VIA DE TRANSPORTE Unidade III_ Revisão da tentativa (2)

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27/09/2022 21:29 Avaliação - Unidade III: Revisão da tentativa
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Página inicial Minhas disciplinas 2022/3 - Sistemas e Vias de Transportes UNIDADE III
Avaliação - Unidade III
Iniciado em terça, 19 jul 2022, 21:57
Estado Finalizada
Concluída em terça, 27 set 2022, 21:29
Tempo
empregado
69 dias 23 horas
Notas 4,00/10,00
Avaliar 0,20 de um máximo de 0,50(40%)
Questão 1
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Questão 2
Incorreto
Atingiu 0,00 de 1,00
A ANAC é a agência reguladora do setor de aviação civil. Este órgão é responsável principalmente por duas
regulações no setor aéreo, sendo elas:
a. Regulação técnica e regulação social.
b. Regulação financeira e regulação política.
c. Regulação técnica e regulação econômica. 
d. Regulação aérea e regulação econômica.
e. Regulação fiscal e regulação financeira.
A resposta correta é: Regulação técnica e regulação econômica.
A demanda por transporte aéreo tem crescido cada vez mais nos últimos anos. Assinale a alternativa que
apresenta a principal vantagem deste modo de transporte em comparação aos outros.
a. Flexibilidade de acesso.
b. Baixo preço.
c. Agilidade no deslocamento. 
d. Terminais mais confortáveis.
e. Confiabilidade.
A resposta correta é: Terminais mais confortáveis.
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Questão 3
Incorreto
Atingiu 0,00 de 1,00
Questão 4
Incorreto
Atingiu 0,00 de 1,00
A força de sustentação é uma das forças atuantes na aeronave durante o voo. Considerando um coeficiente de
sustentação (CL) igual a 0,4, a densidade do ar (ρ) igual a 0,91 kgf/m3 a velocidade da aeronave igual a 210 km/h
e a área da asa de 30 m2, qual das alternativas abaixo apresenta a força de sustentação nestas condições?
a. 17,2 kN.
b. 2,6 kN.
c. 19,4 kN.
d. 240 kN. 
e. 18,6 kN.
A resposta correta é: 18,6 kN.
Apesar de muito importante, a manobra de pouso do avião é menos criteriosa do que a manobra de decolagem,
principalmente porque:
a. Apenas 60% do comprimento da pista é utilizado na manobra de pouso. 
b. Existe a stopway que pode ser utilizada para a manobra de pouso.
c. O desgaste dos pneus do trem de pouso auxilia na frenagem da aeronave.
d. A velocidade no pouso é bem menor já que o avião está querendo parar.
e. O peso da aeronave no pouso é bem inferior ao peso na decolagem, já que o combustível foi consumido
durante o voo.
A resposta correta é: O peso da aeronave no pouso é bem inferior ao peso na decolagem, já que o combustível
foi consumido durante o voo.
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Questão 5
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Questão 6
Incorreto
Atingiu 0,00 de 1,00
Dentro do conceito de distância declarada, existe uma faixa na pista chamada de stopway. Essa zona na pista de
pouso e decolagem tem a função de:
a. É uma região ao final da pista com sinalização adequada para o piloto iniciar a corrida de decolagem.
b. É uma área ao final da pista para o piloto parar a aeronave após o pouso.
c. É uma área ao final da pista de pouso e decolagem livre de obstáculos que atrapalhem a manobra de
pouso e decolagem.
d. É uma área ao final da pista usada parar a aeronave com segurança caso o piloto decida abortar a
decolagem.

