ATIVIDADE 1(A1) ENGENHARIA DE MANUTENÇÃO E CONFIABILIDADE - 232GGR0838A (4)

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JOISÉS GOMES DOS SANTOS RA: 2023120223 
CURSO: ENGENHARIA MECÂNICA – EAD 6º SEMESTRE 
MATÉRIA: ENGENHARIA DE MANUTENÇÃO E CONFIABILIDADE - 232GGR0838A 
ATIVIDADE 1 (A1) 
 
Atividade 1 (A1) 
 
A manutenção preditiva é uma das mais modernas formas de manutenção conhecida, aplicada 
em diversos tipos de equipamentos industriais, sobretudo aqueles que possuem uma criticidade 
elevada. Considerada um elemento de garantia da confiabilidade, a adoção da manutenção 
preditiva tem trazido resultados de grande impacto em operações críticas. Com o avanço das 
tecnologias computacionais e, principalmente, da eletroeletrônica, temos conhecido inúmeras 
ferramentas de análise dinâmica e monitoramento crítico. 
 
Sabendo dessa ampla utilização da manutenção preditiva, faça uma pesquisa e elabore uma 
dissertação acerca de: 
 
a) um modelo de indústria que comumente se utiliza da manutenção preditiva; 
b) um grupo de equipamentos desse tipo de indústria; 
c) as técnicas de manutenção preditiva que esse tipo de indústria e esse grupo de equipamentos 
se utiliza. 
 
Para cada item, deverá ser abordado um detalhamento mínimo, de modo a contextualizar e 
posicionar sobre a escolha. 
 
JOISÉS GOMES DOS SANTOS RA: 2023120223 
CURSO: ENGENHARIA MECÂNICA – EAD 6º SEMESTRE 
MATÉRIA: ENGENHARIA DE MANUTENÇÃO E CONFIABILIDADE - 232GGR0838A 
ATIVIDADE 1 (A1) 
 
RESPOSTA: 
 
Para essa situação as empresas aéreas são um ótimo exemplo, pois fazem parte do nosso 
cotidiano, portanto é fácil de entender e, para que as mesmas funcionem com segurança 
principalmente, entre outros fatores, é fundamental a manutenção. 
 
As aeronaves possuem diversos componentes, apresentando diferentes graus de exigência 
e complexidade, desde um componente essencial para seu funcionamento até um item mais 
Relacionado ao design e estética, ou simplesmente de menor grau de importância, apesar 
de ainda sim indispensável. 
 
Dessa forma, as aeronaves possuem componentes que necessitam diferentes tipos e graus 
de manutenção, entre elas a manutenção preditiva, o foco da questão abordada. 
Um caso onde se realiza a manutenção preditiva nas aeronaves são as turbinas. 
 
Nas turbinas é feito um contínuo acompanhamento dos limites de operação, a partir disso, 
verifica-se qualquer tendência para ocorrência de uma falha funcional, caso apresentado a 
manutenção é feita imediatamente. 
 
Podemos destacar alguns mecanismos de execução de manutenção preditiva o PDM 
(PRODUCTOR DATA MANAGEMENT) e o PHM (PRODUCTOR HISTORY 
MANAGEMENT). 
 
 
JOISÉS GOMES DOS SANTOS RA: 2023120223 
CURSO: ENGENHARIA MECÂNICA – EAD 6º SEMESTRE 
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ATIVIDADE 1 (A1) 
 
TIPOS DE MANUTENÇÃO NA AVIAÇÃO: 
MANUTENÇÃO PREVENTIVA. 
como o próprio nome já está dizendo, é o tipo de manutenção feito previamente. 
Programada com antecedência, geralmente se faz em períodos pré-definidos, tem a 
finalidade de manter um determinado nível de funcionamento e disponibilidade antes da 
manifestação de uma pane. 
A manutenção preventiva se divide em manutenção sistemática, condicional e preditiva; 
 
MANUTENÇÃO SISTEMÁTICA: 
 Efetuada de acordo com o programa de manutenção. 
Estabelecida pelo fabricante. Neste caso computa-se o tempo que o equipamento já 
trabalhou, seu ciclo de vida, e faz-se a intervenção de manutenção de acordo com o 
calendário definido de horas, meses ou de ciclos. Neste caso não importa se o equipamento 
está operando perfeitamente. O equipamento é retirado de serviço e enviado para uma 
oficina de manutenção, para cumprir uma etapa de revisão (TBO) retornando ao serviço 
após a intervenção. Outra forma é o componente ser substituído após cumprido o seu ciclo 
de vida (SLL). 
 
MANUTENÇÃO CONDICIONAL: TAMBÉM CHAMADA DE “ON-CONDITION”. 
É um tipo de manutenção que se faz sobre componentes cuja possibilidade de pane é 
detectável com antecedência ou que sua deterioração pode ser acompanhada de forma 
progressiva podendo a evolução da pane ser acompanhada até o ponto onde não afeta a 
segurança do vôo. Existe várias formas de se executar uma manutenção condicional; 
através de inspeções sistemáticas ou pelo monitoramento do comportamento de uma peça 
ou sistema. 
 
