e estocagem de bens, serviços e informações relacionadas, desde o ponto de origem 
até o ponto de consumo, visando atender aos requisitos dos consumidores. 
 
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Sendo assim, baseado nestas informações, foram observadas que na empresa 
existem as seguintes atividades: 
Recebimento; 
Movimentação; 
Armazenagem; 
Expedição 
 
Por se tratar de uma corretora de grãos que trabalha com comercialização, compra e 
venda e prestação de serviços em cereais, recepção, secagem e 
armazenamento de Grãos, são necessários os procedimentos de recebimento, 
movimentação, armazenagem e expedição, quais a empresa já utiliza. Segundo 
Moura et al (2005) as atividades que englobam a área logística são: transporte, 
estocagem, estocagem do material de consumo e manutenção, controle de 
estoque/inventários, embalagem, controle de qualidade, distribuição física, 
movimentação de materiais, atendimento ao pedido, previsão de estoques, 
planejamento da produção, suprimentos, serviço ao cliente, localização, produção e 
segurança. 
 
A área logística da empresa está dividida nos setores de recepção, padronização e 
expedição. 
 
De acordo como o Sr. José Leonardo, os cereais são adquiridos de produtores rurais, 
cooperativas ou de empresas Jurídicas, depois da aquisição os cereais são 
encaminhados para o Armazém da Pró-Safra que fica situado em Martinho Campos-
MG, onde é feita a amostragem e padronização, após esses processos os cereais 
podem ser armazenados ou comercializados e pôr fim a expedição dos produtos (soja, 
milho e sorgo). 
 
Segundo o Sr. José Leonardo, afirma, que esse método foi escolhido pela empresa 
pelo fato de ser um método utilizado por todos armazém que trabalham com Cereais 
e é um método produtivo, sem necessidade de se adaptar a outros. 
 
Durante a entrevista foi questionado se algum tipo de estudo ou curso de logística foi 
realizado para a empresa ter adotado esse método, é o entrevistado apontou que não 
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foi feito nenhum curso de logística. Na época da abertura da empresa foi feito um 
estudo de viabilidade para escolha de um local para montagem do armazém que 
ficasse próximo da produção de cereais e dos consumidores. 
 
A empresa entrevistada não produz os grãos, ela apenas cuida da parte logística. A 
corretora de grãos tem como função fazer o transporte da mercadoria até o cliente. 
 
Relatando este processo da empresa, o entrevistado citou 5 etapas do processo 
produtivo, que são transporte, amostragem, classificação, armazenagem e expedição. 
A empresa não trabalha com fabricação de produtos, somente com a padronização. 
 
Os pontos fortes da logística em uma empresa são as suas características ou recursos 
disponíveis que facilitam o cumprimento da sua missão. Essas características tornam 
a imagem da empresa mais respeitada e competitiva. Sendo também importante para 
diferenciar sua empresa das demais, e extraindo o máximo de benefícios. 
 
O fato de a empresa estar localizada em um ponto estratégico de produção e consumo 
de cereais, se torna um ponto positivo. Sendo assim, a empresa atende os seguintes 
pontos estratégicos: 
Regiões próximas a Produtoras de Cereais – MG: Martinho Campos, Abaeté, 
Pompeu, Bom Despacho, Luz, Dores do Indaiá, Morada Nova de Minas, Paineiras. 
Regiões consumidoras de Cereais – MG: Martinho Campos, Pompeu, Abaeté, 
Bom Despacho, Pará de Minas, Sete Lagoas, Contagem, Belo Horizonte e Santa 
Luzia. 
 
Já o ponto fraco da logística caracteriza as dificuldades e limitações que a empresa 
tem, mas que precisa ser verificado para melhorar seu funcionamento. 
 
De acordo com a entrevista, o Sr. José Leonardo, afirma que o ponto fraco da logística 
em sua empresa não está ligado a um problema continuo, mas está ligado ao período 
de safra. 
 
O aumento da capacidade de recepção de cereais é algo que deve ser melhorado, 
por se tratar de produtos sazonais, onde existe uma grande demanda no período da 
17 
 
safra (colheita), mas como esse período é muito curto, pois a maioria dos produtores 
plantam e colhem em uma mesma janela de tempo, não é um problema que se torna 
continuo, mas é preocupante. 
 
A falta de um local de armazenagem maior pode afetar a empresa quando chega a 
época de colheita, tornando assim o seu ponto fraco. 
 
Segundo Ballou (2007), existe quatro tipos de logística sendo eles: produção, 
distribuição, reversa e suprimentos. A produção trata de transforma a matéria prima 
em produto acabado, a distribuição pega o produto acabado do estoque até o cliente, 
a reversa está ligada ao meio ambiente, retornando os produtos que não possuem 
mais utilidade ao processo produtivo, e os suprimentos que planeja, controla a 
estocagem e movimentação das matérias primas. De acordo com Ballou (2007), não 
é viável providenciar produção ou entrega sem previsão aos clientes. Para conseguir 
um bom grau de disponibilidade, é necessário realizar uma boa manutenção dos 
estoques, agindo como amortecedores entre oferta e demanda. 
 