e. É o comprimento total de pista disponível para aceleração e parada da aeronave em caso de abortar a
decolagem.
A resposta correta é: É uma área ao final da pista usada parar a aeronave com segurança caso o piloto decida
abortar a decolagem.
Na operação de pouso e decolagem, a aeronave precisa atingir certas condições de velocidades para avançar
para as etapas seguintes. Sobre essas velocidades, assinale a alternativa correta.
a. Na condição de falha de um motor depois de atingir a velocidade V1, o piloto precisa obrigatoriamente
abortar a decolagem.
b. A velocidade de subida é aquela em que o piloto retira o “nariz” da aeronave da pista, iniciando a subida
do avião.
c. A velocidade de decolagem (Vlof) começa quando o piloto inicia o movimento de subida a 10,7 metros do
nível da pista.
d. O piloto nunca pode decidir abortar a decolagem antes de atingir a velocidade de decisão V1. 
e. A velocidade de rotação (Vr) é aquela em que o piloto inicia o movimento de rotacionar a aeronave em
torno do seu eixo transversal.
A resposta correta é: A velocidade de rotação (Vr) é aquela em que o piloto inicia o movimento de rotacionar a
aeronave em torno do seu eixo transversal.
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Questão 7
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Questão 8
Incorreto
Atingiu 0,00 de 1,00
Qual o nome da curva que utilizada no dimensionamento de peso da aeronave?
a. PMD vs. alcance.
b. Carga paga vs. alcance. 
c. Carga paga vs. tempo de voo.
d. Carga paga vs. combustível.
e. Peso de decolagem vs. alcance.
A resposta correta é: Carga paga vs. alcance.
Quando o piloto atinge a velocidade V1 na corrida de decolagem, ele deve decidir prosseguir com a decolagem
ou abortá-la em caso de falha total de um dos motores, por exemplo. Sobre esse procedimento assinale a
alternativa verdadeira.
a. Essa decisão é do controle de tráfego aéreo, não cabendo ao piloto escolher decolar ou abortar a
decolagem.

b. Se a falha de um dos motores ocorrer antes de V1, ele deve obrigatoriamente seguir com a decolagem pois
não terá comprimento de pista suficiente para frear.
c. Se a falha ocorrer depois de V1, ele deve obrigatoriamente abortar a decolagem pois não terá
comprimento de pista para alcançar a velocidade de rotação.
d. Na situação normal em que não ocorre falha de um motor, o piloto pode decidir abortar a decolagem em
qualquer momento antes do fim da pista.
e. Se a falha ocorrer antes de V1, ele deve obrigatoriamente abortar a decolagem pois não terá potência
suficiente para atingir a velocidade de rotação dentro do comprimento da pista.
A resposta correta é: Se a falha ocorrer antes de V1, ele deve obrigatoriamente abortar a decolagem pois não terá
potência suficiente para atingir a velocidade de rotação dentro do comprimento da pista.
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Questão 9
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Questão 10
Incorreto
Atingiu 0,00 de 1,00
Sobre a operação de decolagem, assinale a alternativa que define a velocidade de decisão (V1).
a. Velocidade em que o piloto decide retirar o nariz da aeronave do chão, começando o procedimento de
subida.
b. Velocidade em que o piloto inicia o procedimento de subida.
c. Velocidade em que o piloto decide decolar ou abortar a decolagem com base na operação dos
motores.

d. Velocidade em que o piloto toma a decisão de ligar os motores.
e. Velocidade em que o piloto deve decidir se acelera ou freia a aeronave.
A resposta correta é: Velocidade em que o piloto decide decolar ou abortar a decolagem com base na operação
dos motores.
Sobre as configurações geométricas do avião, assinale a alternativa que contém uma afirmação verdadeira.
a. As forças de sustentação são geradas no nariz da aeronave.
b. As partes móveis presente nas asas fornecem ao avião a força de sustentação.
c. As turbinas são utilizadas apenas durante a manobra de decolagem.
d. Os movimentos de subida e descida dependem da posição das turbinas.
e. A propulsão das aeronaves é gerada ao longo de sua fuselagem. 
A resposta correta é: As partes móveis presente nas asas fornecem ao avião a força de sustentação.27/09/2022 21:29 Avaliação - Unidade III: Revisão da tentativa
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