MANUTENÇÃO PREDITIVA. 
É uma evolução da manutenção condicional. Busca o ponto ótimo para a intervenção, 
através do monitoramento de parâmetros. Baseia-se na evolução, ao longo do tempo, dos 
sintomas constatados para se determinar o instante ótimo para a intervenção. São utilizados 
recursos que permitem a análise da evolução dos parâmetros de funcionamento (estudo das 
vibrações, P.A.E.O, verificação do fluxo de óleo do rolamento G3, etc.). A intervenção é 
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ATIVIDADE 1 (A1) 
 
condicionada pelo que se conclui de um parâmetro significativo. Este tipo de manutenção 
deve seguir as recomendações contidas nos manuais de manutenção da sua aeronave. 
Antes de se implementar uma política de Manutenção preditiva, além de consultar os 
manuais de manutenção, convém ter em mente os seguintes princípios: Esse método deve 
ser reservado aos sistemas para os quais as vantagens do método conduzam a custos 
menores que os da manutenção existente. Isto deve ser feito em concordância com o 
manual de manutenção da aeronave ou de procedimentos que venham ampliar as 
recomendações contidas neste manual. 
 
MANUTENÇÃO COM TEMPO LIMITE. 
Um componente, sistema ou a própria aeronave, deverão ser submetidos a manutenções 
com intervalos de tempo regular ou pré-definido. O limite de vida de uma aeronave, peça ou 
sistema pode ser definido em: 
1. horas de funcionamento – (TBO – SLL – ON-CONDITION) 
2. tempo de funcionamento (pelo calendário) 
3. número de ciclos de operações. 
Os componentes controlados por horas de funcionamento se enquadram em três situações 
típicas: 
TBO –Time Between Overhauls – tempo entre revisões – o componente deve ser removido 
e enviado à uma oficina homologada para revisão. Ele retorna ao serviço e pode cumprir 
outro período de utilização. 
SLL – Service Life Limit – tempo limite de serviço – o componente deve ser removido, 
retirado de serviço, e sucatado. 
On-condition – com verificação do estado – o componente deve ser monitorado 
periodicamente para assegurar: 
 
MANUTENÇÃO POR NÚMERO DE CICLOS. 
 O controle de componentes por ciclos de operação é, em alguns casos, o mais complexo de 
ser efetuado. A contagem para a célula da aeronave é em função do número de pousos. 
Para o caso do transporte de cargas externas, alguns fabricantes contam 1 ciclo de célula. 
Sistemas complexos como os motores têm seus ciclos contabilizados em função do número 
de partidas do motor ou quando estes atingem um valor limite na operação. Para conhecer a 
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ATIVIDADE 1 (A1) 
 
contabilidade dos ciclos de operação dos diversos helicópteros, devemos consultar o manual 
do fabricante. As peças além de serem contabilizadas por ciclo, normalmente também são 
contabilizadas por horas de funcionamento. Nesta situação o valor que ocorrer primeiro, 
horas ou ciclos, tira a peça de serviço. 
 
MANUTENÇÃO POR CALENDÁRIO. 
Os componentes ou sistemas cuja manutenção fora definida por calendário, são 
componentes que não atingiram seu tempo de funcionamento nos períodos pré-definidos em 
horas pelo manual de manutenção. Por exemplo: se uma aeronave não vôou 500 horas em 
dois anos, deve cumprir uma inspeção de calendário tipo “A”. Por uma revisão do tipo “A” 
calendárica de dois anos deve-se entender que a aeronave operou dois anos sem atingir o 
número de horas previsto para o tempo especificado de dois anos. Este é um exemplohipotético. 
 
Manutenção curativa. 
É um tipo de manutenção onde se executa serviços para tirar uma falha cuja origem se deu 
no projeto da aeronave ou sistema. Normalmente o fabricante ou órgão homologador emite 
um boletim de serviço ou uma diretriz de aeronavegabilidade informando e determinando ao 
operador uma intervenção no sentido de tirar uma condição que apresente risco a operação 
da aeronave ou simplesmente para uma melhoria de produto. 
O operador, em casos especiais, também pode propor uma melhoria ao produto. Neste caso 
fica a critério do fabricante aceitar ou recusar a observação do operador. As manutenções 
curativas são mais comuns do que a princípio podemos imaginar. Boletins de Serviços e 
Diretrizes de Aeronavegabilidade são tipos de manutenções curativas. 
 
MANUTENÇÃO POR MONITORAMENTO – “CONDITION MONITORING” (CM) 
Este é um tipo especial de manutenção que não se enquadra no contexto geral de 
manutenção por ser um tipo de manutenção onde não há controle sistemático, apenas, 
componentes ou sistemas, sofrem as ações de manutenção quando apresentam um defeito. 
O processo de “condition monitoring” não apresenta controle para revisão geral. 
Componentes CM não têm controle para inspeção/revisão geral (OH – Overhaul) e são 
operados até falhar. Nenhuma operação de manutenção é exigida nos manuais de 
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ATIVIDADE 1 (A1) 
 
manutenção para avaliar sua condição, expectativa de vida ou desgaste. Para os itens CM 
cuja falha é suscetível de conseqüências na segurança do vôo, são utilizados os recursos da 
redundância. 
 
MANUTENÇÃO CORRETIVA. 
Não programada, acontece sempre que detectamos a falha de uma peça ou sistema, 
permite restabelecer o nível de funcionamento inicial. Este tipo de manutenção não é 
desejável e procura-se evitar fazendo-se uma Manutenção preventiva bem feita. 
 
 
 
REFERENCIA: 
https://mecanicosdeplantao.com.br/site/manutencao-de-aeronaves/ 
https://www.tecfil.com.br/tipos-de-manutencao-corretiva-e-preventiva-qual-a-diferenca-entre-
eles/ 
https://semanaacademica.org.br/system/files/artigos/artigo_final_rafael_e_eduardo_-
_engenharia_mecanica_uninorte.pdf 
https://www.tecfil.com.br/tipos-de-manutencao-corretiva-e-preventiva-qual-a-diferenca-entre-eles/
https://www.tecfil.com.br/tipos-de-manutencao-corretiva-e-preventiva-qual-a-diferenca-entre-eles/
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