A empresa Pró-Safra utiliza dois dos quatro tipos de logística, sendo eles já falados 
anteriormente nas questões já respondidas, que é a logística de distribuição e a 
logística de suprimentos. 
 
Em relação ao tipo de modal, a empresa utiliza o rodoviário. Ela realiza o transporte 
através de carretas e caçambas graneleiras. O transporte de acordo com Ballou 
(2007) refere-se aos tipos de modal utilizados para se movimentar produtos, sendo 
os modais mais comuns os rodoviários, ferroviários e aeroviários.A qualidade do produto é constituída de variáveis e atributos que podem ser medidas 
e controladas, ou seja, os produtos de uma mesma família têm que apresentar as 
mesmas características, não podendo haver diferenciação entre eles. 
 
O entrevistado reconhece que a confiança do produto é o fator principal da empresa 
que preza pela qualidade do produto. 
 
18 
 
Segundo o entrevistado, existe uma grande preocupação com relação a qualidade, 
pois os cereais (milho e sorgo) são comercializados para empresas que fabricam 
rações animais e produtos para consumo humano também. A maioria dessas 
empresas possuem CIF (certificado de Inspeção Federal) e fazem analise em cima de 
todos os produtos recebido. No casso da soja, boa parte dela é destinada as Tradings 
que mandam essa soja para exportação. 
 
Em relação como a qualidade dos produtos é vista pelos clientes da empresa o 
entrevistado relatou que no caso não é a qualidade do produto e sim dos serviços, 
que eles conseguem atender os parceiros e clientes de forma bem satisfatória. 
 
Em relação de como é feita a medida da qualidade dos produtos, a empresa segue o 
seguinte roteiro: 
1º Passo: Amostragem 
2º Passo: Classificação dos produtos em relação a umidade, impureza, grãos 
ardidos, mofados, esverdeados e fermentados. 
 
4.5 Oportunidades 
 
Uma vez aplicado de forma eficiente o roteiro de entrevistas possibilita uma 
aproximação com o objeto de análise, além de oferecer uma união entre o campo 
teórico e o prático. Foi possível encontrar respostas sólidas às questões que a 
pesquisa propôs responder. 
 
Deste modo, como última etapa do questionário aplicado ao entrevistado da empresa 
Pró-Safra, foi avaliado quais as propostas de melhoria para aumentar a eficiência e 
eficácia que eles adotariam para a empresa e obteve-se a seguinte resposta: Para a 
proposta de aumentar a eficiência e eficácia da empresa, seria necessário o aumento 
na capacidade de recepção dos cereais para época da safra. 
 
A partir deste resultado, pode-se concluir que, no geral, o entrevistado acredita estar 
desempenhando de forma eficaz em suas atividades e as da empresa, mesmo com 
as recorrentes dificuldades que foram diagnosticadas na empresa. 
 
19 
 
5 CONSIDERAÇÕES FINAIS 
 
De forma geral, o presente estudo apresentou que, referente ao desempenho geral 
das empresas, a logística existe para permitir que haja um controle de recebimento, 
movimentação, armazenagem e expedição dos produtos da empresa. 
 
De tal modo, uma empresa não tem o que oferecer se não for capaz de atender de 
maneira coerente às exigências de prazo e lugar. Isso determina que o escopo 
funcional da logística seja integrado para compreender os objetivos da empresa. 
 
A maioria das empresas buscam destacar a importância da logística e do serviço ao 
cliente para o sucesso de suas estratégias no futuro próximo. É necessário especificar 
o nível de comprometimento com o serviço básico que se pretende dar aos clientes 
em termos de disponibilidade, desempenho operacional e confiabilidade para todos 
os consumidores. 
 
O nível de serviço básico a ser oferecido é uma forma de determinar os trade-offs 
essenciais envolvidos e do uso das competências disponíveis com mais 
probabilidades de influenciar o comportamento dos clientes. 
 
O fato de existir diferentes estratégias de distribuição logística nas empresas e 
observarmos semelhanças, em termos tecnológicos, de produto e de processos, nos 
faz pensar em por que existem tais diferenças. Uma das possibilidades seria a 
localização (região) dos mercados que acabariam desempenhando uma influência na 
estratégia logística de distribuição da companhia. Sendo assim, cada estratégia deve 
ser formulada para buscar maior adequação ao mercado. Uma alternativa seria a 
existência de uma ou mais variáveis que definam as diferenças na organização 
logística das empresas. Essas variáveis podem ser as pessoas que dirigem essas 
empresas, sua cultura, seu estilo de gestão ou até mesmo o perfil de seus executivos. 
 
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