UNIASSELVI Analise de Transportes Prova 2 ADM

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10/04/2019 UNIASSELVI - Centro Universitário Leonardo Da Vinci - Portal do Aluno - Portal do Aluno - Grupo UNIASSELVI
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Acadêmico: Ademir Machado (857658)
Disciplina: Análise de Transportes (LOD05)
Avaliação: Avaliação II - Individual e sem Consulta (Unidade 2) ( Cod.:398466) ( peso.:1,50)
Prova: 5985725
Nota da Prova: 5,00
Legenda: Resposta Certa Sua Resposta Errada 
1. Os veículos chamados utilitários estão classificados no Código Brasileiro de Trânsito desde 1997, em seu Capítulo
IX. Além de uma habilitação específica para a utilização desse veículo, existem outras exigências/características
que envolvem determinada configuração. Quais são essas características?
 a) Modelo, peso, capacidade de carga e desempenho.
 b) Dimensões, ano de fabricação e capacidade de carga.
 c) Tipo de corpo, peso, dimensões, tipo de rodas e capacidade de carga.
 d) Tipo de serviço, dimensões, eixos e capacidade de carga.
2. Diante da globalização e das oscilações do mercado, nem sempre é viável manter uma frota própria. Por essa
razão, muitas empresas acabam terceirizando seu transporte e suas operações de transporte. Diante do exposto,
analise as sentenças a seguir: 
 
I- Empresas que possuem muita oscilação na demanda por serviços ou produtos, na maioria das vezes, optam por
uma frota terceirizada. 
II- Empresas que necessitam de transportes diferenciados, como entregas urgentes e com confiabilidade de
entrega ou manuseio diferenciado de determinada carga, optam, na maioria da vezes, por um operador de modal
único. 
III- Os serviços de transportadoras especializadas são pouco utilizados, pois na maioria das vezes são feitos por
transportadoras de transporte único. 
IV- O transporte aéreo e rodoviário coordenados não é muito difundido, pois não trazem vantagens nem para o
usuário, muito menos para as transportadoras. 
 
Assinale a alternativa CORRETA:
 a) As sentenças I e IV estão corretas.
 b) As sentenças I, II e III estão corretas.
 c) As sentenças I e II estão corretas.
 d) As sentenças II e III estão corretas.
3. As metodologias aplicadas no dimensionamento da frota se enquadram em todas as modalidades de transporte,
quais sejam: método da utilização, programado, estatístico e econométrico. Sobre o método programado,
classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas: 
 
( ) Método baseado nas informações de programações das operações e carências do cliente. 
( ) Método exclusivo para setores onde as operações são sujeitas à programação. 
( ) Método com lógica complicada e independente da programação que é realizada pelos clientes. 
( ) Método fundamentado em operações de trabalho programáveis. 
 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
 a) F - V - V - V.
 b) V - V - F - V.
 c) F - V - V - F.
 d) V - F - F - V.
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4. Hoje o mercado oferece diversos tipos de serviços voltados à área de transportes. Dois deles são os agentes de
fretes e os intermediários não operacionais. A diferença que existe entre os dois é o padrão do transporte utilizado.
Diante do exposto, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas: 
 
( ) Os agentes de fretes não se responsabilizam pelos serviços prestados aos seus clientes. 
( ) Os agentes de fretes são comparados às cooperativas, pois ambos não visam ao lucro. 
( ) Os intermediários não operacionais contratam empresas especializadas para efetuar os serviços por elas
agenciados. 
( ) Tanto os agentes de frete quanto os intermediários não operacionais não visam ao lucro. 
 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
 a) F - V - V - V.
 b) F - F - V - F.
 c) V - V - V - F.
 d) V - F - F - V.
5. Quando os custos da frota começam a ser onerados, isto é, mais dispendioso do que normalmente costumava ser,
isso pode ser um sinal que alguma coisa vai mal, o que poderá significar o momento certo de renovar a frota. Entre
esses custos estão os custos de possuir, custo de manter, custo de operar e outros custos. Sobre os custos
operacionais, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas: 
 
