Estradas - AOL 02 (10 - 10)

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Estradas – AOL 02 
 
1) Leia o trecho a seguir: 
“As curvas de transição usualmente adotadas são as espirais de Cornu, de Bernouille e 
outras. Existem tabelas para o emprego destas curvas, sendo a mais adotada no Brasil a 
espiral de Cornu, apresentada no livro ‘Emprego da Transição em Espiral nos Traçados 
Rodoviários’, do Engº Manoel P. de Carvalho.” 
Fonte: DNIT. IPR 742: Manual de implantação básica de rodovia. 2010. Disponível em: 
<http://ipr.dnit.gov.br/normas-
emanuais/manuais/documentos/742_manual_de_implantacao_basica.pdf>. Acesso em: 20 
set. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre curvas de transição, 
analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
 
I) ( V ) O uso da curva em transição acontece quando há mudança instantânea de 
tangente para curva. 
II) ( V ) A curva em transição é motivada pela ação da força centrífuga no veículo. 
III) ( V ) A inclusão da curva de transição influencia na segurança de manobras. 
IV) ( F ) A curva de transição serve para aumentar a retidão na trajetória do veículo. 
V) ( F ) A curva de transição é um caso típico de vias de raio longo e tangente curtas. 
 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
 
( ) V, F, V, V, F 
( ) F, V, V, F, F 
( x ) V, V, V, F, F 
( ) V, F, F, V, V 
( ) F, F, V, V, V 
 
2) Leia o trecho a seguir: 
 
“Um veículo, para entrar ou sair de uma curva circular, segue uma trajetória de transição 
diferente da circular. Por este motivo, deve-se intercalar as chamadas curvas de transição 
entre a tangente e a curva circular. Geralmente são usadas espirais como curva de 
transição. Na espiral, a passagem do veículo da tangente à curva circular se faz 
gradualmente, desaparecendo o choque que resultaria de uma passagem de raio infinito 
para raio finito no mesmo ponto” 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria 
Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. Volume 
1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de Ciclovias. 
Porto Alegre, 1991. Disponível em: 
<https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-
geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020. 
Considerando as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre componentes da 
espiral de transição, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s), e 
F para a(s) falsa(s). 
 
I) ( F )  é o ângulo central da curva circular. 
II) ( V ) TS é a passagem da tangente para a espiral. 
III) ( V ) SC é a passagem da espiral para a curva. 
IV) ( V ) Sc é o ângulo central de um ramo da espiral. 
V) ( V ) CS é a passagem da curva para a espiral. 
 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
 
( ) V, V, V, F, V 
( ) V, F, F, V, F 
( x ) F, V, V, V, V 
( ) V, F, V, V, V 
( ) F, F, V, F, V 
 
3) Leia o trecho a seguir: 
 
“Duas faixas de tráfego de 7,0m de largura cada uma e acostamento, em ambos os lados, 
de 3,00m de largura; Canteiro Central variando de 3,00m a 29,00m; Dispositivo de 
drenagem para seção em corte em solo com 1,00 de largura; Declividade transversal da 
pista de tráfego e dos acostamentos de 3%.” 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Projeto básico 
de engenharia para a travessia urbana do município de Figueirópolis/TO. Rio de Janeiro, 
2011. p. 124. Disponível em: 
<http://www1.dnit.gov.br/anexo/Projetos/Projetos_edital0373_11-23_2.pdf>. Acesso em: 20 
set. 2020. 
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre seção transversal, pode-se 
dizer que essa seção transversal e seus elementos geométricos são característicos de 
rodovias: 
 
( ) Classe 0, ou Classe III 
( x ) Classe 0, ou Classe I 
( ) Classe II, ou Classe III 
( ) Classe 0, ou Classe II 
( ) Classe III, ou Classe IV 
 
4) Leia o trecho abaixo: 
 
“O acidente de trânsito é uma ocorrência que afeta diretamente o cidadão, porquanto a 
esse são impingidos aspectos relacionados com a morte, com a incapacitação física, 
perdas materiais, podendo provocar sérios comprometimentos de cunho psicológico, 
muitas vezes de difícil superação.” 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria 
Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Estatísticas de Acidentes. 2020. Disponível 
em: <https://www.gov.br/dnit/pt-br/rodovias/operacoes-rodoviarias/estatisticas-de-
acidentes>. Acesso em 20 set. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os cuidados com a 
segurança no tráfego inerentes ao projeto, analise as afirmativas a seguir e assinale V para 
a(s) verdadeira(s), e F para a(s) falsa(s). 
 