( ) Os custos devem permanecer estáveis durante a vida útil da frota, pois influenciam na produtividade. 
( ) Quando falamos em custos operacionais, estão incluídos aí os custos com combustível, pneus/câmaras,
lavagem/lubrificação. 
( ) Todos os custos devem ser contabilizados para que a empresa possa planejar melhor as suas receitas e as
suas despesas. 
( ) Quando a frota é nova, pelo menos por um longo período, a tendência dos custos tende a diminuir, o que vai
depender dos motoristas. 
 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
 a) V - F - V - F.
 b) V - V - V - F.
 c) F - V - F - F.
 d) V - F - F - V.
6. Para que as transportadoras possam fazer a aquisição de um ou mais caminhões para o aumento da sua frota, faz-
se necessário um grande investimento, ou seja, ele vai precisar de um capital razoável e que precisa ser
remunerado no decorrer do tempo. Sobre a orientação correta com relação ao capital e o retorno do investimento,
classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas: 
 
( ) O dono da frota deve ter um retorno razoável do capital investido na compra dos caminhões. 
( ) Não é importante planejar o retorno do capital investido, pois ele retornará naturalmente. 
( ) O retorno deve ser sempre três vezes maior do que o capital investido na compra dos caminhões. 
( ) O capital aplicado é um investimento, por isso não precisa ser retornado ao longo do tempo. 
 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
 a) F - F - F - V.
 b) V - V - V - F.
 c) V - F - V - F.
 d) V - F - F - F.
7. A elevação de cargas fracionadas é uma constante em nossa economia, devido a diversos fatores, como inserção
do Brasil no comércio internacional, o aumento das vendas no comércio eletrônico e a diversificação de itens
comercializados. As cargas fracionadas deixaram de ser um problema para os transportadores e se tornaram uma
oportunidade de negócio. Essas situações favoreceram o surgimento de qual tipo de transporte?
 a) Transporte aéreo e rodoviário conjugados.
 b) Agentes de fretes ? Freight Forwarders.
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 c) Intermediários não operacionais ou quarteirização.
 d) Transportadoras especializadas.
8. Existem dois tipos de gerenciamento: o de frota própria e o de contrato de terceiros. Cada um tem um estilo de
gerenciamento. A escolha do tipo de gerenciamento é baseada na necessidade da empresa. Diante do exposto,
analise as sentenças a seguir: 
 
I- Na frota própria, os assuntos a serem gerenciados são: roteirização, balanceamento de cargas e despacho. 
II- No contrato de terceiros, os assuntos a serem gerenciados são: consolidação e negociação de fretes, auditorias
e documentação. 
III- Gerente de tráfego é o responsável por gerir tanto frota própria como contrato de terceiros. 
IV- O transporte mais utilizado para o transporte de cargas é o trem. 
 
Assinale a alternativa CORRETA:
 a) As sentenças I, II e IV estão corretas.
 b) As sentenças I, II e III estão corretas.
 c) As sentenças II, III e IV estão corretas.
 d) As sentenças I, III e IV estão corretas.
9. No Brasil, o modal rodoviário continua sendo o mais utilizado. Existe uma forte ?resistência? com relação ao modal
marítimo. Sobre a cabotagem brasileira, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas: 
 
() Dentro do Brasil, somente armadores locais podem atuar na cabotagem, o que dificulta, e muito, pois as
organizações estrangeiras têm de montar filiais no Brasil. 
( ) A carga de impostos sobre os estaleiros nacionais e sobre a operação em si é muito cara, o que inviabiliza o
crescimento do setor. 
( ) Falta regularidade nas rotas, o que faz com que atrasos aconteçam frequentemente. 
( ) Os produtos transportados por cabotagem são de fácil desembaraço, pois não seguem as normas de
importação. 
 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
 a) V - F - F - V.
 b) V - V - V - F.
 c) F - F - V - V.
 d) F - V - V - F.
10. O governo brasileiro compreendeu que o país perde muito com o transporte de cargas atual, pois nossas estradas
apresentam, em vários trechos, condições não muito favoráveis. Algumas medidas deveriam ser tomadas para que
esta situação mudasse, e também para que o transporte de cabotagem fosse melhor aproveitado. Sobre a
realidade do transporte de cabotagem do Brasil, analise as seguintes sentenças: 
 
I- Altos impostos que incidem sobre as operações de transporte. 
II- Abertura de importação de navios usados para a utilização na cabotagem. 
III- Burocratização exagerada no despacho aduaneiro na cabotagem. 
IV- Somente armadores locais operam na cabotagem. 
 
Assinale a alternativa CORRETA:
 a) As sentenças I, III e IV estão corretas.
 b) As sentenças II e III estão corretas.
 c) As sentenças II e IV estão corretas.
 d) As sentenças I e II estão corretas.