I) ( F ) Quanto maior o coeficiente de atrito do pavimento, menor a força centrípeta para 
balancear a reação na curva. 
II) ( F ) A força centrípeta é a maior influenciadora da trajetória do veículo na curva, a qual 
tende arremessa-lo para fora do eixo da via. 
III) ( V ) A adoção de curvas simples é possível dentro de certos raios amplos e 
velocidades baixas, proporcionando economia com segurança. 
IV) ( V ) Em caso de curvas com raios curtos, pode-se usar o mecanismo de transição para 
que a passagem do veículo seja feita com segurança. 
V) ( V ) O mecanismo de transição é baseado em espirais. 
 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
 
( ) V, F, V, V, F 
( ) F, V, V, F, F 
( x ) F, F, V, V, V 
( ) V, V, V, F, F 
( ) V, F, F, V, V 
 
5) Leia o trecho a seguir: 
 
“A superelevação a ser adotada nas curvas tem influência sobre a segurança e o conforto 
de viagem. A principal característica a ser inicialmente estabelecida é a taxa máxima de 
superelevação. Esta é restringida por diversos fatores. A superelevação máxima adotada 
deverá ser de preferência mantida para um trecho inteiro. O valor adotado servirá de base 
para determinação das taxas de superelevação para raios acima do mínimo.” 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria 
Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. Volume 
1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de Ciclovias. 
Porto Alegre, 1991. Disponível em: 
<https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-
geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020. 
Considerando as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre a superelevação 
(e), analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) 
falsa(s). 
 
I) ( V ) Uma e = 10% é própria de rodovias de alto padrão. 
II) ( F ) Uma e = 6% é passível de utilização em locais de vias expressas. 
III) ( V ) Uma e = 4% deve ser utilizada em locais onde há pouco espaço. 
IV) ( V ) Uma e = 8% é própria de rodovias Classe I, em regiões montanhosas. 
V) ( V ) Uma e = 12% é mais adequada para utilização em antigas rodovias. 
 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
 
( ) F, F, V, V, F 
( ) V, F, F, V, F 
( x ) V, F, V, V, V 
( ) V, V, F, F, V 
( ) V, V, V, F, F 
 
6) Leia o trecho a seguir: 
 
“As características geométricas mínimas do projeto geométrico devem ser norteadas pelos 
Estudos de Tráfego, e devem atender às recomendações do Manual de Projeto 
Geométrico de Rodovias Rurais vigente no DNIT. O desenvolvimento das linhas do projeto 
geométrico deve obedecer, também, às recomendações dos estudos geológicos e 
geotécnicos, procurando minimizar os problemas construtivos.” 
 
Fonte: DNIT. IPR 742: Manual de Implantação Básica de Rodovia. Disponível em: 
<https://www.gov.br/dnit/pt-br/assuntos/planejamento-e-pesquisa/ipr/coletanea-de-
manuais/vigentes/742_manual_de_implantacao_basica.pdf/view>. Acesso em: 05 out. 
2020. 
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre o projeto geométrico em 
planta, analise as denominações do projeto de curvas simples e associe-os com a sua 
definição:1) Ângulo central. 
2) Tangente externa 
3) Tangente. 
4) Desenvolvimento. 
5) Corda. 
 
( 4 ) Comprimento da curva entre o PC e PT. 
( 1 ) Formado pelos raios da curva que passam pelo PC e PT. 
( 2 ) Distância da curva que vai do PI até o PC ou PT. 
( 5 ) Distância em reta, entre o PC e o PT. 
( 3 ) Trecho retilíneo do eixo da estrada. 
 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
 
( x ) 4, 1, 2, 5, 3 
( ) 5, 2, 4, 3, 1 
( ) 4, 2, 5, 3, 1 
( ) 2, 1, 3, 4, 5 
( ) 5, 1, 4, 3, 2 
 
7) Leia o trecho a seguir: 
 
“Nas rampas ascendentes longas há uma dispersão maior de velocidades: os veículos 
lentos ficam mais lentos e os veículos rápidos continuam rápidos; nas rampas 
descendentes, as velocidades são mais uniformes: os veículos rápidos continuam rápidos 
e os veículos lentos tornam-se mais rápidos. Fixada a velocidade diretriz, as características 
técnicas seguintes já serão estabelecidas em função dessa velocidade.” 
 
Fonte: SENÇO, W. Manual de Técnicas de Projetos Rodoviários. São Paulo: PINI, 2008. p. 
47. 
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre o perfil longitudinal, pode-se 
dizer que um greide reto, partindo de uma cota fictícia 30,0 m, até 5,0 m, pode ser 
classificada como: 
 
( ) rampa, ascendente 
( ) em nível, descendente 
( ) contrarrampa, ascendente 
( x ) rampa, descendente 
( ) em nível, descendente 
 
8) Leia o trecho a seguir: 
 
“Alinhamentos de Projeto estaqueados de vinte em 20 metros; Locação, estaqueamento e 
numeração dos pontos de inflexão (PIs), pontos de curvas (PC) e de tangência (PT), as 
distâncias entre os PIs e os respectivos azimutes, os raios (R), ângulos centrais (AC). Os 
acidentes geográficos e físicos levantados no cadastro, tais como: rios com a toponímia 
local, cursos d´água, alagados, açudes, pontes, pontilhões, bueiros, posteamento, 
acessos, interseções etc.” 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Projeto básico 
de engenharia para a travessia urbana do município de Figueirópolis/TO. Rio de Janeiro, 
2011. p. 123. Disponível em: 
<http://www1.dnit.gov.br/anexo/Projetos/Projetos_edital0373_11-23_2.pdf>. Acesso em: 20 
set. 2020. 
De acordo com as informações apresentadas e pelo conteúdo estudado, pode-se dizer que 
estes elementos fazem parte do projeto geométrico, dentro da etapa de: 
 
( ) projeto de seções transversais 
( ) projeto de curvas verticais 
( ) projeto altimétrico 
( x ) projeto planimétrico 
( ) projeto de rampas 
 
9) Leia o trecho a seguir: 
 
“O Projeto Geométrico, nesta fase de Projeto Executivo, deve ser elaborado a partir dos 
estudos topográficos realizados, segundo o que dispõe a Instrução de Serviço IS-205: 
Estudos Topográficos para Projeto Executivo de Engenharia Rodoviária, das mencionadas 
Diretrizes Básicas. Este projeto deve constituir-se do detalhamento dos elementos 
especiais do projeto, tais como: retornos e acessos em nível; terceiras faixas de tráfego 
[para subida de veículos pesados]; e tapers.” 
 
Fonte: DNIT. IPR 742: Manual de implantação básica de rodovia. 2010. Disponível em: 
<https://www.gov.br/dnit/pt-br/assuntos/planejamento-e-pesquisa/ipr/coletanea-de-
manuais/vigentes/742_manual_de_implantacao_basica.pdf/view>. Acesso em: 05 out. 
2020. 
Com base nessas informações e no conteúdo sobre o perfil longitudinal, é possível dizer 
que, dentro da classificação técnica, a rodovia que maior apresenta dificuldades em 
escoamento de veículos pesados, diante da sua inclinação máxima aceita em trechos 
montanhosos é de: 
 
( ) Classe 0 
( ) Classe I 
( x ) Classe IV 
( ) Classe III 
( ) Classe II 
 
10) Leia o trecho a seguir: 
 
“Conforme o Art. 50 do Código de Trânsito Brasileiro, o uso de faixas laterais de domínio e 
das áreas adjacentes às estradas e rodovias obedecerá às condições de segurança do 
trânsito estabelecidas pelo órgão ou entidade com circunscrição sobre a via.” 
 
Fonte: BRASIL. Ministério da Infraestrutura. Departamento Nacional de Infraestrutura de 
Transportes. Faixa de Domínio. 2020. Disponível em: <https://www.gov.br/dnit/pt-
br/rodovias/operacoes-rodoviarias/faixa-de-dominio>. Acesso em: 20 set. 2020. 
De acordo com as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre pertencimento 
à seção transversal da estrada, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) 
verdadeira(s), e F para a(s) falsa(s). 
 
I) ( V ) As seções de corte e aterro pertencem ao projeto em seção transversal. 
II) ( V ) Fazem parte do projeto em seção transversal as valetas de drenagem. 
III) ( V ) Os acostamentos integram ao projeto em seção transversal. 
IV) ( V ) Pertencem projeto em seção transversal os taludes. 
V) ( F ) Integram o projeto em seção transversal as rampas. 
 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
 
( x ) V, V, V, V, F 
( ) V, F, V, V, F 
( ) V, F, F, V, V 
( ) F, V, V, F, F 
( ) F, F, V, V, V 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Respostas 
1-C / 2-C / 3-B / 4-C / 5-C / 6-A / 7-D / 8-D / 9-C / 10-A